超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1超導(dǎo)超導(dǎo)(cho do)磁懸浮列車(chē)磁懸浮列車(chē)第一頁(yè)，共14頁(yè)。 傳統(tǒng)的輪軌粘著式鐵路，是利用車(chē)輪與鋼軌之間的粘著力使列車(chē)前進(jìn)的。它的粘著系數(shù)隨列車(chē)速度增加而減小，走行阻力卻隨列車(chē)速度的增加而增加，當(dāng)車(chē)速增至粘著系數(shù)曲線和走的行阻力曲線的交點(diǎn)時(shí)，就達(dá)到(d do)了極限。據(jù)科研人員推算，普通輪軌列車(chē)最大時(shí)速為350-400公里左右。如果考慮到噪音、震動(dòng)、車(chē)輪和鋼軌磨損等因素，實(shí)際速度不可能達(dá)到(d do)最大時(shí)速。所以，歐洲、日本現(xiàn)在正運(yùn)行的高速列車(chē)，在速度上已沒(méi)有多大潛力。要進(jìn)一步提高速度，必須轉(zhuǎn)向新的技術(shù)，這就是超常規(guī)的列車(chē)磁懸浮列車(chē)。 第1頁(yè)/共14頁(yè)第二頁(yè)，共14頁(yè)。第2頁(yè)/共1

2、4頁(yè)第三頁(yè)，共14頁(yè)。 磁懸浮列車(chē)是一種采用無(wú)接觸的電磁懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的磁懸浮高速列車(chē)系統(tǒng)。它的時(shí)速可達(dá)到500公里以上，有速度快、爬坡能力強(qiáng)、能耗低運(yùn)行時(shí)噪音小、安全舒適、不燃油，污染少等優(yōu)點(diǎn)。并且它采用采用高架方式，占用的耕地很少。磁懸浮技術(shù)利用電磁力將整個(gè)列車(chē)車(chē)廂托起，擺脫了討厭的摩擦力和令人不快的鏘鏘聲，實(shí)現(xiàn)(shxin)與地面無(wú)接觸、無(wú)燃料的快速“飛行”。 磁懸浮列車(chē)主要由懸浮系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)三大部分組成。盡管可以使用與磁力無(wú)關(guān)的推進(jìn)系統(tǒng)，但在目前的絕大部分設(shè)計(jì)中，這三部分的功能均由磁力來(lái)完成。 第3頁(yè)/共14頁(yè)第四頁(yè)，共14頁(yè)。磁懸浮列車(chē)工作磁懸浮列車(chē)工作(gngzu

3、)原原理圖理圖第4頁(yè)/共14頁(yè)第五頁(yè)，共14頁(yè)。德國(guó)：常規(guī)磁鐵吸引式懸浮德國(guó)：常規(guī)磁鐵吸引式懸浮(xunf)系統(tǒng)系統(tǒng) 第5頁(yè)/共14頁(yè)第六頁(yè)，共14頁(yè)。日本日本(r bn)：排斥式懸浮系統(tǒng)：排斥式懸浮系統(tǒng) 第6頁(yè)/共14頁(yè)第七頁(yè)，共14頁(yè)。 當(dāng)沿線分布的變電所向地面導(dǎo)軌兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)繞當(dāng)沿線分布的變電所向地面導(dǎo)軌兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)繞組組(roz)提供與車(chē)輛速度頻率相一致的三相交流電提供與車(chē)輛速度頻率相一致的三相交流電時(shí)，與列車(chē)的推動(dòng)繞組時(shí)，與列車(chē)的推動(dòng)繞組(roz)產(chǎn)生電感應(yīng)而驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)生電感應(yīng)而驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)非接觸性牽引和制動(dòng)。實(shí)現(xiàn)非接觸性牽引和制動(dòng)。超導(dǎo)(cho do)視頻第7頁(yè)/共14頁(yè)第八頁(yè)，共14頁(yè)。

4、磁懸浮列車(chē)的優(yōu)勢(shì)：磁懸浮列車(chē)的優(yōu)勢(shì)： 作為目前最快速的地面作為目前最快速的地面(dmin)交通工具，磁懸浮列車(chē)技術(shù)的確交通工具，磁懸浮列車(chē)技術(shù)的確有著其他地面有著其他地面(dmin)交通技術(shù)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)：交通技術(shù)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)： 首先，它克服了傳統(tǒng)輪軌鐵路提高速度的主要障礙，發(fā)展前景廣首先，它克服了傳統(tǒng)輪軌鐵路提高速度的主要障礙，發(fā)展前景廣闊。闊。 第二，磁懸浮列車(chē)速度高，常導(dǎo)磁懸浮可達(dá)第二，磁懸浮列車(chē)速度高，常導(dǎo)磁懸浮可達(dá)400-500公里公里/小時(shí)，小時(shí)，超導(dǎo)磁懸浮可達(dá)超導(dǎo)磁懸浮可達(dá)500-600公里公里/小時(shí)。小時(shí)。 第三，磁懸浮列車(chē)能耗低第三，磁懸浮列車(chē)能耗低 ，無(wú)污染。高速運(yùn)行情況

5、下，列車(chē)處，無(wú)污染。高速運(yùn)行情況下，列車(chē)處于懸浮狀態(tài)，沒(méi)有摩擦，其能耗僅為汽車(chē)的一半，飛機(jī)的四分之一于懸浮狀態(tài)，沒(méi)有摩擦，其能耗僅為汽車(chē)的一半，飛機(jī)的四分之一。 第四，爬坡能力強(qiáng)，只要加大電壓，使產(chǎn)生足夠大懸浮力。磁懸第四，爬坡能力強(qiáng)，只要加大電壓，使產(chǎn)生足夠大懸浮力。磁懸浮列車(chē)的爬坡能力為浮列車(chē)的爬坡能力為100%，而一般鐵路的最高坡度只有，而一般鐵路的最高坡度只有40%。第8頁(yè)/共14頁(yè)第九頁(yè)，共14頁(yè)。磁懸浮列車(chē)存在的問(wèn)題：磁懸浮列車(chē)存在的問(wèn)題： 盡管磁懸浮列車(chē)技術(shù)有上述的許多優(yōu)點(diǎn)，但仍然存在一盡管磁懸浮列車(chē)技術(shù)有上述的許多優(yōu)點(diǎn)，但仍然存在一些不足：些不足： 1.其高速穩(wěn)定性和可靠性還需

6、很長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行考驗(yàn)。其高速穩(wěn)定性和可靠性還需很長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行考驗(yàn)。由于磁懸浮系統(tǒng)是以電磁力完成懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)功能的由于磁懸浮系統(tǒng)是以電磁力完成懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)功能的，斷電后磁懸浮的安全保障措施，尤其是列車(chē)停電后的制，斷電后磁懸浮的安全保障措施，尤其是列車(chē)停電后的制動(dòng)問(wèn)題仍然是要解決的問(wèn)題。動(dòng)問(wèn)題仍然是要解決的問(wèn)題。 2. 磁懸浮技術(shù)的懸浮高度較低，因此對(duì)線路磁懸浮技術(shù)的懸浮高度較低，因此對(duì)線路(xinl)的平整度、路基下沉量及道岔結(jié)構(gòu)方面的要求較超導(dǎo)技術(shù)的平整度、路基下沉量及道岔結(jié)構(gòu)方面的要求較超導(dǎo)技術(shù)更高。更高。 3. 造價(jià)高。造價(jià)高。 4. 強(qiáng)磁場(chǎng)對(duì)人體與環(huán)境都有影響。強(qiáng)磁場(chǎng)對(duì)人體與環(huán)境都

7、有影響。第9頁(yè)/共14頁(yè)第十頁(yè)，共14頁(yè)。第10頁(yè)/共14頁(yè)第十一頁(yè)，共14頁(yè)。 上海磁懸浮據(jù)說(shuō)是世界上第一列投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的高速磁懸浮列車(chē)，雖然只有短短的30公里，但是它的造價(jià)卻非常的巨大(jd)和嚇人，官方初始公布工程造價(jià)89億人民幣，但據(jù)說(shuō)實(shí)際已經(jīng)超100億。即使如果我們以90億計(jì)算，那么每1公里就花3億，那么每厘米便是3000元，可見(jiàn)造價(jià)之高。 第11頁(yè)/共14頁(yè)第十二頁(yè)，共14頁(yè)。 除了造價(jià)方面，上海磁懸修建以及運(yùn)營(yíng)可謂坎坷。除了造價(jià)方面，上海磁懸修建以及運(yùn)營(yíng)可謂坎坷。 2007年年6月月17日，上海市閔行區(qū)錦鴻公寓一幢高樓的水箱日，上海市閔行區(qū)錦鴻公寓一幢高樓的水箱上，赫然掛出兩塊

8、巨大的橫幅。一幅寫(xiě)著上，赫然掛出兩塊巨大的橫幅。一幅寫(xiě)著“磁懸浮磁懸浮+22.5米米”，旁，旁邊畫(huà)著一個(gè)醒目的骷髏圖案；另一幅則是六個(gè)兩尺見(jiàn)方的大字邊畫(huà)著一個(gè)醒目的骷髏圖案；另一幅則是六個(gè)兩尺見(jiàn)方的大字：“吳祥明你胡說(shuō)吳祥明你胡說(shuō)(h shu)”。橫幅中提到的吳祥明，是上海磁浮交通發(fā)展有限公司總經(jīng)橫幅中提到的吳祥明，是上海磁浮交通發(fā)展有限公司總經(jīng)理、滬杭磁浮工程理、滬杭磁浮工程(上海段上海段)建設(shè)指揮部副總指揮兼辦公室主任；建設(shè)指揮部副總指揮兼辦公室主任；“22.5米米”，則是指滬杭磁浮設(shè)定的，則是指滬杭磁浮設(shè)定的22.5米防護(hù)帶。米防護(hù)帶。 吳祥明在上海城市交通研究會(huì)理事會(huì)上曾公開(kāi)表示，吳祥明在上海城市交通研究會(huì)理事會(huì)上曾公開(kāi)表示，“滬杭滬杭磁浮設(shè)定的磁浮設(shè)定的22.5米防護(hù)帶，主要是為了防止噪聲對(duì)周邊環(huán)境的米防護(hù)帶，主要是為了防止噪聲對(duì)周邊環(huán)境的影響。影響。 我們且不說(shuō)這么做是不是為了防噪音，查資料可知，我們且不說(shuō)這么做是不是為了防噪音，