關(guān)于中國現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考

1、關(guān)于中國現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考主考學(xué)校：專業(yè)：工商企業(yè)管理考 籍 號：學(xué)生姓名：指導(dǎo)老師：完成日期：2011年5月摘要：在全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息化的推動下，現(xiàn)代物流業(yè)已從原來單純的運(yùn)輸業(yè)發(fā)展為以物流企業(yè)為主體、涉及生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為國民經(jīng)濟(jì)動脈的現(xiàn)代物流業(yè)將越來越為各國所重視。根據(jù)我國物流發(fā)展的歷程與現(xiàn)狀,發(fā)展現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)市場經(jīng)濟(jì)體制改革的目標(biāo),也是我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的需要。為使現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長點(diǎn)，企業(yè)應(yīng)在現(xiàn)代物流的發(fā)展中發(fā)揮主體作用。本文在分析我國物流業(yè)發(fā)展歷史和現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物

2、流業(yè)；經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)；主體；物流發(fā)展目 錄 第一章 緒論1第二章 我國物流業(yè)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀12.1 我國物流發(fā)展歷程12.2我國物流發(fā)展現(xiàn)狀2第三章 我國發(fā)展物流的必要性與緊迫性33.1 實(shí)現(xiàn)市場經(jīng)濟(jì)體制改革的目標(biāo)需要發(fā)展現(xiàn)代物流33.2 繼續(xù)堅持對外開放的基本國策需要發(fā)展現(xiàn)代物流3第四章 我國現(xiàn)代物流發(fā)展過程中產(chǎn)生的問題44.1 物流治理分散，物流整體效益較差44.2 物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套，自動化網(wǎng)絡(luò)化程度低44.3 物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃不夠理想44.4 物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益44.5 物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展5第五章 加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考55.1

3、 將現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長點(diǎn)55.2 企業(yè)應(yīng)在現(xiàn)代物流的發(fā)展中發(fā)揮主體作用55.3 政府部門要為實(shí)現(xiàn)物流的發(fā)展創(chuàng)造有利條件65.4 注意循序漸進(jìn)，防止一哄而起65.5 學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際開拓創(chuàng)新65.6 加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，加強(qiáng)研究探索，加強(qiáng)人才培養(yǎng)6總 結(jié)7【參考文獻(xiàn)】7致 謝8 第一章 緒論1979年以后，我國實(shí)行了對內(nèi)搞活、對外開放的政策，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境開始發(fā)生根本性變化。企業(yè)經(jīng)營自主權(quán)增加，多種經(jīng)濟(jì)成分進(jìn)入市場，國民經(jīng)濟(jì)步入高速發(fā)展時期。與此同時，中國的物資分配體制、商品流通體制、交通運(yùn)輸體制也發(fā)生了重大變化。貨運(yùn)代理企業(yè)作為托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的橋梁和紐帶，開辦了

4、代理貨物托運(yùn)、接取送達(dá)、訂艙配載、聯(lián)運(yùn)服務(wù)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。在外商投資企業(yè)進(jìn)入中國市場的同時，現(xiàn)代物流的概念及管理方式開始引入我國。隨著改革開放的進(jìn)一步深化，我國經(jīng)濟(jì)體制逐步轉(zhuǎn)型，國內(nèi)市場上開始出現(xiàn)了不同形式的物流服務(wù)企業(yè)，大致有四種類型：第一種是商業(yè)、物資儲運(yùn)企業(yè)經(jīng)過重組改造，利用原有倉儲設(shè)施建設(shè)商品物流配送中心，向用戶提供物流配送服務(wù)；第二種是交通運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)代理(含聯(lián)運(yùn)、集裝箱)企業(yè)通過擴(kuò)大業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍，開展門到門運(yùn)輸，進(jìn)而轉(zhuǎn)向?yàn)橛脩籼峁┎糠治锪鞣?wù)；第三種是工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)自身成立相對獨(dú)立的機(jī)構(gòu)或?qū)嶓w，自己全部承擔(dān)其原材料和產(chǎn)成品的后勤保障服務(wù)；第四種是少數(shù)專業(yè)從事物流服務(wù)的企業(yè)，面向社會提供

5、公用型物流服務(wù)。此外還出現(xiàn)了連鎖商業(yè)代理配送、航空快件運(yùn)輸和專遞服務(wù)等。隨著世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。我國政府有關(guān)部門和廣大企業(yè)經(jīng)過改革開放20年的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時期，也越來越深刻地認(rèn)識到現(xiàn)代物流對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。近年來我國的現(xiàn)代物流雖有一些發(fā)展，但仍然處于起步階段。主要表現(xiàn)在：一是國內(nèi)企業(yè)對物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對現(xiàn)代物流的認(rèn)識有待提高；二是提供物流服務(wù)的企業(yè)，工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形

6、成完整的物流供應(yīng)鏈；三是有點(diǎn)無網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，信息交換渠道不完善，技術(shù)裝備水平落后，專業(yè)人才匱乏；四是市場機(jī)制不健全，競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展；五是關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)際運(yùn)作比較滯后，特別是實(shí)際運(yùn)作，更為滯后。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性和緊迫性尤為突出。在物流發(fā)展過程中，很好地解決掉阻礙我國物流發(fā)展的因素是讓物流業(yè)得以迅速發(fā)展的前提和保證。本文將以此為論點(diǎn)，主要論述我國物流發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀，并提出加快物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考。第二章 我國物流業(yè)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀2.1 我國物流發(fā)展歷程新中國自1949年建立至1978年的近30年間，一直實(shí)行的是高度集中的計劃經(jīng)濟(jì)

7、管理體制。與此相對應(yīng)，企業(yè)生產(chǎn)按計劃組織，物資供應(yīng)按計劃調(diào)撥，產(chǎn)品銷售按計劃分配，交通運(yùn)輸按計劃執(zhí)行，幾乎所有的生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料都是由各級政府按部門，按行政區(qū)域通過計劃手段進(jìn)行分配和供應(yīng)的。涉及“物流”的各個環(huán)節(jié)，包括采購、運(yùn)輸、倉儲、包裝、加工、配送等，均完全通過計劃手段進(jìn)行管理和控制，企業(yè)基本沒有自主經(jīng)營的空間。這種計劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的管理方式，在生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)簡單、基礎(chǔ)設(shè)施短缺、物資供應(yīng)匱乏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，雖然使政府比較容易掌握當(dāng)時的社會物資供應(yīng)狀況，能在一定范圍內(nèi)調(diào)劑余缺，保持社會供應(yīng)的相對穩(wěn)定，但卻導(dǎo)致了條塊分割，自成體系，機(jī)構(gòu)重疊，生產(chǎn)、流通、銷售等環(huán)節(jié)相互分離，社會庫存量

8、大，物資周轉(zhuǎn)緩慢，資金占用較多，給社會資源造成極大的浪費(fèi)。可以說，這個時期中國還沒有“物流”的概念。1979年以后，我國實(shí)行了對內(nèi)搞活、對外開放的政策，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境開始發(fā)生根本 性變化。企業(yè)經(jīng)營自主權(quán)增加，多種經(jīng)濟(jì)成分進(jìn)入市場，國民經(jīng)濟(jì)步入高速發(fā)展時期。與此同時，中國的物資分配體制、商品流通體制、交通運(yùn)輸體制也發(fā)生了重大變化。政府逐步放開了對企業(yè)生產(chǎn)、物資、價格的管理，工業(yè)企業(yè)開始擺脫傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)的束縛，自主決定其原材料的采購和產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售。商貿(mào)企業(yè)根據(jù)流通體制改革和供應(yīng)方式的調(diào)整變化，開展了商品物流配送中心的試點(diǎn)工作。交通運(yùn)輸企業(yè)突破傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念，把業(yè)務(wù)范圍向運(yùn)輸前后的兩頭延伸。貨運(yùn)代

9、理企業(yè)作為托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的橋梁和紐帶，開辦了代理貨物托運(yùn)、接取送達(dá)、訂艙配載、聯(lián)運(yùn)服務(wù)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。在外商投資企業(yè)進(jìn)入中國市場的同時，現(xiàn)代物流的概念及管理方式開始引入我國。進(jìn)入90年代以來，隨著改革開放的進(jìn)一步深化，我國經(jīng)濟(jì)體制逐步轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟(jì)總體實(shí)力明顯增強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，社會商品供應(yīng)日益豐富，綜合運(yùn)輸體系初步形成，供求關(guān)系由“賣方市場”轉(zhuǎn)向“買方市場”，整個生產(chǎn)、流通和消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生了深刻變革。國內(nèi)市場上開始出現(xiàn)了不同形式的物流服務(wù)企業(yè)，大致有四種類型：第一種是商業(yè)、物資儲運(yùn)企業(yè)經(jīng)過重組改造，利用原有倉儲設(shè)施建設(shè)商品物流配送中心，向用戶提供物流配送服務(wù) 第二種是交通運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)代理

10、(含聯(lián)運(yùn)、集裝箱)企業(yè)通過擴(kuò)大業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍，開展門到門運(yùn)輸，進(jìn)而轉(zhuǎn)向?yàn)橛脩籼峁┎糠治锪鞣?wù) 第三種是工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)自身成立相對獨(dú)立的機(jī)構(gòu)或?qū)嶓w，自己全部承擔(dān)其原材料和產(chǎn)成品的后勤保障服務(wù) 第四種是少數(shù)專業(yè)從事物流服務(wù)的企業(yè)，面向社會提供公用型物流服務(wù)。此外還出現(xiàn)了連鎖商業(yè)代理配送、航空快件運(yùn)輸和專遞服務(wù)等。2.2我國物流發(fā)展現(xiàn)狀近年來我國的現(xiàn)代物流雖有一些發(fā)展，但仍然處于起步階段。主要表現(xiàn)在：一是國內(nèi)企業(yè)對物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對現(xiàn)代物流的認(rèn)識有待提高 二是提供物流服務(wù)的企業(yè)，工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的

11、物流供應(yīng)鏈 三是有點(diǎn)無網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，信息交換渠道不完善，技術(shù)裝備水平落后，專業(yè)人才匱乏 四是市場機(jī)制不健全，競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展 五是關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)際運(yùn)作比較滯后，特別是實(shí)際運(yùn)作，更為滯后。企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認(rèn)識。優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。這說明，我國物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理活動仍然是全社會物流活動的重點(diǎn)。與此同時，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)，

12、且發(fā)展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產(chǎn)經(jīng)營活動，銷售活動，分撥活動以及采購活動過程中對高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，這是帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)；其二是國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求。2002年，我國與物流相關(guān)的總支出有19，000億元人民幣，物流成本占gdp的比重為20%左右，物流市場的潛力很大，2001年的市場規(guī)模在400億元人民幣以上，70%的物流服務(wù)提供商在過去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%，預(yù)計2003年我國第三方物流市場規(guī)模在600-700億元以上，整個中國的物流市場2000年至2005年的年增長率將達(dá)到25%.。推動中國物流發(fā)展的主要因素

13、有：跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和關(guān)心核心競爭力的壓力，增加了物流外包的需求；最后，我國政府的激勵措施也是刺激中國的物流市場迅速發(fā)展的重要因素。第三章 我國發(fā)展物流的必要性與緊迫性隨著世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。我國政府有關(guān)部門和廣大企業(yè)經(jīng)過改革開放20年的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時期，也越來越深刻地認(rèn)識到現(xiàn)代物流對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。3.1 實(shí)現(xiàn)市場經(jīng)濟(jì)體制改革的目標(biāo)需要發(fā)展現(xiàn)代物流我國經(jīng)濟(jì)體制改革的目標(biāo)，是

14、建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制。建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制，必須發(fā)展社會化大生產(chǎn)，形成大市場、大流通、大交通，與之相適應(yīng)，必須要有社會化的現(xiàn)代物流體系作為保障。傳統(tǒng)的物流從“后勤服務(wù)”、“實(shí)物配送”起源，發(fā)展到今天將生產(chǎn)與消費(fèi)之間的供應(yīng)鏈全過程實(shí)現(xiàn)一體化，本身就是市場經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物?，F(xiàn)代物流含有先進(jìn)的組織管理方式和現(xiàn)代科技智能、信息手段、專業(yè)人才等，更是建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制所不可缺少的。3.2 繼續(xù)堅持對外開放的基本國策需要發(fā)展現(xiàn)代物流實(shí)行改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)越來越緊密地融合在一起。據(jù)統(tǒng)計，到1999年8月底，中國累計批準(zhǔn)設(shè)立外商投資企業(yè)33.5萬家，世界500強(qiáng)企業(yè)已有300多家進(jìn)入中國

15、市場。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，另一方面，也迫切希望中國能有方便、及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產(chǎn)和營銷的服務(wù)保障。過去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應(yīng)境外投資者的需求。我國正在積極加快進(jìn)入世界貿(mào)易組織(wto)的進(jìn)程，且近期有望實(shí)現(xiàn)。加人世貿(mào)組織以后，中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系將更加密切，外資企業(yè)會更多地進(jìn)入中國市場，中國企業(yè)及場。面臨這一必然趨勢，同樣需要發(fā)展現(xiàn)代物流。第四章 我國現(xiàn)代物流發(fā)展過程中產(chǎn)生的問題我國物流業(yè)雖然起步比較早，但發(fā)展卻很不理想，非凡是一些大中型的第三方物流企業(yè)在從傳統(tǒng)儲運(yùn)向服務(wù)轉(zhuǎn)化的問題上進(jìn)展遲

16、緩，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不健全，除部分物流企業(yè)物流整業(yè)有所加強(qiáng)外，大部分還基本停留在處理傳統(tǒng)的儲存和運(yùn)輸服務(wù)的水平上，跟不上客觀形勢的需要，適應(yīng)不了現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)，極大影響了物流業(yè)的發(fā)展。我國物流業(yè)與國外發(fā)達(dá)國家相比，無論是從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在較大差距。4.1 物流治理分散，物流整體效益較差我國物流行業(yè)治理多年來一直沿襲計劃經(jīng)濟(jì)體制的模式，使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的治理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸資源、分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等治理。物流治理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運(yùn)作，使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會性的物流配送體

17、系。這種條塊治理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和治理格局，嚴(yán)重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進(jìn)程，制約著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，發(fā)揮不了物流的整體效益。4.2 物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套，自動化網(wǎng)絡(luò)化程度低我國傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足，自動化信息程度低，在倉儲、運(yùn)輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。在物流過程中，多數(shù)企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶的響應(yīng)不及時等問題。從而造成物流組織效率低下，治理水平低，配送成本高，客戶滿足度差，盈利能力低，嚴(yán)重影

18、響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。4.3 物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃不夠理想目前，我國物流企業(yè)規(guī)模較小，物流治理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運(yùn)輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，治理成本加大，因而導(dǎo)致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強(qiáng)。4.4 物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益當(dāng)前我國物流運(yùn)輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全“、“小而全“的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供、

19、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高，從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。4.5 物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展當(dāng)前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少，制約了物流業(yè)的發(fā)展。第五章 加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考5.1 將現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長點(diǎn) 從中央政府部門到地方各級政府，已充分認(rèn)識到物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的重要地位和作用。近年來，工業(yè)生產(chǎn)部門、內(nèi)貿(mào)

20、和外貿(mào)部門、交通運(yùn)輸部門，都加大了發(fā)展現(xiàn)代物流的工作力度，紛紛舉辦學(xué)習(xí)班、研討會，組織人員到國外培訓(xùn)考察，指導(dǎo)所屬行業(yè)企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展。據(jù)了解，山東、上海、北京、深圳、青島、長春等許多地方政府，已將現(xiàn)代物流業(yè)列為政府支持發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。山東省通過一年多時間的宣傳和探索，現(xiàn)已在不同類型的企業(yè)中開始啟動“優(yōu)化企業(yè)物流管理”試點(diǎn)工作。深圳市已明確將現(xiàn)代物流業(yè)作為實(shí)現(xiàn)跨世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。 很多企業(yè)，從企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的角度認(rèn)真研究后，已將企業(yè)的物流能力定位為企業(yè)競爭優(yōu)勢的核心能力。另據(jù)中國倉儲協(xié)會今年3月組織的一次典型調(diào)查，反饋信息的企業(yè)中有45.3的企業(yè)正在尋找新

21、的物流代理商。由此可見，現(xiàn)代物流發(fā)展具有廣闊的前景。 5.2 企業(yè)應(yīng)在現(xiàn)代物流的發(fā)展中發(fā)揮主體作用 在市場經(jīng)濟(jì)體制的條件下，企業(yè)是市場經(jīng)濟(jì)的主體。同樣，在現(xiàn)代物流的發(fā)展中，企業(yè)理應(yīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主體。發(fā)展現(xiàn)代物流固然需要政府部門的支持推動，但不能采用行政手段，而應(yīng)主要通過市場規(guī)律來運(yùn)作，以企業(yè)為主體來實(shí)現(xiàn)。 工商企業(yè)作為物流服務(wù)的需求者，必須增強(qiáng)現(xiàn)代物流的意識，認(rèn)識到物流與企業(yè)的整體工作緊密相關(guān)。搞好企業(yè)物流，優(yōu)化供應(yīng)鏈，對企業(yè)不僅不會多花錢、增加支出，反而會節(jié)省經(jīng)費(fèi)、降低成本，提高產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。 交通運(yùn)輸、倉儲配送、貨運(yùn)代理、專業(yè)物流等企業(yè)作為物流服務(wù)的提供者，必須突破傳統(tǒng)

22、的經(jīng)營觀念和模式，以市場需求為導(dǎo)向，以用戶滿意為目標(biāo)，提供全過程、全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)。物流服務(wù)的方式、范圍、品種、對象可以多種多樣，不能強(qiáng)求一個模式。企業(yè)之間既是一種競爭關(guān)系，更是一種合作關(guān)系，優(yōu)勢互補(bǔ)、互利雙贏是現(xiàn)代物流的“結(jié)果”。 5.3 政府部門要為實(shí)現(xiàn)物流的發(fā)展創(chuàng)造有利條件 我國現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。政府部門應(yīng)通過政策引導(dǎo)、改進(jìn)管理、搞好服務(wù)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。 政策引導(dǎo)，主要是制定促進(jìn)發(fā)展、加快發(fā)展的有關(guān)政策和措施，為從事現(xiàn)代物流服務(wù)的企業(yè)提供寬松的外部環(huán)境，用發(fā)展的觀點(diǎn)和辦法解決存在的問題。 改進(jìn)管理，主要是調(diào)整管理思路

23、和工作方式，努力創(chuàng)造公平競爭、規(guī)范有序的市場環(huán)境，重點(diǎn)制止行業(yè)保護(hù)、地區(qū)封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為，維護(hù)供需雙方特別是用戶一方的正當(dāng)權(quán)益。 搞好服務(wù)，主要是考慮我國的物流現(xiàn)狀還不適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，企業(yè)反映仍有許多困難和障礙。有關(guān)部門要從規(guī)劃建設(shè)、技術(shù)改造、查驗(yàn)通關(guān)、交通管制、工商管理、財稅金融等方面給以支持，幫助企業(yè)排憂解難，搞好協(xié)調(diào)服務(wù)。 5.4 注意循序漸進(jìn)，防止一哄而起 我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，東中西部之間存在差距，基礎(chǔ)設(shè)施的條件和人們的思想觀念也有區(qū)別。從目前發(fā)展趨勢看，沿海和經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的地區(qū)物流需求比較旺盛，能夠提供物流服務(wù)的企業(yè)和機(jī)會相對多些。因此，我們不能要求全國處于同一水

24、平，大家都搞一個模式。雖然我們力爭實(shí)現(xiàn)跨躍式發(fā)展，但必須從實(shí)際出發(fā)，能快則快，不能快則慢一點(diǎn)，循序漸進(jìn)、注重實(shí)效。 防止一哄而起，這是根據(jù)經(jīng)濟(jì)工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)提出來的?，F(xiàn)代物流所涉及的領(lǐng)域非常廣泛，是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是涉及交通運(yùn)輸、代理服務(wù)、倉儲管理、加工 配送、信息網(wǎng)絡(luò)、營銷策劃等多行業(yè)的綜合性產(chǎn)業(yè)。不掌握內(nèi)涵，不具備條件，一哄而上，搞“翻牌公司”，將會造成市場混亂，把好事辦壞。 5.5 學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際開拓創(chuàng)新 由于我國物流發(fā)展起步較晚，水平較低，學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國家和優(yōu)強(qiáng)企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，消化吸收已被實(shí)踐證明的成功做法為我所用，是加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的一個好途徑。北美、日本、

25、西歐等國家不僅在物流理論的研究方面比較成熟，而且在實(shí)踐發(fā)展方面已形成規(guī)模。都有許多好的做法和成功經(jīng)驗(yàn)，值得學(xué)習(xí)與借鑒。在學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的同時，還應(yīng)注意結(jié)合實(shí)際開拓創(chuàng)新。由于條件不同，服務(wù)對象不同，用戶的要求不同，服務(wù)的內(nèi)容和形式也會變化。 5.6 加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，加強(qiáng)研究探索，加強(qiáng)人才培養(yǎng) 從某種意義上說，在現(xiàn)代物流發(fā)展的問題上，我們與發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，使人們認(rèn)識現(xiàn)代物流，接受現(xiàn)代物流的理念。加強(qiáng)理論研究和實(shí)踐探索，使現(xiàn)代物流的理論知識與社會的實(shí)踐活動有機(jī)地結(jié)合起來。加強(qiáng)人才培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的管理人員和技術(shù)專家，這是我國現(xiàn)代物流業(yè)興旺發(fā)達(dá)的最重要、最緊迫的條件。 政府部門、廣大企業(yè)要加強(qiáng)與科研院校、咨詢機(jī)構(gòu)、社團(tuán)組織的聯(lián)系，充分發(fā)揮他們在理論研究和人才培養(yǎng)方面的優(yōu)勢，采取多種形式，積極開展合作，為建立中國現(xiàn)代物流體系共同做出貢獻(xiàn)?？?結(jié)我國正處于發(fā)展現(xiàn)代物流的大好時期，人們的思想意識正在轉(zhuǎn)變，基礎(chǔ)設(shè)施條件日益完備。加快建立現(xiàn)代物流體系，加強(qiáng)現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐探索，提高社會綜合服務(wù)能力，構(gòu)筑貨暢其流、方便及時、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的物流環(huán)境，是我們面臨的重要任務(wù)及工作目標(biāo)?？傊袊?/p>