用規(guī)?；瘧?zhàn)略開疆拓土

1、用規(guī)?；瘧?zhàn)略開疆拓土地處贛西的江西宜春汽車運輸股份有限公司 （以下簡稱 宜春汽運” ）并沒有南國風情特有的秀氣 ,而是顯得狼性十60 年來 ,不管作為計劃經濟時代政策的“寵兒”,還是作為市場經濟時代企業(yè)改革風浪中的弄潮手,宜春汽運始終堅持“拓展市場、加強管理、整合資源、調整提高”的規(guī)?；?戰(zhàn)略 ,開疆拓土 ,攻城略地。一統(tǒng)宜春客運江湖自 1998 年以來 , 宜春汽運先后收購兼并靖安、奉新、宜 豐、上高、銅鼓、袁州、萬載、樟樹八縣（市、區(qū) ）汽車運輸公司。 2001 年,省經貿委直屬的江西豐城市汽車運輸總公司 由宜春市政府以債務債權無償劃轉給宜春汽運經營管理。至 此,除高安市客運公司未收購兼并

2、外 ,宜春市 10 個縣市區(qū)道路 運輸公司有 9 個歸屬宜春汽運公司 ,市場占有度高達 90%以上而統(tǒng)領這一切的總操盤手是宜春汽運的董事長時德田。30 年前 ,時德田還是宜春地區(qū)汽車運輸分局 （宜春汽車運 輸股份有限公司前身 ）的一名修理工 ;30 年后 ,他已經成為這個年營收近 5 個億的運輸股份有限公司的“統(tǒng)帥”如果把宜春汽運所有崗位級別進行仔細分類,從汽車修理工到公司董事長整整有 12 個級別 ,時德田 30 年來從這 12 級臺階一步步走過。1979 年 ,時德田進入這家企業(yè)從修理工干起。談起走過 的歲月,時德田說，“我就是讓企業(yè)變了一個重要環(huán)節(jié)一一把 月計劃、周進度'改成了月

3、計劃、日進度' ?！睍r德田解釋說 ,“把 30 天的計劃細分到了具體每一天 ,這 樣我就可以靈活地調劑工作的各個環(huán)節(jié)。 ”在這種不安分思想的驅使下 ,時德田的業(yè)績一好再好 ,并 最終得到了越來越多的認可。1989 年,時德田調入總公司當上副總經理,至此走上重要的領導崗位 ,而宜春汽運隨著自身實力不斷增強,除對宜春市的道路運輸市場進行整合外 ,還不失時機對外進行市場擴 張, 2005 年參股收購萍鄉(xiāng)市長途汽車運輸有限公司?！拔覀兇笠?guī)模的收購兼并不是為了壟斷市場,而是為了更好地配置資源。 ”時德田舉例說 ,收購前 ,320國道沿線上三個 縣發(fā)往南昌的班線車輛有 50余臺 ,規(guī)費消耗等成本高

4、 ,而實載 率低 ,既浪費各家公司資源 ,更浪費國家和社會資源。宜春汽 運一統(tǒng)宜春客運市場后 ,調整班線、整合資源 ,50 余臺削減為 20 臺,實載率提高了一倍 ,各項成本消耗降低了 50%。老百姓 的利益并沒有任何損害。經過近 10 年的“跑馬圈地” ,宜春汽運兼并了宜春市幾 乎所有的運輸企業(yè) ,成功實現(xiàn)了“做大”的目標。然而 ,正如 時德田所言 ,這 10 年走的是一條粗放經營之路 ,離“做強”還 有一定距離。表:近年來宜春汽車運輸股份有限公司市場擴張狀況 序號兼并或收購公司名稱兼并或收購時間1 靖安縣汽車運輸公司1998 年 3 月 17 日2 奉新縣第一、二汽車運輸公司1998 年

5、7 月 31 日3 樟樹市汽車運輸公司2001 年 8 月 25 日4 銅鼓縣汽車運輸公司2002 年 5 月 24 日5 萬載縣汽車運輸公司2002 年 9 月 1 日6 袁州區(qū)汽車運輸公司2003 年 5 月 1 日7 宜豐縣汽車運輸公司2003 年 12 月 19 日8 上高縣汽車運輸公司2005 年 3 月 1 日9 豐城市汽車運輸總公司 2001 年 6 月 5 日無償劃轉10 萍鄉(xiāng)市長途汽車運輸有限公司 2004年 12月26日參 股,2006 年 12 月股本重組控股改制蛻變?yōu)榱俗屢?guī)模不僅是規(guī)模 ,而要成為效益。 2008 年 ,宜春市 政府領導、組織、實施了對企業(yè)的改制。200

6、9 年 1 月,宜春汽運最終脫掉了老國企的舊衣 ,換上了股份制的新顏一直以來 ,作為與共和國同齡的老國企 ,宜春汽運的經營 管理受到諸多方面的掣肘 ,用時德田的話說 ,“廠長、經理始 終放不開手腳” 。企業(yè)負擔沉重更是一個長期無解的難題。宜春汽運的前 身是 1949 年 8 月從民國政府運輸三處接管過來組建的汽車 運輸總站。數(shù)十年的計劃經濟體制給宜春汽運留下了沉重的 歷史包袱。比如 ,改制前 ,企業(yè)需要常年供養(yǎng) 1700 多名離退休 人員和 500 多名職工遺屬?！耙鉀Q這些問題 ,必須進行企業(yè)改制 ,建立現(xiàn)代企業(yè)制 度?！睍r德田說。在以股份制為主要內容的企業(yè)改制中,宜春汽運大量吸收民間資本、

7、個人資本 ,國有股保留 20%,經營團隊持股 80%, 初步建立了比較清晰的產權制度。由于剛剛走上股份制道路 ,時德田坦言 ,新公司的步履還 有些蹣跚 ,還存在些許不適應。 但至少企業(yè)已經減輕了一些負 擔,比如 1700 多人的離退休人員和一些企業(yè)富余人員的離開 就讓宜春汽運一下子輕松了不少。改制后 ,時德田擔任宜春汽運董事長。 “股份制公司是建 立了 ,但關鍵還要真正按照公司法運作企業(yè)。 ”時德田認 為,當務之急是把所有權和經營權分開 ,現(xiàn)在最大的問題就是 自己還兼任總經理 ,這樣公司的現(xiàn)代企業(yè)制度就很難建立。經營模式轉型變純國企為股份有限公司不僅意味著所有權的改變,也意味著經營模式的轉型。

8、一直以來 ,宜春汽運跟全國很多運輸企業(yè)一樣采取承包 經營的方式。改革開放初期 ,老百姓的出行需求迅速膨脹 ,宜 春汽運雖然“貴為國企” ,但面對購車增線的現(xiàn)實 ,卻遭遇了 資金短缺的尷尬。 此時 ,民間出錢買車解決了企業(yè)資金短缺的 瓶頸。承包經營在很長一段時期里 ,既解了企業(yè)缺錢的燃眉之 急,也緩解了出行難 ,還讓承包經營業(yè)戶“賺了一筆” ,可謂是 皆大歡喜的多贏。然而 ,隨著市場規(guī)范和社會發(fā)展 ,老百姓對出行的要求也 越來越高 ,不但要“走得了” ,而且要“走得好” 。而承包經營 的業(yè)戶為了追求利益最大化 ,并未及時改善車況 ,提高服務質 量,相反 ,超載、超速、亂班、亂線、宰客、賣客、甩客

9、等無 序經營和惡性競爭日益嚴重。 這不僅引起乘客的不滿 ,也跟企 業(yè)的利益起了沖突。轉變經營方式勢在必行。 2005 年 ,宜春汽運基本完成規(guī) 模擴張后 ,宜春市客運企業(yè)基本都集中到了宜春汽運旗下,統(tǒng)一的客運市場基本形成。宜春汽運也開始逐漸從承包者手中 收回班線經營權 ,全面推行公司化經營?！肮净脑焱菩械漠惓ＦD難 ,速度也非常緩慢 ,但我們 始終堅持步步推進。 ”時德田說。從回購承包者的車輛開始 ,宜春汽運三年多完成了對 1400 多臺車中近 800 臺的改造。目前 ,宜春汽運公車公營車 輛總數(shù)達 770 輛 ,占在線車輛總數(shù)的 55.9%。時德田不無感慨 地說,為了這一點 ,宜春汽運準備

10、了 10 年,效益也翻了 10 倍。宜春汽運在當時開創(chuàng)了一個清理掛靠、實行公司化經營 的新模式 ,走在了江西全省清理掛靠工作的前列。目前 ,宜春汽運的公司化改造正在包括跨省的所有線路 上全面推行。得農村者得天下記者采訪過不少客運企業(yè)的負責人 ,他們大都認為擁有 9 億農民的農村客運市場商機無限 ,但卻往往因農村客流量少、 路況差等原因 ,無法及時發(fā)展農村客運 ,一些想法遂以遺憾告 終。當大多客運企業(yè)尚未真正掘到農村客運那桶金的時候 , 宜春汽運這家一級客運企業(yè)已經在當?shù)亟⒘送暾霓r村 客運班線網絡 ,他們始終相信 :得農村者得天下 !10 年前 ,宜春汽運把農村班線定為公司的基礎班線,把農村

11、客運市場視為基礎客運市場。 基于這樣一種認識 ,當很多客運企業(yè)逐漸把農村客運當作包袱拋掉時 ,宜春汽運一直堅守在農村客運這塊空曠的土地上。近年來 ,隨著航空、鐵路等運輸方式的飛速發(fā)展,道路客運的長途、 超長途班線受到了前所未有的挑戰(zhàn) ,市場前所未有 地萎縮。 目前 ,全國經營長途、 超長途班線的運輸企業(yè)大多叫 苦不迭。與此同時 ,隨著新農村建設的不斷推進 ,農村交通基礎設 施正得到不斷改善。農村經濟的發(fā)展以及農村跟城市聯(lián)系得 日益緊密 ,使得農村的人流、物流量迅速增加。此時,宜春汽運的 10 年堅守開始發(fā)揮效力。宜春汽運 1400 余臺營運車輛中有 800多臺正馳騁在當?shù)剞r村客運市場 上 ,宜

12、春客運效益的近 1/3 來自這塊沃土。宜春汽運在農村市場的發(fā)展不是簡單地上線路、 鋪攤子 , 而是朝“城鄉(xiāng)客運一體化、農村客運公交化”的方向努力。 之前 ,宜春汽運在收購各縣客運企業(yè)的同時 ,也大量參與城市 公交的經營。 時德田坦言 ,這樣做就是為了把城市公交和農村 客運整合到一起。宜春汽運經營的九個縣（市、區(qū) ）農村客運已經基本實現(xiàn)了城鄉(xiāng)公交化 ,下一步“打算把公交車直接從城 市開到農村”。2008 年 ,當“中央一號文件”第一次提出要實現(xiàn)“城鄉(xiāng) 客運一體化、 農村客運公交化” 的時候 ,宜春汽運已經在當?shù)?農村客運市場按此模式發(fā)展了幾年。據(jù)時德田介紹 ,由于政策支持和財政補貼 ,他們大部分

13、農村客運班線目前都已盈利。雖然農村客運的利潤還不是特別 豐厚 ,但他們已經占領農村客運戰(zhàn)略高地 ,宜春汽運注定會在 即將到來的農村客運競爭中搶得先機。借力小件快運初探物流業(yè)在計劃經濟時代 ,宜春汽運是一個客貨并舉的企業(yè)。 在市 場經濟中 ,他們開始實行戰(zhàn)略大轉移 ,逐漸退出傳統(tǒng)的貨運市 場,利用發(fā)達的客運網絡大力發(fā)展小件快運,進而向物流領域輻射。目前 ,宜春汽運的客運網絡已經涵蓋宜春市10 個縣 （市、區(qū) ）的城區(qū)和農村以及周圍省市 ,為小件快運的發(fā)展提供了寬 廣的平臺。他們利用自己的客運網絡 ,借用江西“樂樂快運” 品牌進行小件快運經營。在具體經營中 ,兩家公司互不干涉 , 時德田戲稱他們是

14、“獨聯(lián)體” 。雖然起步不久 ,但附著于客運班線的小件快運卻呈現(xiàn)出 不錯的發(fā)展勢頭。 2009 年上半年實現(xiàn)收入 260 萬元 ,同比增 長 18%。其中 ,車站收入 82 萬元 , 車隊收入 78 萬元 ,同比分別 增長 52%和 46%?！靶〖爝\是我們今后所繼續(xù)追求的 ,但并不是唯一的目 的,我們最終瞄準的是發(fā)展物流業(yè)。 ”時德田說 ,作為物流業(yè)的一部分 ,小件快運對宜春汽運的意義不僅是賺錢 ,更重要的是 , 一方面可以充分利用現(xiàn)有客運網絡 ,實現(xiàn)資源優(yōu)化配置 ;另一 方面 ,從小件快運入手加快物流人才隊伍的培養(yǎng) ,借機尋找物 流商機 ,最大限度地實現(xiàn)客貨并舉。旅游業(yè)務走出誤區(qū)宜春是中國優(yōu)

15、秀旅游城市 ,宜春汽運按照“不懂不做 ,不 熟不做”的規(guī)則,從客運中延伸出來另一個相關業(yè)務旅游。旅游集“游、娛、購、行、住、吃”等為一體。宜春汽 運在“行”這個非常重要的環(huán)節(jié)具有得天獨厚的優(yōu)勢。目前 , 宜春汽運擁有包括公交車在內的 2000 多臺車。此外 ,還有分 布在十個縣 （市、區(qū)）的 10 個旅行社 （其中有宜春唯一的一家國 際旅行社 ）。雖然 ,宜春汽運一直在發(fā)展旅游客運 ,但是其自身 所具有的優(yōu)勢似乎并未完全顯現(xiàn)?！斑@是因為 ,過去我們做旅游走進了誤區(qū)。 ”時德田說。 雖然擁有旅行社 ,但是宜春汽運的優(yōu)勢在運輸尤其是客運。之前,宜春汽運認為旅游只有旅行社做比較合適,而這些旅行社跟同行相比并不占優(yōu)勢?！耙虼?,我們要揚長避短做旅游。 ”今年 ,宜春汽運提出要 大力發(fā)展旅游業(yè)。 時德田介紹說 , 公司旅游業(yè)務將直接交由客 運車隊來做 ,車隊通過發(fā)展旅游包車 ,一方面減少了旅行社的 中間環(huán)節(jié) ,可以最大限度降低成本 ;