電子商務下配送中心選址優(yōu)化【物流專業(yè)畢業(yè)設計論文】

1、浙江*學院畢業(yè)設計（論文）題目：電子商務環(huán)境下的物流管理問題研究電子商務下的配送中心選址方法優(yōu)化作者學號系部專業(yè)物流管理指導教師評閱教師 完成時間：20*年05月26日畢業(yè)設計（論文）中文摘要題目：電子商務環(huán)境下的物流管理問題研究電子商務下的配送中心選址方法優(yōu)化摘要：近年來，隨著因特網(wǎng)、通訊和信息技術的廣泛應用，物流配送小心的 生存壞境、經(jīng)營目標與方式發(fā)生了許多變革，尤其是互聯(lián)網(wǎng)信息高速公路催 生了電子商務業(yè)的產(chǎn)生，使物流配送中心面臨的配送環(huán)境更加復朵，對物流 配送中心降低物流成木，提高響應速度也提出了新的挑戰(zhàn)。物流配送在電了 商務環(huán)境下呈現(xiàn)出新的配送特點，因此迫切需要建設適應新時代的新型物流

2、 配送屮心，以滿足新的需求，促進電子商務和物流配送共同發(fā)展。物流配送 中心的建設首要是選址規(guī)劃，較佳的配送中心選址是使商品通過配送中心的 匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)、輸送到最終需求用戶的全過程中達到最佳經(jīng)濟效益。目 前，已提出的大部分選址模型都僅僅考慮物流成木最小為目標，很少考慮非 成本因索。本文在對電子商務下的配送屮心現(xiàn)有選址理論的研究基礎上，不 僅考慮成本因素，同時結(jié)合非成本因素，采用定量分析與定性分析相結(jié)合的 方法，在對配送中心選址常用模型一一重心法模型分析的基礎上，結(jié)合選址 度量法，提出一種改進的重心法模型。最后運用該模型進行了實例分析。關鍵詞：電子商務環(huán)境 物流管理 配送中心 選址優(yōu)化畢業(yè)設計

3、（論文）外文摘要title: electronic commerce research logistics managementelectronic commerce distribution center optimizationabstract: in recent years, with the internet, communications and information technology widely used, making the logistics distribution center of the living environment，the goal and the

4、 way a lot of changes，especially the internet informeition highway gave birth to e-commerce in dus try, and makes the log is tics di stri buti on cen ter faced with more complex distribution environment, reduce the logistics clistribution center of logistics cos t and improve response time as well a

5、s new challenges. distribution of ecommerce environment presents new distribution characteristics, there is an urgent need to adapt to the new era of building a new dis trib ution center to meet the new needs, and prom otc common dcvclopmc nt of c-commcrcc and logistics. the construct!on of logistic

6、s distribution center is the primary site planning, distribution center location is better to make the collection of goods through the distribution center, transit, distribution, transportation to the end user demand for the entire process to achieve best value for money. currently， most sites have

7、been proposed models consider only objective is to minimize the logistics cost, very few non-cost factors considered. in this paper, e-commerce site under the existing distribution center on the basis of theoretical research, not only to consider the cost factor, combined with non-cost factors, quan

8、titative analysis and qualitative analysis of the combination of methods used in the clistribution center location model center of gravity model based on the combina.tion of location measurement method, an improved model of gravity method. finally, we use the model and the example.keywords: e-corrme

9、rce environment sgisties winagement distribution centerlocationopt imi zation目錄1緒論11.1研究背景11. 2文獻綜述11.3本文研究的意義22配送中心相關內(nèi)容分析32.1配送中心的概念32.2配送中心的功能及類型32.3配送中心與電子商務43電子商務下的配送中心選址概念、原則、因素63.1電子商務下的配送中心選址概念63.2電子商務下的配送中心選址原則63.3電子商務下的配送中心選址的影響因素74電子商務下的配送中心選址方法優(yōu)化分析94.1配送中心選址方法一重心法模型94.2對重心法模型的分析104.3改進的重心

10、法模型105應用舉例116研究結(jié)論及展望146.1研究結(jié)論146.2進一步研究展望15致謝16參考文獻171緒論1.1研究背景一方面，伴隨著信息化、電了化和網(wǎng)絡化的迅速蔓延，電了商務得到了快速 發(fā)展。其發(fā)展對社會的生產(chǎn)和管理、人們的生活和就業(yè)乃至政府的職能以及社會 的法律制度等帶來巨大的影響，從而產(chǎn)生一系列的變革。而物流是電子商務的支 點和基礎，更是實現(xiàn)電子商務的關鍵所在。電子商務通過快捷、高效的信息處理 手段可以比較容易地解決信息流、商流和資金流的問題，而將商品及時地配送到 用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移的物流的順利實施才標志著電了商務過程的結(jié) 朿。作為伴隨著整個物流過程的配送活動，是實現(xiàn)電

11、子商務功能的最后一個環(huán)節(jié), 因此物流配送系統(tǒng)的效率高低是電子商務成功的關鍵，而物流效率的高低很大程 度上取決于物流配送中心系統(tǒng)能否良好地運行。另一方面，國家政策的出臺推動了配送中心的進程。自20世紀80年代中后 期，物流配送在我國流通領域出現(xiàn)以來，充分展現(xiàn)了其減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通 費用、加快商流和物流速度、實現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置等特點，因而受到政府主 管部門和流通企業(yè)的廣泛重視。國家已明確將發(fā)展商品物流配送作為深化流通領 域營銷方式改革、實現(xiàn)流通現(xiàn)代化的一項重要內(nèi)容，并已列入國家流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展 政策。在生活資料配送方面，建設了一批商品物流配送中心；在生產(chǎn)資料配送方 面則重點支持了上海、天津、成

12、都等城市建立不同類型的專業(yè)配送中心。這些措 施都充分表明了國家對配送中心建設的重視和支持。在市場需要和政府部門的支持下，國內(nèi)許多行業(yè)部門紛紛建立配送屮心。物 流配送中心的建設首要是選址規(guī)劃，配送中心一經(jīng)選定就將長時間運營，它不僅 與運行費用直接相關，對工作效率及物流發(fā)展也會產(chǎn)生很大影響。因此配送屮心 的選址對提高整個物流系統(tǒng)的效益具有重要意義。1.2文獻綜述國外對配送屮心選址問題的研究已有60余年的歷史，國內(nèi)在這方面的研究 起步較晚，只有10余年的歷史，但也有許多學者對其進行了較深入的研究，在 理論和實踐上都取得了較大的成果。國外對各種類型配送中心的選址問題在理論和實踐方面都已取得了令人矚 目

13、的成就，形成了許多可行的模型和算法。在最初的線性規(guī)劃、0-1整數(shù)規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃等基本形式的選址模型中，0 標函數(shù)一般是使總的選址費用(包描固定投資費用和運輸費用)最小，不同的規(guī)劃 形式主要取決于費用函數(shù)的形式。隨著電子商務的蓬勃發(fā)展，物流也成為關注的 焦點，越來越多的人開始研究配送中心的選址問題，不僅建立更加符合實際情況 的模型，而且使用的求解方法也越來越多，例如模擬退火、遺傳算法、p屮值法、 數(shù)學規(guī)劃方法、多準則決策方法、解決nphard問題的齊種啟發(fā)式算法、仿真法 以及這幾種方法相結(jié)合的方法等。在國內(nèi)，物流研究起步較晚，在配送中心選址研究方面，主要是借鑒國外的 研究成果，在實際操作屮選址決

14、策也主要依靠專家的“頭腦風暴”或是運用模糊 數(shù)學理論，使用層次分析法，也就是說，最初國內(nèi)對配送中心選址問題的研究還 主要停留在定性分析層面上，而定量分析述有所欠缺。蔡希賢教授最早對配送中心的選址問題進行了定量研究，使用重心法、 buamolwolef方法對流通中心的選址進行了分析，并用混合整數(shù)規(guī)劃、 celp(copacitatedfacifitylocationproblem)進行了求解。之后，汝宜紅等對配 送中心的布局進行了研究，使用的方法仍主要是重心法、buamol-wolef方法。 蔡臨寧對選址問題也進行了分析，使用了交叉屮值、p 屮值等方法。然仏 配 送中心選址方案的確定受技術、經(jīng)濟

15、、社會等多方面影響，而各影響因素不能都 以定量的形式體現(xiàn)。于是模糊綜合評價法和層次分析法等定性與定量分析和結(jié)合 的方法被廣泛應用于配送小心選址研究h | o總而言之，由于物流中心選址問題是一項復雜的系統(tǒng)工程，考慮的因素眾多, 在實際研究或應用中，考慮的側(cè)重點不同，因而各種研究成果的條件和方法都有 較大差別，但是對丁科學合理地規(guī)劃我國各種類型的物流屮心而言，都冇許多值 得借鑒之處。1.3本文研究的意義配送中心作為物流網(wǎng)絡的節(jié)點，其合理選址不僅影響到配送中心本身的運營 成木、運營績效、競爭戰(zhàn)略和未來的發(fā)展，而且還影響到配送屮心上游的供應商、 下游的分銷商或零售商的物流成本、以及物流戰(zhàn)略和競爭戰(zhàn)略，

16、甚至影響到區(qū)域 經(jīng)濟的發(fā)展。本論文通過對配送中心選址及相關問題分析，從理論上進一步豐富和補充了 配送中心選址研究。從實踐方面來說，本文的意義主要表現(xiàn)在：通過建立的配送中心選址模型， 冇效的確定配送屮心建設方位，使得配送屮心可以更快捷便利的滿足顧客需求, 有效地擴大服務群體，從而提高配送中心競爭力，提高配送中心經(jīng)營利潤。2配送中心相關內(nèi)容分析2.1配送中心的概念對于配送屮心的概念，不同國家、不同領域、不同行業(yè)的學者們在對配送屮 心的理解和描述上述存在著一定的差異。本市場用語詞典對配送中心的解釋是：“是一種物流結(jié)點，它不以貯藏倉庫的這種單一的形式出現(xiàn)，而是發(fā)揮配送職能的流通倉庫。也稱做基地、據(jù)點或

17、流通屮心。配送中心的目的是降低運輸成本、減少銷售機會的損失，為此建 立設施、設備并開展經(jīng)營、管理工作?！蔽锪魇謨詫ε渌湾牡亩x是：“配送屮心是從供應者手屮接受多種大 量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務水平進行配送的設施?！蓖踔┰谖锪鲗W定義如下：“配送屮心是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應的現(xiàn)代流通設 施。”王轉(zhuǎn)教授認為：“配送中心就是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配 貨）和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售和供應服務的現(xiàn)代流通設施?！笨倆,不管人們從哪

18、個角度去認識和描述配送小心（亦即無論把配送屮心看 作是從事配送活動的經(jīng)濟組織，還是將它稱作組織送貨等活動的物流設施），有 一點是不容忽視的，那就是:配送中心是配送活動的聚集地和發(fā)源地，同時，也 是物流活動的樞紐。2.2配送中心的功能及類型2. 2. 1配送中心的功能配送中心是專門從事貨物配送活動的經(jīng)濟組織。換個角度說，它又是集加工、 理貨、送貨等多種職能于一體的物流據(jù)點。因此，冃而所建的配送中心主耍有儲 存功能、分揀功能、集散功能、銜接功能、加工功能等。2.2.2配送中心的類型按物流配送屮心的功能分類，配送屮心可分為儲存型配送屮心、流通型配送 中心(包括通過型或轉(zhuǎn)運型配送中心)、加工配送中心；

19、按物流配送中心的擁有者 進行分類，配送屮心可分為制造商配送屮心、零售商型配送屮心、批發(fā)商型配送 中心、專業(yè)配送中心(第三方物流企業(yè)所有)、貨運轉(zhuǎn)運型配送中心；按物流配送 的貨物種類分類，配送中心可分為化妝品配送中心、家電品配送中心、電子(3c) 產(chǎn)品配送中心、書籍產(chǎn)品配送中心、服飾產(chǎn)品配送中心、食品配送中心、日用品 配送屮心、醫(yī)藥品配送屮心、汽車零件配送屮心等等。2.3配送中心與電子商務2.3.1配送中心與電子商務的關系電子商務(ecommerce)是在internet開放的網(wǎng)絡環(huán)境下，基于瀏覽器/服 務器的應用方式，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付 的一種新型的交易方式

20、。完整的電子商務過程可以分解為信息流、商流、資金流、 物流這4個組成部分。網(wǎng)上交易可以實現(xiàn)信息流、商流、資金流三個過程，但畢 竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置，還要通過商品的實體轉(zhuǎn)移也就是物 流配送來實現(xiàn)。忽略物流配送的重要性，電子商務的跨地域，快速便捷的優(yōu)勢就 會喪失殆盡。良好的配送中心可以保證電子商務高效運作，是實現(xiàn)電子商務、促 進電了商務發(fā)展的重要保障。電了商務的出現(xiàn)將實物和事務處理信息化，使事務處理內(nèi)容、處理方式和處 理程序發(fā)生了革命性變化。通過引入先進的電子商務技術，如條碼技術、電子訂 貨系統(tǒng)(eos)、電子數(shù)據(jù)交換(edi)系統(tǒng)等使配送中心作業(yè)標準化和程序化，配送 技術、管理

21、手段越發(fā)趨于現(xiàn)代化。在電子商務環(huán)境下，配送中心可以通過先進的 信息系統(tǒng)對上游、下游的配送需求信息做出快速反應，通過網(wǎng)絡實現(xiàn)配送信息的 共享，進而形成統(tǒng)一完善的配送網(wǎng)絡以滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)和流通的需要。此外，配 送中心除了完成傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，其服務還可以擴 展到市場調(diào)查與預測、物流配送咨詢、貨款冋收與結(jié)算、教育培訓等增值服務。 因此，在電了商務環(huán)境下，配送中心應盡可能利用電了商務技術快速加強配送中 心內(nèi)外部信息系統(tǒng)、配送網(wǎng)絡的建設，通過建立新型現(xiàn)代化配送中心進一步促進 物流業(yè)及電子商務的高速發(fā)展。2.3.2電子商務下配送中心發(fā)展的特征根據(jù)國內(nèi)外物流配送業(yè)發(fā)展情況，在電子商務

22、時代，信息化、現(xiàn)代化、社會 化的配送中心可歸納為以下兒個特征：(1) 配送屮心功能集成化。物流配送屮心著重于將物流與供應鏈的其他環(huán) 節(jié)進行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道z間的集成、物流功 能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。(2) 配送屮心服務系列化。電子商務下，物流配送屮心除強調(diào)物流配送服 務功能的恰當定位與完善化、系列化，除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工 等服務外，還在外延上擴展至市場調(diào)查與預測、采購及定單處理、向下延伸至物 流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、 教育培訓等增值服務，在內(nèi)涵上提高了以上服務對決策的支持作用。(3) 配

23、送中心作業(yè)規(guī)范化。電子商務下的物流配送屮心強調(diào)功能作業(yè)流程、 作業(yè)、運作的標準化和程序化，使復雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的運作。(4) 配送中心口標系統(tǒng)化。物流配送中心從系統(tǒng)角度統(tǒng)籌規(guī)劃各種物流配 送活動，處理好物流配送活動與商流活動及公司廿標之間、物流配送活動與物流 配送活動之間的關系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整休活動的最優(yōu)化。(5) 配送屮心手段現(xiàn)代化。電子商務下的物流配送屮心使用先進的技術、 設備與管理為銷售提供服務，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越人、范圍越廣，物流配送 技術、設備及管理越現(xiàn)代化。(6) 配送屮心組織網(wǎng)絡化。為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流 支持，物流配送中心要冇

24、完善、健全的物流配送網(wǎng)絡體系，網(wǎng)絡上點與點之間的 物流配送活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流配送網(wǎng)路有最優(yōu)的庫 存總水平及庫存分布，運輸與配送快捷、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流 配送單體只有形成網(wǎng)絡才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。(7) 配送中心流程口動化。物流配送流程口動化是指運送規(guī)格標準、倉儲 貨、貨箱排列裝卸、搬運等按照自動化標準作業(yè)、商品按照最佳配送路線等。3電子商務下的配送中心選址概念、原則、因素3.1電子商務下的配送中心選址概念所謂配送中心選址，是指在一個具有若干供應點及若干需求點的經(jīng)濟區(qū)域 內(nèi)，選一個或多個地址設置配送中心的規(guī)劃過程，較佳的配送中心選址方案是使 商品

25、通過配送屮心的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)、直至輸送到需求點的全過程的效益最好。3.2電子商務下的配送中心選址原則配送中心選址過程應同時遵守適應性原則、協(xié)調(diào)性原則、經(jīng)濟性原則和戰(zhàn)略 性原則。(1) 適應性原則。配送中心的選址必須與國家以及省市的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方針、 政策相適應，與國家物流資源分布和需求分布相適應，與國民經(jīng)濟和社會發(fā)展相 適應。(2) 協(xié)調(diào)性原則。配送中心的選址應將國家的物流網(wǎng)絡作為一個大系統(tǒng)來考 慮，使配送中心的設施設備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術水平等方面互和 協(xié)調(diào)。(3) 經(jīng)濟性原則。配送中心的發(fā)展過程當中，有關選址的費用，主要包括建 設費用以及經(jīng)營費用兩個部分，配送中心的選址定在市

26、區(qū)還是郊區(qū)，其未來物流 輔助設施的建設規(guī)模以及建設費用、物流運輸費用等是不同的，選址是應當以總 的費用最低作為配送中心選址的經(jīng)濟性原則。(4) 戰(zhàn)略性原則。配送屮心的選址，應具有戰(zhàn)略眼光。一是要考慮全局，二 是要考慮長遠。局部要服從全局，目前利益要服從長遠利益，既要考慮目前的實 際需要，又要考慮口后發(fā)展的可能。3.3電子商務下的配送中心選址的影響因素3.3. 1宏觀因素宏觀因素主要指一個國家的政權是否穩(wěn)定、法制是否健全、是否存在貿(mào)易禁 運政策等，這些因索是無法量化的指標，主要依靠企業(yè)的主觀評價。宏觀的經(jīng)濟環(huán)境、企業(yè)所處行業(yè)的政策環(huán)境以及地方政府的優(yōu)惠措施等都是 企業(yè)在配送屮心選址時需要分析的宏

27、觀環(huán)境因素。行業(yè)優(yōu)惠政策和地方政府的優(yōu) 惠措施是企業(yè)經(jīng)營所面臨的重要外部環(huán)境之一，企業(yè)的經(jīng)營決策應該是與整個行 業(yè)的政策相一致的，這樣企業(yè)在上級審批等多個環(huán)節(jié)才不會耽誤吋間，也不會受 到過多導致決策喪失時效性的障礙。如果有政府政策的支持，則更有助于物流業(yè) 者的發(fā)展，其中除了提供物流用地外，也有關于稅賦方面的減免，有助于降低物 流業(yè)者的營運成木。政策環(huán)境條件包括企業(yè)優(yōu)惠措施（土地提供，減稅）、城市 規(guī)劃（土地開發(fā)，道路建設計劃）、地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策等。企業(yè)應該積極爭取地方政 府所給予的優(yōu)惠措施，在企業(yè)用地價格、稅收的減免、貸款利息補貼等多方而得 到地方政府的支持，這樣可以有效地降低企業(yè)的經(jīng)營成木。3.

28、3.2微觀因素在城市現(xiàn)代物流體系規(guī)劃過程中，配送中心的選址主要應考慮以卜因素：1）客戶的分布配送中心選址時首先要考慮的就是所服務客戶的分布，對于零售商型配送中 心，其主?？蛻羰浅泻土闶圬?，這些客戶大部分是分布在人口密集的地方或大 城市，配送中心為了提高服務水準及降低配送成本，配送中心多建在城市邊緣接 近客戶分布的地區(qū)。2）供應商的分布另外配送中心的選址應該考慮的因素是供應商的分布地區(qū)。i大i為物流的商品 全部是由供應商所供應的，如果物流愈接近供應商，則其商品的安全庫存可以控 制在較低的水平。但是因為國內(nèi)一般進貨的輸送成本是由供應商負擔的，因此有 時不重視此因索。3）交通條件交通的條件是影響

29、物流的配送成木及效率的重要因素z-,交通運輸?shù)牟槐?將直接影響車輛配送的進行。因此必須考慮對外交通的運輸通路，以及未來交通 與鄰近地區(qū)的發(fā)展狀況等因素。地址宜緊臨重要的運輸線路，以方便配送運輸作 業(yè)的進行。考核交通方便程度的條件冇：高速公路、國道、鐵路、快速道路、港 口、交通限制規(guī)定等幾種。一般配送中心應盡量選擇在交通方便之高速公路、國 道及快速道路附近的地方，如果以鐵路及輪船來當運輸工具，則要考慮靠近火車 編組站、港口等。4）土地條件土地與地形的限制，對于土地的使用，必須符合和關法規(guī)及城市規(guī)劃的限制, 盡量選在物流園區(qū)或經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。建設用地的形狀、長寬、面積與未來擴充的可 能也 則與規(guī)劃內(nèi)容

30、冇密切的關系。因此在選擇地址時，冇必要參考規(guī)劃方案中 倉庫的設計內(nèi)容，在無法完全配合的情形下，必要吋需修改規(guī)劃方案的內(nèi)容。另外，述?？紤]土地大小與地價，在考慮現(xiàn)冇地價及未來增值狀況下，配合 未來可能擴充的需求程度，決定最合適的面積大小。5）自然條件在物流用地的評估當中，自然條件也是必須考慮的，事先了解當?shù)刈匀画h(huán)境 冇助于降低建設的風險。例如在自然環(huán)境屮冇濕度、鹽分、降雨量、臺風、地震、 河川等幾種自然現(xiàn)象，有的地方靠近山邊濕度比較高，有的地方濕度比較低，有 的地方靠近海邊鹽分比較高，這些都會影響商品的儲存品質(zhì)，尤其是服飾產(chǎn)品或 3c產(chǎn)品等對濕度及鹽分都非常敏感。另外降雨量、臺風、地震及河川等自

31、然災 害，對于配送中心的影響也非常大，必須特別留意并且避免被侵害。6）人力資源條件在倉儲配送作業(yè)屮，最主要的資源需求為人力資源。由于一般物流作業(yè)仍屈 于勞力密集的作業(yè)型態(tài)，在配送中心內(nèi)部必須要冇足夠的作業(yè)人力，因此在決定 配送屮心位置吋必須考慮勞工的來源、技術水準、工作習慣、工資水準等因素。人力資源的評估條件冇附近人口、上班交通狀況、薪資水準等幾項。如果物 流的選址位置附近人口不多且交通又不方便時，則基層的作業(yè)人員不容易招募； 如果附近地區(qū)的薪資水準太高，也會影響到基層的作業(yè)人員的招募。因此必須調(diào) 查該地區(qū)的人力、上班交通及薪資水準。4電子商務下的配送中心選址方法優(yōu)化分析如綜述所言，目前國內(nèi)外

32、對各種類型物流中心的選址問題在理論和實踐方面 都取得了令人矚目的成就，形成了許多可行的模型和方法，其中運用較多的選址 方法就是重心法。4.1配送中心選址方法一重心法模型在口前電子商務的發(fā)展趨勢下，單一配送屮心是最簡單的配送屮心，對眾多 配送點只設置一個配送屮心組織貨物配送。對單一配送屮心進行選址，重心法是 一種有效口實用的方法。重心法模型：設有n個零售店，它們各自的坐標是(x,yj(i二1, 2, 3, 心的坐標是(x0,y0),則有，n),配送中h逹 %wjdj>1(4. 1)式中h為總運輸費用勺為配送中心到零售店j的發(fā)送費率w.為配送中心向零售店j的發(fā)送量-為配送中心到零售店j的距離

33、d /也可以寫成如下形式 di 二(x°-x) 2 +(y yj)2 jl/2在配送屮心選址時，應當保證總運輸費用最小，即h最小。令(4. 2)£hjwj(x()-x)dj處 0 j=l=q(4. 3)口 乞 hjwj(xo-x)dj 處 o = j=i二 0(4. 4)以此分別求得最合適的解x；和“，即(4. 5)(4.6)xwjhjxj/dj燈工m £wjhjdjj=y<> =± p7=1 z wjhj/djj=l上式右邊仍含有未知數(shù)j,故一次求不出x。、y()o通常是假定一個初始 (xo,yo )值，然后采用迭代法反復計算，直到求得最小

34、的運輸成本費用所對應 的(x(), y0)4. 2對重心法模型的分析重心法是使用比較早的一種方法，計算簡單，而且其配送中心地點的選擇是 不加特定限制的，具有口由選擇的長處。但是從另一個方面來看，重心法模型的 £1由度過多也是一個缺點，它僅考慮運輸費用而沒有考慮配送中心建設的固定費 用(包括基本建設費用和固定經(jīng)營費用)及因經(jīng)營管理產(chǎn)生的可變費用。有時由重心法計算求得的最佳地點實際上并不可行，有的地點很可能在河流 湖泊上或街道屮間等，此時就耍根據(jù)客觀條件，放棄最優(yōu)位置而另外選擇一個比 較滿意的位置，所以需要對其進行改進。4. 3改進的重心法模型通過以上配送中心選址模型的選擇分析可以看出，

35、冃麗大多數(shù)企業(yè)在配送中 心選址中主要采用重心法，但采用重心法時往往只考慮成木等定量因素，并沒有 進行非定量因索的分析，即缺乏定性分析。但在實際應用中，僅僅采用定量分析 的重心法已經(jīng)不能很好的解決實際問題，這也就導致重心法模型無法得到廣泛使 用。本文認為，當由重心法計算所得到的坐標在實際屮不可行時，考慮市政規(guī)劃 和地理條件等因素后，在以重心坐標為圓心，以r為半徑的i員i形區(qū)域中選擇幾個 可行的備選點，然后利用選址度量法從備選點屮選出最佳物流配送屮心建設點。 其本質(zhì)是在重心法的基礎上增加選址度量法進行最終地址的確定。選址度量法的思想：選址度量法是一種既考慮定量因索、又考慮定性因索用以支持設施選址的

36、方 法，是評價綜合因素的另一類選址方法，步驟如下：(1) 將各因素分為成本因素和非成本因素，確定其成本因素比重：x和非成本 因索比重：1-x (owxwl)。(2) 確定客觀度量值 om： 0m二 1/c (1/c)(4.7)c為第i個可行位置的第j項成本；om=1, m為客觀因素數(shù)口； n為可行位置數(shù)。(3) 確定非成木因素度量值sm： sm二ix (w/w)(4.8)w為i位置對k因索的比重；w/w為非成本因索的評價值；1為k非成本因索的權重；m為非成本因索數(shù)目。(4) 確定位置度量值 lm： lm 二 xsm+ (1-x) om(4.9)(5) 決策：lm最大者是最佳位置。5應用舉例上海

37、某鋼鐵公司將在江蘇省13個城市小選擇一個城市興建物流配送小心來 負責其在江蘇各市的物流配送，已知上海到江蘇省13個市的運費率及各城市的 銷售量如表5. 1所示。表5. 1上海到各市的運費率及各城市的銷售量城市 信息、1南從2 蘇州3 無錫4常州5 南通6 揚州7 鎮(zhèn)江8 連云 港9 徐州10 鹽城11淮安12 泰州13宿遷運費率hi1.81. 11.21. 31.41.41. 51. 71.91. 51.61.41.6銷售量wi2000350025003000400010005000100040003500150020001500其中：x為上海到各城j i的運費率肌為上海到各城市i的銷售量(1

38、)利用重心法計算選址點：%1 借助交通旅游圖，以上海為坐標原點，建立直角坐標系，確定各個城市的 位置，得出各市在地圖上的坐標值。具體結(jié)果如表5. 2所示。表5. 2各城市坐標值城市1南京2 蘇州3 無錫4 常州5 南通6 揚州7 鎮(zhèn)江8連云港9 徐州10 鹽城11淮安12 泰州13宿遷坐標 (x, y)(19.6,6. 4)(6.40. 8)(8.82. 6)(9.04. 4)(4.46. 6)(6.699. 4)(14.3, 7.6)(16.6 ,27.4 )(30.6 ,25.0 )(17.4 ,10. 0 )(17.8 ,19.2 )(11.4 ,10. 0)(22.8 ,22.0 )%

39、1 根據(jù)重心法模型，需要計算上海到各城由的距離。本文借助百度地圖的 距離查詢功能及中國公路里程及空車配送，得出上海到各城市的距離5。其 中，d,為上海到城市i的距離，i二1,2, 3代表的城市名稱與表5.1相一致。山二295km, d2=57km, d3=l 18km, d4= 157km, d尸 116km, d6=273km,d?二224km, d.s =494km, dg二645km, dl0=300km,二439km,血二253km,d【3 二529km。%1 將這些距離帶入重心法模型4.5, 4.6,計算岀重心點(xo, yo)_ 47200"3450013. 68n工叱g

40、/4x述 /=i z wiki/diz = 1ny。吃 *1=/=1 £w*jdi f=l盂5也就是說根據(jù)重心法模型計算出的重心點即為配送中心的位置，其坐標為(13.68, 10. 97)o在以上海為坐標原點所建立的直角坐標系屮，根據(jù)表5. 2的坐標值及根據(jù)重心法計算得到的重心點的坐標值，各城市及重心點的分布如圖5. 1所示。302826242220181614121086420一徐州一宿遷八淮安-鹽城一:泰州翱州亠。鎮(zhèn)江亠亠一南通南樂*常外審無錫11八蘇州iii1 1江蘇省城市分布圖0246810 1214 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34圖5. 1各城市

41、及重心點位置分布通過圖5.1可以看出，由于上述所算坐標點(13.68, 10.97)不能明確具體 在哪個城市，存在一定的分歧，口在該地點很町能正處于河流湖泊上或街道中間 等。因此，該結(jié)果不一定作為最終選址點。(2)改進的重心法模型%1 在(1)的基礎上，我們根據(jù)市政規(guī)劃、地理位置和配送中心選址因素，在以(13.68, 10.97)為圓心，以1個單位長為半徑的圓形區(qū)域內(nèi)得到3個備選點：泰州、揚州、鎮(zhèn)江，各備選點坐標分別為:p泰州(11.4, 10.0). p揚州(6.6, 9.4)、p鎮(zhèn)汀(14. 3, 7. 6)0%1 在這些備選點小考慮：成本因索：土地價格、運輸成本和建安費；非成本因索：自然

42、環(huán)境條件、對城市居民的影響、距離交通主干道遠近。%1 根據(jù)調(diào)杳篤得到泰州、揚州、鎮(zhèn)江成本因素中土地價格分別為:c泰州二4000, c揚州=5600, c鎮(zhèn)江=7000；運輸成本分布為c秦州二450, c揚州=340, c鎮(zhèn)江=300；建安費分別為:c泰州二2050, c揚州=1800, c鎮(zhèn)江二2000；泰州、揚州、鎮(zhèn)江非成本因素中自然環(huán)境條件比值分別為:w泰州=0.4, w揚州=0.6, w鎮(zhèn)江=0.3；對城市居民影響大小分別為：w泰州二0.5, w揚州二0.6, w鎮(zhèn)江二0.4；距離城市主干道遠近：w泰州二0. 2, w揚州二0. 4, w氛江二0.7。非成本因素權系數(shù)i泰州=°

43、3, i揚州=0. 3, i鎮(zhèn)江二0.4。%1 通過徳爾非法得川i成本因素比重為x=0. 65,非成本因素比重為l-x=0. 35o%1 根據(jù)公式(4.7). (4.8). (4.9),可以得出,lm泰州=°33, lm揚州=0. 30, lm鎮(zhèn)江=0. 36,即lm鎮(zhèn)江 lm泰州 lm揚州%1 根據(jù)選址度量法，選擇lm最人值點作為配送中心選址點。即鎮(zhèn)江是建設配送 中心的最佳位置。6研究結(jié)論及展望6. 1研究結(jié)論在配送中心選址研究中，定性分析和定量分析進行選址是最常用的方法。定 性選址方法比較注重歷史經(jīng)驗，簡單易行，但是容易犯經(jīng)驗主義和主觀主義的錯 誤，并且當可選地點較多時，不易做出理想的決策，導致決策的可靠性不高。與 定性方法相比較，用定量選址方法進行選址時是能求出比較準確、可信的解，但 又常常為了量化，使本來比較復雜的事物簡單化、模栩化了，英至冇的意見被量 化以后可能被誤解和曲解。因此，定性與定量方法相結(jié)合是一