淺析現(xiàn)代市政道路設(shè)計的幾個關(guān)鍵問題

1、    淺析現(xiàn)代市政道路設(shè)計的幾個關(guān)鍵問題    宋森峰浙江城建設(shè)計研究院有限公司 浙江杭州 310005摘要：城市道路作為城市交通基礎(chǔ)設(shè)施重要的組成部分，其建設(shè)質(zhì)量非要關(guān)鍵。本文著重探討了市政道路的路基路面設(shè)計、排水設(shè)計、線型設(shè)計等方面的相關(guān)問題，旨在保障市政道路建設(shè)的質(zhì)量，能提供給人們安全的生活、出行環(huán)境。關(guān)鍵詞：市政道路；道路設(shè)計；路基路面；線形設(shè)計一、市政道路工程路基路面設(shè)計關(guān)鍵點(diǎn)1.1 控制路基面層裂縫根據(jù)以往大量的工程實踐證明，在現(xiàn)代市政道路工程建設(shè)中，路基路面的裂縫控制關(guān)鍵是要要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必

2、須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗和檢測，經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。1.2 控制基層平整度現(xiàn)代市政道路建設(shè)中，路基工程是最為關(guān)鍵的部分，無論是在設(shè)計或者施工上都必須重視其質(zhì)量，因為它的穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的先決條件。而面層平整度的好壞對行

3、車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測，檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。二、市政道路路基路面排水設(shè)計2.1 地面排水市政道路常用

4、的地面排水實施有多種形式，但對于道路的排水溝渠通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。2.2 路面排水路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通應(yīng)用于地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔3050m 的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊

5、坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。2.3 地下排水路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。三、市政道路線形設(shè)計中問題分析在市政道路傳統(tǒng)的設(shè)計理念中，“以車為本”長期以來一直是道路交通設(shè)計的出發(fā)點(diǎn)。設(shè)計師們更多考慮的是如何使車輛能夠快速地通過，減少行人對行駛車輛的干擾，導(dǎo)致了城市建設(shè)時不考慮地形特點(diǎn)，千篇一律的方格網(wǎng)式的道路網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致了單調(diào)的道路斷面，冷漠的交通環(huán)境，剝奪了行人與車輛公平的道路使用權(quán)道路設(shè)

6、計規(guī)范只對某些技術(shù)指標(biāo)，如：平曲線半徑、豎曲線半徑、縱坡坡度、坡長等分別做了規(guī)定，而對這些指標(biāo)之間的組合以及特殊性考慮甚少，如果設(shè)計人員不從行駛車輛的安全性上考慮，那么，設(shè)計出的道路就不會是一條好的道路。一條線形好的道路，應(yīng)該首先保證車輛安全、迅速、舒適的行駛。2.1 市政道路設(shè)計基本原則解讀道路平面位置應(yīng)按城市道路總體規(guī)劃道路網(wǎng)布置；道路平面線形應(yīng)與地形地質(zhì)、水文等結(jié)合，并且符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)；道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理的設(shè)置緩和曲線、超高和加寬等；道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理設(shè)置交叉口，沿線建筑物出入口，停車場出入口，分隔帶斷口，公共交通?？空疚恢玫?；平面線形設(shè)計應(yīng)

7、少占耕地，少與水系、交通、電力、通訊網(wǎng)交錯盡量避免穿過居民區(qū)；路線布設(shè)應(yīng)盡可能地平順，一般采用較長的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形，轉(zhuǎn)向處偏角要少且線形要平順；平面線形需分期進(jìn)行時，應(yīng)該滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展。2.2 在道路轉(zhuǎn)彎處偏角的設(shè)計分析此處特指道路上偏角7°的情形。道路出現(xiàn)小偏角時，平曲線的長度看上去會比實際的短，駕駛員容易產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎的錯覺而急忙操作方向盤，造成行車事故，偏角愈小愈明顯。實際上，小偏角是設(shè)計中平面定線最常采用的方法，因為它大多時候可以解決定線中遇到的困難。這種情形在城市道路設(shè)計中非常普遍。要取消一個小偏角常常要費(fèi)很大勁，有時還要增加一些工

8、程量或拆遷。對于設(shè)計速度較低的道路，小偏角對行車安全影響不大，在工程艱巨路段設(shè)置小偏角還是可以的。2.3 在道路設(shè)計中縱斷面設(shè)計注意的問題小于0.3%的縱坡，將造成路面排水不良，雨天行車濺水成霧，影響行車安全。同時，在路面上積水到一定厚度后，高速行車時，在車輪與路面間產(chǎn)生“水膜”現(xiàn)象，使輪胎與路面間的摩擦阻力大大降低，這時如果有情況需要剎車減速，往往會釀成行車事故。這不僅是為了滿足最小排水要求，也是車輛安全行駛的需要后面應(yīng)加上：因此，城市道路縱斷面設(shè)計時應(yīng)盡量避免小于0.3%的縱坡。2.4 在道路設(shè)計中超高及加寬的運(yùn)用對城市道路的超高問題，多年來在城市道路設(shè)計中頗有爭論。我們從實踐中認(rèn)識到，在

9、城市道路設(shè)計時，千萬不要用設(shè)置小半徑加超高段手法來滿足設(shè)計行車速度的要求，特別是在靠近交叉口附近路段上更不能這樣做。因此，在需要設(shè)置圓曲線時，如條件允許應(yīng)盡量選用不設(shè)超高的曲線半徑，不得已時，其超高坡度一般不宜大于1.5%，即不超過路面的設(shè)計橫坡。對城市道路的加寬問題，加寬值應(yīng)按車道數(shù)加在道路機(jī)動車道的內(nèi)側(cè)，當(dāng)內(nèi)側(cè)加寬有困難時，可在車道的內(nèi)外側(cè)同時加寬；其長度均采用緩和曲線或超高緩和段長度。在路邊己修建了大型公共建筑，道路紅線己不能改變。鑒于它們均根據(jù)其設(shè)計行車速度采用相應(yīng)的緩和曲線值和1.5 的超高橫坡度及相應(yīng)加寬值，在有條件的情況下，圓曲線兩端應(yīng)該盡量采用緩和曲線，而且這樣的設(shè)計對快速行車也特別有利。結(jié)束語：在道路設(shè)計上力求更科學(xué)合理外，設(shè)計時還要使道路更加人性化，更多地考慮使用者的感受，更多地體現(xiàn)“以人為本”的道路設(shè)計新理念，讓道路的使用者更加安全舒適，最大程度的減少交通事故的發(fā)生。優(yōu)美的城市環(huán)境，宜人的道路綠化是人們對一個地區(qū)、一個城市第一印象的重要組成部分。精工細(xì)琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現(xiàn)，是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的再創(chuàng)造，它所體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美、蘊(yùn)含著文化與藝術(shù)的融合與升華，使人感到親切、舒適