第3章交叉口通行能力(信號交叉口)

1、第3章交叉口通行能力分析|概述|無信號交叉口通行能力分析|環(huán)形交叉口通行能力分析|信號交叉口通行能力分析3.4信號交叉口通行能力分析|信號燈對減少交叉口交錯點作用1服務(wù)水平劃分1影響通行能力的主要因素|通行能力計算|示例15 = 1K2平說交工門*宴£3.4. 1信號燈對減少交叉口交錯點作用I車流經(jīng)過交叉口時，形成匯合點、沖突 點和分離點（統(tǒng)稱為交錯點）。事故統(tǒng) 計及交通管理經(jīng)驗表明，交錯點是交通 事故發(fā)生及影響交叉口通行能力的焦點 所在。因此滿足條件的交叉口通過設(shè)置 交通控制信號，以減少交叉口交錯來達(dá) 到改善交叉口運行條件，從而減少交通 事故的發(fā)生，提高交叉口通行能力。3.4.2服

2、務(wù)水平劃分|服務(wù)水平是描述交通流內(nèi)的運行條件與乘客對其感受質(zhì)量 的標(biāo)準(zhǔn)。服務(wù)水平描述的參數(shù)很多，但對每種服務(wù)設(shè)施，最能說明其運行質(zhì)量的只是一項或某幾項參數(shù)。（效率度量）|交叉口是交通延誤的主要場所，國內(nèi)外常用平均延誤時間 作為評價信號交叉口的交通服務(wù)水平美國通行能力手冊中規(guī)定的信號交叉口服務(wù)水平佶號交叉口服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)服芻水平垢輛車的控制延誤（5、A<10B10-20C20-35D35-55E55-S0F割I(lǐng) A級服務(wù)水平，車輛運行延誤很小，最大到10s/輛。在綠需 波信號非常令人滿意，且大多數(shù)車輛在綠燈相位期間豹送 的情況下，出現(xiàn)A級服務(wù)水平。許多車輛根本不用停車 若周期長度短，則產(chǎn)生很

3、小延誤。i B級服務(wù)水平，車輛運行時的延誤為10s/輛到20s/輛。在 綠波較好或短周期的情況下，或兩者兼有的情況下，出現(xiàn) B級服務(wù)水平。I C級服務(wù)水平，車輛運行時的延誤為20s/輛到35s/輛。這 種較高的延誤值緣于只是一般的綠波控制、周期較長，或兩者兼有的情況。在該級服務(wù)水平，個別信號周期可能開始出現(xiàn)失效。當(dāng)排隊車輛不能在給定的綠燈相位通過時, 出現(xiàn)剩余排隊車輛，信號周期失效。在C級服務(wù)水平，盡| D級服務(wù)水平，車輛運行時的延誤為35s/輛到55s/輛。 級服務(wù)水平下，擁擠影響變得顯而易見。由于綠波不 周期比較長和V/C比高等因素的組合作用，產(chǎn)生了比Si大 的延誤。許多車輛停車，不停車的

4、車輛比例下降。信號周 期失效現(xiàn)象增多。| E級服務(wù)水平，車輛運行時的延誤為55s/輛到80s/輛。這 種大延誤通常表示綠波差、周期長和V/C比高。信號周期 失效現(xiàn)象時常發(fā)生。| F級服務(wù)水平，車輛運行時的延誤超過80s/輛。這一服務(wù) 水平，通常在過飽和狀態(tài)下出現(xiàn)，也就是車輛的到達(dá)流率 大于車道組的通行能力的時候出現(xiàn)，大多數(shù)駕駛員認(rèn)為不 可接受。該服務(wù)水平也可能在V/C比高且單個信號周期失 效的情況下發(fā)生。綠波差和周期長也可能是導(dǎo)致延誤大的 重要因素。 < 我國信號交叉口服務(wù)水平交叉口服務(wù)水平相肖于美國交通 服務(wù)水平信號化賂口的交通 服務(wù)水平(s)信號化路口高峰小 時服務(wù)水平(s)色燈信號

5、周期 長度(s)AC©30<30<70r*DE30-18030 36070 100三F>180>360>100北京市市政設(shè)計院建議的服務(wù)水平服務(wù)水平二三四路口交通負(fù)荷系數(shù)V/C<0.50.6-0. 90.8 1.01車輛通過路口平均損失時間(s)W3030 4040 5050紅燈平均阻車長度(s)W50W100W150>150乘客與駕駛員在路口的感受舒適通暢接近飽和常呈混亂阻塞I參考建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中對服務(wù) 水平的分級規(guī)定。服務(wù)水平交又口飽和71S每車處控延洪T （s）ASWO. 25T<10B0. 25<S<0

6、. 5010<T<20C0. 50<S<0. 7021 VTV35D0. 70<S<0. 8536<T<55E0. 85<S<0. 9556<T< 80F0. 95 <S80<T飽和度為實際流量與通行能力之比。對于交叉口而言, 即為進口道實際流量與進口道通行能力之比：一宀交叉口進口道實際交通量（pcu/h）,根據(jù) ,0交通調(diào)査或交通預(yù)測獲得；v! c-CAR交叉口進口道通行能力（pcu/h）,根據(jù)通 行能力計算獲得。I交叉口很少發(fā)生所有流向在同一天同一時刻達(dá)到飽和的情 況，所以交叉口單流向的通行能力往往比整個交

7、叉口的通 行能力重要。I但在研究交叉口通行能力時，特別是在規(guī)劃設(shè)計階段，考 慮的是整個交叉口的通行能力，以使其能夠滿足所有流向 到來的車輛都能實現(xiàn)繼續(xù)直行或轉(zhuǎn)換方向的要求。因此， 規(guī)定信號交叉口的通行能力是基于各入口引道通行能力基 礎(chǔ)上的，為所有入口斷面的通行能力之和。表4交叉口高峰小時評價表進口道方向車道組飽和度車道組 服務(wù)水平進口道 服務(wù)水平東進口左0.32BB直右0.37B西進口直左0.43BB直右0.59C南進口左0.13AA直右0.51C北進口左0.5BB盲左0.8D右0.12A合計B3. 4. 3影響通行能力的主要因素|主要因素有三個：|行車道條件，即交叉口的基本幾何特征。包括交叉

8、口形式、 車道數(shù)、車道寬度、坡度和車道功能劃分等；交通信號設(shè)計條件，即信號相位方案、信號燈配時的各項 參數(shù)（周期、相位、綠信比等）；交通條件，即交叉口交通流的各項特征。包括各條引道的 交通量、流向（左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)）車輛的分布、流向內(nèi) 的車型分布、在交叉口范圍內(nèi)公共汽車停靠的位置和作用、 行人過街流量、交叉口范圍內(nèi)停放車等情況。3.4.4通行能力計算|計算的基本步驟計算方法：I 國外:美國HCM (Hi ghway Capaci t y Manual )方法、英國TRRL、澳大利亞ARRB|國內(nèi)：中國城市道路設(shè)計規(guī)范推薦的方法、停車線法、沖突點法3.4. 4.1計算的基本步驟步驟一，計算資料的

9、準(zhǔn)備'交叉口的平面布局：交叉口的形式、進口道的寬度及劃分方式等;I根據(jù)實測資料和規(guī)劃的要求，確定高峰小時流量、轉(zhuǎn) 彎車輛的比重、車流組成、信號燈配時等。if-/ IU滬-I步驟二，計算參數(shù)確定I根據(jù)實際情況選擇適當(dāng)?shù)挠嬎惴椒?I確定該種計算方法的各個參數(shù)。I步驟三，通行能力計算I計算各個進道口的設(shè)計通行能力；I驗算該進道口的設(shè)計通行能力；I計算交叉口的設(shè)計通行能力。3.4. 4.2美國HCM方法1 飽和流率模型i交叉口的通行能力由每個車道確定。它是根據(jù)交叉口的幾 何形狀、各個方向流量的分配，將交叉口的各車道分成若干組。一個車道組是由具有同樣的交通特性（車道功能）,具有一個共同的停車線，

10、其通行能力由各種交通工具共同分享的一條或多條車道組成。i飽和流率是假定引道在全綠燈條件下，即綠信比為g/c=i.o的情況下，所能通過的最大流量值。在實際計算中，先選用理想的飽和流率，一般取1 800PCU/綠燈小時/In。然后對該值做各種修正。和流率的修正計算公式:S = S 0 N fw - fHV ' fg ' fp ' fhb ' fa ' fRT fLT ' fLPB * fRPLs :在通常條件下，所討論的車道組的飽和流率；So :每車道理想條件下的飽和流率，一般取佃OOpcu/綠燈小時/In； N :車道組中的車道數(shù)；A，:車道寬度校

11、正系數(shù)；fHV :交通流中重型車輛校正系數(shù)；人:引道坡度校正系數(shù)；fP :臨近車道停車情況及該車道停車次數(shù)校正系數(shù)；fbh :公共汽車停在交叉口范圍內(nèi)阻塞影響作用校正系數(shù)；fa :地區(qū)類型校正系數(shù)；fRT :車道組中右轉(zhuǎn)車校正系數(shù)； fLT :車道組中左轉(zhuǎn)車校正系數(shù)； fLPli :左轉(zhuǎn)行人、自行車修正系數(shù)； fRPB :右轉(zhuǎn)行人、自行車修正系數(shù)。2.修正系數(shù)I對車道寬度、重型車、坡度、停車次數(shù)、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)車、行人自行車阻塞等不符合標(biāo)準(zhǔn)條件確定修正系數(shù)。fHV=l + PHV(PCEHV-l)0.95設(shè)有左轉(zhuǎn)專用車道左轉(zhuǎn)車占比例共用車道387路公交車逆行示意圖北3S7路公"交半謔行2

12、0余來到達(dá)路口387路 公交總站丄小營西路.盤：1 n公交站臺 =1 慧忠路38-7珞公交車由路口 卸插到北苑珞公交站臺過 注車輛及行人紛紛避讓3.通行能力分析|信號交叉口通行能力以飽和流量或飽和流率為基礎(chǔ)進行 分析。交叉口總通行能力通過對各進口單車道組通行駕 力求和獲得。每一個車道組通行能力依據(jù)其車道功能不 同按下式計算：Ci=SiX X iA i=（gH'c）i式中：Ci車道組i或引道i的通行能力；入i綠信比（有效綠燈時間/周期時間）；Si車道組i或引道i的飽和流率（輛/綠燈小時）。交叉口實際通行能力等于每個進口道通行能力之和/=14.延誤計算在服務(wù)水平計算中，對每一車道組估算每輛

13、車的平均延誤, 并估計引道和整個交叉口每輛車的平均停車延誤。 假設(shè)車道組隨機到達(dá)產(chǎn)生的延誤:0.380(1 g 億尸1 (g/r)(v/c)+ 173(V/C)2(V/C)-1 + J(U/C-1F +16(U/C)/Cd :車道組每輛車的平均延誤; tc :信號周期長(s)； g/c：該車道組的綠信比； V/C - 交叉口的擁擠程度；C :車道組的通行能力。 < I許多情況下，車輛到達(dá)不是隨機的，而是由信號聯(lián)運及其 信號聯(lián)動校正系數(shù)他因素決定的。因此常引入信號相位聯(lián)運校正系數(shù)。得到修正的平均停車延誤估算時間。信號類型車道組類型v/c比（X）到達(dá)類型12345預(yù)定周期式直行，右轉(zhuǎn)W0.6

14、1.851.351.000.720.530.81.501.221.000.820.671.01.401.000.900.82感應(yīng)式直行，右轉(zhuǎn)W0.61.541.080.850.620.400.81.250.980.850.710.501.01.160.940.850.780.61半感應(yīng)式主耍街逋 直行,右轉(zhuǎn)0.61.851.351.000.720.420.81.501.221.000.820.531.01.401.000.900.65半感應(yīng)式次耍街道直行，右轉(zhuǎn)0.61.481.181.000.860.700.81.201.071.000.980891.01.121.041.001.001.00

15、全部左轉(zhuǎn)總和1.001.001.001.001.00 集合延誤估算I采用加權(quán)平均，用車道的流量加權(quán)計算引道延誤:IIdA：引道A的延誤（s/pcu）;d:弓I道A上車道細(xì) 的延誤（s/pcu）;V.:車道組i的流量（pcu/h）嚴(yán)為心匕/刀匕AAd:交叉口每輛車的平均延誤（s/pcu）; 匕：引道A的流量（pcu/h）.示例1城市某一非商業(yè)區(qū)2相位信號交叉口，各 進口道都是水平的，沒有公交停靠站和人行道，沒有臨時停車；東西方向為2車道，并且設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道，車道寬度|為35m,南北進口道只有一條直左右混行的車道，車道寬度 為3.73mo信號周期7>84s,東西走向進口道直行綠燈時間 為4

16、7s,黃燈時間為3s,紅燈時間為34s,南北進口黃燈時 間為3s,綠燈時間31s,經(jīng)調(diào)查該交叉口進口道重型車比例 為10%,其PCE為2.0,且左右轉(zhuǎn)車輛分別占進口道的15%,試求此進口道的通行能力?分析I 4.西進口的通行能力分析S = S°N 仁弭，扎fp (D計算折減系數(shù)9 fbb 9 fa 9 /rT /lT fLPB fRPBS = Sq N fw fHV fg fP fbb - fa - fRT fLT f lpb f rpbS = Sq N fw fHV fg fP fbb - fa - fRT fLT f lpb f rpb1+(W-36)=+(3.5-3.6)=09

17、89991fLr = °95設(shè)置專用左轉(zhuǎn)=0.909I西進口實際流率:S = S° N f w fHV ' f g ' f P ' fbb ' fa ' f RT f LT f LPB * f RPB= 3007I (2)西進口綠信比=47/84 = 0.56i (3)西進口道的通行能力Cw = Sw= 3007x0.56 = 1684( pew/ /?) 例Ss = SN = Sq N fw fHV fg fp fbb ' fa - f RT fLT f LPB * f RPB= 1574Cs = C v =S»N

18、 =1574x= 581(/?cw/z)84I 3 交叉口總的通行能力：Cc = Cw + Q + Cs + C n = 2(1684 + 581) = 4530( pew/ h)國內(nèi)另外一種通行能力計算方法沖突點法I沖突點法，認(rèn)為計算信號交叉口通行能力應(yīng)以直行和左轉(zhuǎn)沖突點為控制斷面，即認(rèn)為車輛只有通過沖突點之后，才視為通過交叉口，即交叉口通行能力直行和左轉(zhuǎn)車輛通過沖突點的通行能力與右轉(zhuǎn)通行能力之和O3. 4. 4. 3國內(nèi)計算方法城市道路設(shè)計規(guī)范推薦 的方法I在交叉口的信號燈控制釆用如下規(guī)則時，采用該方法進行 計算通行能力：綠燈亮?xí)r，允許各流向的車輛駛?cè)虢徊婵凇?紅燈亮?xí)r，只允許右轉(zhuǎn)車輛沿專

19、用右轉(zhuǎn)車道駛?cè)?，但不?影響橫向道路上直行車輛的正常行駛。黃燈亮?xí)r，已越過 停車線的車輛可以繼續(xù)通過交叉口，沒越過停車線的車輛 應(yīng)在停車線后面等候綠燈。- j十字型交叉口的車道功能區(qū)分1. 條直行車道的通行能力停車線斷面一條直行車道的設(shè)計通行能力+ 1)9式中Cs 條直行車道的設(shè)計通 行能力（pcu "）；信號燈周期©）；每周期內(nèi)的綠燈時間G）；5-綠燈亮后，第一輛車啟動、通過停車線的時間（s）,平均取2.3$ 匚-直行前后兩車通過停車 線的車頭時距（5 / pen）（P-折減系數(shù),可采用仇9車輛平均通過停車線的時間ti與車輛組成、車輛性能駕駛員條件有關(guān)，設(shè)計時可采用本地區(qū)

20、調(diào)查數(shù)據(jù)。如無調(diào)查數(shù)據(jù)，直行車隊可參考下列數(shù)值取用:I小型車組成的車隊： -=2.55；I大型車組成的車隊：= 3.55；I拖掛車組成的車隊：=7.55；I混合車組成的車隊，按下表：大車：小車2:83:74:65:56:47:38:2ti(s)2.652.953. 123.263. 303.343.422. 混合行駛車道的通行能力|混合行駛有三種組合形式：直右車道；直左車道；左(1) 直右車道，由于此兩向車流只在通過停車斷面后進行分流，因此可按條直行車道計算CSR = CS(2) 直左車道通行能力C5L=C5(l-p£/2)卩厶：直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例(3) 直左右車道通行能力r

21、= CSLR _ J SL3. 專用左轉(zhuǎn)和專用右轉(zhuǎn)車道的通行能力(1) 進口設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時，進口道設(shè)計肚 行能力CELR =gCs /(I - Bl-卩R):本面直行車道設(shè)計通行能力之和；(pcu/h)卩L，卩八 分別為左、右轉(zhuǎn)車占本面進口車輛的比例。專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力C 厶=C elr P L專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力(2) 進口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道但未設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道 時，進口道的設(shè)計通行能力KgCs+Csj/(i-卩Cel :設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道時，本面進口道設(shè)計通行能力(PCU/h)； c5 :本面直行車道設(shè)計通行能力之和(pcu/h);Csr :本面直右車道設(shè)計通行能

22、力(pcu/h).專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力CL =CELL(3) 進口道設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道但未設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道時, 進口道的設(shè)計通行能力Q,=(£cs+csj/(i-pjc£,:設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道時，本面進口道設(shè)計通行能力(pcu/h);Cs :本面直行車道設(shè)計通行能力之和(pcu/h);Csl :本面直左車道設(shè)計通行能力(pcu/h).專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力C R Cer p R4. 設(shè)計通行能力的折減|在一個信號周期內(nèi)，對面到達(dá)的左轉(zhuǎn)車超過34pcu時， 左轉(zhuǎn)車通過交叉口將影響本面直行車。因此，應(yīng)折減如面各直行車道(包括直行、直左、直右、直左右車道)的設(shè)計通行能力。當(dāng)

23、比 血 時，本面進口道折減后的設(shè)計通行能力為:Ce 一一折減后本面進口道的通行能力(pcu/ h)；c£ 一一本面進口道的設(shè)計通行能力(pcu/ h)；心一一本面各種直行車道數(shù);m-一本面進口道左轉(zhuǎn)車的設(shè)計通過量(pcu/ h), CLE = C詐厶一一不折減本面各種直行車道設(shè)計通行能力的對面左轉(zhuǎn)車數(shù)(pcu/h),當(dāng)交叉口小時為3n,大時為4n, n為每小時信號周期數(shù)。示例2已知某交叉口設(shè)計如圖所示。東西干道一個方向有3條干道，南北支路一個方向一條車道。T=120s,t g=52s9 t o=2. 3s 9 （p =0. 9© 車型比 例為2: 8 （大車：小車），東西方

24、 向左轉(zhuǎn)車占該進口交通量的15 %,右轉(zhuǎn)車占該進口交通量的10%,南北方向左右轉(zhuǎn)車占本進口交通量的15%o求交叉口的設(shè)計通行能力。解：1 東進口通行能力I東進口有三條車道：左轉(zhuǎn)專用、直行、直右混行。(1) 一條直行車道的通行能力：Tc1202.65(2)直右混行車道通行能力:CSR - Cs =533(pew/A)+ l)xO.9 = 533(pcw/i)(3)設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道但未設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道時，進口道 的設(shè)計通行能力Ce =(X°s 十 Csr)/(1 - Pl)= (533 + 533)/(1- 0.15) = 1254( pcu! h)專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力CL = C

25、ELL = 1254x0.15 = 188(pcw/?)I (4)驗算是否需要折減4h周期數(shù):=303600n =120貝！jCLE = 4x30 = 120(pew /A)I不影響對面直行車輛行駛的左轉(zhuǎn)交通量為4/1 = 4x30 = 120I進口設(shè)計左轉(zhuǎn)交通量C le Cl = 1254x0.15 = 188(/?cw / h)I 188>120,因此對向直行車的通行能力應(yīng)該進行折減，共折減值為:CE =CE - (CL£ - CL£) = 1254 - 2x (188 -120) = 1118(pcw / A)2.西進口通行能力西進口與東進口相同，因此,1118

26、pcu/hCEW = 1 llS(pcu/h)西進口通行能力為ll3 南北進口通行能力南北進口只有一個混行車道，因此CSLR =C5(l-pL 72) = 533x(1-0.15/2) = 493(pcu!h)此時，該方向入口的左轉(zhuǎn)車流量為C L = C ELR P = 493x0.15 = J2(pcu/ h)該值小于影響直行車通行的極限左轉(zhuǎn)車流量120pcu/h, 因此對向直行車不受左轉(zhuǎn)車影響，對向直行車通行能力 不需要折減。南北向的流量為：Csn = 493x2 = 986(pcu/h)'4 交叉口的通行能力C = ew + C sn = 2236 + 986 = 3222（”

27、/?）示例3南北進口如圖為某十字交叉口，東西進口道有2條車道,道有1條車道，信號管制交通，周期TC二90s,兩方向綠燈 都是40s。車輛組成為3： 7（大車：小車），左轉(zhuǎn)車占各進口道交通量的20%o求交叉口的設(shè)計通行能力。解:先計算東進口道，有2條車道，分別為直右、左轉(zhuǎn)2種車道(1 )直右車道的設(shè)計通行能力:Csr =(7 + 1加=(律 J 3 + l)x0 9 = 496(pc“/h)(2) 東進口設(shè)有左轉(zhuǎn)專用道而未設(shè)右轉(zhuǎn)專用道，其通行 能力為：CEL =(gCs + Cs/?) /(I - P L) = 496 /(I - 0.20) = 620( pcu/h)(3) 該進口專用左轉(zhuǎn)車道

28、的設(shè)計通行能力6 =Cell =620x0.20 = 1 24(/?cw/?)(4) 驗算是否需要折減360090=40I則不影響對面直行車輛行駛的左轉(zhuǎn)交通量Cle = 4 x 40 = 160 (pcu / h)| 124<160,因此東進口不需要折減。(5) 西進口設(shè)計通行能力算法同東進口(6) 南進口設(shè)計通行能力南進口只有一條直左右混行車道，其設(shè)計通行能力為CSLE = CSL = Cs (1 P L / 2) = 496(1 0.2 x 0.5) = 446( pcu / h)(7) 驗算南進口左轉(zhuǎn)車是否影響對面直行車左轉(zhuǎn)車交通量：= 446x0.20 = 89( pew/A)I

29、 貝!JCLE = 4x 40 = pcu / A) i 89<160,因此不影響對面直行車。(8) 北進口設(shè)計通行能力算法同南進口。(9) 交叉口的設(shè)計通行能力為：|東進口通行能力為620pcu/h；|西進口等于東進口； |南進口通行能力為446pcu/h;|北進口等于南進口。故該交叉口的設(shè)計通行能力為:I 620 X2+446 X2=2132(pcu/h)3.4.5 T形交叉口通行能力BCT形交叉口設(shè)計通行能力典型計算圖示如圖所示T形交叉口通行能力為A、B、C各進口道通行肯幼 之和，應(yīng)驗算C進口道左轉(zhuǎn)車對B進口道通行能力的折竝。A進口道通行能力計算:B3600 J-山 n CA-+

30、1)9C1 c1 B進口道通行能力計算：CB =CSR =CSI c進口道通行能力計算：Cc=Csl=Cs(-l/2)當(dāng)C進口道流量超過一定數(shù)量（比和）時將影響對向直行車的通 行?；蛘弋?dāng)C進口道每個信號周期的左轉(zhuǎn)車超過34pcu時，B進口 道設(shè)計通行能力要折減。折減公式同十字交叉口。I A進口道通行能力計算:c譽（¥+1加|如圖所示交叉口通行能力等于A、B、C各進口道設(shè)計 通行能力之和。應(yīng)驗算C進口道左轉(zhuǎn)車對B進口道設(shè) 計通行能力的折減。| B進口道通行能力計算:Cb =Cer =(Cs +CsQ/(1-時二 CsB 丄CA1 c進口道通行能力計算:I C進口道的直行車輛不受紅燈信號控制通行能力有較大提 高。但交叉口的設(shè)計通行能力應(yīng)受交通特性的制約。如直 行車道的車流與對向車流大致相等時，則進口道的設(shè)計通 行能力可采用B進口道的數(shù)值。|當(dāng)C進口道流量超過一定數(shù)量（N戾）時將影響對向直行車的通行?；蛘弋?dāng)C進口道每個信號周期的左轉(zhuǎn)車超過3-4pcu時，B進口道設(shè)計通行能力要