始發(fā)端盾構(gòu)近距離下穿運(yùn)營線施工工法

1、始發(fā)端盾構(gòu)近距離下穿運(yùn)營線施工工法GJEJGF中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司王強(qiáng) 劉少然 王愛民 楊濤 沈燁囧1.前言目前，國內(nèi)修建地鐵的城市日益增多，各城市運(yùn)營的線路條數(shù)也逐漸增多，盾構(gòu)下穿運(yùn)營線的施工方法的應(yīng)用也日益廣泛。并且在城市中心區(qū)繁華地段修建盾構(gòu)區(qū)間隧道，經(jīng)常會遇見始發(fā)階段盾構(gòu)近距離下穿運(yùn)營線，對運(yùn)營的影響風(fēng)險非常大。常規(guī)的盾構(gòu)始發(fā)便近距離下穿運(yùn)營線的施工方法為地面端頭加固、地面對運(yùn)營線兩側(cè)加固，從始發(fā)端在運(yùn)營線及施工隧道之間施工管棚，施工完后盾構(gòu)始發(fā)加強(qiáng)盾構(gòu)參數(shù)及同步二次注漿管理下穿運(yùn)營線，該方法缺點(diǎn)是受地面占地條件及地下管線的影響，端頭及運(yùn)營線兩側(cè)的加固受到限制，同時在加固過程中對運(yùn)

2、營線的影響較難控制；其次管棚施工占用時間影響始發(fā)進(jìn)度，同時管棚施工過程中會因施工精度較難控制可能對運(yùn)營線造成結(jié)構(gòu)損壞，引孔注漿過程中會對運(yùn)營線造成偏移影響。為了始發(fā)階段安全順利下穿運(yùn)營線，減少對社會環(huán)境的影響，深圳地鐵上梅林-梅村左右線區(qū)間施工時，采用了自動化監(jiān)測、運(yùn)營隧道內(nèi)平衡動態(tài)注漿加固、始發(fā)套筒始發(fā)、中盾殼體外注漿等組合措施施工，成功摸索出了盾構(gòu)始發(fā)端近距離下穿運(yùn)營線的施工工法，為今后工程施工提供了寶貴的意見和經(jīng)驗(yàn)。2.工法特點(diǎn)2.1首次利用在運(yùn)營隧道內(nèi)預(yù)先動態(tài)平衡注漿加固穿越影響段隧道，解決了在地面加固占地難、對隧道的影響難以控制、注漿加固效果差等缺點(diǎn)，優(yōu)于普通的地面加固。2.2采用洞

3、內(nèi)加固，因其對隧道水平糾偏及控制隧道下沉效果顯著，約30MIN1小時便可起到明顯作用，可做為下穿過程中對運(yùn)營隧道變形控制的應(yīng)急措施，增加了下穿過程中的安全系數(shù)。2.3首次采用始發(fā)套筒，解決了在端頭不具備加固條件的情況下，下穿運(yùn)營線；盾構(gòu)一始發(fā)就可建立土壓，降低了盾構(gòu)一始發(fā)就下穿運(yùn)營線對運(yùn)營線的影響的風(fēng)險，2.4采取運(yùn)營隧道內(nèi)平衡注漿加固、盾殼外注低強(qiáng)度的漿液、始發(fā)套筒的組合措施，把近距離下穿運(yùn)營線對運(yùn)營線造成的風(fēng)險降到最低。2.5采用低強(qiáng)度快硬性溶液進(jìn)行填倉及殼體外注漿，有效解決了盾構(gòu)在運(yùn)營線下方故障停機(jī)帶來的風(fēng)險。3.適用范圍本工法適用于在城市繁華地段盾構(gòu)近距離下穿運(yùn)營線，且一始發(fā)就進(jìn)入對運(yùn)

4、營線的影響區(qū)，盾構(gòu)端頭不具備加固條件的復(fù)雜環(huán)境下，盾構(gòu)下穿運(yùn)營線，盾構(gòu)井為明挖施工，具備始發(fā)套筒安裝條件；另外該工法中將始發(fā)套筒增加端頭封蓋變?yōu)榻邮仗淄?，可用于盾?gòu)近距離下穿運(yùn)營線，且接收端頭距離運(yùn)營線很近在盾構(gòu)接收的影響區(qū)內(nèi)。4.工藝原理通過預(yù)先在受影響的運(yùn)營隧道管片周邊注漿，填充管片周邊的空隙，切斷之前運(yùn)營隧道周邊可能存在的水流通道，降低受影響的運(yùn)營隧道管片周邊土體的滲透系數(shù)，提供周邊土體的無側(cè)向抗壓強(qiáng)度，降低土體受擾動時產(chǎn)生影響的程度（包括應(yīng)力變化及應(yīng)變變化）。其次利用始發(fā)套筒，使得盾構(gòu)在一始發(fā)變可建立合適的土壓，同時利用盾體周邊注低強(qiáng)度的填充材料，這些措施使得在始發(fā)過程中，刀盤前方土體

5、及盾殼周邊土體在土壓及盾殼周邊填充材料的作用下，維持掌子面及盾殼外土體一個動態(tài)平衡，足量的同步注漿及二次雙液漿補(bǔ)漿大大減少了管片脫出盾尾時造成的土體沉降，使運(yùn)營隧道始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。該方法解決了常規(guī)始發(fā)不能及時建立土壓，不能及時進(jìn)行同步及二次補(bǔ)漿，盾殼周邊的施工間隙不能及時填充等因素引起對運(yùn)營隧道的影響；同時解決了常規(guī)始發(fā)端下穿運(yùn)營線前端頭加固、管棚施工對運(yùn)營隧道的影響不易控制問題；創(chuàng)造了在盾構(gòu)井施工完后便可進(jìn)行盾構(gòu)下井組裝條件，而不會因管棚施工使得工期延后。 5工藝流程及操作要點(diǎn)5.1工藝流程 圖5-1 工藝流程圖5.2操作要點(diǎn)5.2.1前期調(diào)查在盾構(gòu)穿越施工之前，需完成對運(yùn)營線內(nèi)下穿影響區(qū)

6、的管片外觀質(zhì)量、管片的橢圓度、管片滲漏水、管片背后密實(shí)程度、道床軌道現(xiàn)狀、軌道平直度及軌面高差有一個初步鑒定，另外可根據(jù)設(shè)計的詳勘情況，適當(dāng)增加對運(yùn)營線周邊土體的補(bǔ)堪，主要的目的一方面避免引起和運(yùn)營單位不必要的責(zé)任糾紛，另一方面對后期的隧道內(nèi)預(yù)注漿提供一些基本資料以優(yōu)化注漿參數(shù)及盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，對于管片橢圓度及管片背后填充情況調(diào)查可間隔4米一個斷面和自動化監(jiān)測的斷面盡可能一致。5.2.2穿越工況數(shù)學(xué)模型分析在正式實(shí)施穿越施工前，對本工程進(jìn)行了數(shù)學(xué)模型分析，采用ABAQUS非線性有限元分析軟件進(jìn)行計算，分工況模擬盾構(gòu)穿越過程。巖土工程中的數(shù)值分析有其本身的特點(diǎn)，結(jié)合土壓平衡盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定性及沉降控

7、制的研究該數(shù)值模擬軟件能較好的模擬盾構(gòu)施工過程對周圍環(huán)境的影響，能夠較好的模擬巖土體材料的變形規(guī)律。通過數(shù)學(xué)模擬分析得出土量的理論方量，殼體與土體之間填充物質(zhì)的彈性模量、泊松比、粘聚力參數(shù)要求，盾構(gòu)在穿越運(yùn)營線各風(fēng)險等級區(qū)段的盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)用以指導(dǎo)施工。5.2.3運(yùn)營隧道內(nèi)監(jiān)測布點(diǎn)在距離盾構(gòu)機(jī)在施隧道一定距離內(nèi)（通常為在施隧道兩側(cè)50米范圍）的既有線隧道中選擇若干監(jiān)測斷面（在距離施工隧道中心30米范圍，通常間隔12米左右一個主測斷面，主測斷面之間每間隔4米左右局部布點(diǎn)加密，在30米50米范圍，主測斷面的間距可適當(dāng)加大），在每個監(jiān)測斷面圓周上設(shè)置若干觀測棱鏡（通常每個主測斷面5個觀測楞鏡，道床2個

8、，拱腰2個，拱頂1個）作為監(jiān)測點(diǎn)，每個監(jiān)測區(qū)域設(shè)置3個以上基準(zhǔn)點(diǎn)，通過對設(shè)置在既有線隧道中軌道道床上的全站儀觀測監(jiān)測點(diǎn)來實(shí)時監(jiān)測既有線隧道及其中的軌道變形引起的橫向和縱向位移變化量，并通過全站儀數(shù)據(jù)輸出端連接的數(shù)據(jù)采集設(shè)備和數(shù)傳電臺將監(jiān)測到的位移變化量數(shù)據(jù)傳送到監(jiān)控中心；根據(jù)施工情況，監(jiān)測頻率可根據(jù)盾構(gòu)與運(yùn)營線的相對位置確定為30分鐘1小時，基準(zhǔn)點(diǎn)分布在遠(yuǎn)離變形區(qū)兩端的地方。5.2.4運(yùn)營隧道洞內(nèi)預(yù)加固為了將盾構(gòu)穿越運(yùn)營線過程中對運(yùn)營線的影響控制在合理范圍內(nèi)，在盾構(gòu)始發(fā)前在運(yùn)營隧道內(nèi)對影響區(qū)的管片周圍進(jìn)行預(yù)加固，在穿越區(qū)影響范圍區(qū)段（施工隧道中心線外50m）從管片注漿孔注水泥水玻璃雙液漿，在距

9、離施工隧道中心線10米范圍，可每間隔2環(huán)對稱從管片腰部進(jìn)行注漿，10米50米范圍可每間隔4環(huán)管片從管片腰部注漿孔進(jìn)行注漿，注漿以壓力為主控，壓力升至0.250.3MPa為止，但同時要結(jié)合自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)及對注漿管片觀測有無異常，在一個注漿斷面上，使用兩套注漿設(shè)備同時對管片腰部兩處注漿孔進(jìn)行對稱注漿，對于滲透性較好地層，可直接打開注漿孔進(jìn)行注漿，對于軟弱地層，滲透性不好地層，采用鋼花管進(jìn)行注漿，鋼花管的長度可選擇為2米左右，鋼管前部60cm范圍內(nèi)鉆3組出漿孔，每組3個孔，孔組間距為20cm。第一次注漿完成后，不拆除注漿管，根據(jù)注漿效果，可利用預(yù)留的注漿管進(jìn)行反復(fù)注漿，同時可做為盾構(gòu)下穿運(yùn)營線過程中

10、的一項(xiàng)應(yīng)急措施。5.2.5施工準(zhǔn)備（1）盾構(gòu)始發(fā)裝置在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前，根據(jù)盾構(gòu)機(jī)主機(jī)的外形尺寸（長度、寬度、高度及各部位的高差等指標(biāo)），采用密閉式鋼套筒始發(fā)方式，盾構(gòu)機(jī)安裝在鋼套筒內(nèi)，通過鋼套筒這個密閉的空間提供平衡掌子面的水土壓力，使盾構(gòu)提前建立壓力，避免了盾構(gòu)剛始發(fā)即下穿的風(fēng)險。同時在盾構(gòu)機(jī)組裝完成后，需反復(fù)進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)各部件間的調(diào)試工作，加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)的維修保養(yǎng)，確保以“無病“狀態(tài)始發(fā)。（2）人員準(zhǔn)備及設(shè)備物資準(zhǔn)備a.施工現(xiàn)場成立臨時的工程協(xié)調(diào)中心，組成各方分別為業(yè)主、地鐵運(yùn)營方、監(jiān)理、監(jiān)測、施工各方主要負(fù)責(zé)人，在穿越過程中施行輪班值守，負(fù)責(zé)指導(dǎo)及協(xié)調(diào)各項(xiàng)事宜，另外在現(xiàn)場一線派專人負(fù)責(zé)發(fā)送施工掘

11、進(jìn)數(shù)據(jù)及施工情況至群共享，同時也負(fù)責(zé)傳達(dá)領(lǐng)導(dǎo)指令指導(dǎo)施工。根據(jù)現(xiàn)場準(zhǔn)備情況，工程協(xié)調(diào)中心需布設(shè)電腦一臺，對外電話一部，對講機(jī)若干，另外實(shí)行值班簽到制度，每日值班同事需簽到，值班人員表格張貼協(xié)調(diào)中心墻壁共享。盾構(gòu)開始進(jìn)行下穿，現(xiàn)場一線聯(lián)絡(luò)人在群內(nèi)共享最新掘進(jìn)動態(tài)情況，每推進(jìn)一環(huán)分三次匯報：推進(jìn)開始、推進(jìn)1米盾構(gòu)參數(shù)、推進(jìn)結(jié)束。由測量監(jiān)測方負(fù)責(zé)群內(nèi)共享既有線內(nèi)自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)，頻率1次/h，刀盤進(jìn)入運(yùn)營線下方盾尾脫出運(yùn)營線該段時間段，頻率加密至1次/30MIN，協(xié)調(diào)中心值班人員根據(jù)掘進(jìn)參數(shù)與監(jiān)測數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，若遇監(jiān)測數(shù)據(jù)異常，工程協(xié)調(diào)中心及時分析各數(shù)據(jù)，并決策通過調(diào)整土壓、同步注漿壓力、加強(qiáng)盾尾后的

12、二次補(bǔ)漿，甚至啟動在非運(yùn)營時段，進(jìn)入運(yùn)營隧道內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)糾偏。盡而使得運(yùn)營隧道的姿態(tài)符合規(guī)范及運(yùn)營方要求。始發(fā)前請業(yè)主方、地鐵運(yùn)營方、監(jiān)理方、設(shè)計方及施工方組織進(jìn)行始發(fā)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收會議，驗(yàn)收通過后方可始發(fā)。b.制定詳細(xì)的物資供應(yīng)計劃，公司物資部門確保施工物資材料的及時供應(yīng)。在穿越前對盾構(gòu)機(jī)及各輔助設(shè)備進(jìn)行一次全面徹底檢修，排除盾構(gòu)機(jī)上存在的各種故障及隱患。并備好易損易壞零部件，在盾構(gòu)機(jī)穿越期間，保證在盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)故障時能及時更換零配件，另外現(xiàn)場要存有足量的管片、同步注漿材料、盾構(gòu)耗材，清理好渣土坑。5.2.6盾構(gòu)施工（1）始發(fā)套筒安裝及對盾構(gòu)施工區(qū)段劃分在盾構(gòu)機(jī)裝入鋼套筒、組裝完成后，合上上蓋。拼

13、裝2環(huán)負(fù)環(huán)、管片頂至反力架上，從灌料口灌入砂及膨潤土泥漿，使盾殼、負(fù)環(huán)管片與鋼套筒間填充密實(shí)，達(dá)到密封的效果。為保證套筒與洞門鋼環(huán)密封，鋼套筒在反力架連接處增設(shè)小型千斤頂，頂住鋼套筒貼緊洞門鋼環(huán)。洞門預(yù)埋鋼環(huán)和鋼套筒間安裝一套過渡環(huán)，過渡環(huán)與洞門預(yù)埋鋼環(huán)滿焊連接，以保障接口處的密封性。由于始發(fā)鋼套筒系統(tǒng)中有千斤頂向前的預(yù)頂力，加上盾構(gòu)始發(fā)推力，反力架承受的推力將比正常始發(fā)時增強(qiáng)，因此在計算反力架時，其設(shè)計能力必須能承受超過2000噸的推力。分階段控制區(qū)劃分：根據(jù)盾構(gòu)穿越運(yùn)營線的工況特點(diǎn)，將盾構(gòu)穿越前后60m距離劃分為三個施工控制階段，即控制段（I區(qū)）、穿越段（II區(qū)）和穿越后控制段（I區(qū)）。

14、左線：1環(huán)6環(huán)為控制段(從盾構(gòu)始發(fā)到刀盤距離運(yùn)營線邊2環(huán)時的區(qū)段)，7環(huán)27環(huán)為穿越段（刀盤距離運(yùn)營線2環(huán)至盾尾脫出運(yùn)營線后2環(huán)時的區(qū)段，28環(huán)40環(huán)為控制段（盾尾脫出運(yùn)營線后2環(huán)至盾構(gòu)施工對運(yùn)營線近乎沒有影響時的區(qū)段）；以下右線類同。右線：1環(huán)7環(huán)為控制段，8環(huán)28環(huán)為穿越段，29環(huán)40環(huán)為控制段。（2）施工技術(shù)措施A.推進(jìn)速度土壓平衡盾構(gòu)機(jī)壓力倉內(nèi)土壓大小還與盾構(gòu)推進(jìn)速度以及出土量有關(guān)：若推進(jìn)速度加快而出土率較小，則土壓倉土壓力會增大，其結(jié)果將導(dǎo)致造成地面隆起。反之推進(jìn)速度放慢，出土量增加將令土倉土壓力下降，引起地面下沉。為此盾構(gòu)推進(jìn)過程中應(yīng)做到：降低推進(jìn)速度，嚴(yán)格控制盾構(gòu)方向、姿態(tài)變化，

15、減少糾偏，特別是杜絕大量值糾偏，保證盾構(gòu)機(jī)的平穩(wěn)穿越。B.盾構(gòu)推進(jìn)速度在穿越區(qū)施工過程中，盾構(gòu)掘進(jìn)速度控制在40mm/min60mm/min，盡量保持推進(jìn)速度穩(wěn)定，確保盾構(gòu)均衡。勻速的穿越港鐵四號線，以減少對周邊土體的擾動影響，以免對其結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。C.出土量出土量在控制在理論值的95%左右，即V=46.4×95%=44.1m3/環(huán)，保證盾構(gòu)切口上方土體能微量隆起，以減少土體的后期沉降量。D.盾構(gòu)姿態(tài)控制因盾構(gòu)進(jìn)行平面或高程糾偏的過程中，會增加對土體的擾動，因此在穿越過程中。在確保盾構(gòu)正面沉降控制良好的情況下，盡可能使盾構(gòu)勻速、直線通過，減少盾構(gòu)糾偏量和糾偏次數(shù)。推進(jìn)時不急糾、不

16、猛糾，多注意觀察管片與盾殼的間隙，相對區(qū)域油壓的變化量隨出土箱數(shù)和千斤頂行程逐漸變化。以減少盾構(gòu)施工對港鐵四號線和地面的影響。將四號線隧道結(jié)構(gòu)沉降控制在±7mm范圍內(nèi)。E.設(shè)置土壓力值在盾構(gòu)穿越運(yùn)營線過程中，設(shè)定土壓力變化大致分為三個階段：穿越前，隨著與運(yùn)營線之間的距離不斷接近土壓力值逐漸增加；穿越中，此時土壓力基本保持在一個相對穩(wěn)定值；穿出階段，盾構(gòu)頭部脫出后土壓力逐步恢復(fù)至正常。穿越各區(qū)域土壓力設(shè)置如下，實(shí)際土壓力設(shè)定值根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)值進(jìn)行微調(diào)。穿越各區(qū)控制要點(diǎn)：a.控制段I區(qū)特點(diǎn)及控制措施I區(qū)的特點(diǎn)是盾構(gòu)掘進(jìn)時對運(yùn)營線有影響，但影響要比穿越區(qū)小的多，該區(qū)段管理上讓參與施工的各管理

17、人員更進(jìn)一步熟悉管理責(zé)任及管理流程，選擇合適的始發(fā)時間點(diǎn)，盡可能控制盾構(gòu)穿越段的起點(diǎn)點(diǎn)從周五下班開始，為穿越段創(chuàng)造一個合適的時間段，減小對運(yùn)營線的影響。此段施工時主要控制推進(jìn)速度為40mm/min左右，并保持1.2bar1.4bar壓力。此段施工時重點(diǎn)控制同步注漿工序，適時在盾尾后第三環(huán)開始實(shí)施雙液漿二次補(bǔ)漿，根據(jù)監(jiān)測反饋的情況實(shí)時調(diào)整注漿量和注漿壓力及盾構(gòu)土倉壓力。b.穿越段II區(qū)特點(diǎn)及控制措施穿越段II區(qū)的特點(diǎn)是盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入運(yùn)營線結(jié)構(gòu)正下方，對運(yùn)營線的影響最大，此段施工時控制推進(jìn)速度在60mm/min左右，并適當(dāng)保持土壓為1.4bar1.8 bar左右。同時同步注漿壓力要適當(dāng)增大，該段同步注

18、漿壓力在2.5 bar4 bar，同時注意盾尾后第三環(huán)雙液漿二次補(bǔ)漿緊跟其后，雙液漿的凝結(jié)時間控制在30秒1分鐘，在中盾進(jìn)入運(yùn)營隧道下方時，根據(jù)自動化監(jiān)測情況，假如有沉降趨勢，可通過中盾殼體上的超前鉆孔向盾構(gòu)殼體外注凝結(jié)時間調(diào)整在30秒左右，凝結(jié)后強(qiáng)度與粘土強(qiáng)度接近的漿液（水玻璃溶液+鵬潤土溶液+適量外加劑），假如沒有沉降趨勢可不采用該措施，但需加強(qiáng)后面同步注漿及二次注漿工作。c.穿越后控制段I區(qū)特點(diǎn)及控制措施 控制段I區(qū)此段施工時主要控制推進(jìn)速度為50mm/min，并保持土壓在1.2bar1.4 bar左右，該段隨著盾構(gòu)的掘進(jìn)，對運(yùn)營線的影響會越來越小，該段施工在保證正常的盾構(gòu)施工下，加強(qiáng)穿

19、越段區(qū)域的管片補(bǔ)漿工作，補(bǔ)漿點(diǎn)位選擇及注漿壓力、注漿量要結(jié)合自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)。F.管片拼裝在盾構(gòu)進(jìn)行拼裝的狀態(tài)下，由于千斤頂?shù)氖湛s，必然會引起盾構(gòu)機(jī)的后退，因此在盾構(gòu)推進(jìn)結(jié)束之后，不要立即拼裝，等待23分鐘之后，到周圍土體與盾構(gòu)機(jī)固結(jié)在一起后再進(jìn)行千斤頂?shù)幕乜s，回縮的千斤頂應(yīng)盡可能少，以滿足管片拼裝即可。拼裝過程中，盾構(gòu)操作手應(yīng)注意土壓力的變化，必要時通過反轉(zhuǎn)螺旋機(jī)維持盾構(gòu)前方土體平衡。G.同步注漿a.注漿量每環(huán)同步注漿量一般控制在“建筑空隙”的130%180%，即6.5m3/環(huán)7m3/環(huán)。b.注漿壓力為保證漿體較好的滲入周圍土體中，注漿壓力須大于隧道底部的土壓力值。而且必須控制在較好的范圍之內(nèi)

20、，保證只是填充而不是劈裂。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)可取為1.11.2倍的靜止土壓力,且注漿壓力在在穿越段適當(dāng)增大。c.漿液配比同步注漿采用惰性漿液，漿液選用以下配比，適當(dāng)提高了漿液的稠度。實(shí)際掘進(jìn)時在盾構(gòu)機(jī)送漿泵正常運(yùn)作情況下，盡可能提高含沙量，減小后期沉降。 粉煤灰（t）水泥(kg)膨潤土(kg)水(m3)2t400kg240kg1300m3d.低強(qiáng)度的注漿漿液在利用盾構(gòu)中盾的超前注漿孔，向盾構(gòu)外殼注低強(qiáng)度的凝結(jié)時間可調(diào)的漿液，達(dá)到填充與止水的目的。在注入過程中，通過Y型注漿頭混入A、B兩種漿液，B液的注入率約為5%-6%。漿液混合后在40s內(nèi)達(dá)到初凝，形成粘性較高且難以稀釋的膏狀物。漿液由兩部分組成，分別

21、是特殊膨潤土漿液（A液，鵬潤土溶液加定量的外加劑），配比為膨潤土：水=1：2，水玻璃液（B液），配比為水玻璃：水=1:1。F.雙液注漿a.在穿越過程中，當(dāng)0環(huán)為脫出盾尾第三環(huán)時，即可開始進(jìn)行雙液漿的二次補(bǔ)漿，注漿可從管片兩個腰上部注漿孔進(jìn)行（因拱頂不易操作），需“邊掘進(jìn)，邊注漿”，務(wù)必做到掘進(jìn)注漿同步進(jìn)行，以防漿液抱死盾尾。后期每隔一環(huán)隨著盾構(gòu)掘進(jìn)的同時，雙液漿注漿沿隧道方向同步向前施工，注漿壓力結(jié)合自動化監(jiān)測情況，且不能超過0.3MPa。b.當(dāng)前盾進(jìn)入運(yùn)營線下方時，可根據(jù)運(yùn)營線的監(jiān)測情況，從中盾上的超前注漿孔向盾殼外側(cè)注入低強(qiáng)度的凝結(jié)時間可調(diào)的溶液，通常凝結(jié)時間取40秒60秒。c.當(dāng)盾尾脫出

22、運(yùn)營線后，可在運(yùn)營線下方的管片砼過注漿孔反復(fù)進(jìn)行雙液漿注漿，注漿壓力及注漿時間可結(jié)合自動化監(jiān)測，直到運(yùn)營隧道穩(wěn)定。d.在整個穿越過程中，在既有線隧道影響范圍內(nèi)，根據(jù)隧道變形情況（假如沉降或偏移接近7MM），可利用晚間運(yùn)營間歇時間，采取洞內(nèi)注漿施工對運(yùn)營隧道進(jìn)行加固抬升及糾偏。6.材料與設(shè)備6.1材料主要材料見表6.1。表6.1 主要材料表序號材 料 名 稱型號單位數(shù)量1水泥50kg/袋袋20t2水玻璃桶若干3催化劑m3若干4彩條布10m*8m塊55塑料袋個506.2設(shè)備主要機(jī)械設(shè)備見表6.2。表6.2 主要機(jī)械設(shè)備表序號名稱規(guī)格型號數(shù)量（每工作面）用途1手電筒3照明2管鉗3擰固注漿頭3電鉆34

23、對講機(jī)若干各方聯(lián)絡(luò)（以實(shí)際情況為準(zhǔn)）5輸送小車3輸送水泥6二次注漿機(jī)4注漿7高壓注漿管若干輸送漿液（以現(xiàn)場實(shí)際情況為準(zhǔn)）8注漿三通接頭5連接注漿頭7.質(zhì)量控制7.1建立健全質(zhì)量管理制度和質(zhì)量保證體系，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。7.2詳細(xì)調(diào)查施工中可能存在的質(zhì)量隱患，有針對性地制定切實(shí)可行的保證措施。7.3對進(jìn)場的物資、設(shè)備等嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)與評定，禁止使用不合格品。7.4 施工前，根據(jù)漿液配合比進(jìn)行試驗(yàn)檢測，測試漿液配合比的強(qiáng)度。7.5始發(fā)套筒必須與周圍結(jié)構(gòu)連接牢固。并確保鋼套筒與洞門預(yù)埋鋼環(huán)間的密封性。7.6注漿前，通過注漿孔取出管片后的土體，觀察土體狀態(tài)；待注漿完成后，同樣，通過注漿孔取出注漿后的土

24、體進(jìn)行觀察，從而判斷注漿的效果。8.安全措施8.1 建立健全施工現(xiàn)場安全管理規(guī)章制度、安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)和安全保證體系，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。8.2 詳細(xì)調(diào)查施工中可能存在的安全隱患，有針對性地制定切實(shí)有效的防護(hù)措施。8.3 嚴(yán)格控制進(jìn)場物資、設(shè)備等的質(zhì)量，并對物資、設(shè)備等及時報廢，杜絕安全隱患的存在。8.4 針對現(xiàn)場施工所用機(jī)械設(shè)備，制作安全操作規(guī)程，并實(shí)時進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和檢修，確保其處于良好的工作狀態(tài)。8.5設(shè)置專職安全員和現(xiàn)場責(zé)任工程師，實(shí)時監(jiān)督操作人員嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)范和安全技術(shù)交底，嚴(yán)禁違章指揮或違章操作。8.6當(dāng)注漿管道內(nèi)的壓力未降至零時，嚴(yán)禁拆卸管路。9.環(huán)保措施9.1 建立健全施工現(xiàn)場環(huán)保管理

25、規(guī)章制度，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。9.2 詳細(xì)調(diào)查施工中可能存在的影響環(huán)境的因素，有針對性地制定切實(shí)可行的保護(hù)措施。9.3對主要噪聲源如吊車等采用有效的吸音、隔音材料施作封閉隔聲屏，同時，夜間施工嚴(yán)禁大聲喧嘩，裝卸物料及碼放時輕拿輕放，最大限度地減少噪聲擾民。9.4注漿結(jié)束應(yīng)及時按盾構(gòu)操作規(guī)程將注漿設(shè)備及管路清洗干凈。在注漿過程中被漿液污染的地方，要及時清理，清洗。10.效益分析10.1利用該種工法下穿運(yùn)營線，過程中最大沉降6.7毫米，最終沉降3.7MM，穿越過程未對運(yùn)營線造成任何影響。10.2結(jié)合通常的下穿運(yùn)營線，地面加固費(fèi)用實(shí)際的施工成本約300萬，管棚的施工成本約70萬，且加固及管棚施工過程中可能對運(yùn)營線路造成不利影響，通過運(yùn)營線隧道內(nèi)平衡動態(tài)注漿預(yù)加固（施工成本約50萬），采用中盾殼體外注低強(qiáng)度漿液及采用始發(fā)套筒，總的施工成本約150萬；約為正常施工成本的40.5%。10.3從工期上來說，因運(yùn)營線隧道內(nèi)平衡動態(tài)注漿，可在盾構(gòu)下井前完成，不占用盾構(gòu)施工時間，故相比通常過運(yùn)