汽車維修工程復(fù)習(xí)題

1、汽車維修工程總復(fù)習(xí)（A、B、C、D、E、F、G份試題）汽車維修考試題A一、名詞解釋 （每題3分，共15分）1產(chǎn)品  2維修失效度噴焊粘著磨損二、填空 （每空1分，共10分）1對(duì)汽車而言，可靠性標(biāo)志著汽車在整個(gè)使用壽命周期內(nèi)保持所需(         )的性能。2在總成裝配中，為保證裝配精度常采用（     ）、修配法和調(diào)整法。3汽車零部件失效模式分為磨損、（      ）、變形、（   

2、  ）和老化。4引起零件失效的原因分為工作條件、設(shè)計(jì)制造以及（          ）。5磁力探傷時(shí)，必須使磁力線（       ）地通過(guò)裂紋。6汽車修理生產(chǎn)的組織方式分為（       ）作業(yè)法和（      ）作業(yè)法。7汽車維護(hù)的方式分為定期維護(hù)、（      

3、60;   ）和事后維護(hù)。8汽車修理的任務(wù)是以最低的社會(huì)消耗恢復(fù)汽車（        ）。三、簡(jiǎn)答題（每題5分，共45分）1汽車上常見(jiàn)的故障模式有哪些？2中國(guó)現(xiàn)行的維護(hù)制度是什么？分為哪幾級(jí)？3積碳及清除方法。4碰撞損傷的類型。5電鍍的基本原理。6磁力探傷后退磁的方法。7發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修條件。8自動(dòng)變速器基礎(chǔ)檢查的內(nèi)容。9ABS系統(tǒng)故障檢修前的常規(guī)性檢查。四、論述題（第1、2題每題7分，第3、4題每題8分，共30分）1制定汽車維護(hù)制度的原則和步驟。2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)診斷測(cè)試的基本原則。3自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)。4疲勞

4、斷裂及其失效機(jī)理。汽車維修考試題A答案一、1指作為單獨(dú)研究或單獨(dú)試驗(yàn)對(duì)象的任何元器件、零件，甚至一臺(tái)完整的設(shè)備。2維修：指在系統(tǒng)投入運(yùn)行后，為保持或在系統(tǒng)發(fā)生故障后恢復(fù)產(chǎn)品完成規(guī)定功能的能力而采取的技術(shù)與管理措施。    3產(chǎn)品在規(guī)定的條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)喪失規(guī)定功能（即發(fā)生鼓掌）的概率。    4用高速氣流將用氧-乙炔火焰加熔化的自融合金粉末噴涂到準(zhǔn)備好的零件表面上，并經(jīng)再一次重熔處理形成一層薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層。5摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)由于固相焊合接觸表面的材料發(fā)生轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象。二、1質(zhì)量指標(biāo) 2。選配法 3疲勞斷裂 

5、腐蝕   4。使用和維修  5。垂直  6。綜合  專業(yè)分工   7按需維護(hù)   8。喪失的功能三、1（1）損壞型故障模式（2）退化型故障模式（3）松脫型故障模式（4）失調(diào)型故障模式（5）堵塞與滲漏型故障模式（6）性能衰退或功能失效型故障模式2貫徹預(yù)防為主、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理。（1）日常維護(hù)：清潔、補(bǔ)給和安全檢視。（2）一級(jí)維護(hù)：強(qiáng)制性維護(hù)，清潔潤(rùn)滑緊固檢查制動(dòng)和操縱等安全部件。（3）二級(jí)維護(hù)：檢查調(diào)整，拆檢輪胎結(jié)合附加作業(yè)和小修項(xiàng)目。3積碳是燃料、潤(rùn)滑油在高溫作用下的氧化產(chǎn)物。形成的膠質(zhì)聚合物

6、。機(jī)械清除法、化學(xué)清除法和熔巖清除法。41）偏離，指汽車前部或中部、后部遭側(cè)向碰撞，使車架或車身向一邊偏移。?2）下垂，向下的碰撞力?3）折疊，尺寸較標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度短?4）菱形，汽車一邊向前或向后移動(dòng)，車身或車架偏離正確形狀。5電鍍的基本原理：將金屬工件浸入電解質(zhì)（酸類、堿類、鹽類）的溶液中，以工件誒陰極通以直流電，在電流作用下，溶液中的金屬離子（或陽(yáng)極溶液的金屬離子析）出），沉積到工件表面上，形成金屬鍍層的過(guò)程。6（1）交流退磁法：將零件放在交變磁場(chǎng)中，逐漸減少電流或慢慢退出；速度快，表面退磁。（2）直流退磁法：利用原直流磁場(chǎng)，不斷改變其磁場(chǎng)方向，逐漸使磁化電流降至零。7（1）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損后

7、的圓柱度、圓度或磨損量為依據(jù)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否要大修；（2）發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率較標(biāo)準(zhǔn)值降低25%以上，或氣缸壓力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值的75%；（3）燃料和機(jī)油的消耗量顯著增加。8（1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢驗(yàn)；（2）液位檢查（3）油質(zhì)檢查（4）節(jié)氣門(mén)全開(kāi)檢驗(yàn)（5）節(jié)氣門(mén)閥拉桿的檢驗(yàn)（6）空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)的檢驗(yàn)（7）超速檔控制開(kāi)關(guān)的檢驗(yàn) 91）檢查總泵儲(chǔ)液室的液面高度2）檢查ABS液力（制動(dòng)壓力）調(diào)節(jié)器是否有制動(dòng)液泄漏或?qū)Ь€損壞3）檢查各車輪制動(dòng)器4）檢查車輪軸承是否有可能出現(xiàn)引起車輪偏擺的磨耗或損壞5）檢查輪速傳感器及其線束，擰緊傳感器附件，校正氣隙，檢查齒圈，檢查與汽車接地點(diǎn)處的線束絕緣是否剝蝕四、1汽車維護(hù)制度：是

8、為了保證汽車技術(shù)狀況完好而采取的技術(shù)管理措施，它涉及車輛的運(yùn)行制度、運(yùn)行條件、維修技術(shù)裝備、維修作業(yè)的勞動(dòng)組織、維修費(fèi)用以及其它一些經(jīng)營(yíng)管理方面的工作。（1）原則1）建立在大量的觀察數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上2）采用經(jīng)濟(jì)分析法3）充分考慮汽車的使用強(qiáng)度和使用條件，必要分級(jí)4）依據(jù)汽車制造廠的建議、科研部門(mén)的試驗(yàn)資料、使用部門(mén)根據(jù)使用數(shù)據(jù)分析擬定的條例（）步驟1）系統(tǒng)收集維護(hù)對(duì)象在規(guī)定的使用條件下，技術(shù)狀況變化的規(guī)律和數(shù)據(jù)，分析技術(shù)狀況變化對(duì)使用性能的影響及故障后果，利用可靠性理論對(duì)上述資料進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，針對(duì)汽車使用過(guò)程中的故障特性，選擇適宜的維修方式（事后維修、定期維修、視情維修等）2）對(duì)定期維護(hù)和定期檢

9、測(cè)的作業(yè)項(xiàng)目，應(yīng)通過(guò)相應(yīng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，確定各維護(hù)作業(yè)的周期。3）根據(jù)維護(hù)作業(yè)周期，對(duì)維護(hù)作業(yè)進(jìn)行分級(jí)，確定各級(jí)維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容。4）對(duì)各級(jí)維護(hù)作業(yè)進(jìn)行調(diào)整，使其形成一定的周期結(jié)構(gòu)。21）判斷是發(fā)動(dòng)機(jī)還是電控系統(tǒng)的問(wèn)題；2）若"立即維修發(fā)動(dòng)機(jī)"指示燈亮，則應(yīng)按廠家規(guī)定程序檢查；若發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，指示燈未亮，應(yīng)按常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)診斷程序檢查。3）診斷時(shí)，只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，決不允許斷開(kāi)任何12V電器工作裝置。4）診斷中小心插裝和拆除線路接頭。5）用萬(wàn)用表檢查時(shí)防水型應(yīng)先取出防水橡膠套，檢查電阻、電流強(qiáng)度、電壓時(shí)，萬(wàn)用表阻抗應(yīng)大于10M，測(cè)針要小心按要求插入。6）檢修前，應(yīng)拆下蓄電池搭鐵線

10、，泄掉油管里壓力。7）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)工作情況：ECU控制電源、車身接地線、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、空氣進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣控制系統(tǒng)、點(diǎn)火正時(shí)、怠速調(diào)整等。8）線路故障通常是配線接觸不良，檢查接頭連接情況。31）失速試驗(yàn)（1）目的：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小、變矩器性能的好壞（主要是導(dǎo)輪）及變速器的離合器、制動(dòng)器是否打滑。（2）步驟 用駐車制動(dòng)器或行車制動(dòng)器將車輪制動(dòng)； 使選檔手柄處在D檔或R檔的位置； 使自動(dòng)變速器的油溫達(dá)正常溫度50-80  ； 使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，猛踩一腳加速踏板，使節(jié)氣門(mén)全開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)，時(shí)間不超過(guò)5s，試驗(yàn)次數(shù)不多于3次；讀出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速值，該轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速，一般為2000r

11、/min左右。 （3）性能分析 此時(shí)渦輪已剎住，發(fā)動(dòng)機(jī)的全部能量轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w動(dòng)能，沖擊和摩擦熱很大，試驗(yàn)時(shí)間不得超過(guò)5s，試驗(yàn)次數(shù)不得多于3次； 試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000r/min左右為正常。若在D和R檔的失速轉(zhuǎn)速相同，但均低于規(guī)定值，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足；若低于規(guī)定值但高于600r/min，則表明變矩器導(dǎo)輪的單向離合器打滑；若失速轉(zhuǎn)速超過(guò)規(guī)定值，則表明油泵油壓過(guò)低，供油量不足或油質(zhì)變差、主油路壓力偏低，導(dǎo)致離合器和制動(dòng)器打滑；若過(guò)高（高于500r/min），則可能是變矩器已損壞失效。（D-前，R-后）4疲勞斷裂：零件在交變應(yīng)力的作用下，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間工作而發(fā)生的斷裂現(xiàn)象。是危害性最大的一種失效

12、方式。1）疲勞斷裂過(guò)程：滑移、裂紋成核、微觀裂紋擴(kuò)展、宏觀裂紋擴(kuò)展、最終斷裂。2）疲勞斷裂的萌生和擴(kuò)展（1）疲勞斷裂的萌生在交變載荷的作用下 金屬零件表面產(chǎn)生不均勻滑移，金屬內(nèi)的非金屬夾雜物和應(yīng)力集中等均可能產(chǎn)生裂紋核心。（2）疲勞裂紋的擴(kuò)展在沒(méi)有應(yīng)力集中的情況下，疲勞裂紋的擴(kuò)展可分為兩個(gè)階段：第一階段：在交變應(yīng)力的作用下，裂紋從金屬材料的表面上的滑移帶，擠入槽或非金屬夾雜物等處開(kāi)始，沿著最大切應(yīng)力方向的晶面向內(nèi)擴(kuò)展，速度慢第二階段：裂紋按第一階段方式擴(kuò)展一定距離后，將改變方向，沿著與正應(yīng)力相垂直的方向擴(kuò)展，速度快。3）疲勞過(guò)程 滑移-微觀裂紋產(chǎn)生-微觀裂紋連接-宏觀裂紋擴(kuò)展-斷裂失效 4）提

13、高汽車零件抗疲勞斷裂的方法（1）延緩疲勞裂紋萌生時(shí)間（2）降低疲勞裂紋擴(kuò)展的速率（3）提高疲勞裂紋門(mén)檻值長(zhǎng)度汽車維修考試題B一、名詞解釋 （每題3分，共15分）可靠度 磁力探傷電鍍汽車維護(hù)制度維修二、填空 （每空1分，共10分）1汽車的使用可靠性很大程度上取決于汽車的(       )。2可靠性試驗(yàn)分為壽命試驗(yàn)、(       )、環(huán)境試驗(yàn)和使用試驗(yàn)。3汽車修理生產(chǎn)的作業(yè)方式分為(      )作業(yè)法和(  

14、;    )作業(yè)法。4粘接劑的種類有環(huán)氧樹(shù)脂膠、酚醛樹(shù)脂膠和(        )。5在總成裝配中，為保證裝配精度常采用選配法、(       )和調(diào)整法。6汽車零部件腐蝕失效分為化學(xué)腐蝕失效和(       )失效。7自動(dòng)變速器試驗(yàn)項(xiàng)目有（        ）、時(shí)滯試驗(yàn)、(   &

15、#160;    )、道路試驗(yàn)和手動(dòng)換檔試驗(yàn)。8汽車修理的任務(wù)是以最低的社會(huì)消耗恢復(fù)汽車(          )。三、簡(jiǎn)答題（每題5分，共45分）1可靠性試驗(yàn)的目的是什么？2粘著磨損及失效機(jī)理。3汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？4零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn)方法。5磨合試驗(yàn)的目的。發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系磨合試驗(yàn)各分哪幾個(gè)階段？6磁力探傷后退磁的意義和方法。7機(jī)械加工修復(fù)法及分哪幾種方式？8燃油系統(tǒng)的一般檢查。9ABS系統(tǒng)故障檢修前的常規(guī)性檢查。四、論述題（第1、2題每題7分，第3、4題每題

16、8分，共30分）1 自動(dòng)變速器的時(shí)滯試驗(yàn)。2 請(qǐng)說(shuō)出螺紋連接件、過(guò)盈配合副和齒輪傳動(dòng)副的裝配原理。3 活塞連桿組的檢修。4 腐蝕磨損的分類及失效機(jī)理。汽車維修考試題B答案一、1產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率，記為R（t）。2利用電磁原理來(lái)檢驗(yàn)金屬零件的隱蔽缺陷，當(dāng)磁通量通過(guò)被檢零件時(shí)，若零件內(nèi)部有裂紋，在零件的表面上撒以磁性鐵粉，鐵粉就被磁化并吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小。    3將金屬工件浸入電解質(zhì)的溶液中，以工件陰極通以直流電，在電流作用下，溶液中的金屬離子析出沉積到工件表面上，形成金屬鍍層的過(guò)程。4是為了保證汽車技術(shù)狀

17、況完好而采取的技術(shù)管理措施，它涉及車輛的運(yùn)行制度、運(yùn)行條件、維修技術(shù)裝備、維修作業(yè)的勞動(dòng)組織、維修費(fèi)用以及其它一些經(jīng)營(yíng)管理方面的工作。5指在系統(tǒng)投入運(yùn)行后，為保持或在系統(tǒng)發(fā)生故障后恢復(fù)產(chǎn)品完成規(guī)定功能的能力而采取的技術(shù)與管理措施。二、1正確使用和維修 2。臨界實(shí)驗(yàn)  3。固定工位  流水  4。氧化銅膠   5。修配法   6。電化學(xué)腐蝕  7 失速試驗(yàn)  液壓試驗(yàn)  8。喪失的功能三、1（1）在研制新產(chǎn)品過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)其弱點(diǎn)以改進(jìn)設(shè)計(jì)；（2）確認(rèn)零件的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)；（3）接受產(chǎn)品和保證產(chǎn)品質(zhì)量；（

18、4）審查制造工藝的好壞。2粘著磨損及失效機(jī)理。粘著磨損是摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)由于固相焊合接觸表面的材料發(fā)生轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象 粘著磨損的失效機(jī)理：1）由于表面存在微觀不平，表面的接觸發(fā)生在微凸起處，在一定載荷的作用下，接觸點(diǎn)處發(fā)生塑性變形，使其表面膜被破壞，兩摩擦表面金屬直接接觸形成粘接點(diǎn)（即固相焊合）。若粘接點(diǎn)處粘接點(diǎn)的強(qiáng)度比基體金屬?gòu)?qiáng)度高，則在相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，基體金屬被剪切破壞；反之，粘接點(diǎn)被剪切。當(dāng)零件表面缺乏潤(rùn)滑，相對(duì)滑動(dòng)速度小而比壓很大、超過(guò)表面實(shí)際接觸點(diǎn)處屈服極限時(shí)，會(huì)發(fā)生粘著磨損；1） 當(dāng)摩擦副在高的滑動(dòng)速度、高接觸應(yīng)力的工作條件下，摩擦表面實(shí)際接觸的微凸體，因大量的摩擦熱而產(chǎn)生熔化和熔合，相互

19、粘結(jié)在一起，又在相對(duì)運(yùn)動(dòng)中被撕裂，嚴(yán)重時(shí)造成相對(duì)運(yùn)動(dòng)停止3（1）汽車修理是保證汽車使用效益和社會(huì)效益的主要手段；（2）汽車修理可節(jié)約人力和物質(zhì)資源，創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富；（3）適度的進(jìn)行汽車修理是降低汽車的壽命周期費(fèi)用的有效手段。4磁力探傷、熒光探傷、著色探傷、水壓和超聲波探傷。5磨合試驗(yàn)的目的：使零件摩擦表面作好承受使用載荷的表面準(zhǔn)備。通過(guò)磨合可提高零件摩擦表面的質(zhì)量、摩擦性、疲勞強(qiáng)度和抗腐蝕性能，同時(shí)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和清除在零件修理和裝配中由于偏離技術(shù)條件而引起的一些缺陷。提高總成的可靠性和耐磨行。 發(fā)動(dòng)機(jī)磨合過(guò)程的三個(gè)階段：冷磨合、無(wú)載熱磨合、加載熱磨合。傳動(dòng)系磨合試驗(yàn)分變速器和驅(qū)動(dòng)橋的空載磨合和負(fù)載

20、磨合兩階段。6（1）交流退磁法：將零件放在交變磁場(chǎng)中，逐漸減少電流或慢慢退出；速度快，表面退磁。（2）直流退磁法：利用原直流磁場(chǎng)，不斷改變其磁場(chǎng)方向，逐漸使磁化電流降至零。7機(jī)械加工-恢復(fù)正確的幾何形狀和配合特性，獲得新的幾何尺寸；包括：修理尺寸法、附加零件修理法、局部更換修理法和轉(zhuǎn)向翻轉(zhuǎn)修理法。8噴油器的檢查：形狀、滴漏、噴油量、清洗。燃油壓力與燃油泵供油量的檢查：系統(tǒng)壓力、調(diào)節(jié)壓力、油泵供油量。91）檢查總泵儲(chǔ)液室的液面高度2）檢查ABS液力（制動(dòng)壓力）調(diào)節(jié)器是否有制動(dòng)液泄漏或?qū)Ь€損壞3）檢查各車輪制動(dòng)器4）檢查車輪軸承是否有可能出現(xiàn)引起車輪偏擺的磨耗或損壞5）檢查輪速傳感器及其線束，擰緊

21、傳感器附件，校正氣隙，檢查齒圈，檢查與汽車接地點(diǎn)處的線束絕緣是否剝蝕四、1自動(dòng)變速器時(shí)滯試驗(yàn)（1）目的：進(jìn)一步判定前后離合器和制動(dòng)器的磨損情況和控制油壓是否正常，是對(duì)失速試驗(yàn)的進(jìn)一步驗(yàn)證。（2）步驟使選檔手柄置于N檔位，拉緊駐車制動(dòng)器，自動(dòng)變速器油溫應(yīng)正常（50-80）；使選檔手柄分別從N檔換入D檔和R檔，間隔時(shí)間1min，以便使離合器、制動(dòng)器恢復(fù)全開(kāi)狀態(tài)；用秒表測(cè)量有振動(dòng)感時(shí)所經(jīng)歷的時(shí)間（換檔沖擊）。（3）性能分析： N-D檔，標(biāo)準(zhǔn)值為12s；N-R檔標(biāo)準(zhǔn)值為16s； 時(shí)間大于規(guī)定值，表明摩擦片間和帶鼓間間隙過(guò)大,或控制油壓過(guò)低，小于則間隙不當(dāng)或油壓過(guò)高。221）螺紋連接件的裝配（1）預(yù)緊力

22、的規(guī)定：螺栓與連接件之間的相互作用力。連接可靠、防止松動(dòng)、密封性、耐疲勞。（2）擰緊力矩：螺栓材料和尺寸決定。（3）擰緊順序：不致導(dǎo)致零件變形，由內(nèi)向外，分次交叉，對(duì)稱擰緊。2）過(guò)盈配合副的裝配要求（1）保持一定緊度，尺寸上應(yīng)考慮過(guò)盈量，保證配合表面粗糙度和表面硬度的要求，否則實(shí)際裝配后的過(guò)盈量會(huì)在較大范圍內(nèi)變化；（2）裝配時(shí)應(yīng)保持零件清潔并涂以潤(rùn)滑油，防止配合表面在壓入時(shí)刮傷或咬死；（3）為防止零件壓入時(shí)發(fā)生偏斜，孔口應(yīng)有3040度導(dǎo)角；軸端應(yīng)有1015度斜角，壓入時(shí)應(yīng)盡可能采用導(dǎo)套和專用夾具；（4）當(dāng)配合過(guò)盈量較大時(shí)，裝配時(shí)，應(yīng)采用熱漲或冷縮法裝配1） 齒輪傳動(dòng)副的裝配要求精確的保持嚙合齒

23、輪的相對(duì)位置，接觸良好，嚙合間隙，速度均勻，無(wú)沖擊和振動(dòng)，噪聲小。（1）圓柱齒輪的裝配：印痕不小于齒長(zhǎng)的60%，位于齒面中部。影響因素包括殼體變形、齒輪軸彎曲、齒面磨損、輪齒變形。31）活塞、活塞環(huán)的選配（1）常見(jiàn)損傷-環(huán)槽磨損、裙部拉傷、偏磨損、銷孔磨損、環(huán)表面拉傷磨損、環(huán)被積炭粘住、卡死等。（2）選配要點(diǎn) 尺寸級(jí)別相同 同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選同一廠牌的一組活塞 同組活塞質(zhì)量誤差不應(yīng)超過(guò)規(guī)定值 檢查活塞環(huán)端隙和側(cè)隙 測(cè)量活塞直徑的部位要正確 活塞與氣缸的選配應(yīng)保證數(shù)碼一致2）連桿、連桿襯套和連桿軸承的檢修（1）連桿彎扭的檢查和校正（2）半浮式活塞銷與其座孔及其連桿小頭孔的選配（3）全浮式活塞銷與座

24、孔及連桿襯套的選配 活塞銷的選擇 活塞銷與活塞銷座孔的修配 活塞銷與連桿襯套的修配4腐蝕磨損的分類及失效機(jī)理。金屬與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生材料損失的現(xiàn)象。分為氧化磨損、特殊介質(zhì)腐蝕磨損、穴蝕、氫致磨損。（1）氧化磨損（形成機(jī)理）：存在于大氣中金屬表面由于與周圍空氣中氧的作用形成有氧的吸附層，當(dāng)兩零件表面相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，金屬表面和周圍介質(zhì)之間相互作用的活性迅速增加，表面上形成氧化膜的速度比靜態(tài)時(shí)快得多，因此摩擦表面的微凸體上的氧化膜由于摩擦遭到破壞而脫落，則在另一次接觸前又形成新的氧化膜，這種反復(fù)形成氧化膜的過(guò)程即形成了氧化磨損。特點(diǎn)：磨損速度最小，零件表層形成一層氧化膜能起保護(hù)作用。影響

25、因素：滑動(dòng)速度、接觸載荷、氧化膜的硬度、介質(zhì)中的含氧量、潤(rùn)滑條件及材料性能。（2）特殊介質(zhì)腐蝕磨損：摩擦副與酸、堿、鹽等特殊介質(zhì)作用生成各種產(chǎn)物，在摩擦過(guò)程中不斷被磨去的現(xiàn)象。機(jī)理與氧化磨損相似。特點(diǎn)：磨損速度較快。（3）氣蝕及產(chǎn)生機(jī)理：當(dāng)零件與液體接觸并有相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，零件表面出現(xiàn)的一種損傷現(xiàn)象。產(chǎn)生機(jī)理主要是由于沖擊應(yīng)力而造成的表面疲勞損壞，而且液體的化學(xué)和電化學(xué)作用、液體中含有雜質(zhì)磨料等均可加速氣蝕的破壞過(guò)程。（4）氫致磨損：含氫的材料在摩擦過(guò)程中，由于力學(xué)及化學(xué)作用導(dǎo)致氫的析出，氫擴(kuò)散到金屬表面的變形層中，使變形層內(nèi)出現(xiàn)大量的裂紋源，裂紋的產(chǎn)生和發(fā)展，使表面材料脫落稱為氫致磨損。汽車維修

26、考試題C一、名詞解釋 （每題3分，共15分）1可靠性表面疲勞磨損噴焊磁力探傷汽車維護(hù)制度二、填空 （每空1分，共10分）1產(chǎn)品的可靠性分為（        ）和（         ）。2按故障率函數(shù)特點(diǎn)故障分為早期故障型、（       ）和耗損故障型。3汽車零部件腐蝕磨損分為氧化磨損、（       ）、氣蝕和氫致磨損。4汽車

27、維護(hù)的方式分為定期維護(hù)、（      ）和事后維護(hù)。5汽車修理的任務(wù)是以最低的社會(huì)消耗恢復(fù)汽車（     ）。6磁力探傷時(shí)，必須使磁力線（     ）地通過(guò)裂紋。7電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器由（     ）、行星齒輪機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。8汽車修理生產(chǎn)的組織方式分為（     ）作業(yè)法和（     ）作業(yè)法。三、簡(jiǎn)答題（每題5分，共45分

28、）1間斷性故障診斷時(shí)的模擬方法。2什么是振動(dòng)堆焊？說(shuō)出其實(shí)質(zhì)和特點(diǎn)。3故障代碼的顯示方式。4發(fā)動(dòng)機(jī)拆下前的檢測(cè)。5自動(dòng)變速器液位過(guò)高過(guò)低容易導(dǎo)致哪些故障？6承載式車身發(fā)生損傷的檢查部位。7防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的組成。8機(jī)械加工修復(fù)法及分哪幾種方式？9氣門(mén)間隙大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。四、論述題（第1、2題每題7分，第3、4題每題8分，共30分）1活塞連桿組的檢修。2汽車維修工藝過(guò)程3汽車零部件腐蝕及失效機(jī)理4自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)。汽車維修考試題C答案一、1指產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。   2?接觸表面由于周期性載荷作用產(chǎn)生變形和應(yīng)力使材料產(chǎn)生裂紋和分離

29、出微片或顆粒的現(xiàn)象。    3用高速氣流將用氧-乙炔火焰加熔化的自融合金粉末噴涂到準(zhǔn)備好的零件表面上，并經(jīng)再一次重熔處理形成一層薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層。   4利用電磁原理來(lái)檢驗(yàn)金屬零件的隱蔽缺陷，當(dāng)磁通量通過(guò)被檢零件時(shí)，若零件內(nèi)部有裂紋，在零件的表面上撒以磁性鐵粉，鐵粉就被磁化并吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小。5是為了保證汽車技術(shù)狀況完好而采取的技術(shù)管理措施，它涉及車輛的運(yùn)行制度、運(yùn)行條件、維修技術(shù)裝備、維修作業(yè)的勞動(dòng)組織、維修費(fèi)用以及其它一些經(jīng)營(yíng)管理方面的工作。二、1固有可靠性  使用可靠性  2。偶然故障型

30、0; 3。特殊介質(zhì)腐蝕磨損  4。按需維護(hù)  5 喪失的功能  6。 垂直  7。 液力變矩器  8。綜合  專業(yè)分工三、11）振動(dòng)法2）加熱法3）水淋法4）電器全部接通法21）振動(dòng)堆焊：焊絲以一定的頻率和振幅振動(dòng)的脈沖電弧焊。2）實(shí)質(zhì)：在焊絲送進(jìn)的同時(shí)，按一定頻率振動(dòng)，造成焊絲與工件周期的起弧與斷弧，電弧使焊絲在較低電壓下熔化，并穩(wěn)定均勻地堆焊到工件表面。2） 特點(diǎn)：堆焊層厚，結(jié)合強(qiáng)度高，工件受熱變形小。3故障代碼的顯示方式1）由電壓表指針擺動(dòng)顯示2）用"CHECK ENGINE"警告燈閃爍顯示3）用LED（發(fā)光

31、二極管）顯示4）數(shù)字顯示4發(fā)動(dòng)機(jī)拆下前的檢測(cè)?（1）測(cè)量氣缸壓力，判斷氣缸與活塞的磨損情況、氣門(mén)密封性的好壞、氣缸墊是否燒損或沖壞；?（2）測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率?（3）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)異響?（4）測(cè)量進(jìn)氣管真空度?（5）檢查氣缸表面及活塞頂狀況5自動(dòng)變速器液位過(guò)高過(guò)低容易導(dǎo)致哪些故障？高：（1）噴油，失火； （2）氣泡，效率下降； （3）堵塞排油孔，換檔不穩(wěn)。低：（1）打滑  ；（2）加速不良 ；（3）齒輪潤(rùn)滑不好。6承載式車身發(fā)生損傷的檢查部位。1）檢查車身外板涂裝、附屬塑料板、玻璃、裝飾件和外板下面的金屬結(jié)構(gòu)件的損傷情況；2）除碰撞點(diǎn)以外發(fā)生在其它部位的損傷3）檢查汽車機(jī)械部件的損傷4）檢查

32、乘客艙內(nèi)部附件的損傷5）檢查外形是否匹配。7防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的組成。1）電子控制裝置（ECM或EBCM）2）制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)3）輪速傳感器4）壓執(zhí)行裝置5）動(dòng)泵和馬達(dá)6）儲(chǔ)能器 7警示燈8機(jī)械加工-恢復(fù)正確的幾何形狀和配合特性，獲得新的幾何尺寸；包括：修理尺寸法、附加零件修理法、局部更換修理法和轉(zhuǎn)向翻轉(zhuǎn)修理法。9氣門(mén)間隙大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。  氣門(mén)間隙過(guò)大，會(huì)使氣門(mén)升程減小，引起充氣不足，排氣不凈，氣門(mén)敲擊重；過(guò)小，造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)、漏氣，氣門(mén)工作面燒蝕機(jī)率增加，影響動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性。四、11）活塞、活塞環(huán)的選配（1）常見(jiàn)損傷-環(huán)槽磨損、裙部拉傷、偏磨損、銷孔磨損、環(huán)表面拉傷磨損、環(huán)被積炭粘

33、住、卡死等。（2）選配要點(diǎn) 尺寸級(jí)別相同 同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選同一廠牌的一組活塞 同組活塞質(zhì)量誤差不應(yīng)超過(guò)規(guī)定值 檢查活塞環(huán)端隙和側(cè)隙 測(cè)量活塞直徑的部位要正確 活塞與氣缸的選配應(yīng)保證數(shù)碼一致2）連桿、連桿襯套和連桿軸承的檢修（1）連桿彎扭的檢查和校正（2）半浮式活塞銷與其座孔及其連桿小頭孔的選配（3）全浮式活塞銷與座孔及連桿襯套的選配 活塞銷的選擇 活塞銷與活塞銷座孔的修配 活塞銷與連桿襯套的修配2工藝過(guò)程：汽車修理可分為許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過(guò)程稱為工藝過(guò)程。就車修理大修工藝。就車修理大修工藝1）工藝過(guò)程：2）特點(diǎn)：所有的總成都是由原車拆下的總成和零件裝成的，由于各總成的修理周

34、期不同，采用就車修理法時(shí)，必須等修理周期最長(zhǎng)的總成修竣后方能裝配汽車，因此大修周期較長(zhǎng)?？偝苫Q法修理工藝1)工藝過(guò)程：2）特點(diǎn)：由于采用了備用零件和周轉(zhuǎn)總成，就不會(huì)破壞汽車修理裝配的連續(xù)性，可大大縮短大修時(shí)間。31）失速試驗(yàn)（1）目的：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小、變矩器性能的好壞（主要是導(dǎo)輪）及變速器的離合器、制動(dòng)器是否打滑。（2）步驟 用駐車制動(dòng)器或行車制動(dòng)器將車輪制動(dòng)； 使選檔手柄處在D檔或R檔的位置； 使自動(dòng)變速器的油溫達(dá)正常溫度50-80  ； 使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，猛踩一腳加速踏板，使節(jié)氣門(mén)全開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)，時(shí)間不超過(guò)5s，試驗(yàn)次數(shù)不多于3次；讀出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速值，該轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速，一

35、般為2000r/min左右。 （3）性能分析 此時(shí)渦輪已剎住，發(fā)動(dòng)機(jī)的全部能量轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w動(dòng)能，沖擊和摩擦熱很大，試驗(yàn)時(shí)間不得超過(guò)5s，試驗(yàn)次數(shù)不得多于3次； 試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000r/min左右為正常。若在D和R檔的失速轉(zhuǎn)速相同，但均低于規(guī)定值，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足；若低于規(guī)定值但高于600r/min，則表明變矩器導(dǎo)輪的單向離合器打滑；若失速轉(zhuǎn)速超過(guò)規(guī)定值，則表明油泵油壓過(guò)低，供油量不足或油質(zhì)變差、主油路壓力偏低，導(dǎo)致離合器和制動(dòng)器打滑；若過(guò)高（高于500r/min），則可能是變矩器已損壞失效。（D-前，R-后）41）零件腐蝕：零件受周圍介質(zhì)作用而引起的破壞。2）分類：化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕

36、。3）化學(xué)腐蝕失效機(jī)理（1）化學(xué)腐蝕：金屬零件與介質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)作用而引起的損傷。（2）特點(diǎn)：化學(xué)腐蝕過(guò)程中沒(méi)有電流產(chǎn)生，通常在金屬表面上形成一層腐蝕產(chǎn)物膜，這層膜的性質(zhì)決定了化學(xué)腐蝕速度，如果膜是完整的，強(qiáng)度、塑性都很好，膨脹系數(shù)和金屬相近，膜與金屬的粘著力強(qiáng)等，它就有保護(hù)金屬、減緩腐蝕的作用。如鐵在干燥空氣中與空氣中的氧作用：                4Fe +  3O 2    

37、60;     2Fe2O3                3Fe + 2 O2            Fe3 O44）電化學(xué)腐蝕失效機(jī)理 （1）電化學(xué)腐蝕：是兩個(gè)不同的金屬在一個(gè)導(dǎo)電溶液中形成一對(duì)電極，產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)而發(fā)生腐蝕的作用，使充當(dāng)陽(yáng)極的金屬被腐蝕。（2）特點(diǎn)：在金屬不斷遭到腐蝕的同時(shí)還有

38、電流產(chǎn)生。引起電化學(xué)反應(yīng)的原因是金屬與電解質(zhì)直接相接觸，由于離子交換，產(chǎn)生電流形成原電池。這種原電池，由于電流無(wú)法利用，使陽(yáng)極金屬受到腐蝕，稱為腐蝕電池。（3）防止電化學(xué)腐蝕的方法：在汽車上主要用金屬或非金屬覆蓋層保護(hù)；用化學(xué)或電化學(xué)方法在表面上生成一層致密的保護(hù)膜。汽車維修考試題D一、名詞解釋 （每題3分，共15分）1維修可靠性噴焊表面疲勞磨損汽車維護(hù)制度二、填空 （每空1分，共10分）1汽車零部件腐蝕失效分為化學(xué)腐蝕失效和(       )失效。2按故障率函數(shù)特點(diǎn)故障分為早期故障型、（    

39、;   ）和耗損故障型。3汽車零部件腐蝕磨損分為氧化磨損、（       ）、氣蝕和氫致磨損。4汽車維護(hù)的方式分為定期維護(hù)、（      ）和事后維護(hù)。5產(chǎn)品的可靠性分為（        ）和（         ）。6磁力探傷時(shí)，必須使磁力線（     ）地通過(guò)裂紋。7電控液動(dòng)式

40、自動(dòng)變速器由（     ）、行星齒輪機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。8汽車修理生產(chǎn)的組織方式分為（     ）作業(yè)法和（     ）作業(yè)法。三、簡(jiǎn)答題（每題5分，共45分）1汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？ 2什么是振動(dòng)堆焊？說(shuō)出其實(shí)質(zhì)和特點(diǎn)。3故障代碼的顯示方式。4發(fā)動(dòng)機(jī)拆下前的檢測(cè)。5自動(dòng)變速器液位過(guò)高過(guò)低容易導(dǎo)致哪些故障？6承載式車身發(fā)生損傷的檢查部位。7防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的組成。8機(jī)械加工修復(fù)法及分哪幾種方式？9氣門(mén)間隙大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。四、論述題（第1、

41、2題每題7分，第3、4題每題8分，共30分）1疲勞斷裂及其失效機(jī)理。2汽車維修工藝過(guò)程3活塞連桿組的檢修。4自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)。汽車維修考試題D答案一、1指在系統(tǒng)投入運(yùn)行后，為保持或在系統(tǒng)發(fā)生故障后恢復(fù)產(chǎn)品完成規(guī)定功能的能力而采取的技術(shù)與管理措施。2指產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。    3用高速氣流將用氧-乙炔火焰加熔化的自融合金粉末噴涂到準(zhǔn)備好的零件表面上，并經(jīng)再一次重熔處理形成一層薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層。    4接觸表面由于周期性載荷作用產(chǎn)生變形和應(yīng)力使材料產(chǎn)生裂紋和分離出微片或顆粒的現(xiàn)象。5是

42、為了保證汽車技術(shù)狀況完好而采取的技術(shù)管理措施，它涉及車輛的運(yùn)行制度、運(yùn)行條件、維修技術(shù)裝備、維修作業(yè)的勞動(dòng)組織、維修費(fèi)用以及其它一些經(jīng)營(yíng)管理方面的工作。二、1電化學(xué)2。偶然故障型  3。特殊介質(zhì)腐蝕磨損  4。按需維護(hù)  5固有可靠性  使用可靠性6。 垂直  7。 液力變矩器  8。綜合  專業(yè)分工 三、1（1）汽車修理是保證汽車使用效益和社會(huì)效益的主要手段；（2）汽車修理可節(jié)約人力和物質(zhì)資源，創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富；（3）適度的進(jìn)行汽車修理是降低汽車的壽命周期費(fèi)用的有效手段。21）振動(dòng)堆焊：焊絲以一定的頻率和振幅振動(dòng)的脈沖電弧焊。

43、2）實(shí)質(zhì)：在焊絲送進(jìn)的同時(shí)，按一定頻率振動(dòng)，造成焊絲與工件周期的起弧與斷弧，電弧使焊絲在較低電壓下熔化，并穩(wěn)定均勻地堆焊到工件表面。3） 特點(diǎn)：堆焊層厚，結(jié)合強(qiáng)度高，工件受熱變形小。3故障代碼的顯示方式1）由電壓表指針擺動(dòng)顯示2）用"CHECK ENGINE"警告燈閃爍顯示3）用LED（發(fā)光二極管）顯示4）數(shù)字顯示4發(fā)動(dòng)機(jī)拆下前的檢測(cè)?（1）測(cè)量氣缸壓力，判斷氣缸與活塞的磨損情況、氣門(mén)密封性的好壞、氣缸墊是否燒損或沖壞；?（2）測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率?（3）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)異響?（4）測(cè)量進(jìn)氣管真空度?（5）檢查氣缸表面及活塞頂狀況5自動(dòng)變速器液位過(guò)高過(guò)低容易導(dǎo)致哪些故障？高：（1）噴油

44、，失火； （2）氣泡，效率下降； （3）堵塞排油孔，換檔不穩(wěn)。低：（1）打滑  ；（2）加速不良 ；（3）齒輪潤(rùn)滑不好。6承載式車身發(fā)生損傷的檢查部位。1）檢查車身外板涂裝、附屬塑料板、玻璃、裝飾件和外板下面的金屬結(jié)構(gòu)件的損傷情況；2）除碰撞點(diǎn)以外發(fā)生在其它部位的損傷3）檢查汽車機(jī)械部件的損傷4）檢查乘客艙內(nèi)部附件的損傷5）檢查外形是否匹配。7防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的組成。1）電子控制裝置（ECM或EBCM）2）制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)3）輪速傳感器4）壓執(zhí)行裝置5）動(dòng)泵和馬達(dá)6）儲(chǔ)能器 7警示燈8機(jī)械加工-恢復(fù)正確的幾何形狀和配合特性，獲得新的幾何尺寸；包括：修理尺寸法、附加零件修理法、局部更換修理法和

45、轉(zhuǎn)向翻轉(zhuǎn)修理法。9氣門(mén)間隙大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。  氣門(mén)間隙過(guò)大，會(huì)使氣門(mén)升程減小，引起充氣不足，排氣不凈，氣門(mén)敲擊重；過(guò)小，造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)、漏氣，氣門(mén)工作面燒蝕機(jī)率增加，影響動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性。四、1疲勞斷裂：零件在交變應(yīng)力的作用下，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間工作而發(fā)生的斷裂現(xiàn)象。是危害性最大的一種失效方式。1）疲勞斷裂過(guò)程：滑移、裂紋成核、微觀裂紋擴(kuò)展、宏觀裂紋擴(kuò)展、最終斷裂。2）疲勞斷裂的萌生和擴(kuò)展（1）疲勞斷裂的萌生在交變載荷的作用下 金屬零件表面產(chǎn)生不均勻滑移，金屬內(nèi)的非金屬夾雜物和應(yīng)力集中等均可能產(chǎn)生裂紋核心。（2）疲勞裂紋的擴(kuò)展在沒(méi)有應(yīng)力集中的情況下，疲勞裂紋的擴(kuò)展可分為兩個(gè)階段：第一

46、階段：在交變應(yīng)力的作用下，裂紋從金屬材料的表面上的滑移帶，擠入槽或非金屬夾雜物等處開(kāi)始，沿著最大切應(yīng)力方向的晶面向內(nèi)擴(kuò)展，速度慢第二階段：裂紋按第一階段方式擴(kuò)展一定距離后，將改變方向，沿著與正應(yīng)力相垂直的方向擴(kuò)展，速度快。3）疲勞過(guò)程 滑移-微觀裂紋產(chǎn)生-微觀裂紋連接-宏觀裂紋擴(kuò)展-斷裂失效 4）提高汽車零件抗疲勞斷裂的方法（1）延緩疲勞裂紋萌生時(shí)間（2）降低疲勞裂紋擴(kuò)展的速率（3）提高疲勞裂紋門(mén)檻值長(zhǎng)度2工藝過(guò)程：汽車修理可分為許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過(guò)程稱為工藝過(guò)程。就車修理大修工藝。就車修理大修工藝1）工藝過(guò)程：2）特點(diǎn)：所有的總成都是由原車拆下的總成和零件裝成的，由于各總

47、成的修理周期不同，采用就車修理法時(shí)，必須等修理周期最長(zhǎng)的總成修竣后方能裝配汽車，因此大修周期較長(zhǎng)?？偝苫Q法修理工藝1)工藝過(guò)程：2）特點(diǎn)：由于采用了備用零件和周轉(zhuǎn)總成，就不會(huì)破壞汽車修理裝配的連續(xù)性，可大大縮短大修時(shí)間。31）活塞、活塞環(huán)的選配（1）常見(jiàn)損傷-環(huán)槽磨損、裙部拉傷、偏磨損、銷孔磨損、環(huán)表面拉傷磨損、環(huán)被積炭粘住、卡死等。（2）選配要點(diǎn) 尺寸級(jí)別相同 同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選同一廠牌的一組活塞 同組活塞質(zhì)量誤差不應(yīng)超過(guò)規(guī)定值 檢查活塞環(huán)端隙和側(cè)隙 測(cè)量活塞直徑的部位要正確 活塞與氣缸的選配應(yīng)保證數(shù)碼一致2）連桿、連桿襯套和連桿軸承的檢修（1）連桿彎扭的檢查和校正（2）半浮式活塞銷與其座孔

48、及其連桿小頭孔的選配（3）全浮式活塞銷與座孔及連桿襯套的選配 活塞銷的選擇 活塞銷與活塞銷座孔的修配 活塞銷與連桿襯套的修配41）失速試驗(yàn)（1）目的：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小、變矩器性能的好壞（主要是導(dǎo)輪）及變速器的離合器、制動(dòng)器是否打滑。（2）步驟 用駐車制動(dòng)器或行車制動(dòng)器將車輪制動(dòng)； 使選檔手柄處在D檔或R檔的位置； 使自動(dòng)變速器的油溫達(dá)正常溫度50-80  ； 使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，猛踩一腳加速踏板，使節(jié)氣門(mén)全開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)，時(shí)間不超過(guò)5s，試驗(yàn)次數(shù)不多于3次；讀出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速值，該轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速，一般為2000r/min左右。 （3）性能分析 此時(shí)渦輪已剎住，發(fā)動(dòng)機(jī)的全部能量轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w

49、動(dòng)能，沖擊和摩擦熱很大，試驗(yàn)時(shí)間不得超過(guò)5s，試驗(yàn)次數(shù)不得多于3次； 試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000r/min左右為正常。若在D和R檔的失速轉(zhuǎn)速相同，但均低于規(guī)定值，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足；若低于規(guī)定值但高于600r/min，則表明變矩器導(dǎo)輪的單向離合器打滑；若失速轉(zhuǎn)速超過(guò)規(guī)定值，則表明油泵油壓過(guò)低，供油量不足或油質(zhì)變差、主油路壓力偏低，導(dǎo)致離合器和制動(dòng)器打滑；若過(guò)高（高于500r/min），則可能是變矩器已損壞失效。（D-前，R-后）汽車維修考試題E一、名詞解釋 （每題3分，共15分）汽車維修磁力探傷噴涂汽車維護(hù)制度電鍍二、填空 （每空1分，共10分）1汽車的使用可靠性很大程度上取決于汽車的(&#

50、160;      )。2可靠性試驗(yàn)分為壽命試驗(yàn)、(       )、環(huán)境試驗(yàn)和使用試驗(yàn)。3汽車修理生產(chǎn)的作業(yè)方式分為(      )作業(yè)法和(      )作業(yè)法。4粘接劑的種類有環(huán)氧樹(shù)脂膠、酚醛樹(shù)脂膠和(        )。5在總成裝配中，為保證裝配精度常采用選配法、(    

51、;   )和調(diào)整法。6汽車零部件腐蝕失效分為化學(xué)腐蝕失效和(       )失效。7自動(dòng)變速器試驗(yàn)項(xiàng)目有（        ）、時(shí)滯試驗(yàn)、(        )、道路試驗(yàn)和手動(dòng)換檔試驗(yàn)。8汽車修理的任務(wù)是以最低的社會(huì)消耗恢復(fù)汽車(          )。三、簡(jiǎn)答題（每題5分，共45分）1可靠性

52、試驗(yàn)的目的是什么？2粘著磨損及失效機(jī)理。3汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？4零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn)方法。5磨合試驗(yàn)的目的。發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系磨合試驗(yàn)各分哪幾個(gè)階段？6磁力探傷后退磁的方法。7機(jī)械加工修復(fù)法及分哪幾種方式？8燃油系統(tǒng)的一般檢查。9ABS系統(tǒng)故障檢修前的常規(guī)性檢查。四、論述題（第1、2題每題7分，第3、4題每題8分，共30分）1 自動(dòng)變速器的時(shí)滯試驗(yàn)。2 請(qǐng)說(shuō)出螺紋連接件、過(guò)盈配合副和齒輪傳動(dòng)副的裝配原理。3 活塞連桿組的檢修。4 腐蝕磨損的分類及失效機(jī)理。汽車維修考試題E答案一、1指在系統(tǒng)投入運(yùn)行后，為保持或在系統(tǒng)發(fā)生故障后恢復(fù)產(chǎn)品完成規(guī)定功能的能力而采取的技術(shù)與管理措施。2利用電磁

53、原理來(lái)檢驗(yàn)金屬零件的隱蔽缺陷，當(dāng)磁通量通過(guò)被檢零件時(shí)，若零件內(nèi)部有裂紋，在零件的表面上撒以磁性鐵粉，鐵粉就被磁化并吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小。    34是為了保證汽車技術(shù)狀況完好而采取的技術(shù)管理措施，它涉及車輛的運(yùn)行制度、運(yùn)行條件、維修技術(shù)裝備、維修作業(yè)的勞動(dòng)組織、維修費(fèi)用以及其它一些經(jīng)營(yíng)管理方面的工作。5將金屬工件浸入電解質(zhì)的溶液中，以工件陰極通以直流電，在電流作用下，溶液中的金屬離子析出沉積到工件表面上，形成金屬鍍層的過(guò)程。二、1正確使用和維修 2。臨界實(shí)驗(yàn)  3。固定工位  流水  4。氧化銅膠 

54、60; 5。修配法   6。電化學(xué)腐蝕  7 失速試驗(yàn)  液壓試驗(yàn)  8。喪失的功能三、1（1）在研制新產(chǎn)品過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)其弱點(diǎn)以改進(jìn)設(shè)計(jì)；（2）確認(rèn)零件的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)；（3）接受產(chǎn)品和保證產(chǎn)品質(zhì)量；（4）審查制造工藝的好壞。2粘著磨損及失效機(jī)理。粘著磨損是摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)由于固相焊合接觸表面的材料發(fā)生轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象 粘著磨損的失效機(jī)理：1）由于表面存在微觀不平，表面的接觸發(fā)生在微凸起處，在一定載荷的作用下，接觸點(diǎn)處發(fā)生塑性變形，使其表面膜被破壞，兩摩擦表面金屬直接接觸形成粘接點(diǎn)（即固相焊合）。若粘接點(diǎn)處粘接點(diǎn)的強(qiáng)度比基體金屬?gòu)?qiáng)度高，則在相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，基

55、體金屬被剪切破壞；反之，粘接點(diǎn)被剪切。當(dāng)零件表面缺乏潤(rùn)滑，相對(duì)滑動(dòng)速度小而比壓很大、超過(guò)表面實(shí)際接觸點(diǎn)處屈服極限時(shí)，會(huì)發(fā)生粘著磨損；4） 當(dāng)摩擦副在高的滑動(dòng)速度、高接觸應(yīng)力的工作條件下，摩擦表面實(shí)際接觸的微凸體，因大量的摩擦熱而產(chǎn)生熔化和熔合，相互粘結(jié)在一起，又在相對(duì)運(yùn)動(dòng)中被撕裂，嚴(yán)重時(shí)造成相對(duì)運(yùn)動(dòng)停止3（1）汽車修理是保證汽車使用效益和社會(huì)效益的主要手段；（2）汽車修理可節(jié)約人力和物質(zhì)資源，創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富；（3）適度的進(jìn)行汽車修理是降低汽車的壽命周期費(fèi)用的有效手段。4磁力探傷、熒光探傷、著色探傷、水壓和超聲波探傷。5磨合試驗(yàn)的目的：使零件摩擦表面作好承受使用載荷的表面準(zhǔn)備。通過(guò)磨合可提高零件摩

56、擦表面的質(zhì)量、摩擦性、疲勞強(qiáng)度和抗腐蝕性能，同時(shí)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和清除在零件修理和裝配中由于偏離技術(shù)條件而引起的一些缺陷。提高總成的可靠性和耐磨行。 發(fā)動(dòng)機(jī)磨合過(guò)程的三個(gè)階段：冷磨合、無(wú)載熱磨合、加載熱磨合。傳動(dòng)系磨合試驗(yàn)分變速器和驅(qū)動(dòng)橋的空載磨合和負(fù)載磨合兩階段。6（1）交流退磁法：將零件放在交變磁場(chǎng)中，逐漸減少電流或慢慢退出；速度快，表面退磁。（2）直流退磁法：利用原直流磁場(chǎng)，不斷改變其磁場(chǎng)方向，逐漸使磁化電流降至零。7機(jī)械加工-恢復(fù)正確的幾何形狀和配合特性，獲得新的幾何尺寸；包括：修理尺寸法、附加零件修理法、局部更換修理法和轉(zhuǎn)向翻轉(zhuǎn)修理法。8噴油器的檢查：形狀、滴漏、噴油量、清洗。燃油壓力與燃

57、油泵供油量的檢查：系統(tǒng)壓力、調(diào)節(jié)壓力、油泵供油量。91）檢查總泵儲(chǔ)液室的液面高度2）檢查ABS液力（制動(dòng)壓力）調(diào)節(jié)器是否有制動(dòng)液泄漏或?qū)Ь€損壞3）檢查各車輪制動(dòng)器4）檢查車輪軸承是否有可能出現(xiàn)引起車輪偏擺的磨耗或損壞5）檢查輪速傳感器及其線束，擰緊傳感器附件，校正氣隙，檢查齒圈，檢查與汽車接地點(diǎn)處的線束絕緣是否剝蝕四、1自動(dòng)變速器時(shí)滯試驗(yàn)（1）目的：進(jìn)一步判定前后離合器和制動(dòng)器的磨損情況和控制油壓是否正常，是對(duì)失速試驗(yàn)的進(jìn)一步驗(yàn)證。（2）步驟使選檔手柄置于N檔位，拉緊駐車制動(dòng)器，自動(dòng)變速器油溫應(yīng)正常（50-80）；使選檔手柄分別從N檔換入D檔和R檔，間隔時(shí)間1min，以便使離合器、制動(dòng)器恢復(fù)全

58、開(kāi)狀態(tài)；用秒表測(cè)量有振動(dòng)感時(shí)所經(jīng)歷的時(shí)間（換檔沖擊）。（3）性能分析： N-D檔，標(biāo)準(zhǔn)值為12s；N-R檔標(biāo)準(zhǔn)值為16s； 時(shí)間大于規(guī)定值，表明摩擦片間和帶鼓間間隙過(guò)大,或控制油壓過(guò)低，小于則間隙不當(dāng)或油壓過(guò)高。221）螺紋連接件的裝配（1）預(yù)緊力的規(guī)定：螺栓與連接件之間的相互作用力。連接可靠、防止松動(dòng)、密封性、耐疲勞。（2）擰緊力矩：螺栓材料和尺寸決定。（3）擰緊順序：不致導(dǎo)致零件變形，由內(nèi)向外，分次交叉，對(duì)稱擰緊。2）過(guò)盈配合副的裝配要求（1）保持一定緊度，尺寸上應(yīng)考慮過(guò)盈量，保證配合表面粗糙度和表面硬度的要求，否則實(shí)際裝配后的過(guò)盈量會(huì)在較大范圍內(nèi)變化；（2）裝配時(shí)應(yīng)保持零件清潔并涂以潤(rùn)滑

59、油，防止配合表面在壓入時(shí)刮傷或咬死；（3）為防止零件壓入時(shí)發(fā)生偏斜，孔口應(yīng)有3040度導(dǎo)角；軸端應(yīng)有1015度斜角，壓入時(shí)應(yīng)盡可能采用導(dǎo)套和專用夾具；（4）當(dāng)配合過(guò)盈量較大時(shí)，裝配時(shí)，應(yīng)采用熱漲或冷縮法裝配2） 齒輪傳動(dòng)副的裝配要求精確的保持嚙合齒輪的相對(duì)位置，接觸良好，嚙合間隙，速度均勻，無(wú)沖擊和振動(dòng)，噪聲小。（1）圓柱齒輪的裝配：印痕不小于齒長(zhǎng)的60%，位于齒面中部。影響因素包括殼體變形、齒輪軸彎曲、齒面磨損、輪齒變形。31）活塞、活塞環(huán)的選配（1）常見(jiàn)損傷-環(huán)槽磨損、裙部拉傷、偏磨損、銷孔磨損、環(huán)表面拉傷磨損、環(huán)被積炭粘住、卡死等。（2）選配要點(diǎn) 尺寸級(jí)別相同 同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選同一廠牌的

60、一組活塞 同組活塞質(zhì)量誤差不應(yīng)超過(guò)規(guī)定值 檢查活塞環(huán)端隙和側(cè)隙 測(cè)量活塞直徑的部位要正確 活塞與氣缸的選配應(yīng)保證數(shù)碼一致2）連桿、連桿襯套和連桿軸承的檢修（1）連桿彎扭的檢查和校正（2）半浮式活塞銷與其座孔及其連桿小頭孔的選配（3）全浮式活塞銷與座孔及連桿襯套的選配 活塞銷的選擇 活塞銷與活塞銷座孔的修配 活塞銷與連桿襯套的修配4腐蝕磨損的分類及失效機(jī)理。金屬與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生材料損失的現(xiàn)象。分為氧化磨損、特殊介質(zhì)腐蝕磨損、穴蝕、氫致磨損。（1）氧化磨損（形成機(jī)理）：存在于大氣中金屬表面由于與周圍空氣中氧的作用形成有氧的吸附層，當(dāng)兩零件表面相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，金屬表面和周圍介質(zhì)之間相互作用的活性迅速增加，表面上形成氧化膜的速度比靜態(tài)時(shí)快得多，因此摩擦表面的微凸體上的氧化膜由于摩擦遭到破壞而脫落，則在另一次接觸前又形成新的氧化膜，這種反復(fù)形成氧化膜的過(guò)程即形成了氧化磨損。特點(diǎn)：磨損速度最小，零件表層形成一層氧化膜能起保護(hù)作用。影響因素：滑動(dòng)速度、接觸載荷、氧化膜的硬度、介質(zhì)中的含氧量、潤(rùn)滑條件及材料性能。（2