離合器操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)

1、解放汽車(chē)離合器設(shè)計(jì)引言離合器是汽車(chē)傳動(dòng)系的重要部件。汽車(chē)從啟動(dòng)到行駛的整個(gè)過(guò)程中，離合器它的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之問(wèn)能逐漸接合從而保證汽車(chē)平穩(wěn)起步；替時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的聯(lián)系以便于換檔和減少換檔時(shí)的沖擊：當(dāng)汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)能起分離作川，防止變速器等傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載，起到一定的保護(hù)作用：離合器類(lèi)似開(kāi)關(guān)接合或斷離動(dòng)力傳遞作用，因此任何形式的汽車(chē)都有離合裝置，只是形式不同而已。隨著科技的飛速發(fā)展，特別是液壓技術(shù)、電子技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，汽車(chē)傳動(dòng)系發(fā)生了巨大的變化。作為傳動(dòng)系重要組成部件之一的離合器總成，擔(dān)負(fù)著傳力、減震和防止系統(tǒng)過(guò)載等重要作用。伴隨著自動(dòng)變速器技術(shù)及與之相配套的離合器技術(shù)的完

2、善，離合器產(chǎn)品不論是性能結(jié)構(gòu)方面還是生產(chǎn)制造方面都發(fā)生了很大變化。1981年，法國(guó)人制成了摩擦片式離合器，此后浸在油中工作的濕式多片離合器逐漸取代了錐形離合器，但多片濕式摩擦離合器的片與片之間容易被油粘住，致使離合器分離不徹底，造成換檔困難，所以它又逐漸被干式多片離合器取代。多片干式離合器的住要優(yōu)點(diǎn)是由于接觸面多，故接合平順柔和，保證了汽車(chē)的平穩(wěn)起步；但因片數(shù)多，從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，還是感到換檔不夠容易 。另外，中間壓盤(pán)的通風(fēng)散熱不良，容易引起過(guò)熱，加快了離合器的磨損，甚至燒傷和碎裂，如果調(diào)整不當(dāng)還可能引起離合器分離不徹底。隨著汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，離合器還要在原有的基礎(chǔ)上不斷提高改進(jìn)，一適應(yīng)新

3、的使用條件。從國(guó)外的發(fā)展動(dòng)向來(lái)看，近年來(lái)車(chē)輛在性能上向高速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速不斷提高，載貨汽車(chē)趨于大型化，國(guó)內(nèi)也有類(lèi)似情況。此外，隨著汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速功率的不斷提高和汽車(chē)電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)離合器的要求越來(lái)越高，離合器的使用條件也越來(lái)越苛刻。從提高離合器性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)推式膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動(dòng)操縱形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長(zhǎng)其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡(jiǎn)化操作，已成為離合器目前發(fā)展趨勢(shì)。在離合器的操縱機(jī)構(gòu)中，由于重型和中型汽車(chē)的離合器壓緊彈簧的壓緊力很大，人們又采取各種助力裝置來(lái)

4、減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，如日本產(chǎn)TKL20型重型汽車(chē)采用彈簧助力；紅巖CQ261和北京BJ370等重型車(chē)采用氣壓助力等。本次設(shè)計(jì)的是CA1091型汽車(chē)離合器操縱機(jī)構(gòu)，根據(jù)所給的離合器基本參數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩負(fù)載等參照其他設(shè)計(jì)者的成功經(jīng)驗(yàn)主要對(duì)離合器操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)也對(duì)操縱機(jī)構(gòu)的主要零部件的結(jié)構(gòu)和性能進(jìn)行了校核。 對(duì)當(dāng)前主流的各種形式的離合器操縱機(jī)構(gòu)的工作原理、發(fā)展趨勢(shì)及優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹。在各種離合器操縱機(jī)構(gòu)間進(jìn)行了橫向?qū)Ρ取＝?jīng)過(guò)對(duì)比選擇了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于設(shè)計(jì)、維修方便的彈簧助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)。對(duì)普通彈簧助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)并確定了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。在對(duì)離合器操縱機(jī)構(gòu)零部件分析中對(duì)離

5、合器操縱機(jī)構(gòu)工作原理進(jìn)行了闡述，計(jì)算了離合器操縱機(jī)構(gòu)性能參數(shù)，并對(duì)其性能參數(shù)進(jìn)行分析校核。對(duì)操縱機(jī)構(gòu)的性能進(jìn)行詳細(xì)分析的過(guò)程中，在本課題所給的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，查找了離合器操作機(jī)構(gòu)的踏板行程、踏板力的約定范圍，在踏板工作半徑的確定等方面借鑒了已有的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)， 本文重點(diǎn)研究了彈簧助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程的每個(gè)詳細(xì)環(huán)節(jié)，對(duì)所涉及的每個(gè)零件進(jìn)行了詳細(xì)的篩選、計(jì)算、校核。第一部分 離合器設(shè)計(jì)1汽車(chē)離合器分析11 離合器的基本組成和分類(lèi)離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，它的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車(chē)行使過(guò)程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下離合器或松開(kāi)離合器踏板

6、，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。一般由主動(dòng)部分（飛輪、離合器蓋、壓盤(pán)）、從動(dòng)部分（從動(dòng)盤(pán)）、壓緊機(jī)構(gòu)（壓緊彈簧）、分離機(jī)構(gòu)（分離拉桿、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿等）和操縱機(jī)構(gòu)（離合器踏板）五大部分組成。摩擦離合器按從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目分為：?jiǎn)纹x合器和雙片離合器；按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式分為：螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器。12 離合器的功用離合器的主要功能是切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。其主要作用：.汽車(chē)起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，確保汽車(chē)平穩(wěn)起步；.在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；.限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防

7、止傳動(dòng)系各零件因過(guò)載而損壞；.有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。13 汽車(chē)離合器設(shè)計(jì)的基本要求在設(shè)計(jì)離合器時(shí)，應(yīng)根據(jù)車(chē)型的類(lèi)別，使用要求制造條件以及“三化”（系列化，通用化，標(biāo)準(zhǔn)化）要求等，合理選擇離合器的結(jié)構(gòu)。在離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)必須綜合考慮以下幾點(diǎn)：.在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防止過(guò)載。.接合時(shí)要完全、平順、柔和，保證起初起步時(shí)沒(méi)有抖動(dòng)和沖擊。.分離時(shí)要迅速、徹底。.從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換檔時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換檔和減小同步器的磨損。.應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)效果，以保證工作溫度不致過(guò)高，延長(zhǎng)壽命。.避免傳動(dòng)系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振，

8、具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊的能力。.操縱方便、準(zhǔn)確，以減少駕駛員的疲勞。.作用在從動(dòng)盤(pán)上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過(guò)程中變化要盡可能小，保證有穩(wěn)定的工作性能。.具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，一保證其工作可靠、使用壽命長(zhǎng)。.結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、緊湊，制造工藝性好，維修、調(diào)整方便等。 2 摩擦離合器基本結(jié)構(gòu)尺寸、參數(shù)的選擇21 摩擦片外徑及其它尺寸的確定211 摩擦片外徑本次以CA1092型汽車(chē)為設(shè)計(jì)依據(jù)。摩擦片外徑是離合器的基本尺寸，它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)重量和使用壽命。它和離合器所需傳遞的轉(zhuǎn)矩大小有一定的關(guān)系。顯然，傳遞大的轉(zhuǎn)矩，就需要大的尺寸。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩是重要的參數(shù)，當(dāng)按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（N·

9、; m）來(lái)選定時(shí)，可根據(jù)公式 (2-1) 式中摩擦片外徑，mm發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，N· m A和車(chē)型及使用情況有關(guān)的系數(shù)，小轎車(chē)A47；一般載貨汽車(chē)A36（單片）或A50（雙片），取A50.所給題目中的最大轉(zhuǎn)矩為150 N· m，則摩擦片外徑為mm按照我國(guó)摩擦片尺寸標(biāo)準(zhǔn)，由表21最終選定摩擦片的尺寸為180 mm。212 摩擦片內(nèi)徑摩擦片的內(nèi)徑不作為一個(gè)獨(dú)立的參數(shù)，它和外徑有一定的關(guān)系，用比值來(lái)反映，定義為 (2-2)比值關(guān)系到從動(dòng)片總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和使用性能。增加有利于離合器的散熱和減少摩擦片內(nèi)外緣滑磨速度差。但是，過(guò)分增加會(huì)使得摩擦片面積減小，影響其傳遞轉(zhuǎn)矩的能力。按照目前的

10、設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，一般說(shuō)來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，取值越大。由離合器摩擦片的尺寸系列和參數(shù)表21取得，內(nèi)徑125mm。表21離合器尺寸系列和參數(shù)外徑內(nèi)徑厚度內(nèi)外徑之比C單位面積1601103.20.687106001801253.50.694132002001403.50.700160002251503.50.667221002501553.50.620302002801653.50.589402003001753.50.583466003251903.50.5855460035019540.5576780038020540.540729002.1.3 摩擦片厚度對(duì)摩擦片的厚度，我國(guó)已規(guī)定了3種規(guī)格：3.2

11、 mm，3.5 mm和4 mm。根據(jù)離合器摩擦片的尺寸系列和參數(shù)表21，取厚度3.5 mm。綜上所述，選取摩擦片外徑180 mm，內(nèi)徑125 mm，厚度3.5 mm，0.694.2.1.4 校核離合器所選尺寸離合器尺寸的校核可用如下公式 （23）式中 摩擦片外徑，mm； 摩擦片內(nèi)徑，mm； 單位壓力，MPa； 摩擦片工作面數(shù)，單片為2，雙片為3； 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，N· m； 離合器后備系數(shù)； 離合器的轉(zhuǎn)矩容量，N· m。后備系數(shù)是離合器一個(gè)重要的設(shè)計(jì)參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。在選擇時(shí)，應(yīng)保證離合器應(yīng)能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩、要防止離合器滑磨過(guò)大、要

12、能防止傳動(dòng)系過(guò)載。因此，在選擇時(shí)應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：1) 為可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，不宜選取太??；2) 為減少傳動(dòng)系過(guò)載，保證操縱輕便，又不宜選取太大；3) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大、使用條件較好時(shí)，可選取小些；4) 當(dāng)使用條件惡劣，為提高起步能力、減少離合器滑磨，應(yīng)選取大些；5) 汽車(chē)總質(zhì)量越大，也應(yīng)選得越大；6) 發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動(dòng)越小，可選取小些；7) 螺旋彈簧離合器選取值可比膜片彈簧離合器大些；8) 雙片離合器的應(yīng)大于單片離合器；9) 不同車(chē)型的值應(yīng)在一定范圍內(nèi)，最大范圍為1.24.0.綜上所述，由于采用的是螺旋彈簧，基本上在公路上行使，取1.6，摩擦系數(shù)0.25，p0.41N/mm，內(nèi)

13、徑125mm，代入（23）得：可得D178.56mm所求的D與按第一個(gè)求得D相近，因此所選擇的離合器尺寸。參數(shù)合理。3 離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計(jì)計(jì)算31 從動(dòng)盤(pán)總成從動(dòng)盤(pán)有兩種結(jié)構(gòu)形式：帶扭轉(zhuǎn)減振器的和不帶扭轉(zhuǎn)減震器的，本次設(shè)計(jì)中選取的是不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤(pán)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量較輕，從動(dòng)盤(pán)中的從動(dòng)片直接鉚在從動(dòng)盤(pán)轂上。按從動(dòng)盤(pán)數(shù)可分為單片離合器、雙片離合器和多片離合器，單片離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，在使用時(shí)能保證分離徹底、接合平順。雙片離合器傳遞轉(zhuǎn)矩能力較大，徑向尺寸較小，接合平順。但中間壓盤(pán)通風(fēng)散熱不良，分離不夠徹底。多片離合器主要用于行星齒輪變

14、速器換檔機(jī)構(gòu)中，它具有接合平順柔和、摩擦表明溫度較低、磨損較小，使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，主要應(yīng)用于重型牽引車(chē)和自卸車(chē)上。根據(jù)課題及參照同類(lèi)產(chǎn)品，本次設(shè)計(jì)選取雙片離合器。從動(dòng)盤(pán)由從動(dòng)片、摩擦片和從動(dòng)盤(pán)轂等3個(gè)基本部分組成。311從動(dòng)片設(shè)計(jì)從動(dòng)片時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：1、設(shè)計(jì)時(shí)要盡量減少其重量，并使其質(zhì)量的分布盡可能地靠近旋轉(zhuǎn)中心，以獲得最小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；2、為了使離合器接合平順，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步，單片離合器的從動(dòng)片一般都做成具有軸向彈性的結(jié)構(gòu)。采用具有軸向彈性的從動(dòng)片結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，此外由于軸向彈性需要增加分離行程才能保證離合器的徹底分離。因此在一些情況下（如雙片離合器），從動(dòng)片采用剛性的更有利。根據(jù)題目要求

15、，本次設(shè)計(jì)選取的從動(dòng)片不做成具有軸向彈性的。這首先是因?yàn)殡p片離合器的接合過(guò)程本身就比較平順；其次，若雙片離合器從動(dòng)片做成彈性的，其結(jié)果是要大大增加踏板的工作行程（或是要縮小離合器傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)比而使踏板操縱力增大），才能保證離合器的分離徹底。顯然，這些都不利于離合器的操縱。無(wú)論何種從動(dòng)片都要保證其結(jié)構(gòu)形狀的熱穩(wěn)定性，防止翹曲變形，以免摩擦面片壓力不均。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，參照同類(lèi)產(chǎn)品，選取從動(dòng)片的材料為50熱處理HRC4050，外徑為280mm。312從動(dòng)盤(pán)轂發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩是從動(dòng)盤(pán)轂的花鍵孔輸出，變速器第一軸花鍵軸就插在該花鍵孔內(nèi)。從動(dòng)盤(pán)轂和變速器第一軸的花鍵結(jié)合方式，目前都采用齒側(cè)定心的矩形花鍵?；ㄦI之間

16、為動(dòng)配合，這樣，在離合器分離和結(jié)合過(guò)程中，從動(dòng)盤(pán)轂?zāi)茉诨ㄦI軸上自由滑動(dòng)。為了保證從動(dòng)盤(pán)轂在變速器第一軸上滑動(dòng)不產(chǎn)生歪斜，影響離合器的徹底分離，從動(dòng)盤(pán)轂的軸向長(zhǎng)度不宜過(guò)小，一般取其尺寸與花鍵外徑大小相同，對(duì)在艱難情況下工作的離合器，其盤(pán)轂的長(zhǎng)度更大，可達(dá)花鍵外徑的1.4倍。1 從動(dòng)盤(pán)轂花鍵尺寸選擇根據(jù)GB11441974選定從動(dòng)盤(pán)轂花鍵尺寸系列表31選取其尺寸入下：從動(dòng)盤(pán)外徑225mm，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩150 N· m，花鍵齒數(shù)10，花鍵外徑32mm，花鍵內(nèi)徑26mm，齒厚4mm，有效長(zhǎng)度30mm，擠壓應(yīng)11.5MPa。表31 從動(dòng)盤(pán)轂花鍵尺寸系列從動(dòng)盤(pán)外徑D/mm發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩/ N·

17、; m花鍵齒數(shù)n花鍵外徑D/mm花鍵內(nèi)徑d/mm鍵齒寬b/mm有效齒長(zhǎng)l/mm擠壓應(yīng)力/MPa16050102318320101807010262132011.820011010292342511.322515010322643011.525020010352843510.428028010353244012.730031010403254010.732538010403254511.635048010403255013.238060010403255515.241072010453656013.143080010453656513.545095010524166512.5摩擦片與從動(dòng)片之間有

18、兩種緊固方法：鉚接法和粘接法，本次設(shè)計(jì)中選取鉚接法，其優(yōu)點(diǎn)是可靠及磨損后換裝摩擦片方便。2 從動(dòng)盤(pán)轂花鍵的強(qiáng)度校核花鍵齒的側(cè)面壓力 （3-1）式中從動(dòng)盤(pán)轂的數(shù)目。因此擠壓應(yīng)力 （3-2）式中h花鍵齒的工作高度，m，。因此 MPa所以符合要求。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、參照同類(lèi)產(chǎn)品，選取從動(dòng)盤(pán)摩擦材料為石棉基摩擦材料。采用它的原因是，一方面石棉有良好的耐熱性能，而另一方面它又得到銅絲或鋅絲的加強(qiáng)，可以說(shuō)是一種性能比較良好的摩擦材料.32 壓蓋和離合器蓋321 壓盤(pán)設(shè)計(jì)壓盤(pán)的設(shè)計(jì)包括傳力方式的選擇及其幾何尺寸的確定兩個(gè)方面。1壓盤(pán)傳力方式的選擇壓盤(pán)是離合器的主動(dòng)部分，在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩時(shí)，它和飛輪一起帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)

19、，所以它必須和飛輪有一定的聯(lián)系，但這種聯(lián)系又應(yīng)允許壓盤(pán)在離合器分離過(guò)程中能自由地做軸向移動(dòng)，使壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)脫離接觸。壓盤(pán)和飛輪間常用的連接方式有：凸臺(tái)式、鍵式、銷(xiāo)式。在雙片離合器中一般都采用綜合式的連接方法，即中間壓盤(pán)通過(guò)鍵，壓盤(pán)則通過(guò)凸臺(tái)。還可以用銷(xiāo)子傳力。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、參照磁品，采用6個(gè)傳力銷(xiāo)將飛輪與中間壓盤(pán)、壓盤(pán)連接在一起。傳力銷(xiāo)的尺寸為，壓盤(pán)上的傳力銷(xiāo)尺寸為。傳力銷(xiāo)的材料為中碳鋼（35號(hào)鋼），壓盤(pán)材料為灰鑄鐵。2傳力銷(xiāo)的強(qiáng)度校核圖3-1 傳力銷(xiāo)的受力圖由圖3-1可知，傳力銷(xiāo)同時(shí)承受由力、所引起的彎曲應(yīng)力和（接合時(shí)的彈簧壓緊力）引起的拉伸應(yīng)力。此外，傳力銷(xiāo)表面在寬度與的范圍內(nèi)還受其和的擠壓作

20、用。其強(qiáng)度校核如下。1） 拉彎復(fù)合應(yīng)力作用力 （3-3） （3-4）式中發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，N· m； 傳力銷(xiāo)數(shù)目；力和的作用半徑，m。因此 NN 傳力銷(xiāo)的彎曲應(yīng)力 （3-5）式中彎矩，N· m，； 傳力銷(xiāo)根部直徑，cm； 傳力銷(xiāo)抗彎截面模量，；力和的作用力臂，cm。因此，Mpa<MPa傳力銷(xiāo)的拉伸應(yīng)力 （3-6）因此 MPa傳力銷(xiāo)的復(fù)合應(yīng)力 （3-7）因此 =3.08+7.35=10.43 MPa2) 傳力銷(xiāo)的擠壓應(yīng)力 （MPa） （3-8） （MPa）（3-9）式中，傳力銷(xiāo)的直徑，cm；作用寬度，cm。因此MPa MPa經(jīng)校核，傳力銷(xiāo)的強(qiáng)度符合要求。3壓盤(pán)幾何尺寸的確

21、定在摩擦片的尺寸確定后與它摩擦相接觸的壓盤(pán)內(nèi)、外徑尺寸也就基本確定下來(lái)了。這樣，壓盤(pán)幾何尺寸歸結(jié)為如何去確定它的厚度。壓盤(pán)厚度的確定主要依據(jù)以下兩點(diǎn)：壓盤(pán)應(yīng)具有足夠的質(zhì)量；壓盤(pán)應(yīng)具有較大的剛度。因此，壓盤(pán)一般都做得比較厚（一般不小于10mm），而且在內(nèi)緣做成一定錐度以彌補(bǔ)壓盤(pán)因受熱變形后內(nèi)緣的凸起。此外，壓盤(pán)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還應(yīng)注意加強(qiáng)通風(fēng)冷卻，如雙片離合器的中間壓盤(pán)體內(nèi)開(kāi)有許多徑向通風(fēng)孔。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、參照同類(lèi)產(chǎn)品，本次設(shè)計(jì)選取的壓盤(pán)外徑為330mm，內(nèi)徑為163mm，厚度為15mm，材料為3號(hào)灰鑄鐵。4滑磨功的計(jì)算離合器滑磨的嚴(yán)重程度常用滑磨功的大小來(lái)衡量。它指的是離合器在接合過(guò)程中有多少機(jī)械能變成

22、熱能。離合器的滑磨功越大，意味著變成熱能的數(shù)量越多，那么零件的發(fā)熱和磨損也就越嚴(yán)重。計(jì)算公式如下： (3-10) (3-11)式中汽車(chē)整車(chē)質(zhì)量轉(zhuǎn)化相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)慣量，·2 離合器開(kāi)始滑磨時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)角速度，； 汽車(chē)總質(zhì)量，Kg； 車(chē)輪滾動(dòng)半徑； 主傳動(dòng)比； 變速器傳動(dòng)比。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、參照同類(lèi)產(chǎn)品，選取輪胎規(guī)格為9.0020，則=7.63，=6.24，=475mm，=8025kg。因此 ··322 離合器蓋設(shè)計(jì)離合器蓋與飛輪用螺栓固定在一起，通過(guò)它傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分轉(zhuǎn)矩給壓盤(pán)。此外它還是離合器壓緊彈簧和分離桿的支承殼體。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)特別注意以下幾個(gè)問(wèn)題： 剛度問(wèn)題離合器分離桿

23、支承在離合器蓋上，如果蓋的風(fēng)度不夠，則當(dāng)離合器分享時(shí)，可能會(huì)使蓋產(chǎn)生較大的變形，這樣就會(huì)降低離合器操縱部分的傳動(dòng)效率，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致分享不徹底，引起摩擦片的早期磨損，還會(huì)造成變速器換檔困難。 通風(fēng)散熱為了加強(qiáng)離合器的冷卻，離合器蓋上必須開(kāi)許多通風(fēng)窗口。 對(duì)中問(wèn)題離合器蓋內(nèi)裝有壓盤(pán)、分離桿、壓緊彈簧等零件，因此它相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪曲軸中心線必須要有良好的定心對(duì)中，否則會(huì)破壞系統(tǒng)整體的平衡，嚴(yán)重影響離合器的正常工作。對(duì)中方式常用的有以下兩種：一是用止口對(duì)中，鑄造的離合器蓋以外圓與飛輪上的內(nèi)圓止口對(duì)中。二是用定位銷(xiāo)或定位螺栓對(duì)中。33 離合器分離裝置的設(shè)計(jì)331 分離桿1）分離桿結(jié)構(gòu)型式的選擇在離合器分

24、離和接合的過(guò)程中，踏板與壓盤(pán)之間的運(yùn)動(dòng)聯(lián)系最后的環(huán)節(jié)為分離桿。周布螺旋彈簧離合器的分離桿數(shù)目一般采用36個(gè)。分離桿的結(jié)構(gòu)型式與壓緊彈簧的類(lèi)型有著密切的關(guān)系。本次設(shè)計(jì)選用的是周布彈簧離合器，采用6個(gè)分離桿。在沿圓周分布的圓柱螺旋彈簧離合器中常見(jiàn)的分離桿結(jié)構(gòu)有以下幾種類(lèi)型，如圖3-2所示。圖32 分離桿結(jié)構(gòu)圖3-2（a）是鍛造后經(jīng)加工制成的。與圖中其他三種結(jié)構(gòu)相比，它的加工量最大，結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜。圖3-2（b）所示是一些重型汽車(chē)上采用的結(jié)構(gòu)。分離桿也是鍛制的。由于鉸鏈處全部采用了滾針軸承，因此具有摩擦損失小、傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)。另外它的調(diào)整螺母在離合器上，所以調(diào)整也比較方便。圖3-2（c）中，分離桿

25、由鋼板沖壓而成，加工比較簡(jiǎn)單，而且調(diào)整螺釘在分離桿外端，調(diào)整也比較方便。圖3-2（d）所示的是中小型汽車(chē)上采用的結(jié)構(gòu)。這種被稱(chēng)為擺動(dòng)塊式的分離桿也是由鋼板沖壓而成的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。分離桿在壓盤(pán)上的支承方式也很簡(jiǎn)單。此外它還具有磨損小、調(diào)整方便等優(yōu)點(diǎn)，所以目前在中小型汽車(chē)上采用很多。綜上所述，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、參照同類(lèi)產(chǎn)品，選擇圖3-2（c）所示的分離桿結(jié)構(gòu)，由低碳鋼板（08鋼板）沖壓而成。2）分離桿設(shè)計(jì)分離桿設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意如下幾個(gè)問(wèn)題：分離桿要有足夠的剛度在分離離合器時(shí)，分離桿要承受很大的力，如果剛度不夠，會(huì)引起較大的變形，這不僅要降低離合器操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率，甚至還可能出現(xiàn)離合器分離不徹底。因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

26、時(shí)，一定要設(shè)法增加分離桿的剛度，提高其抗彎曲的能力，以減少在受力時(shí)的變形。從圖2-2所列舉的結(jié)構(gòu)中可以看到，分離桿都有加強(qiáng)筋。分離桿的鉸接處應(yīng)避免運(yùn)動(dòng)上的干涉分離離合器時(shí)，壓盤(pán)沿其軸線做平行移動(dòng)，分離桿與壓盤(pán)的鉸接點(diǎn)也跟著壓盤(pán)一起平移。與此同時(shí)，這個(gè)鉸接點(diǎn)還必須繞分離桿的中間支點(diǎn)作圓弧運(yùn)動(dòng)。顯然，同一個(gè)點(diǎn)同時(shí)做兩種運(yùn)動(dòng)是不可能的，這就是所說(shuō)的運(yùn)動(dòng)干涉現(xiàn)象。為了避免這種運(yùn)動(dòng)干涉，保證離合器能順利分離，在分離桿鉸接處的結(jié)構(gòu)上必須采取相應(yīng)的措施。在圖2-2（c）結(jié)構(gòu)中，分離桿的支撐叉與離合器的連接處采用了帶球面的調(diào)整螺母，而且支撐叉與離合器蓋的孔之間還留有間隙。與圖2-2（b）相比，其活動(dòng)支點(diǎn)不在中

27、間而是在分離桿外端與壓盤(pán)的鉸接處。這樣，在離合器分離時(shí)，支撐叉可在離合器蓋的孔中擺動(dòng)，以避免分離桿的運(yùn)動(dòng)干涉。分離桿內(nèi)端的高度可以調(diào)整為了保證在離合器分離時(shí)分離軸承能同時(shí)壓緊所有的分離桿，使每個(gè)分離桿的受力均衡，并使壓盤(pán)不致產(chǎn)生歪斜，造成離合器分離不徹底和結(jié)合過(guò)程中離合器的抖動(dòng)現(xiàn)象，要求各分離桿的內(nèi)端必須在平行于壓盤(pán)的同一平面上（其高度差一般不超過(guò)0.2mm）。為了達(dá)到這個(gè)要求，分離桿在結(jié)構(gòu)上都有相應(yīng)的調(diào)整環(huán)節(jié)，我們是通過(guò)調(diào)整分離桿外端的高度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。分離桿的鉸接處應(yīng)采用滾針軸承或刀口支撐為了減少磨損和提高效率，分離桿的鉸接處應(yīng)采用滾針軸承或刀口支撐。332 分離軸承及分離套筒分離軸承在工作中

28、主要承受軸向力。在分離離合器時(shí)，猶豫分離軸承的旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，它同時(shí)還承受徑向力。所以在離合器中采用的分離軸承主要有徑向推力軸承和推力軸承兩種。徑向推力類(lèi)適用于高速、第軸向負(fù)荷的情況，而推力類(lèi)則適用低速、高軸向負(fù)荷的情況。除此之外，在某些輕型汽車(chē)上還采用由浸油的碳和石墨混合壓制而成的滑動(dòng)止推軸承。在以往的設(shè)計(jì)中，分離軸承在內(nèi)圈通常壓配在鑄造的分離套筒上，而分離套筒則裝在變速器第一軸軸承蓋套管外軸頸上，可以自由移動(dòng)，分離離合器時(shí)軸承內(nèi)座圈不動(dòng)，外座圈旋轉(zhuǎn)。在離合器處于結(jié)合狀態(tài)時(shí)，分離軸承的端面與分離桿的內(nèi)端之間應(yīng)留有間隙34mm ，以備在摩擦片磨損的情況下，分離桿內(nèi)端后退而不致妨礙壓盤(pán)繼

29、續(xù)壓緊摩擦片，以保證可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。這個(gè)間隙反映在踏板上為一段自由行程?，F(xiàn)在離合器操縱中常裝有間隙自動(dòng)調(diào)整裝置，則0，踏板自由行程可減小。 因此，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、參照同類(lèi)產(chǎn)品，選取角接觸球軸承，它能同時(shí)承受徑向、軸向聯(lián)合載荷，公稱(chēng)接觸角越大，軸向載荷能力也越大。離合器分離軸承型號(hào)為：7011AC（），外形尺寸為：內(nèi)徑=55mm，外徑=90mm，寬度=18mm。軸承套筒座是用尼龍和玻璃纖維材料模壓成形，為例減輕摩擦磨損，制作時(shí)在套筒座中加有1%的二硫化鉬，起著自潤(rùn)滑作用。套筒座的內(nèi)孔開(kāi)有矩形鍵槽，目的是減少滑動(dòng)阻力，減緩來(lái)自變速器軸承蓋套筒的振動(dòng)，同時(shí)也起到通風(fēng)散熱和導(dǎo)屑的作用。分離套筒上開(kāi)有用

30、來(lái)注潤(rùn)滑油的缺口，而在離合器殼上裝有注油杯，并用軟管（或硬管）通到分離套筒的缺口處，在分離套筒內(nèi)還有一定的空間供儲(chǔ)存潤(rùn)滑油。為例保存潤(rùn)滑油并防止它飛濺到離合器摩擦片上，分離軸承外圈包有薄鋼板沖壓成的防護(hù)罩。34 圓柱螺旋彈簧設(shè)計(jì)341 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)壓緊彈簧沿著離合器壓盤(pán)圓周布置時(shí)，通常都用圓柱螺旋彈簧。螺旋彈簧的兩端拼緊并磨平，這樣就可使彈簧的兩端支撐面較大，各圈受力均勻，且彈簧的垂直度偏差較小。為了保證離合器摩擦片上有均勻的壓緊力，螺旋彈簧的數(shù)目一般不得少于6個(gè)，而且應(yīng)該隨摩擦片外徑的增大而增加彈簧的數(shù)目。此外，在布置圓柱彈簧時(shí)，要注意分離桿的數(shù)目，使彈簧均勻布于分離桿之間。因此，彈簧的數(shù)目

31、應(yīng)該是分離桿的倍數(shù)，即 式中m為任意正整數(shù)。在設(shè)計(jì)圓柱螺旋彈簧時(shí)，應(yīng)根據(jù)摩擦片，選定彈簧的數(shù)目，并根據(jù)離合器工作總壓力，確定每個(gè)彈簧的工作壓力：式中工作總壓力，N；離合器壓簧的數(shù)目。摩擦片外徑為180mm時(shí)，周布圓柱螺旋彈簧的數(shù)目一般為6個(gè)，故取=6.設(shè)計(jì)上，每一個(gè)周布圓柱螺旋彈簧的工作壓力P應(yīng)不超過(guò)1000N 。周布?jí)壕o彈簧的外徑通常限制在2740mm之間。這樣，便于把同樣的壓簧裝在不同尺寸的離合器上。有的離合器廠，有時(shí)還把用得較多的一些彈簧的工作高度做成相同的尺寸，而用改變鋼絲直徑和工作圈數(shù)的辦法，以獲得彈簧不同壓緊力，有利于壓簧在不同的離合器上通用。342 彈簧的材料及許用應(yīng)力離合器周布

32、螺旋彈簧的鋼絲直徑一般在4mm左右，由于其直徑不大，周?chē)h(huán)境的工作溫度特也在正常范圍之內(nèi)，所以彈簧的材料大都選用65Mn鋼或碳素彈簧鋼。碳素彈簧鋼的特點(diǎn)是：價(jià)格低廉，原材料來(lái)源方便，鋼中雜質(zhì)較少，在相同表面狀態(tài)及熱處理?xiàng)l件下，它的疲勞性能他也不低于合金鋼彈簧。錳彈簧鋼與碳素彈簧鋼比較，優(yōu)點(diǎn)是：淬性好和強(qiáng)度高，脫碳傾向小，雖然它有過(guò)熱敏感性和回火脆性的缺點(diǎn)，但錳彈簧鋼價(jià)格便宜，原材料易得，故很適合于做離合器彈簧。彈簧材料的許用應(yīng)力t必須按照彈簧的工作特點(diǎn)來(lái)確定。一般彈簧按工作特點(diǎn)及所受負(fù)荷的類(lèi)型可分為3類(lèi) :1類(lèi)：受動(dòng)載荷的彈簧；2類(lèi)：受靜負(fù)荷或負(fù)荷均勻增加的彈簧；3類(lèi)：不重要的彈簧。由于彈簧的

33、許用應(yīng)力受材料、負(fù)荷特點(diǎn)、制造工藝等因素的影響，因此要根據(jù)具體情況規(guī)定許用應(yīng)力值。對(duì)于汽車(chē)離合器的壓簧來(lái)說(shuō)其符合狀況介于1類(lèi)和2類(lèi)之間，按照目前我國(guó)的工藝條件，一般推薦其許用應(yīng)力為800Mpa左右。離合器的壓簧由于其簧絲直徑較小，可用冷卷法制成，卷成后一般不再淬火處理，只需要低溫回火以消除內(nèi)應(yīng)力。343 彈簧的計(jì)算已知摩擦片外徑=180mm，壓緊彈簧的數(shù)目=6，離合器的總壓緊=5925.8N。彈簧的相關(guān)計(jì)算如下：1） 工作總壓力 2）每一個(gè)彈簧的工作壓力N材料選用65Mn鋼3）彈簧絲直徑 (3-14)式中，=785N，初選彈簧指數(shù)（旋繞比）姐姐=6，曲度系數(shù)=1.15，選=800Mpa，代入上

34、式得mm取鋼絲標(biāo)準(zhǔn)直徑 =5.0mm4）由結(jié)構(gòu)上確定彈簧的外徑=35mm5）彈簧中徑 因此 mm6）彈簧指數(shù)（旋繞比）因此 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)圓整為6.7）實(shí)際的工作應(yīng)力因此MPa初選彈簧剛度=40N/mm8）彈簧的工作圈數(shù) 式中，材料的剪切彈性模數(shù)，對(duì)于碳鋼： 。取=6.5 圈。9）彈簧的實(shí)際剛度 (3-19)對(duì)于離合器壓簧來(lái)說(shuō)，希望K盡量小，一般=N/mm。 因此N/mm10）彈簧的總?cè)?shù) （3-20）汽車(chē)離合器上一般采用,即每端3/4圈擰緊，并把端部鋼絲磨薄至直徑1/4. 因此 =6.5+1.5=8圈11）彈簧的工作變形 （3-21）因此mm12）彈簧的附加變形量彈簧的附加變形量即為壓盤(pán)的分離行程

35、，對(duì)于單片離合器 =1.52.5；對(duì)于雙片離合器=1.53.0。 因此取=2.1mm。13）彈簧的自由高度 （3-22）式中，彈簧最大負(fù)荷時(shí)的間隙=0.51.5 mm。因此 mm14）彈簧的工作高度 因此 =70.85-26.7=44.15mm15）彈簧的最大負(fù)荷因此 N為離合器徹底分離時(shí)的彈簧最大負(fù)荷，一般規(guī)定校核離合器分離時(shí)彈簧的最大負(fù)荷 較增加了， 因此符合規(guī)定要求。344 離合器的平衡為了保證離合器工作的平衡性，離合器的旋轉(zhuǎn)零件和總成均進(jìn)行靜平衡，這對(duì)告訴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)尤為重要。壓盤(pán)單件的平衡精度不低于1520g·cm從動(dòng)盤(pán)總成的平衡度不低于35g·cm離合器壓盤(pán)的平衡

36、精度不低于3070g·cm消除不平衡的辦法：可在相應(yīng)零件上鉆孔（如在壓盤(pán)的彈簧導(dǎo)向座上鉆孔；或在壓盤(pán)外圓上鉆孔等），或加平衡塊（一般加在從動(dòng)盤(pán)上）。離合器總成與飛輪的相應(yīng)位置靠定位銷(xiāo)來(lái)保證，最后還必須對(duì)離合器總成與曲軸飛輪一體進(jìn)行動(dòng)平衡。第二部分 操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)1 選擇操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式 1.1 機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系和繩系兩種形式。桿系傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、工作可靠，缺點(diǎn)是質(zhì)量大、摩擦損耗大、機(jī)械效率低，車(chē)架和駕駛室的變形會(huì)影響其正常工作，在遠(yuǎn)距離操縱時(shí)布置困難。不宜采用適宜司機(jī)操作的吊掛式踏板結(jié)構(gòu)，踏板處的地板密封困難；由于發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器是經(jīng)彈性支撐安裝在車(chē)架或車(chē)身上

37、，而后者有剛性的支撐著踏板軸，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的較大振動(dòng)以及車(chē)架或車(chē)身的變形都會(huì)影響其正常工作，為此，操縱機(jī)構(gòu)的中間連接件之一必須采用球形支座以避免干涉。適宜發(fā)動(dòng)機(jī)前置的各種汽車(chē)。繩索式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可克服干系傳動(dòng)的諸多缺點(diǎn)，且適宜方便駕駛員操縱的吊掛式踏板結(jié)構(gòu)。但其壽命較短，機(jī)械效率不高。多適用于輕型轎車(chē)。液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由主缸、工作缸和管路等部分組成，具有傳動(dòng)效率高、質(zhì)量小、布置方便。便于采用吊掛踏板、駕駛室容易密封、駕駛室和車(chē)輛變形不會(huì)影響其正常工作、離合器結(jié)合較柔和等優(yōu)點(diǎn)。此形式廣泛用于各種汽車(chē)。1.2液壓式操縱機(jī)構(gòu)液壓式操縱機(jī)構(gòu)由吊掛式離合器踏板、總泵、分泵、管路系統(tǒng)、回位彈簧等組成。具有摩擦

38、阻力小，傳動(dòng)效率高，質(zhì)量小，布置方便，結(jié)合柔和（有助于降低猛接離合器時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)載荷），便于采用吊掛式踏板使該處地板易于密封，車(chē)架或車(chē)身的變形以及發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)不會(huì)影響其工作，系統(tǒng)剛度好有助于減小踏板自由行程，也便于遠(yuǎn)距離操縱及采用可翻傾式駕駛室等優(yōu)點(diǎn)。它不僅最廣泛地用于轎車(chē)及中、輕型客車(chē)及貨車(chē)上，而且在大客車(chē)和重型貨車(chē)上的應(yīng)用也日益增多，但在中型以上的汽車(chē)上使用時(shí)應(yīng)該加裝助力器。1.3機(jī)械式和液壓式操縱機(jī)構(gòu)的助力器在中型以上的汽車(chē)上，為減輕離合器踏板力，在機(jī)械式和液壓式操縱機(jī)構(gòu)中常采用各種助力器。氣壓式助力器多用于在大型重型汽車(chē)上，由于分離離合器時(shí)踏板力很大，駕駛員難以操作，在這種情況下常采

39、用氣壓式助力器。氣壓式助力器是利用外界氣源壓力來(lái)協(xié)助分離離合器，理論上不需要人的體力，人對(duì)離合器踏板的操縱只是為了控制離合器的分離和接合，因此在設(shè)計(jì)上助力器的動(dòng)作應(yīng)滿(mǎn)足隨動(dòng)作用的要求，并且還應(yīng)保證在助力器失效的情況下，離合器仍然能夠由人力來(lái)操縱。所謂隨動(dòng)作用，是指作用于分離軸承上的力（或它的位移）和駕駛員加于踏板上的力（或位移）構(gòu)成確定的比例關(guān)系，后者跟著前者動(dòng)而動(dòng)、停而停，卻與作用時(shí)間的長(zhǎng)短無(wú)關(guān)。這樣就可以保證駕駛員逐漸地、緩慢地放松離合器踏板時(shí)，離合器能平穩(wěn)而柔和的接合，快速使離合器分離。彈簧式助力器如下圖：助力彈簧后端A鉤在固定于車(chē)架上的調(diào)節(jié)螺栓上，前段鉤在V型臂的后鉤耳上。V型臂的前端

40、與踏板臂的支鉸鏈接與B點(diǎn)。當(dāng)離合器處于結(jié)合狀態(tài)、踏板處于圖示位置時(shí)，A、B兩點(diǎn)之間的連線略高于踏板軸的中心O，這時(shí)彈簧對(duì)踏板起回位作用。在踩下踏板的過(guò)程中，鉸接點(diǎn)B也隨著踏板臂的向下移動(dòng)，但只要A、B連線未達(dá)到踏板軸中心O以前，彈簧一直起著不大的（因力臂很?。┳枇ψ饔?。一旦A、B連線低于O點(diǎn)，則彈簧就起助力作用。彈簧助力式雖助力效果有限，只能使踏板力降低25%-30%。但其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于設(shè)計(jì)，節(jié)約能源，安裝、維修簡(jiǎn)單。輕型貨車(chē)所需離合器踏板力適中，無(wú)需較強(qiáng)的助力。因此本此設(shè)計(jì)采用彈簧助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)。2 操縱機(jī)構(gòu)的工作原理及尺寸參數(shù)的確定2.1 操縱機(jī)構(gòu)的工作原理當(dāng)司機(jī)踩下離合器踏板時(shí)，在

41、踏板力和助力彈簧的作用力下分離拉桿向左移動(dòng)。由于分離叉擺臂和分離叉由鍵連接固定，不可轉(zhuǎn)動(dòng)，因此可視為一體。分離叉的一端與分離叉擺臂連接，另一端與車(chē)體上固定的軸承配合。分離拉桿帶動(dòng)分離叉擺臂下端向左移動(dòng)時(shí)，分離叉擺臂和分離叉組成的整體繞車(chē)體上固定的軸承徑向旋轉(zhuǎn)。在分離叉上突出的倆分離耳的作用下分離套筒帶動(dòng)分離軸承右移，分離軸承施力于分離杠桿，實(shí)現(xiàn)離合器的分離。當(dāng)司機(jī)松開(kāi)離合器踏板時(shí)，在復(fù)位彈簧的作用下，分離套筒和分離軸承右移，離合器處于合的狀態(tài)。分離叉擺臂下端左移，分離拉桿左移，離合器踏板復(fù)位。2.2 操縱系統(tǒng)和分離杠桿傳動(dòng)比的估算F正=F扭/i總= F正/F踏其中各參數(shù)含義：F正分離套筒所受的

42、正壓力。F扭發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大扭矩。摩擦片的摩擦因數(shù)。i總離合器操縱系統(tǒng)的總傳動(dòng)比。F踏踏板力的最大值（貨車(chē)的踏板力一般取120-180N）。分離套筒所受正壓力最小值：F正min=F扭min/=490N/0.25=1960N。分離套筒所受正壓力最大值：F正max=F扭max/=570N/0.25=2280N。離合器操縱系統(tǒng)的總傳動(dòng)比最小值：i總min=F正min/F踏max=1960N/180N=10.9。離合器操縱系統(tǒng)的總傳動(dòng)比最大值：i總max=F正max/F踏min=2280N/120N=19。取離合器操縱系統(tǒng)的總傳動(dòng)比i總=16，i操=4，i分=4。2.3 踏板行程的計(jì)算校核離合器踏板儲(chǔ)

43、備行程。從離合器完全分離時(shí)起到踏板行程結(jié)束的距離，為了使離合器在所有情況下都能徹底分離以免造成變速器換擋時(shí)的齒輪撞擊、換擋力增加等，至少應(yīng)留 25mm 的踏板行程，即自由行程（取40mm）。這樣能夠保證離合器在所有情況下都能順利的分離。接合開(kāi)始點(diǎn)。踏板往上抬時(shí)的離合器結(jié)合過(guò)程，位于徹底分離點(diǎn)之上。若它距離儲(chǔ)備點(diǎn)50mm以上，就難以從腳感上確定踏板的位置。結(jié)合調(diào)節(jié)區(qū)。它的范圍是接合開(kāi)始到離合器摩擦力矩等于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩之時(shí)，離合器的接合過(guò)程中，轉(zhuǎn)矩容量是從零逐漸增大（已靠經(jīng)踏板行程的最高頂點(diǎn)位置），故接合區(qū)域是不穩(wěn)定的。當(dāng)離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩時(shí)，離合器的完全結(jié)合發(fā)生在踏板行程靠近終了頂部，而在部分負(fù)荷小轉(zhuǎn)矩時(shí)，則靠近與開(kāi)始結(jié)合點(diǎn)不遠(yuǎn)離合器就結(jié)合了。在正常行駛范圍內(nèi)，大部分離合器的接合在很短的踏板行程內(nèi)即可完成。離合器踏板的自由行程 S1=S0×i操/離合器踏板的工作行程 S2=Z×S× i操×i分/假設(shè)離合器踏板總行程為S，儲(chǔ)備行程為S3則：S=S1+S2+S3其中各參數(shù)的含義：S0分離軸承與分離杠桿的間隙，一般為2-4mm。Z摩擦面數(shù)目：?jiǎn)纹?2，雙片=4。S摩擦片與壓盤(pán)、飛輪之間的間隙：?jiǎn)纹?0.75-1.3mm，雙片0.5-0.9mm。系統(tǒng)