第五章_國際貨物運(yùn)輸法(上課)

1、2021/7/28運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式海上貨物運(yùn)輸海上貨物運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸 其他運(yùn)輸方式其他運(yùn)輸方式 2021/7/28 國際貨物運(yùn)輸是國際服務(wù)貿(mào)易的一種。國際貨物運(yùn)輸是國際服務(wù)貿(mào)易的一種。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，國際貨物運(yùn)輸日益隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，國際貨物運(yùn)輸日益重要。國際貨物運(yùn)輸法就是調(diào)整這種貨物重要。國際貨物運(yùn)輸法就是調(diào)整這種貨物跨越國境運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)范的總和，包括國跨越國境運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)范的總和，包括國際海上貨物運(yùn)輸、國際航空貨物運(yùn)輸、國際海上貨物運(yùn)輸、國際航空貨物運(yùn)輸、國際鐵路運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)等。際鐵路運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)等。第一節(jié) 國際貨物海上運(yùn)輸概

2、述第二節(jié) 提單運(yùn)輸?shù)谌?jié) 租船運(yùn)輸合同第四節(jié) 國際貨物航空運(yùn)輸法和國際貨物 鐵路運(yùn)輸法第五節(jié) 國際貨物多式聯(lián)運(yùn)法一、國際貨物海上運(yùn)輸?shù)囊?、國際貨物海上運(yùn)輸?shù)牧⒎⒎ǎㄒ唬﹪H公約1924 1924 海牙規(guī)則（海牙規(guī)則（19311931）1968 1968 維斯比規(guī)則（維斯比規(guī)則（19771977）1978 1978 漢堡規(guī)則（漢堡規(guī)則（19921992）2008 2008 鹿特丹規(guī)則（尚未生效）鹿特丹規(guī)則（尚未生效）（二）國際慣例（二）國際慣例1990 1990 國際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則國際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則（三）國內(nèi)立法（三）國內(nèi)立法美國美國 哈特法哈特法 海上貨物運(yùn)輸法（海上貨物

3、運(yùn)輸法（19361936）英國英國 19241924年海上貨物運(yùn)輸法年海上貨物運(yùn)輸法中國中國 海商法（海商法（19921992） 國際海上貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人或船舶所有人以船舶將貨物從一國港口運(yùn)至另一國港口，而由托運(yùn)人或承租人支付運(yùn)費(fèi)的合同。 當(dāng)事人當(dāng)事人：承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人、托運(yùn)人、收承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人。貨人。（一）班輪運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸2021/7/281 1、定義、定義 是指在預(yù)先固定的航線上，按照船公司制定的船期表是指在預(yù)先固定的航線上，按照船公司制定的船期表在固定的港口之間來往行駛而言在固定的港口之間來往行駛而言。2 2、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、

4、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)船舶行駛的航線和?？康母劭诙际枪潭ǖ?。船舶行駛的航線和停靠的港口都是固定的。船舶按船期表航行，船舶開航和到港時(shí)間都較為固定。船舶按船期表航行，船舶開航和到港時(shí)間都較為固定。船公司按預(yù)先公布的班輪運(yùn)價(jià)表收取運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)率相船公司按預(yù)先公布的班輪運(yùn)價(jià)表收取運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)率相對(duì)固定。對(duì)固定。在班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪運(yùn)費(fèi)的港口裝卸費(fèi)在班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪運(yùn)費(fèi)的港口裝卸費(fèi)由船方負(fù)擔(dān)。由船方負(fù)擔(dān)。班輪承運(yùn)貨物比較靈活，不論數(shù)量多少，只要有艙位，班輪承運(yùn)貨物比較靈活，不論數(shù)量多少，只要有艙位，都接受裝運(yùn)，因此，少量貨物或件雜貨，通常都用班都接受裝運(yùn)，因此，少量貨物或件雜貨，通常都用班輪

5、運(yùn)輸輪運(yùn)輸（一）班輪（一）班輪運(yùn)輸運(yùn)輸2021/7/28大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。 -在定程租船方式下，對(duì)裝卸費(fèi)的收取在定程租船方式下，對(duì)裝卸費(fèi)的收取辦法有下列不同規(guī)定。辦法有下列不同規(guī)定。* *船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（FIOFIO）* *船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（Gross Terms Gross Terms Liner TermsLiner Terms）* *船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)（船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)（FOFO）* *船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)（船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)（FIFI）- -采用定期租船時(shí)，在租賃期

6、間，租船人采用定期租船時(shí)，在租賃期間，租船人可根據(jù)租船合同規(guī)定的航行區(qū)域自由使用和調(diào)度船舶?？筛鶕?jù)租船合同規(guī)定的航行區(qū)域自由使用和調(diào)度船舶。-它是租船的一種，不同的是船東不提供它是租船的一種，不同的是船東不提供船員。船員。（二）（二）租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸u班輪運(yùn)輸合同班輪運(yùn)輸合同：托運(yùn)人與承運(yùn)人就散件雜貨運(yùn)輸：托運(yùn)人與承運(yùn)人就散件雜貨運(yùn)輸達(dá)成的合同。用達(dá)成的合同。用提單提單調(diào)整雙方關(guān)系。調(diào)整雙方關(guān)系。u租船合同：租船合同：指船舶出租人將船舶的全部、部分或指船舶出租人將船舶的全部、部分或指定艙位出租給承租人運(yùn)輸貨物，承租人向出租指定艙位出租給承租人運(yùn)輸貨物，承租人向出租人支付運(yùn)費(fèi)或租金的合同。以人支

7、付運(yùn)費(fèi)或租金的合同。以合同合同調(diào)整雙方關(guān)系。調(diào)整雙方關(guān)系。 程租船合同程租船合同 期租船合同期租船合同一、提單概述一、提單概述1 1、提單定義：、提單定義： 提單是指證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝載以及承運(yùn)人保證憑此交付貨物的單據(jù)。 2 2、提單的作用、提單的作用3 3、提單的種類、提單的種類 提單的作用提單的作用貨物收據(jù)；運(yùn)輸合同的證據(jù)；所有權(quán)憑證 【案例1】”阿登內(nèi)斯”輪代理人對(duì)一票桔子 的托運(yùn)人口頭保證：該輪在西班牙港口塔黑納裝上該批桔子后，將直接駛往倫敦并卸貨 。但是，“阿登內(nèi)斯”輪并末直駛倫敦，而 是駛向比利時(shí)的安特衛(wèi)普。結(jié)果當(dāng)托運(yùn)人的 桔子到達(dá)倫敦時(shí)，桔子的進(jìn)口關(guān)稅提高了，

8、 且由于其他桔子的大量到貨，使桔子的價(jià)格 下降。 托運(yùn)人認(rèn)為如果貨輪是依口頭約定直駛倫敦的，則關(guān)稅的提高和桔子價(jià)格的下跌都應(yīng)在該 船到達(dá)之后發(fā)生。于是托運(yùn)人向法院起訴，要 求承運(yùn)人賠償其遭受的損失。被告則辯稱：提 單中載明有規(guī)定承運(yùn)人可任意地經(jīng)過任何航線 將貨物直接或間接地運(yùn)往目的地的條款，因此 ，認(rèn)為自己不應(yīng)為因繞道安特衛(wèi)普引起的損失 承擔(dān)賠償責(zé)任。【法理、法律分析 】漢堡規(guī)則第1條第7款 規(guī)定：“提單”，是用以證明海上運(yùn)輸契約和由 承運(yùn)人接管或裝載貨物，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交 付貨物的單證。中華人民共和國海商法（以 下簡(jiǎn)稱海商法)也采用了提單是合同證明的觀點(diǎn)。 海商法第71條規(guī)定：“提單是用

9、以證明海上運(yùn)輸 合同的訂立和貨物已由承運(yùn)人接收或者裝船、以 及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)”。根據(jù)上述 規(guī)定，提單在本案中只能是運(yùn)輸合同的證明，雙 方的口頭約定是當(dāng)事人雙方意思表示一致的體現(xiàn) ， 即為海上貨物運(yùn)輸合同，盡管該提單有可以轉(zhuǎn) 船的規(guī)定，但提單通常是在貨物裝船后簽發(fā)的 ，只是證明海上運(yùn)輸合同已經(jīng)訂立并已在履行 。因此提單不是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的運(yùn)輸合 同，承運(yùn)人不能引用提單條款對(duì)抗運(yùn)輸合同。 【參考結(jié)論】提單不是運(yùn)輸合同本身，雙方口 頭約定有效【案例2】某貨輪將1.5萬噸袋裝咖啡豆從巴西的巴位那瓜港運(yùn)往中國上海。船長(zhǎng)簽發(fā)了兩張清潔提單，載明每袋咖啡豆60公斤，其表面狀況良好。貨到目的

10、港卸貨后，發(fā)現(xiàn)其中930袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，經(jīng)過磅約短少25。于是，收貨人提起訴訟，認(rèn)為承運(yùn)人所交貨物數(shù)量與提單的記載不符，要求承運(yùn)人賠償短貨損失。承運(yùn)人則認(rèn)為，因其在裝船時(shí)，未對(duì)所裝貨物一一進(jìn)行核對(duì)，所以承運(yùn)人不應(yīng)對(duì)此負(fù)賠償責(zé)任。【法律問題】承運(yùn)人是否應(yīng)當(dāng)向收貨人賠償短貨損失?【法理、法律分析】承運(yùn)人簽發(fā)提單，表明提單上所記載的貨物已經(jīng)在其接管之下。提單上通常載有三個(gè)方面的內(nèi)容：(1)貨物的數(shù)量或重量；(2)貨物的表面狀況；(3)貨物的主要標(biāo)志。因此，提單是關(guān)于貨物數(shù)量(重量)、表面狀況和主要標(biāo)志的收據(jù)，當(dāng)提單在托運(yùn)人手中時(shí)，根據(jù)海牙規(guī)則第3條第4款規(guī)定，提單應(yīng)作為承運(yùn)人按提單上記載收到

11、貨物的初步證據(jù)，即表明，如承運(yùn)人有確實(shí)的證據(jù)證明其收到的貨物與提單上的記載不符，則可否定提單的證據(jù)效力。根據(jù)海牙一維斯比規(guī)則第1條第1款對(duì)海牙規(guī)則第3條第4款的補(bǔ)充：“但是提單如轉(zhuǎn)讓至善意受讓人手中，即作為對(duì)承運(yùn)人有約束力的最終證據(jù)”。此時(shí)，即使承運(yùn)人能夠提出有效證據(jù)以證明其實(shí)際接受或裝船的貨物與提單所載內(nèi)容不符，也不得借此對(duì)抗善意的提單受讓人，而應(yīng)按提單上的記載如實(shí)向提單持有人交付貨物。 【結(jié)論】本案中，提單在承運(yùn)人與收貨人之間是最終證據(jù)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向收貨人承擔(dān)貨物短缺責(zé)任。已裝船提單與備運(yùn)提單 直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單 記名提單、不記名提單與指示提單 清潔提單與不清潔提單 班輪提單與租

12、船提單 集裝箱提單 已裝船提單與備運(yùn)提單已裝船提單（已裝船提單（On board B/L ; Sipped B/LOn board B/L ; Sipped B/L）是指輪船公司已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單，其特點(diǎn)是提單上必須以文字表明貨物已經(jīng)裝某某船上，并載有裝船日期，同時(shí)還應(yīng)由船長(zhǎng)或代理人簽字。備運(yùn)提單（備運(yùn)提單（Received for Shipment B/LReceived for Shipment B/L）又稱收訖待運(yùn)提單，是指船公司已收到托運(yùn)貨物等待裝運(yùn)期間所簽發(fā)的提單。直達(dá)提單直達(dá)提單（Direct B/LDirect B/L）是指輪船中途不經(jīng)過換船而直接駛往目的港卸貨所

13、簽發(fā)的提單，凡合同和信用證規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船者，必須使用這種直達(dá)提單。轉(zhuǎn)船提單（轉(zhuǎn)船提單（Transhipment B/LTranshipment B/L）是指從裝運(yùn)港裝貨的輪船，不直接駛往目的港，而需在中途港換裝另外船舶所簽發(fā)的提單。聯(lián)運(yùn)提單（聯(lián)運(yùn)提單（Throngh B/LThrongh B/L）是指經(jīng)過海運(yùn)和其它運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)由第一程承運(yùn)人所簽發(fā)的包括全程運(yùn)輸?shù)奶釂?。?yīng)當(dāng)指出，聯(lián)運(yùn)提單雖包括全程運(yùn)輸，但簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人一般都在提單中規(guī)定，只承擔(dān)他負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠虄?nèi)的貨損責(zé)任。記名提單（記名提單（Straight B/LStraight B/L）是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱

14、，只能由該特定收貨人提貨的提單。國際貿(mào)易中很少用。不記名提單（不記名提單（Bearer B/LBearer B/L）是指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，誰持有提單，誰就可以提貨，承運(yùn)人交貨，只憑單，不憑人的提單。采用這種提單風(fēng)險(xiǎn)大，故在國際貿(mào)易中也很少用。指示提單（指示提單（Order B/LOrder B/L）是指提單上的收貨人欄填寫“憑指定”或“憑某某人指定”字樣的提單。這種提單可以背書轉(zhuǎn)讓，在國際貿(mào)易中廣為使用。清潔提單（清潔提單（Clean B/LClean B/L） 是指貨物在裝船時(shí)“表面狀況良好”，船公司在提單上未加注任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等批注的提單。不清潔提單（不清潔提單

15、（Unclean B/LUnclean B/L）是指輪船公司在提單上對(duì)貨物表面狀況或包裝有不良或存在缺陷等批注的提單。 班輪提單（班輪提單（Liner B/LLiner B/L）是指由班輪公司承運(yùn)貨物后所簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。租船提單（租船提單（Charter B/LCharter B/L）是指承運(yùn)人根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單，在這種提單上注明“一切條件、條款和免責(zé)事項(xiàng)按照某年某月某日的租船合同”或批注“根據(jù)某某租船合同出立”字樣。這種提單受租船合同條款的約束。銀行或買方在接受這種提單時(shí)，通常要求賣方提供租船合同的副本。集裝箱提單（Container B/L）是指以集裝箱裝運(yùn)貨物所簽發(fā)的提單 帕西

16、公司的一批桔汁由布朗公司所代理的船東運(yùn)往漢堡。在裝運(yùn)港，承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)裝桔汁的桶是舊桶，且強(qiáng)度不夠，承運(yùn)人將該情況通知了托運(yùn)人，托運(yùn)人為了取得與信用證規(guī)定相符的提單，要求承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，并向承運(yùn)人出具了保函。保函上注明：托運(yùn)人無條件地承擔(dān)船長(zhǎng)和船東因簽發(fā)清潔提單所引起的一切損失。結(jié)果，桶在到達(dá)漢堡時(shí)發(fā)生泄漏。承運(yùn)人因簽發(fā)了清潔提單，只能賠償收貨人未能交付完好貨物的損失。在賠償后，承運(yùn)人依據(jù)保函向托運(yùn)人索賠，托運(yùn)人拒絕賠償。承運(yùn)人起訴，要求托運(yùn)人按照保函賠償其因簽發(fā)清潔提單而引起的損失。問題 承運(yùn)人是否應(yīng)向收貨人賠償損失？ 承運(yùn)人能否從托運(yùn)人得到賠償？承運(yùn)人明知裝桔汁的桶有問題還簽發(fā)了清潔提單，

17、構(gòu)成了對(duì)于買方的欺詐 ;承運(yùn)人簽發(fā)了清潔提單，收貨人有權(quán)要求其賠償其損失 ;由于托運(yùn)人和承運(yùn)人相勾結(jié)偽造了提單，侵犯了第三方的權(quán)利，該保函無效.1 1、海牙規(guī)則、海牙規(guī)則 2 2、維斯比規(guī)則、維斯比規(guī)則3 3、漢堡規(guī)則、漢堡規(guī)則4 4、鹿特丹規(guī)則、鹿特丹規(guī)則1）克盡職責(zé)，使船舶適航2）妥善而謹(jǐn)慎地裝載、收受、配載、承運(yùn)、保管和卸載所運(yùn)貨物3）禁止不合理繞航4）簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)，貨交收貨人5）承擔(dān)賠償責(zé)任海牙規(guī)則第3條第一款： 承運(yùn)人須在開航前和開航時(shí)克盡職責(zé)： (a)使船舶適于航行； (b)適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T，裝備船舶和供應(yīng)船舶； (c)使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適宜和安全地收受、運(yùn)送和保管貨

18、物。海商法第47條： 承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。為了使船舶適航，某船舶在定期檢查時(shí)曾抽樣鉆探船身鐵板厚度，由于檢驗(yàn)的習(xí)慣做法是抽樣鉆探，使一處已被腐蝕76的地方未被發(fā)現(xiàn)。檢船人員認(rèn)為船身厚度合格。船舶開航后，該被腐蝕處裂開，海水涌入，造成船舶所載貨物的濕損。貨主要求承運(yùn)人賠償損失。承運(yùn)人則認(rèn)為：承運(yùn)人在開航時(shí)已經(jīng)做到克盡職責(zé)了，船級(jí)社的人員也已克盡職責(zé)，因?yàn)樗豢赡苊刻幎笺@探。在克盡職責(zé)后仍未發(fā)現(xiàn)的缺陷屬于潛在缺陷，承運(yùn)人對(duì)此無需負(fù)責(zé)。問題： 在開航

19、時(shí)船舶客觀上是否適航？ 在本案中承運(yùn)人是否已經(jīng)克盡職責(zé)？ 依據(jù)海牙規(guī)則的規(guī)定，承運(yùn)人是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)船舶不適航的責(zé)任？船舶在開航時(shí)客觀上是不適航的承運(yùn)人不應(yīng)承擔(dān)不適航的責(zé)任,因?yàn)槠湟炎鞯街?jǐn)慎處理使船舶適航了依據(jù)海牙規(guī)則的規(guī)定，承運(yùn)人可以援引免責(zé)事項(xiàng)免除其責(zé)任海牙規(guī)則第3條第二款： 除遵照第四條規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬除遵照第四條規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、配載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。（第四運(yùn)、配載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。（第四條是有關(guān)免責(zé)規(guī)定）條是有關(guān)免責(zé)規(guī)定）海商法海商法第第4848條：條： 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥

20、善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。A A公司委托公司委托B B公司所屬的公司所屬的“新生輪新生輪”運(yùn)輸運(yùn)輸60006000箱凍雞，箱凍雞，經(jīng)過月余航行，到達(dá)上海港卸貨后發(fā)現(xiàn)全部?jī)鲭u解凍經(jīng)過月余航行，到達(dá)上海港卸貨后發(fā)現(xiàn)全部?jī)鲭u解凍變質(zhì)，造成損失變質(zhì)，造成損失132000132000美元。美元。B B公司稱貨物裝船前冷公司稱貨物裝船前冷藏艙設(shè)備已由當(dāng)?shù)卮瑱z局檢查，整個(gè)航程中機(jī)器正常，藏艙設(shè)備已由當(dāng)?shù)卮瑱z局檢查，整個(gè)航程中機(jī)器正常，溫度為負(fù)溫度為負(fù)12121717度之間。貨損原因是由于冷卻器凍塞，度之間。貨損原因是由于冷卻器凍塞，冷氣打不進(jìn)冷藏

21、艙所致。并主張管船過失免責(zé)。冷氣打不進(jìn)冷藏艙所致。并主張管船過失免責(zé)。問題 承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？正常航線，指合同約定的航線或習(xí)慣航線，或 地理上的航線，即在保證航行安全的前提下的裝卸兩港間的最近航線。除非合同另有約定，一般并不禁止彎靠航線通常的掛靠港添加燃料，以滿足航行的需要。海商法海商法第第4949條：條： 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。 船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款的規(guī)定的行為。 不合理繞航的構(gòu)成要件：不合理繞航的構(gòu)成要件： 是有意采取的行為 是承運(yùn)人的單方行為 是不合理的行為不合理繞航在英美法

22、中屬于根本違約行為在海牙規(guī)則中，不合理繞航承運(yùn)人不享有除外責(zé)任、單位責(zé)任限制和一年訴訟時(shí)效等保護(hù)。海商法海商法第第5858條規(guī)定：條規(guī)定： 就海上貨物運(yùn)輸合同所涉及的貨物滅失、損壞或者遲延交付對(duì)承運(yùn)人提起的任何訴訟，不論海事請(qǐng)求人是否合同的一方，也不論是根據(jù)合同或者是根據(jù)侵權(quán)行為提起的，均適用本章關(guān)于承運(yùn)人的抗辯理由和限制賠償責(zé)任的規(guī)定。法律意義上的繞航法律意義上的繞航（非地理意義上的繞航non-geographic deviation） 在美國法中，無單放貨、未經(jīng)申明從事的甲板貨運(yùn)輸，超載等，由于他們和繞航都屬于根本違約（fundamental breach of contract），具有相

23、同的法律后果，因此也稱為非地理意義上的繞航。承運(yùn)人在目的港把貨物交給提單載明的收貨人，是運(yùn)輸合同中承運(yùn)人的當(dāng)然義務(wù)。海牙規(guī)則沒有直接規(guī)定承運(yùn)人的交貨義務(wù)根據(jù)海商法第86條的規(guī)定，在無人提貨或者收貨人遲延、拒絕提取貨物時(shí)，船長(zhǎng)可以將貨物卸在倉庫或者其他適當(dāng)場(chǎng)所，由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由收貨人承擔(dān)。承運(yùn)人交貨應(yīng)當(dāng)收回正本提單，無正本提單交貨應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。1. 支付運(yùn)費(fèi)2. 妥善包裝和申報(bào)運(yùn)送物3. 及時(shí)辦理貨物運(yùn)輸手續(xù)4. 妥善托運(yùn)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸合同中托運(yùn)人有支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)運(yùn)費(fèi)可以預(yù)付也可以到付，根據(jù)海商法的規(guī)定，約定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付的，應(yīng)當(dāng)在提單上載明。根據(jù)

24、海商法和擔(dān)保法，承運(yùn)人享有留置權(quán)，但當(dāng)事人可以在合同中約定不得留置的物。海商法第66條： 托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并向承運(yùn)人保證，貨物裝船時(shí)所提供的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積的正確性；由于包裝不良或者上述資料不正確，對(duì)承運(yùn)人造成損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。 承運(yùn)人依照前款規(guī)定享有的受償權(quán)利，不影響其根據(jù)貨物運(yùn)輸合同對(duì)托運(yùn)人以外的人所承擔(dān)的責(zé)任。托運(yùn)人承擔(dān)的是一種“擔(dān)?！保╣uarantee）的嚴(yán)格責(zé)任，不論托運(yùn)人對(duì)申報(bào)內(nèi)容的正確性是否有過失，均應(yīng)負(fù)責(zé)。實(shí)務(wù)上，憑保函簽發(fā)清潔提單的情況下，如果構(gòu)成欺詐，保函無效。但保函雖然無效，托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人的賠償責(zé)任能否免除呢？海商法

25、海商法第第6767條：條： 托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向港口、海關(guān)、檢疫、檢驗(yàn)和其他主管機(jī)關(guān)辦理貨物運(yùn)輸所需要的各項(xiàng)手續(xù)，并將已辦理各項(xiàng)手續(xù)的單證送交承運(yùn)人；因辦理各項(xiàng)手續(xù)的有關(guān)單證送交不及時(shí)、不完備或者不正確，使承運(yùn)人的利益受到損害的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。 海商法海商法第第6868條：條： 托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，作出危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將其正式名稱和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施書面通知承運(yùn)人；托運(yùn)人未通知或者通知有誤的，承運(yùn)人可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人因運(yùn)輸此類貨物所受到的損害，應(yīng)當(dāng)

26、負(fù)賠償責(zé)任。 承運(yùn)人知道危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)并已同意裝運(yùn)的，仍然可以在該項(xiàng)貨物對(duì)于船舶、人員或者其他貨物構(gòu)成實(shí)際危險(xiǎn)時(shí)，將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。但是，本款規(guī)定不影響共同海損的分?jǐn)?。海牙?guī)則海牙規(guī)則第第4 4條第條第6 6款：款： 承運(yùn)人、船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人，對(duì)于事先不知其性質(zhì)而裝載的具有易燃、爆炸或危險(xiǎn)性的貨物，可在卸貨前的任何時(shí)候?qū)⑵湫对谌魏蔚攸c(diǎn)，或?qū)⑵滗N毀，或使之無害，而不予賠償；該項(xiàng)貨物的托運(yùn)人，應(yīng)對(duì)由于裝載該項(xiàng)貨物而直接或間接引起的一切損害或費(fèi)用負(fù)責(zé)。如果承運(yùn)人知道該項(xiàng)貨物的性質(zhì)，并已同意裝載，則在該項(xiàng)貨物對(duì)船舶或貨載發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，亦得同樣將該項(xiàng)貨物卸在任何地點(diǎn)，或

27、將其銷毀，或使之無害，而不負(fù)賠償責(zé)任，但如發(fā)生共同海損不在此限。托運(yùn)人對(duì)在運(yùn)輸途中發(fā)生的承運(yùn)人的損失或船舶損壞，無需負(fù)責(zé)。但是如果這些損失或損壞的發(fā)生是由于托運(yùn)人的過失引起的，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。托運(yùn)人的責(zé)任原則上是過失責(zé)任，但是，如果托運(yùn)人沒有履行前述三項(xiàng)義務(wù)，即妥善包裝和申報(bào)運(yùn)送物、及時(shí)辦理貨物運(yùn)輸手續(xù)以及托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)的特殊義務(wù)，則無論是否有主觀過失，給承運(yùn)人造成損失的，都應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。承運(yùn)人的責(zé)任是指貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生損毀、滅失、短量等情形或遲延交貨時(shí)，承運(yùn)人所要承擔(dān)的賠償責(zé)任。海牙規(guī)則實(shí)行不完全過失原則，即在采用過失責(zé)任的同時(shí)規(guī)定了若干免責(zé)事項(xiàng)，其中最重要的是航行過失和管船過失免責(zé)

28、。漢堡規(guī)則基本采用完全過失責(zé)任原則。海商法對(duì)貨物的滅失和損壞，采用不完全過失責(zé)任原則。海牙規(guī)則“鉤到鉤”漢堡規(guī)則“接到交”海商法 集裝箱運(yùn)輸為“接到交” 傳統(tǒng)雜貨為“鉤到鉤”德國某公司租用中國天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司貨輪裝載化肥從漢堡運(yùn)至上海，貨物于簽訂航次租船合同的當(dāng)天運(yùn)抵漢堡港碼頭倉庫，準(zhǔn)備第二天裝船。但是，第二天船未如期到港。當(dāng)天夜里碼頭倉庫失火，全部貨物被燒毀。該德國公司向承運(yùn)人天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司索賠。承運(yùn)人認(rèn)為其承擔(dān)的是“鉤至鉤”的責(zé)任，本案貨物尚未裝船，承運(yùn)人的責(zé)任還未開始，因此，承運(yùn)人對(duì)在碼頭上的貨物損失不能承擔(dān)賠償責(zé)任。問題： 什么叫“鉤至鉤”責(zé)任？ 承運(yùn)人對(duì)此項(xiàng)貨損是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？

29、本案中如果適用的法律是海牙規(guī)則，則承 運(yùn)人承擔(dān)的是海牙規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人應(yīng)履行其管貨義務(wù)的責(zé)任期限，即自貨物裝上船時(shí)起至貨物卸 離船時(shí)止的一段時(shí)間。即“鉤至鉤”原則。而貨物 尚未裝船，承運(yùn)人的責(zé)任還沒開始，因此，承運(yùn)人 對(duì)在碼頭上的貨物損失不能承擔(dān)賠償責(zé)任。 本案中如果合同規(guī)定適用的法律是漢堡規(guī) 則，則承運(yùn)人應(yīng)對(duì)在碼頭上的貨物損失承擔(dān)責(zé)任。 索賠期限 海牙規(guī)則當(dāng)時(shí)，損壞不明顯的為三天 漢堡規(guī)則 15天（貨損）、60天（延遲交貨） 海商法 非明顯損失，7天；集裝箱15天訴訟時(shí)效 海牙規(guī)則一年 維斯比規(guī)則一年，也可協(xié)商延長(zhǎng) 漢堡規(guī)則二年 海商法一年免責(zé)是指在承運(yùn)人的責(zé)任期間發(fā)生貨物損失，如果損失的發(fā)生

30、是由于某些原因造成的，免除承運(yùn)人的責(zé)任海牙規(guī)則規(guī)定了在17種情況下承運(yùn)人免責(zé)，其中除了航行過失和管船過失外，都并不屬于承運(yùn)人的過失，之所以詳細(xì)列舉，意在減輕承運(yùn)人的舉證義務(wù)海商法規(guī)定了12種免責(zé)事項(xiàng)，但和海牙規(guī)則并無實(shí)質(zhì)的不同。另外還規(guī)定了活動(dòng)物運(yùn)輸和甲板貨運(yùn)輸?shù)奶厥怙L(fēng)險(xiǎn)免責(zé)。雖克盡職責(zé)也不能發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷下列原因所引起或造成的滅失或損壞： (a)船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的雇傭人員，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)。 (b)火災(zāi)，但由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀所引起的除外。 (c)海上或其它通航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)和意外事故 (d)天災(zāi)。 (e)戰(zhàn)爭(zhēng)行為。 (f)公敵行為。 (g)君

31、主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或管制，或依法扣押 (h)檢疫限制 (i)托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為 (j)不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠、停工或限制工作。 (k)暴動(dòng)和騷亂。 (l)救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)。 (m)由于貨物的固有缺點(diǎn)、性質(zhì)或缺陷引起的體積或重量虧損，或任何其它滅失或損壞。 (n)包裝不善。 (O)嘜頭不清或不當(dāng)。 (p)雖克盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)。 (q)非由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀，或者承運(yùn)人的代理人，或雇傭人員的過失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用這條免責(zé)利益的人應(yīng)負(fù)責(zé)舉證，證明有關(guān)的滅失或損壞，既非由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀，亦非承

32、運(yùn)人的代理人或雇傭人員的過失或疏忽所造成。海商法規(guī)定了12種免責(zé)情況： （一）船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失： （二）火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外； （三）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故； （四）戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突； （五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押； （六）罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制； （七）在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)； （八）托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為； （九）貨物的自然特性或者固有缺陷； （十）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清； （十一）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷； （十二）非由

33、于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。承運(yùn)人對(duì)非因免責(zé)事由造成的貨物損失，應(yīng)賠償實(shí)際損失，包括貨物滅失的價(jià)值或貨物損壞后的差價(jià)或修復(fù)費(fèi)用。但有以下限額。責(zé)任限額 海牙規(guī)則 每件100英鎊 維斯比規(guī)則 每件10000金法郎或每公斤30金法郎，以高者計(jì) 漢堡規(guī)則 每件835SDRs或每公斤2.5SDRs；遲延交付的為該部分貨物運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不得超過運(yùn)費(fèi)總額 海商法 每件666.67SDRs或每公斤2.5SDRs；遲延交付的為該部分貨物運(yùn)費(fèi)的2倍但是，托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)其性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明的除外；承運(yùn)人也可以與托運(yùn)人另行約定高于法定的賠償限額。在有關(guān)海上貨物運(yùn)輸

34、的法律中，“件”或“單位”在賠償責(zé)任限制中是個(gè)重要概念。海牙規(guī)則并沒有對(duì)“件”或“單位”進(jìn)行定義，實(shí)踐中可分為三種情況： 包件，如盒、箱、桶、包等； 單件，如機(jī)床、汽車、游艇等； 運(yùn)費(fèi)單位，主要用于散裝貨物的運(yùn)輸，如谷物、礦砂等。維斯比規(guī)則和我國海商法對(duì)集裝箱運(yùn)輸時(shí)的“件”的確定方法規(guī)定是： 提單中載明內(nèi)裝件數(shù)的，以該件數(shù)為計(jì)算賠償限額的件數(shù)；未載明的，每一裝運(yùn)器具視為一件或者一個(gè)單位。1、適用范圍。海牙規(guī)則適用于在任何締約國簽發(fā)的一切提單。漢堡規(guī)則在此基礎(chǔ)上擴(kuò)大其適用范圍，規(guī)定：裝貨港在一締約國內(nèi)；預(yù)訂的卸貨港或?qū)嶋H的卸貨港在一締約國內(nèi)；提單或證明海上運(yùn)輸合同的其它單據(jù)是在締約國內(nèi)簽發(fā)；提單

35、或證明海上運(yùn)輸合同的其它單據(jù)規(guī)定，公約的各項(xiàng)規(guī)定或使其生效的國內(nèi)立法，約束該提單；依租船合同簽發(fā)的提單，如果該提單約束承運(yùn)人和非承租人的提單持有人之間的關(guān)系。2、承運(yùn)人責(zé)任起訖。海牙規(guī)則規(guī)定從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止。漢堡規(guī)則規(guī)定貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間擴(kuò)展為承運(yùn)人在裝貨港接管貨物時(shí)起至卸貨港貨交收貨人為止貨物在承運(yùn)人掌管之下的整個(gè)期間。值得注意的是我國海上運(yùn)輸實(shí)踐中一直采用海牙規(guī)則規(guī)定的責(zé)任起訖時(shí)間。新頒布的海商法作了新的規(guī)定，對(duì)集裝箱貨物和非集裝箱貨物的運(yùn)輸加以區(qū)分，并在承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任上分別作出規(guī)定：對(duì)于集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物

36、處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間；對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物，其責(zé)任期間從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。對(duì)于裝船前和卸船后所承擔(dān)的責(zé)任，由雙方協(xié)議決定之。這樣，對(duì)非集裝箱貨物適用海牙規(guī)則，而對(duì)集裝箱貨物承運(yùn)人的責(zé)任起訖適用漢堡規(guī)則(新海商法第46條)。3、賠償責(zé)任。漢堡規(guī)則把海牙規(guī)則中承運(yùn)人的不完全過失責(zé)任改為承運(yùn)人的推定完全過失責(zé)任制。即除非承運(yùn)人證明他本人及代理人和所雇傭人員為避免事故的發(fā)生及其后果已采取了一切合理要求的措施，否則，承運(yùn)人對(duì)在其掌管期間因貨物滅失、損壞及延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。4、貨物。海牙規(guī)則中貨物的概念不包括艙面貨物和集裝箱裝運(yùn)的貨物及活動(dòng)

37、物。漢堡規(guī)則規(guī)定，承運(yùn)人只有與托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議或符合特定的貿(mào)易習(xí)慣或?yàn)榉ㄒ?guī)或條例要求時(shí)，才能在艙面載運(yùn)貨物，否則要對(duì)艙面貨物發(fā)生的損失負(fù)賠償責(zé)任。對(duì)于活動(dòng)物，只要承運(yùn)人證明是按托運(yùn)人對(duì)該活動(dòng)物作出的指示辦事，則對(duì)活動(dòng)物的滅失、損壞或延遲交貨造成的損失視為運(yùn)輸固有的特殊風(fēng)險(xiǎn)而不承擔(dān)責(zé)任。我國海商法中也規(guī)定了與之相類似的內(nèi)容。5、賠償金額。漢堡規(guī)則將海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則的規(guī)定提高到每件或其它裝運(yùn)單位835SDRs或相當(dāng)于毛重每公斤2.5SDRs的金額，以較高者為準(zhǔn)。所謂SDR是指國際貨幣基金組織規(guī)定的特別提款權(quán)。對(duì)于延遲交貨，承運(yùn)人的賠償責(zé)任以相當(dāng)于該延遲交付貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍為限，但不得超過海

38、上運(yùn)輸合同中規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)金額。6、保函。漢堡規(guī)則將保函合法化。規(guī)定托運(yùn)人為取得清潔提單向承運(yùn)人出具承擔(dān)賠償責(zé)任的保函在托運(yùn)人和承運(yùn)人之間有效，但對(duì)提單受讓人包括任何收貨人在內(nèi)的任何第三方無效。在發(fā)生詐欺的情況下(無論是托運(yùn)人或者承運(yùn)人)，承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任，且不能享受公約規(guī)定的責(zé)任限制利益。7、索賠與訴訟時(shí)效。漢堡規(guī)則將海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則規(guī)定的1年時(shí)效改為2年，并經(jīng)接到索賠要求人的聲明可以多次延長(zhǎng)。收貨人應(yīng)在收到貨物次1日，將損失書面通知承運(yùn)人。如貨物損失屬非顯而易見的，則在收貨后連續(xù)15日內(nèi)，海牙規(guī)則規(guī)定3天內(nèi)，我國海商法規(guī)定7天內(nèi)，集裝箱在運(yùn)輸交付貨物次日起15天內(nèi)，延遲交貨應(yīng)在收貨后

39、連續(xù)60天內(nèi)將書面通知送交承運(yùn)人，否則，收貨人喪失索賠權(quán)利。8、管轄權(quán)。對(duì)此，海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則均未作規(guī)定。漢堡規(guī)則規(guī)定，原告就貨物運(yùn)輸?shù)姆沙绦?，可就法院地作下列選擇： 被告主營(yíng)業(yè)所在地或慣常居所所在地；或 合同訂立地，且合同是通過被告在該地的營(yíng)業(yè)所、分支機(jī)構(gòu)或代理機(jī)構(gòu)訂立的；或 裝貨港或卸貨港；或 海上運(yùn)輸合同中指定的其它地點(diǎn)。2021/7/2862海運(yùn) 海牙規(guī)則 維斯比規(guī)則 漢堡規(guī)則 我國海商法我國海商法 承運(yùn)人責(zé)任 不完全過失責(zé)任制 同海牙規(guī)則 推定完全過失責(zé)任制 同海牙規(guī)則 責(zé)任期間 鉤到鉤 同海牙規(guī)則 鉤到鉤，集裝箱貨為港到港同漢堡規(guī)則 運(yùn)輸對(duì)象 不包括甲板貨和活動(dòng)物 同海牙規(guī)則

40、 包括甲板貨和活動(dòng)物 同漢堡規(guī)則賠償限額 每件每單位100英鎊 每件運(yùn)輸單位1萬金法郎，或每公斤30金法郎，取高值。 每件運(yùn)輸單位835SDR，或每公斤2.5SDR，取高值。 666.67SDR，或每公斤2SDR，取高值。 訴訟時(shí)效 1年 1年，可協(xié)議延長(zhǎng)3個(gè)月。 2年 1年 延遲交貨 無規(guī)定 無規(guī)定限額為遲交貨物運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不超過總運(yùn)費(fèi) 限額為遲交貨物運(yùn)費(fèi)，但不超過總運(yùn)費(fèi) 管轄權(quán)無規(guī)定無規(guī)定被告營(yíng)業(yè)地、合同簽訂地及裝運(yùn)港等地法院 無規(guī)定程租船合同期租船合同 程租船合同是指船舶出租人向承租人提供船舶的全部或部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港口運(yùn)往另一港口，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。船舶所

41、有人的默示擔(dān)保A 船舶具有適航性；B 船舶以合理的勤勉履行航程；C 不得有不合理的繞航船舶所有人的義務(wù)： A 船舶所有人應(yīng)如實(shí)說明船舶的性能，包括船名、國籍、船級(jí)、航速以及裝貨量等。 B 應(yīng)在約定的期間內(nèi)裝卸完畢貨物，否則應(yīng)支付滯期費(fèi)。租船人的義務(wù)： A 租船人默示擔(dān)保不裝運(yùn)危險(xiǎn)品，但合同另有約定者除外。 B 租船人應(yīng)制定安全的港口。 C 租船人應(yīng)按合同規(guī)定支付運(yùn)費(fèi)。 定期租船合同是指船舶所有人在約定的期間內(nèi)，為了運(yùn)輸約定的貨物，提供整個(gè)船舶的使用，而由租船人支付租金的運(yùn)輸合同。船舶所有人的義務(wù)： A 船舶所有人應(yīng)保證他在訂約時(shí)對(duì)船舶特性的陳述的正確性。 B 船舶所有人應(yīng)在交船時(shí)提供具有適航性

42、的船舶。 C 船舶所有人負(fù)責(zé)船舶的維修，在航運(yùn)期間保持船舶處于徹底有效狀態(tài)。 D 船舶所有人應(yīng)負(fù)責(zé)賠償因船舶不適航貨照料貨物不當(dāng)而造成的貨物損害。 E 船舶所有人應(yīng)使船舶以最大的速率進(jìn)行航程。租船人的義務(wù)： A 租船人擔(dān)保指示船長(zhǎng)在安全港口運(yùn)輸合法貨物。 B 租船人默示擔(dān)保不裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物，但合同另有約定者除外。 C 未得到船舶所有人的許可，租船人不得指示船舶駛?cè)胛ｋU(xiǎn)區(qū)。 D 租船人應(yīng)在約定的日期支付租金。如果租船人拖欠租金，船舶所有人有權(quán)撤船。 E 租船人應(yīng)于租船屆滿時(shí)還船。但最后航次的安排如果合理，超過租期還船不算違約。 F 租船人如果雜有關(guān)船舶的裝卸港口、簽發(fā)提單方面指示船長(zhǎng)不當(dāng)，致使船舶

43、所有人遭受損失，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。 G 租船人應(yīng)按照交給他時(shí)相同的良好條件還船。光船租賃合同是指船舶所有人提供不配備船員的船舶，由租船人在約定期內(nèi)占有、管理和使用，并向船舶所有人支付租金的合同。光船租賃合同的主要條款：A 船舶所有人應(yīng)在租期開始之時(shí)提供具有適航性的船舶。B 租船人應(yīng)在租期屆滿時(shí)以良好條件還船。C 租船人在租賃期間負(fù)責(zé)維修船舶，但交船時(shí)不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)由船舶所有人負(fù)責(zé)修理。 D 租船人投保船殼保險(xiǎn)和船舶責(zé)任險(xiǎn)。 E 租船人作為承運(yùn)人，對(duì)貨損負(fù)責(zé)。F 租船人對(duì)因船長(zhǎng)、船員的過失使第三者遭受的損害負(fù)責(zé)。G 租船人有權(quán)取得全部救助費(fèi)，但亦可由租船人與船舶所有人按比例分得。H 租船人可以享

44、受責(zé)任限制。I 船舶所有人對(duì)船舶載運(yùn)的貨物無留置權(quán)。J 租船人應(yīng)指示船舶在約定的范圍內(nèi)載運(yùn)合法貨物 K 租船人有權(quán)轉(zhuǎn)讓船舶一、國際貨物航空運(yùn)輸概述1、特點(diǎn)：不受地面條件限制、運(yùn)送便利、運(yùn)輸速度快、航行時(shí)間短、貨物在運(yùn)輸途中受損率小、費(fèi)用開支項(xiàng)目少、手續(xù)簡(jiǎn)便2、用途：急需物資、鮮活商品、貴重和易損物品二、國際貨物航空運(yùn)輸合同（一）航空貨運(yùn)單的主要內(nèi)容與作用1、航空貨運(yùn)單的概念航空貨運(yùn)單的概念 國際航空貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C稱為“航空貨運(yùn)單”。它是訂立合同、接受貨物、運(yùn)輸條件以及關(guān)于貨物重量、尺碼、包裝和件數(shù)的初步證據(jù)，是雙方當(dāng)事人所訂立的國際貨物航空運(yùn)輸合同。 有關(guān)國際航空貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約主要有：19

45、29年華沙公約，1955年的海牙協(xié)議書；1961年的瓜達(dá)拉哈拉公約2、航空貨運(yùn)單的作用航空貨運(yùn)單的作用航空貨運(yùn)單不是貨物所有權(quán)的憑證，也不是提貨憑證，而是運(yùn)輸合同。（二）承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)1、權(quán)利2、義務(wù)3、免責(zé)事項(xiàng)華沙公約中3項(xiàng)免責(zé)理由：(1) （2）（3）海牙議定書中2項(xiàng)免責(zé)理由：(1) （2）4、賠償限額（三）托運(yùn)人和收貨人的權(quán)利和義務(wù)1、托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)2、收貨人的權(quán)利和義務(wù)（四）索賠和訴訟1、異議的提出2、訴訟時(shí)效3、訴訟管轄權(quán)一、國際貨物鐵路運(yùn)輸概述（一）國際貨物鐵路運(yùn)輸?shù)母拍詈妥饔?、概念：指兩個(gè)或兩個(gè)以上國家的鐵路按照共同簽定的公約或協(xié)定，聯(lián)合完成國際貿(mào)易貨物的全程運(yùn)輸。2、

46、特點(diǎn)：運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸量大、邊疆性強(qiáng)、不易受氣候條件影響、可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)較小(二）有關(guān)的國際公約1、國際貨協(xié)2、 國際貨約二、國際貨物鐵路運(yùn)輸合同1、運(yùn)輸合同的訂立 2、運(yùn)送費(fèi)用的計(jì)算與支付3、運(yùn)輸合同的變更 4、貨物的交付、拒收與留置 5、鐵路的責(zé)任 6、賠償請(qǐng)求與訴訟時(shí)效一、國際貨物多式聯(lián)運(yùn)概述1、國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的含義指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，采用至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的一種國際貨物運(yùn)輸方式。2、國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的作用3、國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)和法律問題二、二、國際多式聯(lián)運(yùn)合同概述國際多式聯(lián)運(yùn)合同概述1、國際多式聯(lián)

47、運(yùn)合同的定義國際多式聯(lián)運(yùn)合同的定義：國際多式聯(lián)運(yùn)合同是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)，運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)，并收取全程費(fèi)用的合同。多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和發(fā)貨人。 2、適用國際多式聯(lián)運(yùn)合同的法律和慣例、適用國際多式聯(lián)運(yùn)合同的法律和慣例： 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約和國際商會(huì)制定的聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一原則。三、聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約的主要內(nèi)容 1、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)聯(lián)運(yùn)的全程負(fù)責(zé)。 2、對(duì)貨物的賠償責(zé)任，采用統(tǒng)一的責(zé)任制，即運(yùn)輸全程共同適用一個(gè)責(zé)任原則（完全過失責(zé)任制）；共同適用一個(gè)賠償限額（包括海運(yùn)時(shí)每件920特別提款權(quán)，或毛重

48、每公斤2.75特別提款權(quán)）。 3、責(zé)任期間為自多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物之時(shí)到交付貨物之時(shí)止。 4、訴訟時(shí)效為二年。案情 1998年2月20日，我國甲公司向日本乙公司發(fā)出要約:愿以每臺(tái)400美元的價(jià)格按照CIF天津價(jià)格條件購買電冰箱3000臺(tái)，總價(jià)值2000萬美元。1998年2月22日，日本乙公司接到我國甲公司發(fā)出的要約，2月23日，日本乙公司將3000臺(tái)電冰箱交給日本環(huán)球貨運(yùn)公司裝船運(yùn)輸，但日本環(huán)球貨運(yùn)公司發(fā)現(xiàn)其中有500臺(tái)電冰箱包裝破損，準(zhǔn)備簽發(fā)不清潔提單。但日本乙公司為了從日本環(huán)球貨運(yùn)公司處拿到清潔提單，在其簽發(fā)提單前，向日本環(huán)球貨運(yùn)公司出具了承擔(dān)賠償責(zé)任的保函，承運(yùn)人日本環(huán)球貨運(yùn)公司遂給乙

49、公司簽發(fā)了清潔提單。乙公司持清潔提單按信用證結(jié)匯，中國甲公司于1999年3月1日收到貨物，發(fā)現(xiàn)500臺(tái)電冰箱有嚴(yán)重質(zhì)量問題，于是向承運(yùn)人日本環(huán)球貨運(yùn)公司索賠。 問題 (1)承運(yùn)人應(yīng)否承擔(dān)責(zé)任? (2)如果甲公司向乙公司索賠，你認(rèn)為索賠能否成立?(1)承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)槌羞\(yùn)人和收貨人的關(guān)系依提單確定，清潔提單項(xiàng)下的貨物因包裝破損，說明損失是承運(yùn)人沒有盡到良好的管貨義務(wù)造成的，說明了承運(yùn)人沒有盡到合同項(xiàng)下的最低責(zé)任，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任(2)甲公司直接向乙公司索賠不能成立。因?yàn)橐夜救〉玫氖乔鍧嵦釂?，說明包裝破造成的貨損原因不在乙公司。 承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，取決于承運(yùn)人和收貨人的法律關(guān)系

50、。二者的關(guān)系由提單來確定。承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，說明貨物表面狀況良好。根據(jù)中華人民共和國海商法，清潔提單是承運(yùn)人已經(jīng)按照提單所載狀況收到貨物或者貨物己裝船的初步證據(jù)；對(duì)于承運(yùn)人向收貨人提出的與提單所載狀況不符的證據(jù)，不予承認(rèn)。承運(yùn)人有妥善、謹(jǐn)慎地保管貨物的義務(wù)。貨物和提單不符，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)。 甲公司和乙公司的關(guān)系，依買賣合同確定。甲公司向乙公司索賠，必須證明乙公司沒有適當(dāng)履行合同義務(wù)。但是根據(jù)清潔提單，可以從法律上推定包裝破損造成的貨損不是乙公司造成的，而是承運(yùn)人造成的。因此，直接向乙公司索賠不能成立。甲公司應(yīng)該向承運(yùn)人索賠相關(guān)法律法規(guī)、司法解釋 海商法第76一78條。某年7月，中國豐和貿(mào)易公

51、司與美國威克特貿(mào)易有限公司簽訂了一項(xiàng)出口貨物的合同，合同中，雙方約定貨物的裝船日期為該年11月，以信用證方式結(jié)算貨款。合同簽訂后，中國豐和貿(mào)易公司委托我國宏盛海上運(yùn)輸公司運(yùn)送貨物到目的港美國紐約。但是，由于豐和貿(mào)易公司沒有能夠很好地組織貨源，直到第二年2月才將貨物全部備妥，于第二年2月15日裝船。中國豐和貿(mào)易公司為了能夠如期結(jié)匯取得貨款，要求宏盛海上運(yùn)輸公司按去年11月的日期簽發(fā)提單，并憑借提單和其他單據(jù)向銀行辦理了議付手續(xù)，收清了全部貨款。但是，當(dāng)貨物運(yùn)抵紐約港時(shí)，美國收貨人威克特貿(mào)易有限公司對(duì)裝船日期發(fā)生了懷疑，威克特公司遂要求查閱航海日志，運(yùn)輸公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在審查

52、航海日志之后，發(fā)現(xiàn)了該批貨物真正的裝船日期是第二年2月15日，比合同約定的裝船日期要遲延達(dá)三個(gè)多月，于是，威克特公司向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，控告我國豐和貿(mào)易公司和宏盛海上運(yùn)輸公司串謀偽造提單，進(jìn)行欺詐，即違背了雙方合同約定，也違反法律規(guī)定，要求法院扣留該宏盛運(yùn)輸公司的運(yùn)貨船只。 美國當(dāng)?shù)胤ㄔ菏芾砹送颂刭Q(mào)易公司的起訴，并扣留了該運(yùn)貨船舶。在審法院的審理過程中，豐和公司承認(rèn)了其違約行為，宏盛公司亦意識(shí)到其失理之處，遂經(jīng)多方努力，爭(zhēng)取庭外和解，最后，我方終于與美國威克特公司達(dá)成了協(xié)議，由豐和公司和宏盛公司支付美方威克特公司賠償金，威克特公司方撤銷了起訴。問題：結(jié)合本案，說明簽發(fā)了什么提單？此種提單應(yīng)承擔(dān)何

53、種法律責(zé)任？答：提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂有國際海上貨物運(yùn)輸合同的證明。在班輪運(yùn)輸中，托運(yùn)人和承運(yùn)人之間可能已訂有貨運(yùn)協(xié)議，也可能已經(jīng)定艙，取得定艙單，或托運(yùn)人已填具托運(yùn)單或與承運(yùn)人通過電傳、電話達(dá)成裝貨協(xié)議，因此正反兩面印有提單條款的提單不一定就是承托雙方之間唯一的合同，只是運(yùn)輸合同已經(jīng)訂立的證明；但如果承托雙方除提單外并無其它協(xié)議或合同，則提單就是訂有提單上條款的合同的證明。但是，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓給善意的受讓人或收貨人時(shí)，按照有些國家的提單法或海商法規(guī)定，收貨人或提單持有人與承運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)按提單條款辦理，即此時(shí)，提單就是收貨人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同。因?yàn)槭肇浫瞬皇浅型须p方訂立合同的當(dāng)事人，

54、他無法知道他們之間除提單以外的契約關(guān)系，他只知道手里的提單，只能以此作為運(yùn)輸合同。本案中，承運(yùn)方宏盛公司沒有意識(shí)到提單的這一重要性質(zhì)，而應(yīng)托運(yùn)人請(qǐng)求倒簽日期，以掩蓋托運(yùn)人的違約事實(shí)，屬于偽造單據(jù)的違法行為。提單的日期應(yīng)該是該批貨物裝船完畢的日期。根據(jù)買賣合同，賣方應(yīng)在買方開出的信用證規(guī)定的裝運(yùn)日期之前或當(dāng)日完成裝運(yùn)，原則買方可無條件撤銷買賣合約并提出索賠。 托運(yùn)人泰國曼德斯糧食公司出口一批大米，由承運(yùn)人墨西哥政府商業(yè)海運(yùn)公司班輪運(yùn)輸。貨物裝船后，承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)了海運(yùn)提單，提單背面訂有適用海牙規(guī)則的條款。但船在開航前發(fā)生火災(zāi)，致使貨物受到損害，經(jīng)調(diào)查，火災(zāi)的起因是由于經(jīng)船長(zhǎng)授權(quán)的雇傭人員在對(duì)排水管道加溫時(shí)疏忽所致。托運(yùn)人對(duì)未能交貨造成的損失要求承運(yùn)人賠償。問：承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？為什么？參考答案：參考答案：承運(yùn)人應(yīng)賠償，因未做到在開航前和開航時(shí)使船舶適航。一批貨物由印度的馬得拉斯港裝船經(jīng)新加坡轉(zhuǎn)船運(yùn)