南京地鐵規(guī)劃報告

1、南京地鐵規(guī)劃設計簡要報告班級：# 學號：#姓名： #教師： #南京工業(yè)大學交通學院目錄第一章、 項目總則(3)1.1規(guī)劃概述(3)1.2規(guī)劃修編原因(4)1.3修編帶來的影響(4)第二章、建設規(guī)劃發(fā)展背景(5)第三章、發(fā)展目標及策略(5) 3.1發(fā)展目標(5) 3.2發(fā)展策略(6)第四章、軌道線網(wǎng)規(guī)劃方案(7)4.1規(guī)劃前提(7)4.2線網(wǎng)功能層次劃分(7)4.3網(wǎng)絡構架及規(guī)劃方案(8)4.4線網(wǎng)方案評估(17)第五章、軌道線網(wǎng)綜合規(guī)劃(19)5.1車輛基地布局規(guī)劃(19)5.2線網(wǎng)制式規(guī)劃(20)5.3聯(lián)絡線布局規(guī)劃(22)5.4線路敷設方式規(guī)劃(24)5.5建設時序規(guī)劃(25)第六章、南京

2、軌道交通綜合規(guī)劃總結(29)南京地鐵規(guī)劃簡要報告第一章.項目總則1.1規(guī)劃概述2004年編制完成的南京市城市快速軌道交通建設規(guī)劃以南京城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃基礎上，重點突出了2015之前的建設規(guī)劃。建設規(guī)劃包括一號線、二號線、一號線南延線、二號線東延線、二號線西延線和三號線，線路總長119,3公里，預算投資453.13億元。其中除已經(jīng)完成的一號線外，近期規(guī)劃建設的線路總長為97,6公里，預算投資368,33億元。2009年編制的南京市城市軌道交通建設規(guī)劃(2009版)，南京一共規(guī)劃了17條地鐵，里程數(shù)將達到617.1公里，其中過江線路占到了5條。此規(guī)劃線路的建設將把市區(qū)、河西新城區(qū)、仙林新市區(qū)、

3、東山新市區(qū)、浦口新市區(qū)和江北新市區(qū)連接起來，形成南京城市軌道交通的骨干網(wǎng)絡，為南京城市軌道交通線網(wǎng)的建成打下堅實的基礎。2014年新編制的南京市城市軌道交通建設規(guī)劃(20142020年)修正了南京市城市軌道交通建設規(guī)劃(2009版)，南京將在未來有24條軌道交通線：地鐵1-16號線，輕軌S1-S8線。通過了國家發(fā)改委和建設部的評估，作為二期工程建設的規(guī)劃依據(jù)。目前南京市五條地鐵線已建成通車，包括1號線、2號線、10號線、寧天城際一期（S8）、機場輕軌（S1）一期。3號線、4號線、寧和城際（S3）一期、寧高城際（S1）二期、寧溧城際（S7）工程已經(jīng)開工建設。到2020年前，南京還要再建10條地鐵

4、，該規(guī)劃通過中咨公司評估，專家肯定了南京地鐵5、6、7、9、10號線緩解主城交通壓力的作用，支持南京市域和都市區(qū)城鎮(zhèn)空間布局結構形成的作用，以及9號線延伸對河西南部魚嘴高端商務區(qū)和板橋地區(qū)發(fā)展的作用。建議南京市深化對市域快線的研究，調整優(yōu)化7號線、2號線延伸方案；考慮加強老城中心居住組團與魚嘴商務中心聯(lián)系以及板橋居住組團與老城中心聯(lián)系；進一步完善江北地區(qū)軌道交通線網(wǎng)方案。1.2規(guī)劃修編原因根據(jù)南京市城市總體規(guī)劃(2007-2030)、國家鐵路南京地區(qū)布局規(guī)劃及長江三角洲城際軌道的規(guī)劃建設，使得南京軌道交通建設發(fā)生相應的變化。首先，城市的多中心發(fā)展成為趨勢，隨著南京人口規(guī)模的不斷擴大，產(chǎn)業(yè)、資源

5、、人口高度集中在主城的模式已經(jīng)無法適應城市的迅速發(fā)展，需要更加重視軌道交通在主城區(qū)與對外交通方面的作用，利用軌道交通在中長距離運輸中的優(yōu)勢，加強區(qū)域之間的聯(lián)系，提高城市各個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。其次，城市主城區(qū)土地資源的匱乏，隨著房價的上漲，南京的土地資源越來越寶貴，通過發(fā)展城市軌道交通來有效的利用城市地下空間，積極發(fā)揮軌道交通帶來土地資源戰(zhàn)略。然后，城區(qū)高速發(fā)展引起區(qū)域問題，主城區(qū)建設不斷的擴大，必然帶來交通擁堵現(xiàn)象，緩解交通問題也可通過發(fā)展軌道交通解決，促進人員快速流動的方式，運營高效的交通體系。最后，通過發(fā)展軌道交通來加強區(qū)域之間經(jīng)濟交流，改善城區(qū)衛(wèi)生環(huán)境，實現(xiàn)南京市合理有效的發(fā)展，最終實現(xiàn)城市

6、軌道交通適應城市總體規(guī)劃的發(fā)展戰(zhàn)略。1.3修編帶來的影響   在國家大力發(fā)展基建的推動下，城市軌道交通和城際高鐵所形成的城市交通體系面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，南京市在發(fā)展城市軌道建設順應時代的潮流，應該進行深層次、高水平的研究，由此，發(fā)展合理的交通體系作為大前提，作出南京城市地下軌道合理的規(guī)劃報告。第二章.建設規(guī)劃發(fā)展背景 南京作為長江三角洲中心城市之一和南京都市圈的區(qū)域中心城市，正面臨伴隨城市化進程而來的交通困窘局面。據(jù)了解，至2002年底，南京市城市道路總長度為5368.53公里，全市人均道路面積11.31 平方米，主城以繞城公路、內環(huán)路以及八條放射狀連接線的“兩

7、環(huán)八射”快速路系統(tǒng)初具雛形，“經(jīng)五緯八”的主干道網(wǎng)絡已經(jīng)形成。但是南京道路系統(tǒng)的綜合指標與發(fā)達國家比差距甚大，道路網(wǎng)絡級配也不太合理，跨區(qū)交通瓶頸進一步加劇。同時，南京居住區(qū)和就業(yè)區(qū)分離突出，中心區(qū)域間缺乏快速的交通方式的現(xiàn)狀，也導致新舊城之間和主要道路交叉口交通流量爆發(fā)式增長。主要表現(xiàn)為：潮汐式的交通居住與就業(yè)的分離造成上下班高峰期主城區(qū)與其他片區(qū)客流往返；主通道交通流集中 潮汐式交通集中在主要交通要道上；向心交通過大客流主要集中在新街口鼓樓 山西路一線，導致中心區(qū)擁擠和堵塞嚴重。第三章.發(fā)展目標及策略 3.1發(fā)展目標南京市的綜合交通發(fā)展目標為：構筑以軌道交通為核心、各種

8、交通方式協(xié)調發(fā)展的一體化客運交通體系；南京目前的城市軌道交通將以地鐵建設為主線，并且爭取在2020年基本形成軌道交通的網(wǎng)架結構。屆時，南京將形成以軌道交通為主、地面公共交通為輔，實現(xiàn)各種交通方式“無縫換乘”、協(xié)調高效的城市綜合交通體系。2020年前，南京將建設軌道交通201.3公里，推動都市發(fā)展區(qū)空間格局的成長發(fā)育，并應對小汽車的普及化并重，建成南京軌道交通的基本網(wǎng)架。該網(wǎng)架將在都市發(fā)展區(qū)的骨架上配置軌道線路，提高主城內的軌道密度的同時，加強對外交通樞紐的連接。3.2發(fā)展策略針對南京市軌道交通具體的發(fā)展目標，提出的相應策略為：（1）推進國家鐵路尤其是客運專線建設，加快城際軌道建設，加快長江三角

9、洲區(qū)域交流；（2）建設重點交通樞紐與核心區(qū)的軌道線路，即以1、2 號地鐵線的基本骨架為基礎，延伸2號線支持仙林、浦口新市區(qū)，然后建設環(huán)線。（3）建設城市主發(fā)展線，以軌道交通為主導的交通結構，引導城市土地開發(fā)。 （4）加快城際軌道交通建設，同時充分利用改造寧蕪鐵路之際，加強主城與板橋的聯(lián)系。（5）建設以軌道交通為主體的綜合交通體系，同時加強其他基礎設施的建立，完善其他交通工具與軌道交通的共同運行，提高運行的效率和系統(tǒng)化的管理水平。第四章.軌道線網(wǎng)規(guī)劃方案4.1 規(guī)劃前提根據(jù)南京市城市總體規(guī)劃(2007-2030)，南京城鎮(zhèn)規(guī)模結構共規(guī)劃了3級布局：中心城-新城-新市鎮(zhèn)。中心城為主城、東

10、山副城、仙林副城、江北副城。其中主城的3個城市中心分別為新街口、河西、南站地區(qū)。新城有板橋、濱江、橋林等8個新城。新市鎮(zhèn)有橫梁、谷里、淳化等34個新市鎮(zhèn)。到2020年，南京要引導200萬主城人口疏散到新城新市鎮(zhèn)。根據(jù)規(guī)劃，除了聚力發(fā)展江北和江南兩區(qū)之外，南京正在建設10個試點新市鎮(zhèn)，今后，還將結合高速、干線公路和軌道交通，建設若干地鐵小鎮(zhèn)，引導科研院所、大企業(yè)、大產(chǎn)業(yè)布局特色鎮(zhèn)，產(chǎn)城融合發(fā)展，吸引主城人口。2013年南京市國內生產(chǎn)總值（GDP）為8286億元，根據(jù)相關規(guī)劃成果，南京市2020年全市常住人口960萬人，全市人力資本投資占地區(qū)生產(chǎn)總值比重達20%，人才資源總量達311萬人，主要勞動

11、人口受高等教育比例達40%。南京已經(jīng)步入了機動化快速增長期，小汽車的平均增長率高達3040，遠遠超過了城市道路建設的速度。雖然公交線路、車輛和運量都翻了番，但是，要保護2400 多年的歷史文化名城避免受機動車污染沖擊，發(fā)掘地下空間勢成必然。4.2線網(wǎng)功能層次劃分    根據(jù)南京市城市總體規(guī)劃(2007-2030)中城鎮(zhèn)三級空間分布，軌道交通的運營類型和區(qū)域連接，南京市的地鐵現(xiàn)網(wǎng)劃分為以下四種：（1）市區(qū)主干線主要聯(lián)系主城區(qū)及沿線片區(qū)，以中短距離出行客流為主，站距一般為12公里，速度目標值一般在80100km/h，旅行速度一般不低于35km/h。（2）市區(qū)輔助線作為

12、南京市區(qū)干線的補充線路，聯(lián)系相鄰副城區(qū)以及相鄰各片區(qū)，也可作為主城區(qū)干線的連接，加強各個線路的換乘，速度目標值一般設為80km/h。（3）市域快線 主要是南京主城區(qū)與三大副城區(qū)以及新市鎮(zhèn)的連接，以長距離出行客流為主；車站分布內稀外密，站距約23公里；以1小時運營目標定旅行速度，并考慮與小汽車交通的競爭，速度目標值一般在100120km/h。（4）城際快線作為長江三角洲的中心城市，南京市向外輻射軌道交通線路在所難免，沿線在車站布置上應該與所在區(qū)域的樞紐相連接，作為城市軌道線的外延，應充分考慮各個線路對接城際快線，速度目標值一般為120140km/h，平均站間距在3km以上。4.3網(wǎng)絡構

13、架及規(guī)劃方案   （1）市區(qū)主干線南京主城以繞城公路、內環(huán)路以及八條放射狀連接線的“兩環(huán)八射”快速路系統(tǒng)初具雛形，“經(jīng)五緯八”的主干道網(wǎng)絡，城市組團快線構架與之呼應，為由主城區(qū)向外圍三大副城區(qū)縱向輻射、外圍城區(qū)之間橫向聯(lián)系的格局，并連接祿口機場機場等重要對外交通樞紐。圖41  市區(qū)主干線布局架構圖按照市區(qū)主干線，規(guī)劃3條線路，長約105.1公里，設站70座，分別為：5號線：提供中部三山街、竹山路等地區(qū)與核心區(qū)間的快速聯(lián)系；起點方家營，終點設于吉印大道，并與1、2、3、4、8、9、13號線連接，全長約37.2公里，設站29座,預計2018年底建成。 6號線

14、：是南京南北方向快速通道的一條軌道交通骨干線路，途經(jīng)棲霞區(qū)、玄武區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)4個行政區(qū)，同時兼作高鐵快線；起點棲霞山，終點南京南站，全長約32.1公里，設站16座。7號線：市南京市南北向的預留線，分流南北向主干線的客流量加強，地區(qū)間的快速聯(lián)系；起點棲霞區(qū)仙新路，終點雨花臺區(qū)西善橋，全長35.8公里，設站25座，預計2019年通車。（2）市區(qū)輔助線局域線主要布設在中心城區(qū)內部和外圍組團之間及其內部，在上層次線路基礎上，增加軌道交通覆蓋范圍，并與上層次線路形成多個換乘樞紐，最終使主城區(qū)及各個外圍城區(qū)形成具有一定獨立性的軌道交通網(wǎng)絡體系。圖42  城市市區(qū)輔助線布局架構圖

15、按照城市輔助線構架，規(guī)劃4條線路，長約48公里，設站32座，分別為：1號北延線：主要連接曉莊、吉祥庵、燕子磯、北斗山、及其沿線片區(qū)；起點邁皋橋站，終點二橋公園站，全長7.2公里，設站5座，全部為高架站。9號一期線：主要連接長途東站、南京站、金橋市場、大橋南路、定淮門、中保站、管子橋、漢中門大街、鼓樓科技園、綠博園等片區(qū)；線路起點綠博園站，終點長途汽車東站，全長約18公里，設站15座。 4號二期線：主要聯(lián)系珍珠泉站、浦珠站、浦江站、濱江站、龍江站等片區(qū)；與將要建成的4號線在龍江站對接。起點珍珠泉，終點中保站，全長10.7公里，設站4座，最早2018年底開通。 10號二期線：主要聯(lián)系安德門到王五莊

16、片區(qū)，并接駁地鐵1號線，加強江寧副城與主城區(qū)的連接；起點安德門，終點王五莊，全長12.1公里，設站8座。 （3）市域快線   南京市在交通軌道運營中主城區(qū)與郊區(qū)之間的聯(lián)系，覆蓋城市主要交通位置及其沿線，主要交通發(fā)生在居住區(qū)、就業(yè)中心、交通樞紐等，提高可達性，改善出行結構，優(yōu)化土地利用形態(tài)，加快市域快線的建設。圖43  城市市域快線布局架構圖按照局域線構架，規(guī)劃3條線路，長約62.7公里，設站51座，分別為：3號三期線：主要聯(lián)系吉印大道到秣陵街道片區(qū)，與之前建設的兩期工程對接，加強三級新市鎮(zhèn)秣陵與東山副城的聯(lián)系；起點吉印大道，終點秣陵街道，全長約6.6公里

17、，設站22座。8號一期線：在西善橋與南京地鐵7號線換乘、在油坊橋與南京地鐵12號線換乘、與南京地鐵2號線換乘、在小行與南京地鐵10號線換乘、在中華門與南京地鐵1號線換乘、在雨花門與南京地鐵3號線換乘；起點麒麟鎮(zhèn)，終點西善橋，全長約29.8公里，設站16座。 11號線：是南京地鐵中又一條全線位于江北地區(qū)的線路，位于南京市浦口區(qū)，聯(lián)系橋北、珠江、橋林等廣大橋北地區(qū)。線路北起大橋北路，向南延伸至浦口新城，南至橋林地區(qū)的濱江村，全長約26.3公里，設站13座。（4）城際快線長江三角洲城際線以南京市中心的地位及對周邊地區(qū)的輻射能力，促進周邊區(qū)域經(jīng)濟文化上的聯(lián)系，加快城鎮(zhèn)交通的建設。規(guī)劃南京市城際線網(wǎng)形成

18、以1中心-S8輕軌放射式格局。圖44  南京城際線區(qū)域架構示意圖根據(jù)長江三角洲江蘇沿江城際軌道交通規(guī)劃框架，除現(xiàn)有的寧天城際一期（S8）、機場輕軌（S1）一期。另外，寧和城際（S3）一期、寧高城際（S1）二期、寧溧城際（S7）工程已經(jīng)開工建設。寧和城際線（S3）：途徑雨花臺區(qū)、建鄴區(qū)和浦口區(qū)，線路東起南京南站，經(jīng)過雨花經(jīng)濟開發(fā)區(qū)北部、鐵心橋地區(qū)、河西新城南部，行駛大勝關長江大橋兩側預留的通道跨越長江，進入橋林新城，西至黃里站寧高城際線（S1）：南京地鐵、南京都市圈軌道交通、江蘇省沿江城市群城際軌道交通線網(wǎng)的一部分，一期工程即“機場線”，北起南京南站，南至南京祿口國際機場，設

19、8座車站、全長約35.8千米。寧高城際二期工程已經(jīng)開工，正在建設通向高淳的延伸線和通向溧水的延伸線。寧溧城際線（S7）：南京地鐵、南京都市圈軌道交通、江蘇省沿江城市群城際軌道交通線網(wǎng)的一部分，據(jù)規(guī)劃，線路全長約30公里，北起位于江寧區(qū)的南京祿口機場，南至溧水區(qū)，設9座車站。圖45  軌道交通城際線網(wǎng)區(qū)域布局示意圖（5）總體構架及方案根據(jù)各功能層次線路的布局結構，整合后形成總體網(wǎng)絡結構。 南京地鐵先是在中心區(qū)形成兩兩相交的“井”字，形成可近距離換乘的“小環(huán)”，再經(jīng)由這個小環(huán)的郊區(qū)端點，如安德門、高鐵南站等，延伸出放射線、聯(lián)絡線，機場線、10號線、寧天線一期，無一不是

20、這個井字框架的加密和發(fā)散?！熬?放射”的地鐵網(wǎng)，串聯(lián)起了副城、新城，大大提升了新城的吸引力。圖46  軌道交通線網(wǎng)綜合規(guī)劃南京市規(guī)劃的軌道網(wǎng)絡綜合方案如表4-1所示，共16條線路，總長約536.23公里（不含城際線），共設車站284座。表4-1 軌道網(wǎng)絡方案線路一覽線路編號起點終點長度（km）設站總數(shù)1二橋公園中國藥科大學站46.9312油坊橋經(jīng)天路37.8263林場站秣陵街道44.83294珍珠泉仙林湖43.1225將軍路方家營37.2296棲霞山南京南站32.1167仙新路西善橋35.7258仙新路銅井62.3259綠博園長途東站17.11510王五莊雨山路33.12

21、111濱江村大橋北路26.31312正德學院馬群站24.31913樂山路大里村19.11814仙新路六合機場34.21015經(jīng)天路保稅物流中心25.5716東流上峰16.76合計536.232844.4 線網(wǎng)方案評估為檢驗軌道交通線網(wǎng)的功能、結構、規(guī)模、服務水平、客流出行的需求以及運營效益等，對軌道交通線網(wǎng)布局方案適應性進行評估。（1）線網(wǎng)指標   方案的線網(wǎng)指標能夠滿足規(guī)劃目標和線網(wǎng)要求，如表4-2所示。 表4-2 線網(wǎng)指標評估值一覽 評價指標單位評估值基本評價軌道交通遠期機動化分擔率45達到分擔率規(guī)劃目標線網(wǎng)換乘系數(shù)1.42方案布局較合理，乘客直達度高平均負荷度線網(wǎng)萬人

22、次/日·公里2.86運營效率較高，經(jīng)濟性好線路萬人次/日·公里3.03線網(wǎng)平均乘距公里12.5線網(wǎng)構筑較為合理（2）線網(wǎng)客流密度   規(guī)劃的線路與線網(wǎng)的客流比例關系較為協(xié)調，每條線路的日客流占全網(wǎng)客流總量的比例與其長度占全網(wǎng)的比例及線路功能定位相呼應，線路的客流強度、高峰斷面客流量與其在線網(wǎng)中的功能、區(qū)位也有較好的對應。表4-4為南京軌道交通線網(wǎng)方案客流量統(tǒng)計表。表4-3  南京軌道交通線網(wǎng)方案客流量年份客運量（萬人次）南京常住人口（萬人）人均乘地鐵次數(shù)（次）2013年45215.99818.78552012年40060.20816.

23、10492011年34370.10810.91422010年21459.40800.76272009年11353.00771.31152008年10379.00758.89142007年8016.00741.30112006年5798.00719.0682005年（9月至12月）1800.00686.003第五章.軌道線網(wǎng)綜合規(guī)劃5.1車輛基地布局規(guī)劃根據(jù)所確定的規(guī)劃線網(wǎng)，選擇車輛段及停車場建設場地，確定各車輛段的合理分工及建設規(guī)模、劃定車輛段的用地范圍及用地控制。如表5-1所示。表5-1  南京市分階段的軌道車輛基地的建設規(guī)劃線路2010年（含在此年之前）前 2020年2

24、050年 備注1號線小行車輛段新生圩停車場2號線馬群車輛段龍?zhí)段魍＼噲鲇头粯蛲＼噲?號線林場停車場鋪崗東車輛段2010年將建設階段的檢修利用小行車輛段大廠東停車場4號線珠江車輛段岔路口停車場5號線大校場車輛段雙拜崗停車場6號線拖板橋停車場檢修利用 5號線車輛段7號線田家邊停車場檢修利用 1號線車輛段將軍路停車場5.2線網(wǎng)制式規(guī)劃軌道制式對軌道交通的系統(tǒng)性、功能及造價等均有重要影響。城市軌道交通可以分為城市鐵路、地鐵(含地鐵快線)、輕軌、中低速磁懸浮和單軌等幾種類型，規(guī)劃線路制式如表5-2所示。表5-2  軌道交通線網(wǎng)制式選擇初步方案線路名稱長度（km）客流量(萬人次/高峰小

25、時)軌道制式備注規(guī)?？土鞯燃?號線46.96.17大運量地鐵A型車2號線37.84.5大運量地鐵A型車3號線44.835.12大運量地鐵A型車4號線43.15.05大運量地鐵A型車5號線37.24.21大運量地鐵A型車6號線32.14.19大運量地鐵動車組7號線35.73.31大運量地鐵B型車8號線62.32.91中運量地鐵B型車或其他中運量車型9號線17.14.13大運量地鐵B型車10號線33.13.72大運量地鐵A型車11號線26.32.54中運量地鐵A型車12號線24.32.13中運量地鐵B型車13號線19.12.39中運量地鐵較高速度目標值B型車14號線34.22.67中運量地鐵B型車

26、15號線25.52.85中運量地鐵B型車16號線16.72.97中運量地鐵B型車5.3聯(lián)絡線布局規(guī)劃    隨著城市軌道交通的線網(wǎng)建設速度不斷加快,網(wǎng)絡化特征日趨凸顯,對網(wǎng)絡中各條線路相互連通的要求也越來越迫切。車輛的相互調動,跨線運營,車輛及其檢修車輛段的資源共享,都需要聯(lián)絡線來實現(xiàn)。聯(lián)絡線作為線網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分,如何在已有線網(wǎng)和車輛段的基礎上合理布局是亟待解決的問題。首先分析了聯(lián)絡線的設置條件和技術標準，其次借助連通圖建立數(shù)學模型,分析了聯(lián)絡線的設置數(shù)量,目標是使用較少的聯(lián)絡線來實現(xiàn)線網(wǎng)中各條線路的連通，再次對聯(lián)絡線的兩種布局方法進行深入研究,并針對建設成本優(yōu)化法

27、建立了連通圖模型并編程計算 ,對南京市復雜的制式和車輛段分布進行分析整理,在建設成本優(yōu)化法的基礎上提出一種分制式建設成本優(yōu)化法,最終得到較為合理的南京市聯(lián)絡線布局。建設成本優(yōu)化法適用于開始籌備、規(guī)劃建設城市軌道交通的城市,這種城市線網(wǎng)規(guī)模中等且考慮到資源共享其制式單一；分制式建設成本優(yōu)化法適用于城市軌道交通運營較早、線網(wǎng)制式較為復雜且已具備網(wǎng)絡化特征的城市。聯(lián)絡線是連接兩條獨立運營線路的輔助線，作為檢修車輛取送、調轉運營、臨時運營正線、后續(xù)建設線路的設備運輸通道，分為單線、雙線聯(lián)絡線及聯(lián)絡渡線三種。（1）2010年南京城市軌道交通線網(wǎng)聯(lián)絡線（圖5-1）1號線2號線圓通站規(guī)劃聯(lián)絡線馬群車輛段3號

28、線國鐵林場站 圖5-1 2010年南京城市軌道交通線網(wǎng)聯(lián)絡線（2）2020年南京城市軌道交通線網(wǎng)聯(lián)絡線（圖5-2）1號線2號線圓通站馬群車輛段規(guī)劃聯(lián)絡線或紫金山站建議增設的聯(lián)絡線3號線國鐵林場站南京站大校場車輛段或雙拜崗停車場 紫金山站4號線5號線圖5-2 2020年南京城市軌道交通線網(wǎng)聯(lián)絡線5.4線路敷設方式規(guī)劃   南京市城市軌道交通建設規(guī)劃（2014-2020）及南京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2009 版）符合國家相關政策，與南京市城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、環(huán)境保護、歷史文化名城保護等相關規(guī)劃基本協(xié)調，有利于南京市城市發(fā)展目標的實現(xiàn)。建設規(guī)劃擬定的10條軌道交通線路總

29、體布局、敷設方式基本合理，在進一步優(yōu)化通過原國民政府最高法院舊址等線路的具體線位或敷設方式后，并在下一步規(guī)劃實施階段進一步落實有效的環(huán)境影響減緩措施。進一步優(yōu)化調整、認真落實各項預防和減輕不良環(huán)境影響對策措施的基礎上，規(guī)劃實施不存在重大環(huán)境制約因素，規(guī)劃目標和環(huán)境目標總體是合理的和可達到的, 南京城市交通需求結構及形態(tài)變化較大，擁擠區(qū)域迅速擴大，城市核心區(qū)及組團部分道路擁堵嚴重，交通需求的增長速度遠遠超過基礎設施建設速度，需要采用大運量交通方式，建立以軌道為核心的高水平的公共交通體系。南京目前的城市軌道交通將以地鐵建設為主線，并且爭取在2020年基本形成軌道交通的網(wǎng)架結構，將形成以軌道交通為主

30、、地面公共交通為輔，實現(xiàn)各種交通方式“無縫換乘”、協(xié)調高效的城市綜合交通體系，敷設方式對軌道交通造價的影響較大，分為地下和地上兩種，其中地上線包括地面線和高架線。圖53  南京軌道交通線網(wǎng)敷設方式示意圖5.5建設時序規(guī)劃    根據(jù)南京市發(fā)展的近期（2014 2020年）修建的城市軌道交通建設規(guī)劃，近期建設線路共10條，總長約215.7km；遠期建設城市軌道線路共5條，總長約115.2km（不含城際線），如表5-3所示。表5-3 南京市軌道交通線網(wǎng)分期建設規(guī)劃分期編號線路起終點車站數(shù)長度(km)計劃時間近期建設13號線三期吉印大道站秣陵街道站26.62014年底21號線北延段邁皋橋站二橋公園站57.22017年底35號線將軍路站方家營站2937.22018年底44號線二期珍珠泉站中保站410.72018年底57號線西善橋站仙新路站2535.72019年底610號線安德門王五莊812.12019年底711號線濱江村大橋北路1326.32020年底89號線綠博園長途汽車東站1518.02020年底96號線棲霞山南京南站1632.12014年底108號線一期麒麟鎮(zhèn)西善橋1629.82014年底合計