中南地區(qū)飛行簽派員實踐考試試題-2009資料（精編版）

1、中南地區(qū)飛行簽派員實踐考試試題姓名：單位：總分：檢查員 /委任代表：運考試內(nèi)容分行值任務(wù)領(lǐng)域思路基本清晰，計劃步驟清楚5實平均存在問題得飛行計劃和簽派 飛 行放 計 劃行 10 分選擇2 題mzfw、mldw、mtow等確定 5飛機的空機重可以在飛機的使用性能表上查出，加上商載及旅客，機組人數(shù)，就是mzfw。備降機場mldw是根據(jù)備降機場的路道限制，機場標(biāo)高，溫度等的限制而出來的。mto，w已知備降機場的落地重量，地面滑行用10 分鐘油量，進近 4分鐘油量，加上備降機場上空1500ft 等待 45 分鐘的等待油量，得出開始等待的重量，以開始等待重量作為在備降場的lwa，此 lwa應(yīng)該小于或者等

2、于備降機場最大落地重量，以備降場的 lw查備降燃油圖，得出改航油量，則可以查出在目的地機場的著陸的lwd，即為 lwa改航油 4 分鐘進近油量，此 lwd應(yīng)該小于或者等于mlwd再加上由起飛機場至目的地機場的爬升、巡航、下降的油量，以及起飛機場地面滑行用10 分鐘油量，地面apu用油 1 小時，得出起飛機場mtow。此重量不能大于起飛機場性能限 制的最大起飛重量，而且總加油量不得大于油箱的最大容量起飛、著陸跑道的選擇5要選擇逆風(fēng)方向起飛，進、離場航線的選擇5航路的選擇5根據(jù)空軍一號選擇相應(yīng)的航路航線高度的選擇5選擇最有利的飛機巡航高度層計劃中爬升（tod）和下降頂點的確定 5己知巡航高度和起飛

3、重量，查航線升性能圖表，可得爬升所需時間，所需燃油，距離。己知巡航高度和落地重量，查下降性能圖表，可得下降時間，所需燃油，距離。查下降頂點時的重量如何確定5備降場的確定5備降場應(yīng)該符合機長的標(biāo)準(zhǔn)，燃油規(guī)定，距離mel、cdl項目的處理5isa 圖表的選擇5計劃中油量、飛行時間的確定5到備降機場的時間、距離等信息的查詢5航路寬度、空中走廊的規(guī)定、空域劃分5航路寬度 20km，左右各 10km，如果有限制，可以縮短，但最 短不得超過 8km。空中走廊的寬度通常為10 公里，其中心線兩側(cè)各 5 公里。受條件限制的，其寬度不得小于8 公里。中規(guī)章要求10 分選擇2 題國的管制空域分為四種類型，即高空管

4、制空域（a 類空域）、中低空管制空域（b 類空域）、進近（終端）管制空域(c 類空域 ) 和機場管制地帶 (d 類空域)飛行高度層配備規(guī)定5真航向 0 到 179 之間， 900 米到 8100 米， 600 米一個高度層， 8900 米之上到 12500 米之間， 600 米一個高度層， 13700米之上， 1200 米一個高度層。 180 度到 359 度之間， 600 米到 8400 米之間， 600 米一個高度層， 9200 米到 12200 米之間， 600 米一個高度層， 13100 米以上 1200 米一個高度層。航路安全高度規(guī)定5高原、山區(qū)高出航路的中心線、航線兩側(cè)各25km

5、以內(nèi)最高標(biāo)高 600 米，在其他地區(qū)高出航路的中心線、航線兩側(cè)各25km 以內(nèi)最高標(biāo)高 400 米ccar121對飛行簽派員的合格要求是什么？(a) 在國內(nèi)、國際定期載客運行中擔(dān)任飛行簽派員的人員，應(yīng) 當(dāng)持有飛行簽派員執(zhí)照，并且按照本規(guī)則n 章批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱，圓滿完成相應(yīng)飛機組類中的一個型別飛機的下列訓(xùn)練：(1) 飛行簽派員初始訓(xùn)練，但是如果該飛行簽派員已對同一組類的另一型別飛機接受了初始訓(xùn)練，則只需完成相應(yīng)的轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練。(2) 運行熟悉，在駕駛艙觀察按照本規(guī)則實施的運行至少5 小時（含一次起飛和著陸）。對于駕駛艙沒有觀察員座位的飛機，可以在配備耳機或者喇叭的前排旅客座位上觀察。本款要求可以用

6、額外增加一次起飛和著陸代替一個飛行小時的方法 ， 將 運 行 熟 悉 小 時 數(shù) 減 少 至 不 低 于 2.5小 時 。(3) 對于新引進組類的飛機，在開始投入本規(guī)則運行后90 天之內(nèi)，不滿足本款第(2) 項中運行熟悉要求的人仍可以擔(dān)任飛行簽派員。 (b) 飛行簽派員所簽派的飛機與原簽派的同型別飛機存在差異時，應(yīng)當(dāng)接受該飛機的差異訓(xùn)練。c) 飛行簽派員應(yīng)當(dāng)在前 12 個日歷月內(nèi)完成定期復(fù)訓(xùn)地面訓(xùn)練和資格檢查。(d) 飛行簽派員應(yīng)當(dāng)在前12 個日歷月內(nèi)在其簽派的每一組類飛機的一個型別飛機上，滿足本條(a) 款第 (2) 項中的運行熟悉要求。對每一組類飛機，本款要求可以使用按照本規(guī)則第121.4

7、07 條批準(zhǔn)的該組類一個型別的飛行模擬機，完成訓(xùn)練觀察 5 小時的方法來滿足。但是，如果使用飛行模擬機來滿足本款要求，不得減少小時數(shù)。ccar65對飛行簽派員的合格要求是什么？資格要求（ a）參加飛行簽派員執(zhí)照理論考試的人員應(yīng)當(dāng)年滿21 周歲。（ b）參加飛行簽派員執(zhí)照實踐考試的人員應(yīng)當(dāng)通過第65.55條規(guī)定的理論考試，并滿足第65.57 條規(guī)定的經(jīng)歷要求。（ c ） 獲 得 飛 行 簽 派 員 執(zhí) 照 資 格 應(yīng) 當(dāng) 符 合下 列 要 求 ：（1）年滿23周歲；（ 2 ） 具 有 大 學(xué) 專 科 （ 含 ） 以 上 學(xué) 歷 ；（ 3 ） 能 夠 讀 、 說 、 寫 并 且 理 解 漢 語 ；

8、（ 4 ） 通 過 了 本 規(guī) 則 第 65.59條 規(guī) 定 的 實 踐 考 試 ；（ 5）按照 ccar67部規(guī)定的體檢標(biāo)準(zhǔn)體檢，并取得體檢合格證。5( (e)合格證持有人在批準(zhǔn)飛行簽派員擔(dān)任飛機簽派任務(wù)前，應(yīng)當(dāng)確認該飛行簽派員熟悉其行使簽派管轄權(quán)的運行區(qū)間的所有運行程序。但是，經(jīng)審定合格可以簽派飛機通過其他某個運行區(qū)間的飛行簽派員，在與經(jīng)審定合格的對該運行區(qū)間行使簽派管轄權(quán)的飛行簽派員協(xié)調(diào)后，可以簽派飛機通過其他某個運行區(qū)間。5航空承運人為什么要雇用簽派員？第 121.103 條飛行簽派中心合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，對于其所實施的運行擁有足夠數(shù)量的飛行簽派中心，并且這些飛行簽派中心的位置和能力

9、，能夠確保對每次飛行進行恰當(dāng)?shù)倪\行控制。第 121.395 條飛行簽派員實施國內(nèi)或者國際定期載客 運行的合格證持有人，應(yīng)當(dāng)在每一飛行簽派中心安排有足夠數(shù)量的合格飛行簽派員，以確保對每次飛行進行恰當(dāng)?shù)倪\行控制。第 121.531 條 國內(nèi)、國際定期載客運行的運行控制責(zé)任(a) 合 格 證 持 有 人 應(yīng) 當(dāng) 對 運 行 控 制 負 責(zé) 。(b) 機長和飛行簽派員應(yīng)當(dāng)對飛行的計劃、延遲和簽派或者放行是否遵守中國民用航空規(guī)章和合格證持有人的運行規(guī)范共同負責(zé)。(c) 飛 行 簽 派 員 應(yīng) 當(dāng) 對 下 列 工 作 負 責(zé) ：(1) 監(jiān)控每次飛行的進展情況；(2) 分 析 與 發(fā) 布 該 次 飛 行 安

10、 全 所 必 需 的 信 息 ；5(3) 如果根據(jù)其本人或者機長的判斷，認為該次飛行不能按照計劃或者放行的情況安全地運行或者繼續(xù)運行時，取消或者重新簽派該次飛行。簽派員在航班起飛前應(yīng)準(zhǔn)備哪些資料，并5獲取那些信息？1、飛行簽派人員于飛機起飛前1 小時 30 分鐘收集以下情報：a) 起飛機場、航路、目的地機場和備降機場的天氣實況和天氣預(yù)報；b) 航 空 器 情 況 ， 是 否 有mel 保 留 故 障 ；c) 有關(guān)客貨情況：d) 航 路、 機 場 設(shè) 施 和 空 中 服 務(wù) 情 況 ；e) 最新航行通告；f) 是否 屬特 殊運 行 或特殊 機 場運 行g(shù)) 影響飛行的其他情況。簽派員在航班起飛前

11、給機組簡介本次飛行5(b) 在飛行期間，飛行簽派員應(yīng)當(dāng)及時向機長提供可能影響該次飛行安全應(yīng)包括哪些內(nèi)容？國內(nèi)、國際定期載客運行中飛行簽的天氣條件，包括晴空顛簸、雷暴、派員向機長的通告低空風(fēng)切變等危險天氣現(xiàn)象，和有關(guān)(a) 在開始飛行之前，飛行簽派員應(yīng)當(dāng)向機長提供可能影響該設(shè)施、服務(wù)不正常的任何可以獲得的補充信息。次飛行安全的機場條件和導(dǎo)航設(shè)施不正常等方面的所有現(xiàn)行可得的報告或者信息，并且應(yīng)當(dāng)向機長提供可能影響該次飛行安全的每一所飛航路和機場的所有可得的天氣實況報告和天氣預(yù)報，包括晴空顛簸、雷暴、低空風(fēng)切變等危險天氣現(xiàn)象。什么是運行控制？5是合格證持有人使用用于飛行動態(tài)控制的系統(tǒng)和程序?qū)δ炒物w行

12、的起始，持續(xù)，終止行使控制權(quán)的過程。飛行員、乘務(wù)員和簽派員的值勤時間和休5簽派員連續(xù)工作時間不得超過10 小時，每個連續(xù) 24 小時內(nèi)，應(yīng)該安排有息時間規(guī)定。配備 2 名駕駛員時，飛行員執(zhí)勤期最多休息至少 8 小時，連續(xù)7 天內(nèi)，應(yīng)至14 小時，期內(nèi)飛行時間不得超過8 小時，對于不多于2 個航少有連續(xù) 24 小時的休息，。段的飛行，可以延長至9 小時，執(zhí)勤期后應(yīng)該安排至少連續(xù)10 小時的休息期。發(fā)生運行延誤時，若駕駛員的實際執(zhí)勤時間未超過 14 小時，則休息期可縮短至9 小時，發(fā)生運行延誤時，執(zhí)勤期最多可延長至16 小時，執(zhí)勤期后應(yīng)該安排至少連續(xù) 10 小時的休息期不得縮短。每月的飛行小時數(shù)不

13、得超過100 小時。簡介不同氣壓數(shù)值在航空運行中的使用？場 面 氣 壓 (qfe) ： 是 指 航 空 器 著陸 區(qū) 域 最 高 點 的氣 壓 。修正海平面氣壓 (qnh)：是指將觀測到的場面氣壓，按照標(biāo)準(zhǔn)大 氣 條件 修 正 到 平 均 海 平 面 的 氣 壓 。標(biāo)準(zhǔn)大氣壓 (qne)：是指在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下海平面的氣壓。其值為 1013.2 百帕（或760 毫米汞柱高或29.92 英寸汞柱高）。高 (height) ：是指自某一處特定基準(zhǔn)面量至一個平面、一個點 或 者 可 以 視 為 一 個 點 的 物 體 的 垂 直 距 離 。高度(altitude)：是指自平均海平面至一個平面、一個點或

14、者 可 以 視 為 一 個 點 的 物 體 的 垂 直 距 離 。飛行高度層 (flight level)：是指以 1013.2 百帕氣壓為基準(zhǔn)的 等 壓 面 ， 各 等 壓 面 之 間 具 有 規(guī) 定 的 氣 壓 差 。2 5過渡高度 (transition altitude)：是指一個特定的修正海平面氣壓高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按 照 修 正 海 平 面 氣 壓 高 度 表 示 。1.8 過 渡 高 度 層 (transition level) ：是在過渡高度之上的最低可用飛行高度層。過渡高度層高于過渡高度，二者之間滿足給定的垂直距離。1.9 過渡夾層 (transition

15、 layer)： 是指位于過渡高度和過渡高度層之間的空間。簡介威脅飛行安全的主要天氣現(xiàn)象？氣象雷暴、顛簸（風(fēng)切變、晴空顛簸、微下?lián)舯┝鳎?、低云、? 分能見（霧、強降水、煙、吹雪、吹塵、霾等）、積冰（凍雨、系統(tǒng)性天氣）選擇2 5影響我國的氣團主要有哪些？2 5西伯利亞氣團、熱帶太平洋氣團、南2 題海氣團。簡述鋒面的種類？2 5冷鋒、暖鋒、準(zhǔn)靜止鋒、錮囚鋒簡述霧的種類及形成條件？形成霧的基本條件是近地面空氣中水汽充沛，有使水汽發(fā)生凝結(jié)的冷卻過程和凝結(jié)核的存在。貼地氣層中的水汽壓大于其飽和水汽壓時，水汽即凝結(jié)或凝華成霧。根據(jù)霧形成的天氣條件，按天氣學(xué)分類法可將霧分為氣團霧及鋒面霧二大類。氣團霧是在

16、氣團內(nèi)形成的，鋒面霧是鋒面活動的產(chǎn)物。根據(jù)氣團霧的形成條件，又可將它分為冷卻霧、蒸發(fā)霧及混合霧三種。根據(jù)冷卻過程的不同，冷卻霧又可分為輻射霧、平流霧及上坡霧等。其中最常見的是輻射霧和平流霧。輻射霧：由于地表輻射冷卻形成的霧。形成條件：1、夜間晴朗少云； 2、微風(fēng)（一般1-3m/s ）； 3、近地面空氣濕度大平流霧：暖濕空氣流到冷的下墊面冷卻形成的霧。形成條件：1、適宜的風(fēng)向風(fēng)速（由暖濕空氣區(qū)吹向冷的下墊面區(qū)，風(fēng)速一般在 2-7m/s 之間）； 2、暖濕空氣與冷的下墊面溫差顯著； 3、暖濕空氣相對濕度 大2 5平流霧：暖濕空氣流到冷的下墊面冷 卻形成的霧。形成條件：1、適宜的風(fēng)向風(fēng)速（由暖濕空氣

17、區(qū)吹向冷的下墊面區(qū)，風(fēng)速一般在2-7m/s 之間）； 2、暖濕空氣與冷的下墊面溫差顯著；3、暖濕空氣相對濕度大。簡述什么是結(jié)冰條件。2 5飛機飛行手冊結(jié)冰條件：“地面和起飛時的外界大氣溫度或飛行中的大氣全溫（tat）為 10（ 50）或以下并且出現(xiàn)任何形式的可見濕氣或水氣（例如云、能見度小于1 英里的霧、雨、雪、凍雨、冰晶等）時，結(jié)冰條件存在?！薄暗孛婧推痫w時的外界大氣溫度為 10（ 50）或以下，在機坪、滑行道或跑道上運行時， 道面上的雪、冰、積水或半融雪可能被發(fā)動機吸入或在發(fā)動 機、短艙或發(fā)動機傳感器探頭上結(jié)冰，因此也存在結(jié)冰條件”什么是 atis，什么情況下使用？2 5通 波 autom

18、atic terminal information system終端自動情報服務(wù)（通播）。通播是按字母順序依次排列的，每小時換一次。飛行員在與進離場管制單位建立首次聯(lián)系時，應(yīng)該確對氣認已收到通播。象知speci 和 specal電報的區(qū)別？2 53、傳播范圍不同： speci 報向本機場以外發(fā)布； special 供本機場的各航對外，對內(nèi) 1、格式不同： speci使用與 metar報一樣的格式識的和內(nèi)容編發(fā)； special 使用縮寫明語格式即英語簡語編報?？諝庀笥脩簦ㄖ饕衋tc 及航空公解讀2、用途不同： speci 是向外發(fā)布用于飛行計劃、對空氣象廣司）5 分播（如 atis）、地空數(shù)

19、據(jù)鏈， special 主要用于航空器進離場。選擇4 題高空風(fēng)溫圖的閱讀2 5危險天氣圖的閱讀2 5航行通告的閱讀2 5何時選擇起飛備降機場？起飛備降機場天氣標(biāo)準(zhǔn)是什么？2 5(a) 如果起飛機場的氣象條件低于合格證持有人運行規(guī)范中為該機場規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，在簽派或者放行飛機前應(yīng)當(dāng)按照下述規(guī)定選擇起飛備降機場：(1) 對于雙發(fā)動機飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行1 小時的距離。 (2) 對于裝有三臺或者三臺以上發(fā)動機的飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使用一發(fā)失效時的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行 2 小時的距離。目的地備降機場的天氣標(biāo)準(zhǔn)？2 5

20、(b) 對于本條 (a) 款，備降機場的天氣條件應(yīng)當(dāng)滿足本規(guī)則第121.643條的要求。(c) 在簽派或者放行飛機前，簽派或者飛行放行單中應(yīng)當(dāng)列出每個必需的起飛備降機場。1) 對于只有一套進近設(shè)施與程序的機場，最低下降高（mdh）或者決斷高(a) 按照儀表飛行規(guī)則簽派飛機飛行前，應(yīng)當(dāng)在簽派單上至少為每個目的地機場列出一個備降機場。當(dāng)目的地機場或者第一備降機場的天氣條件預(yù)報處于邊緣狀態(tài)時，應(yīng)當(dāng)再指定至少一個備降機場。但是，如果天氣實況報告、預(yù)報或者兩者的組合表明，在飛機預(yù)計到達目的地機場時刻前后至少1 小時的時間段內(nèi)，該機場云底高度和能見度符合下列規(guī)定并且在每架飛機與簽派室之間建立了獨立可靠的通

21、信系統(tǒng)進行全程 監(jiān) 控 ， 則 可 以 不 選 擇 目 的 地 備 降 機 場 ：(1) 機場云底高度至少在公布的最低的儀表進近最低標(biāo)準(zhǔn)中的最低下降 高( 或者決斷高 ) 之上 450 米(1500 英尺) ， 或者在機場標(biāo)高之上600 米(2000英尺) ，取其中較高值；(2) 機場能見度至少為4800 米（3 英里），或者高于目的地機場所用儀表進近程序最低的適用能見度 最低標(biāo)準(zhǔn)3200 米（ 2 英里）以上，取其中較大（ dh）增加 120 米 (400 英尺) ，能見度 增 加1600米 (1英 里 ) ；(2) 對于具有兩套（含）以上非精密進近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進近的機場，最

22、低下降高(mdh)增加 60米 (200 英尺 ) ，能見度增加800 米(1/2英里 ) ，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值；(3) 對于具有兩套（含）以上精密進近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進近 的機場，決斷高(dh) 增 加 60 米 (200英尺 ) ，能見度增加800 米 (1/2英里) ，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。者。什么情況下需選航路備降場？2 5預(yù)計飛行時間超過2 小時的航班危險公司機型的側(cè)風(fēng)和陣風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)2 5天氣什么是污染跑道？污染跑道運行應(yīng)注意哪5 分些問題？選擇污染跑道（ contaminat）ed：供使用的道面25%以上有大于 3毫米（ 1/8 英寸）的積水或冰、雪、

23、雪漿等覆蓋。起飛滑跑2 題的高速區(qū)、抬機頭前輪和離地區(qū)域或者在著陸滑跑的高速2 5區(qū)、接地區(qū)域有污染物覆蓋，應(yīng)認為是污染跑道。簡述風(fēng)切變和下沉暴流對飛行的影響？2 5影響飛機某些儀表準(zhǔn)確性，飛機會突然掉高度，顛簸,影響操縱性穩(wěn)定簡述顛簸和結(jié)冰對飛行的影響顛簸：使飛操縱困難甚至失去操縱，損害飛機結(jié)構(gòu)，減少發(fā)動機功率，造成飛行員和乘客的緊張和疲勞，甚至危及安 全。結(jié)冰：破壞飛機的空氣動力性能，降低動力裝置效率，甚至產(chǎn)生故障，影響儀表和通訊甚至失靈簡介航空器的一種系統(tǒng)，如液壓，燃油、飛行操縱、空調(diào)、電源等？性，2 55輔助動力裝置，安裝在飛機尾部， 用于為發(fā)動機起動和空調(diào)供應(yīng)高壓引 氣航空器系統(tǒng)、性

24、能和限制 10 分選擇2 題什么叫飄降？什么時候選擇飄降機場？飛機在飛行時，一發(fā)突然失效，仍然能保持最小的安全速度飛行，并保持最低的超障高度飛越航路上的障礙物并達到目的地機場上空并降落。(1) 在預(yù)定航跡兩側(cè)各25 公里 (13.5海里 ) 范圍內(nèi)的所有地形和障礙物上空至少300 米(1000 英尺) 的高度上有正梯度，并且，在發(fā)動機失效后飛機要著陸的機場上空450 米 (1500 英尺 ) 的高度上有正梯度。（ 2）凈飛行軌跡允許飛機由巡航高度繼續(xù)飛到可以按照本規(guī)則第121.197 條要求進行著陸的機場，能以至少600 米(2000 英尺) 的余度垂直超越預(yù)定航跡兩側(cè)各25 公里 (13.5

25、海里 ) 范圍內(nèi)所有地形和障礙物，并且在發(fā)動機失效后飛機要著陸的機場上空 450 米(1500 英尺) 的高度上有正梯度。什么叫 mel、cdl它們的作用是什么？最低設(shè)備清單，可以使飛機在某些項目不工作的時候，仍然能保持安全的運行，在不違反規(guī)定的前提下放行飛機，繼續(xù)執(zhí)行航班任務(wù)，提高公司航班正常率。55外形缺件清單，當(dāng)一些零件或者口蓋丟失時，從而改變了飛機的構(gòu)形時， 可以決定是否全法的放行飛機，以及要付出多大的代價。什么是無油、最大起飛、最大著陸重量？無油重量：飛機受機翼和機身結(jié)合處結(jié)構(gòu)強度的限制，在有燃油時基本重量和業(yè)載的總和的重量。mtow: 飛機起飛的最大重量5mldw ：飛機受機翼、起

26、落架結(jié)構(gòu)強度限制，在著陸時所能承受的著陸沖擊載荷所不能超過的重量我國出版的航圖有哪幾種？5機場障礙物，機場圖，世界航圖，精密進近地形圖，儀表進近圖，航路導(dǎo)航和航空器導(dǎo)航系統(tǒng)10 分選擇2 題高空圖：5航路距離（公里、海里）、磁航向、磁差mora（最低偏航高度）比例尺機場標(biāo)高vor、tacan、ndb、mea、報告點邊界（管制區(qū)、情報區(qū)、扇區(qū)），管制區(qū)頻率限制 區(qū)、禁區(qū)、危險區(qū)、具體時段、高度、等待空域儀表進近圖：5航向臺、下滑道、指點標(biāo)扇區(qū) msa識讀，扇區(qū)中心點iaf、if 、faf天氣標(biāo)準(zhǔn)過渡高度、過渡高度層復(fù)飛程序圖，停機位圖，區(qū)域圖，進離場圖 (sid 、star)：5atis選取一條

27、離場或進場程序請考生描述出來北京廣州、?？?，或上海廣州、?？诜较蚴褂媚臈l離場程序機場圖：跑道長度、寬度、入口標(biāo)高、燈光系統(tǒng) pcn ， 包 括 ： 對pcn的 識 別 ， 如 ： pcn90/r/b/x/t ，能夠說出各組成部分的含義；什么情況下acn 可以大于pcn？超出范圍如何？（起降次數(shù)不得超過道面年度起降次數(shù)的 5%。對于剛性道面， acn 不超過 1.05pcn，對于柔性道面， acn 不超過1.10pcn ）起飛標(biāo)準(zhǔn)5pcn90/r/b/x/t道面等級序號 90，中強度剛性道面，胎壓 1.5，技術(shù)評定。aip ：根據(jù)資料描述該機場的跑道、天5氣、消防、醫(yī)療救護等狀況jeppesen

28、航圖： 5vor/dme臺資料描述mor、a maa、mea、邊界、限制區(qū)域等生效日期比例尺航線圖符號的識別？5什么叫rvsm？目前哪些區(qū)域?qū)嵭衦vsm運5行？rvsm運行對飛機設(shè)備要求有哪些？rvsm-reduced vertical separation minimum，縮小最小垂5直間隔， 8900 米到 12500 米之間，高度層縮小到600 米。全中國都實行。什么叫 etops運行？ etops運行時間上分為5哪些種類？ 雙發(fā)延程營運，飛行以批準(zhǔn)的 1 臺發(fā)動機停車時的巡航速度，在包含離合格機場遠于 1 小時飛行時間的航路上做營運飛行。分為 75 分鐘， 120， 180什么叫rnp

29、？南中國海實施rnp 有何特點 所 5需導(dǎo)航性能精度，數(shù)值根據(jù)航空器至少有 95%的時間能夠達到預(yù)計導(dǎo)入導(dǎo)航性能精度的數(shù)值來確定什么是區(qū)域?qū)Ш剑繀^(qū)域?qū)Ш竭\行對編制fpl 電報有什5么要求？在 導(dǎo)航 信號 覆蓋的 范圍內(nèi) 或者 飛機 機載設(shè) 備條件 允 許 或 者 兩 者 結(jié) 合 作 用 下 ， 飛 機 可 以 沿任 意 期 待 的路 徑飛 行， 飛行計 劃第 1 0 項中填 寫字 母“ p ” 。儀表著陸系統(tǒng)包括哪些設(shè)備？5包括航向道、下滑道、信標(biāo)臺。簡述公司簽派工作有哪些方面需要有應(yīng)急5計劃？ 緊急情況處置程序 , 搜尋和援救程序 , 發(fā)動機失效 ,機 艙 失 壓 ,起 落 架 系 統(tǒng) 故

30、障導(dǎo)航系統(tǒng)失效 , 剎車系統(tǒng)失效 , 迷航, 失去通訊聯(lián)絡(luò) , 飛機非法干擾（劫持） , 飛機上有爆炸物或不明危險品 , 迫降 , 飛機結(jié)冰 , 誤入雷雨活動區(qū)飛行 , 風(fēng)切變 , 火山灰 , 飛機發(fā)生事故簡述 5 中機載導(dǎo)航設(shè)備5簡述在應(yīng)急情況下的簽派工作飛行簽派室得知事接派到室緊應(yīng)急有情責(zé)況任或完事成件公通司知緊后急情，飛況行計簽劃。該計劃是公司職工用以處理危機的詳細程序，并要求將事件通告呈交5局a)方公和 下司列總公 司經(jīng)人理員 ：；bc)公司司運值行 副班 總 經(jīng) 經(jīng) 理 ；de)（副）總工飛行程師；部i件發(fā)生時，應(yīng)按下列條款記錄：a) 航 班 識 別 、 起 飛 機 場 、 計 劃

31、著 陸 機 場 ；b) 飛機型號、飛機識別號；c) 機組成員名單； d) 旅客人數(shù)；e) 發(fā)生時間；f) 事件發(fā)生的地理位置；g) 發(fā)病或受傷旅客人數(shù)；h) 事件性質(zhì)、天氣和已知的飛機損壞；i) 貨艙是否裝載危險品，已知的貨物、郵件或財物的損壞；j) 涉 及 救 援 的 消 防 、 救 護 、 公 安 和 醫(yī) 務(wù) 人 員 名 單 ；k) 復(fù)印與事故有關(guān)的天氣、飛行計劃、簽派放行和航行通告fg) 機務(wù)飛部維行修控制部中心航；務(wù)h) 航處空安全；j) 保衛(wèi)商部。 務(wù)調(diào)度室；手資料l)通信記錄。對申請人進行公司總運行手冊內(nèi)容的考核；2 5冊、對申請人進行ccar65r1內(nèi)容的考核2 5工具對申請人進

32、行ccar121r2內(nèi)容的考核2 5書指對申請人進行公司運行規(guī)范內(nèi)容的考核南大型飛機公共航空運輸承運人的運行規(guī)范包含下列內(nèi)容：(1) 主運營基地的具體地址，作為合格證持有人與局方進行通5 分信聯(lián)系的不同于其主運營基地地址的地址，以及其文件收發(fā)選擇機構(gòu)的名稱與通信地址；2 題(2) 對每 種 運 行 的 實 施 規(guī) 定 的 權(quán) 利 、 限 制 和 主 要 程序 ；(3) 每個級別和型別的飛機在運行中需要遵守的其他程序；2 5(5)批 準(zhǔn) 的 運 行 種 類 ；(6) 批準(zhǔn)運行的航線和區(qū)域及其 限制；(7) 機場的限制；(4) 批準(zhǔn)使用的每架飛機的型號、系列編號、國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志，運行中需要使用

33、的每個正常使用機場、備降機場、臨時使用機場和加油機場。經(jīng)批準(zhǔn)，這些項目可以列在現(xiàn)行有效的清單中，作為運行規(guī)范的附件，并在運行規(guī)范的相應(yīng)條款中注明該清單名稱。合格證持有人不得使用未列在清單上的任何飛機或者機 場；公司有哪些和簽派有關(guān)的手冊2 5運行控制手冊，飛行運行手冊，應(yīng)急反應(yīng)手冊，起飛限重表，飛機場平面圖和停機位圖的閱讀2 5行標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖的閱讀2 5(8) 機體、發(fā)動機、螺旋槳、設(shè)備（包括應(yīng)急設(shè)備）的維修時限或者確定維修時限的標(biāo)準(zhǔn)；前管制區(qū)域圖的閱讀2 5、程序起機飛場、和機組離和公場司程序10 分選擇4 題空中交通管制空域的劃分和航線結(jié)構(gòu)的知識空中交通管制間隔標(biāo)準(zhǔn)和流量控制知識飛行流量

34、管理分為先期流量管理、飛行前流量管理和實時流量管理先期流量管理，包括對全國和地區(qū)航線結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整、制定班期時刻表和飛行前對非定期航班的飛行時刻進行協(xié)調(diào)。其目的是防止航空器在某一地區(qū)或機場過于集中和出現(xiàn) 超 負 荷 流 量 ， 危 及 飛 行 安 全 ， 影 響 航 班 正 常 。飛行前流量管理是指當(dāng)發(fā)生天氣惡劣、通信導(dǎo)航雷達設(shè)施故障、預(yù)計扇區(qū)或區(qū)域流量超負荷等情況時，采取改變航線、改變航空器開車、起飛時刻等方法，疏導(dǎo)空中交通，維持正常飛行秩序。2 52. 5實時流量管理是指當(dāng)飛行中發(fā)現(xiàn)或者按照飛行預(yù)報將要在某一段航路、某一區(qū)域或某一機場出現(xiàn)飛行流量超過限額時，采取改變航段，增開扇區(qū)，限制起飛

35、、著陸時刻，限制進入管制區(qū)時刻或者限制通過某一導(dǎo)航設(shè)備上空的時刻，安排航空器空中等待，調(diào)整航空器速度等方法，控制航空器按照規(guī)定間隔有秩序地運行。什么是新機長？新機長的著陸標(biāo)準(zhǔn)是怎樣規(guī)定的新機長：在其駕駛的某型別飛機上作為機長按照本規(guī)則運行未滿100小時。新機長的著陸標(biāo)準(zhǔn)運行規(guī)范中對于正常使用機場、臨時使用機場或者加油機場規(guī)定的最低下降高(mdh) 或者決斷高 (dh)和著陸能見度最低標(biāo)準(zhǔn)，分別增加30 米(100英尺) 和 800米(1/2 英里 )或者等效的跑道視程 (rvr)。2. 5對于用作備降機場的機場，最低下降 高 (mdh) 或者決斷高 (dh) 和能見度最低標(biāo)準(zhǔn)無須在適用于這些機

36、場的數(shù)值上增加，但是任何時候，著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)不得小于90 米 (300 英尺 )和1600 米 (1 英里)機場細則的閱讀2 5何時需要選擇起飛備降機場？起飛備降機場的選擇標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的？起飛備降機場(a) 如果起飛機場的氣象條件低于合格證持有人運行規(guī)范中為該機場規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，在簽派或者放行飛機前應(yīng)當(dāng)按照下述規(guī)定選擇起飛備降機場：(1) 對于雙發(fā)動機飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行1 小時的距離。(2) 對于裝有三臺或者三臺以上發(fā)動機的飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使用一發(fā)失效時的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行 2 小時的距離。簽派員和機

37、長的放行決定不一致時該如何處理？2 5(b) 對于本條 (a) 款，備降機場的天氣條件應(yīng)當(dāng)滿足本規(guī)則第121.643條的要求。(c) 在簽派或者放行飛機前，簽派或者飛行放行單中應(yīng)當(dāng)列出每個必需的起飛備降機場。2 5向機長解釋原因，堅持原則和放行標(biāo)準(zhǔn)，如果仍不一致，可上報值班主 任，值班經(jīng)理，簡述公司基地所在地機場有哪些通訊導(dǎo)航設(shè)備2 5甚高頻，高頻，無線電對講機，錄音電話，自動相關(guān)監(jiān)視航什么時候需要更改簽派放行？2 5路、什么時候需要重新簽派放行？2 5飛改航行路和中提交的飛行程計劃序等文件5 分選擇2 題更改簽派放行和重新簽派放行后簽派員應(yīng)如何操作？(a) 合格證持有人可以指定任一經(jīng)批準(zhǔn)用于

38、該型飛機的正常使用機場、臨時使用機場或者加油機場，作為初始簽派或者放行的目的地機場。(b) 在簽派或者放行單中指定的備降機場的天氣預(yù)報，應(yīng)當(dāng)表明在飛機預(yù)計到達該備降機場時，備降機場的天氣條件將等于或者高于運行規(guī)范中對該機場規(guī)定的備降最低天氣標(biāo)準(zhǔn)， 否則，飛行簽派員和機長不得允許該次飛行繼續(xù)向所簽派或者放行的機場飛行。但是，簽派或者放行單可以在航路上予以更改，增加任何處在本規(guī)則第 121.657 條至第 121.663 條規(guī)定的飛機燃油范圍內(nèi)的備降機場。 (c)飛機在航路上飛行時，任何人不得擅自更改初始簽派或者放行單上指定的初始目的地機場或者備降機場。如確有必要改變?yōu)榱硗獾臋C場 時，則該機場應(yīng)當(dāng)

39、是經(jīng)批準(zhǔn)用于該型飛機的，并且在重新簽派或者更改簽派或者放行單時，應(yīng)當(dāng)符合本規(guī)則第 121.621條至第 121.675 條和第 121.173 條的相應(yīng)要求。2 5(d) 在航路上更改簽派或者放行單時，通常需由飛行簽派員和機長共同決定，并且應(yīng)當(dāng)記錄更改的內(nèi)容。當(dāng)涉及更改空中交通管制飛行計劃時，應(yīng)當(dāng)預(yù)先和有關(guān)的空中交通管制部門取得協(xié)調(diào)。舉例寫一份公司常用航路的fpl2 5如何選擇備降機場？2 5航班在空中改航，簽派員應(yīng)該如何操作？2 5簽派向管制部門提交fpl 和機組準(zhǔn)備飛行前資料有何規(guī)定？公司 對加油機場和技術(shù)經(jīng)停機場有何規(guī)定？2 52 5技術(shù)經(jīng)停，不允許上、下客、貨，只是因為技術(shù)需要（中途加

40、油）而經(jīng)停公司主要有哪些與機組在航線上聯(lián)系的通信方法？它們的有效距離是多少？通訊什么是acars？ acars在與機組航線上聯(lián)系5 分的作用？選擇2 題公司是怎樣對航班進行全程監(jiān)控飛行跟蹤的？2 5vhf,150 200 海里hf,2 5飛機尋址報告系統(tǒng)，可以及時準(zhǔn) 確的 掌 握飛 機 的位 置 和動態(tài)，2 5用什 么設(shè)備確保簽派員能夠隨時聯(lián)系機組？2 5vhf ， hf ，進標(biāo)準(zhǔn)儀表進場圖的閱讀2 5場過渡航路和程序知識2 5、儀表進近圖圖例的閱讀2 5進空中近交通和管制著和導(dǎo)陸航程舉例說明精密進近程序和非精密進近程序分別包括哪些？2 5精密進近程序：ils非精密進近程序：vor/dmend

41、b/dmeilsgp 不工作。程序序5 分選擇什么叫二類儀表著陸系統(tǒng)？2 5決斷高在60 米以下但不低于30 米， rvr550米以下但不低于 350 米。2 題識別儀表進近圖的目視盤旋標(biāo)準(zhǔn)（進近圖表上）2 5對于不同機型、不同機場、不同著陸條件識別著陸的標(biāo)準(zhǔn)2 5飛行后程序航行記錄5 分選擇1 題根據(jù) 規(guī)章的要求，那些文件需要進行保存？保存的期限是什么？簽派放行單有哪些內(nèi)容？(2) 飛承機運的人國 名籍 標(biāo)稱志、航登班記 標(biāo)號志和、計制 劃造 廠起 家飛和時型間號 ；(54) 起運最行低類燃型油說量明。途，停例留如機儀場表、飛目行的規(guī)地則機、場目和視備飛降行機規(guī)場則；(b) 簽 派 單 應(yīng)

42、當(dāng) 至 少 包 括 或 者 附 有 下 列 文 件 ：5(1) 填 寫 好 的 裝 載 艙 單 ；(2) 簽 派 或 者 放 行 單 ；(3) 飛行計劃。合格證持有人應(yīng)當(dāng)保存前款規(guī)定的文件的副本至少3 個月。5(1) 在機長與飛行簽派員簽署放行單時可以獲得的關(guān)于目的地機場、中途停留機場和備降機場的最新天氣實況報告和預(yù)報。簽派單還可以包括機長或者飛行簽派員認為必需的或者希望具有的其他天氣實況報告和預(yù)報；(2) 飛行計劃；(3) 航行通告。非何時宣布緊急狀況？宣布緊急狀態(tài)有什么正方式 ?常（ a）在需要立即決斷和處置的緊急情況下，機長可以采取和他認為在此種情況下為保證飛行安全應(yīng)當(dāng)采取的任何行動。在

43、此種情況下，機長可以在保證安全所需要的范圍內(nèi)偏離規(guī)緊定 的 運 行 程 序 與 方 法 、 天 氣 最 低 標(biāo) 準(zhǔn) 和 其 他 規(guī) 定 。急（ b ）飛行簽派員在飛行期間發(fā)現(xiàn)需要其立即決斷和處置的程緊急情況時，應(yīng)當(dāng)將緊急情況通知機長，確實弄清機長的決序斷，并且應(yīng)當(dāng)將該決斷作出記錄。如果在上述情況下，該飛行簽派員不能與飛行人員取得聯(lián)系，則應(yīng)當(dāng)宣布進入應(yīng)急狀態(tài)，并采取他認為在此種情況下為保證飛行安全應(yīng)當(dāng)采取的任何行動。2 5（急權(quán)c）力當(dāng)時機，長應(yīng)或當(dāng)者將飛行簽的派進員展行情使況應(yīng)及時部員準(zhǔn)門應(yīng)確和當(dāng)?shù)睾炌▓笈蛇^告中該給心合相。格應(yīng)宣證持的布應(yīng)空有急中人狀交的通態(tài)運管的行制人副總飛經(jīng)行理簽，派向員局應(yīng)方當(dāng)書在面應(yīng)報急告狀任態(tài)何發(fā)偏生離后。 10天駐地內(nèi)后提交1書0 面天報內(nèi)告提，交機