驅(qū)動(dòng)橋PPT學(xué)習(xí)課件實(shí)用教案

1、主要(zhyo)內(nèi)容主減速器普通圓錐齒輪差速器防滑差速器變速(bin s)驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置與橋殼第1頁/共48頁第一頁，共48頁。 驅(qū)動(dòng)橋的組成(z chn)(z chn) 主減速器； 差速器； 半軸； 萬向節(jié)； 驅(qū)動(dòng)橋殼（或變速器體）； 驅(qū)動(dòng)車輪等。概述(i sh)第2頁/共48頁第二頁，共48頁。驅(qū)動(dòng)橋的功用(gngyng)1）通過主減速器齒輪的傳動(dòng)，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；2）主減速器采用錐齒輪傳動(dòng)，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；3）通過差速器可以使內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，適應(yīng)汽車的轉(zhuǎn)向要求；4）通過橋殼和車輪，實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。第3頁/共48頁第三頁，共48頁。驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)類型（1）非斷

2、開式驅(qū)動(dòng)橋 當(dāng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋采用非斷開式。其特點(diǎn)是半軸套管與主減速器殼剛性連成一體，整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過彈性懸架與車架(ch ji)相連，兩側(cè)車輪和半軸不能在橫向平面內(nèi)做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。非斷開式驅(qū)動(dòng)橋也稱為整體式驅(qū)動(dòng)橋。第4頁/共48頁第四頁，共48頁。第5頁/共48頁第五頁，共48頁。第6頁/共48頁第六頁，共48頁。（2）斷開式驅(qū)動(dòng)橋 當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，兩側(cè)(lin c)的驅(qū)動(dòng)輪分別通過彈性懸架與車架相連，兩車輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。與此相對(duì)應(yīng)，主減速器殼固定在車架上，半軸與傳動(dòng)軸通過萬向節(jié)鉸接，傳動(dòng)軸又通過萬向節(jié)與驅(qū)動(dòng)輪鉸接，這種驅(qū)動(dòng)橋稱為斷開式驅(qū)動(dòng)橋。第7頁/共48頁

3、第七頁，共48頁。第8頁/共48頁第八頁，共48頁。一、主減速器的功用、結(jié)構(gòu)型式和常用齒輪(chln)型式1主減速器的功用降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向；2結(jié)構(gòu)型式按參加減速傳動(dòng)的齒輪(chln)副數(shù)目分：單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器；按主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)分：單速式和雙速式；按齒輪(chln)副結(jié)構(gòu)形式分：圓柱齒輪(chln)式、圓錐齒輪(chln)式和準(zhǔn)雙曲面齒輪(chln)式。第一節(jié) 主減速器第9頁/共48頁第九頁，共48頁。3常用的齒輪型式斜齒圓柱齒輪 特點(diǎn)：主從動(dòng)齒輪軸線平行。曲線(qxin)齒錐齒輪 特點(diǎn)：主從動(dòng)錐齒輪軸線垂直且相交。準(zhǔn)雙曲面錐齒輪 特點(diǎn)：主從動(dòng)錐齒輪軸線垂直但不

4、相交，有軸線偏移。第10頁/共48頁第十頁，共48頁。1）齒輪旋轉(zhuǎn)(xunzhun)方向的判斷 從齒輪小端向大端看，齒面向左旋為左旋齒輪，右旋為右旋齒輪，一對(duì)準(zhǔn)雙曲面錐齒輪互為左右旋。2）上下偏移的判斷 將小齒輪置于大齒輪右側(cè)，小齒輪軸線在大齒輪軸線下方為下偏移，反之，為上偏移。4準(zhǔn)雙曲面錐齒輪的螺旋(luxun)方向與軸線偏移第11頁/共48頁第十一頁，共48頁。3)軸線偏移的作用 在驅(qū)動(dòng)橋離地間隙h不變的情況下，可以降低主動(dòng)錐齒輪的軸線位置，從而(cng r)使整車車身及重心降低。第12頁/共48頁第十二頁，共48頁。 單級(jí)主減速器是指主減速傳動(dòng)是由一對(duì)齒輪(chln)傳動(dòng)完成的。二、單級(jí)

5、主減速器第13頁/共48頁第十三頁，共48頁。三、雙級(jí)主減速器要求主減速器有較大傳動(dòng)比時(shí)，由一對(duì)(y du)錐齒輪傳動(dòng)將會(huì)導(dǎo)致尺寸過大，不能保證最小離地間隙的要求，這時(shí)多采用兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，即雙級(jí)主減速器。第14頁/共48頁第十四頁，共48頁。四、主減速器的調(diào)整1主減速器的特點(diǎn)主減速器傳遞的轉(zhuǎn)矩較大(jio d)，受力復(fù)雜，具有以下特點(diǎn)：1)主從動(dòng)錐齒輪要有正確的相對(duì)位置，可以通過改變齒輪軸的軸向位置進(jìn)行調(diào)整，以嚙合印跡和齒側(cè)間隙來檢查；2) 要求有較高的支承剛度，以確保傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中主從動(dòng)錐齒輪正確的相對(duì)位置不發(fā)生改變；3) 要用圓錐滾子軸承支承，以承受錐齒輪傳動(dòng)的軸向力；4) 圓錐滾子軸承

6、的預(yù)緊度可調(diào)。第15頁/共48頁第十五頁，共48頁。2主減速器的調(diào)整 主減速器的調(diào)整分為原始調(diào)整和使用調(diào)整。 原始調(diào)整是指一對(duì)新齒輪的調(diào)整，包括新車使用的新齒輪和舊車成對(duì)更換的一對(duì)新齒輪，要求保證合適的齒側(cè)間隙和正確的嚙合印跡； 使用調(diào)整是指齒輪和軸承磨損,齒輪相互位置發(fā)生變化時(shí)所進(jìn)行 的調(diào)整，只要求保證正確的嚙合印跡。 當(dāng)齒側(cè)間隙過大時(shí)，就要(ji yo)成對(duì)更換主從動(dòng)錐齒輪。 第16頁/共48頁第十六頁，共48頁。3調(diào)整的內(nèi)容1)小齒輪(chln)軸承預(yù)緊度；2)大齒輪(chln)軸承預(yù)緊度；3)小齒輪(chln)位置；4)大齒輪(chln)位置；調(diào)整的部位和方法依車不同而不同。 第17頁

7、/共48頁第十七頁，共48頁。第18頁/共48頁第十八頁，共48頁。五、雙速主減速器 為了(wi le)充分提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，有些汽車裝用了兩檔的主減速器，此時(shí)主減速器還兼起了副變速器的作用。第19頁/共48頁第十九頁，共48頁。第20頁/共48頁第二十頁，共48頁。六、貫通式主減速器 多軸驅(qū)動(dòng)汽車(qch)的各驅(qū)動(dòng)橋的布置有非貫通式和貫通式兩種。采用貫通式驅(qū)動(dòng)橋可以減少(jinsho)分動(dòng)器的動(dòng)力輸出軸數(shù)量，簡化了結(jié)構(gòu)。 第21頁/共48頁第二十一頁，共48頁。第二節(jié) 普通(ptng)(ptng)圓錐齒輪差速器 差速器的功用：既能向兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同(b tn

8、)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪要以不同(b tn)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的需求。點(diǎn)擊(din j)此圖顯示動(dòng)畫第22頁/共48頁第二十二頁，共48頁。 從汽車轉(zhuǎn)向時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的運(yùn)動(dòng)示意圖可以看出，轉(zhuǎn)向時(shí)外側(cè)車輪滾過的路程長，內(nèi)側(cè)車輪滾過的路程短，要求外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè)車輪，即希望(xwng)內(nèi)外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同。第23頁/共48頁第二十三頁，共48頁。一、齒輪(chln)式差速器組成：差速器殼體、行星齒輪(chln)、半軸齒輪(chln)、行星齒輪(chln)軸等。第24頁/共48頁第二十四頁，共48頁。第25頁/共48頁第二十五頁，共48頁。 通過運(yùn)動(dòng)學(xué)分析可以掌握差速器的差速原理；通過動(dòng)力學(xué)分析可

9、以掌握其轉(zhuǎn)矩分配特性。 內(nèi)摩擦力矩很小的對(duì)稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)特性可以概括為“差速但不差轉(zhuǎn)矩”，即可以使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速(zhun s)轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能改變傳給兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩。 第26頁/共48頁第二十六頁，共48頁。第27頁/共48頁第二十七頁，共48頁。二、強(qiáng)制鎖止式差速器 差速器的動(dòng)力學(xué)特性不利于汽車的通過性，可以采用強(qiáng)制鎖止式差速器克服其缺點(diǎn)。 斯堪尼亞LT110型汽車強(qiáng)制鎖止式差速器的特點(diǎn)：外接合器與半軸通過花鍵相連，內(nèi)接合器與差速器殼體通過花鍵相連。當(dāng)內(nèi)外接合器相互接合時(shí)，將半軸齒輪與差速器殼體連為一體，差速器失去差速功能，傳給兩側(cè)(lin c)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩可以不同。

10、第28頁/共48頁第二十八頁，共48頁。第三節(jié) 防滑差速器一、防滑差速器的分類 防滑差速器按其工作(gngzu)原理可分為轉(zhuǎn)矩敏感式防滑差速器、轉(zhuǎn)速敏感式限滑差速器和主控制式防滑差速器。二、轉(zhuǎn)矩式防滑差速器 按其結(jié)構(gòu)可以分為：錐盤式、輪齒式和摩擦片式3種。第29頁/共48頁第二十九頁，共48頁。第30頁/共48頁第三十頁，共48頁。第31頁/共48頁第三十一頁，共48頁。 利用液體的粘性摩擦特性，即硅油(u yu)的粘性摩擦特性感知速度差，實(shí)現(xiàn)差速器限滑作用。 三、轉(zhuǎn)速(zhun s)(zhun s)敏感式限滑差速器第32頁/共48頁第三十二頁，共48頁。四、主動(dòng)(zhdng)控制式限滑差速器

11、 第33頁/共48頁第三十三頁，共48頁。第34頁/共48頁第三十四頁，共48頁。第四節(jié) 變速(bin s)(bin s)驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋按其功能特點(diǎn)可以分為(fn wi)：獨(dú)立式驅(qū)動(dòng)橋和變速驅(qū)動(dòng)橋。 獨(dú)立驅(qū)動(dòng)橋的特點(diǎn)：主減速器、差速器、半軸等都安裝在獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)。 變速驅(qū)動(dòng)橋的特點(diǎn)：變速器與驅(qū)動(dòng)橋兩個(gè)動(dòng)力總成布置在同一殼體內(nèi)。第35頁/共48頁第三十五頁，共48頁。第36頁/共48頁第三十六頁，共48頁。第37頁/共48頁第三十七頁，共48頁。第38頁/共48頁第三十八頁，共48頁。第五節(jié) 驅(qū)動(dòng)(q dn)(q dn)車輪的傳動(dòng)裝置與橋殼 一、驅(qū)動(dòng)車輪(ch ln)的傳動(dòng)裝置1半軸 半軸的

12、內(nèi)側(cè)通過花鍵與半軸齒輪相連，外側(cè)用凸緣與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂相連。第39頁/共48頁第三十九頁，共48頁。 根據(jù)半軸外端受力狀況(zhungkung)的不同，半軸有半浮式、3/4浮式和全浮式3種。1）半浮式半軸 特點(diǎn)是半軸外端通過軸承支承在橋殼上，作用在車輪的力都直接傳給半軸，再通過軸承傳給驅(qū)動(dòng)橋殼體。半軸既受轉(zhuǎn)矩，又受彎矩。常用于轎車、微型客車和微型貨車。 第40頁/共48頁第四十頁，共48頁。下圖是一汽車半浮式半軸的結(jié)構(gòu)與安裝，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是外端以圓錐面及鍵與輪轂相固定支承在一個(gè)圓錐滾子(n z)軸承上，向外的軸向力由圓錐滾子(n z)軸承承受，向內(nèi)的軸向力通過滑塊傳給另一側(cè)半軸的圓錐滾子(n z)軸承。第41頁/共48頁第四十一頁，共48頁。 下圖所示半浮式半軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)(tdin)是半軸用可承受軸向力的向心推力球軸承支承。 第42頁/共48頁第四十二頁，共48頁。2 2）全浮式半軸全浮式半軸的特點(diǎn)是半軸外端與輪轂相連接，輪轂通過圓錐滾子軸承支承在橋殼的半軸套管上，作用在車輪上的力通過半軸傳給輪轂，輪轂又通過軸承將力傳給驅(qū)動(dòng)橋殼，半軸只受轉(zhuǎn)矩，不受彎矩。用于輕型、中型、重型貨車(huch)(huch)、越野汽車和客車上。第43頁/共48頁