淺談農(nóng)村公路中水泥土就地冷再生技術(shù)的應用

1、    淺談農(nóng)村公路中水泥土就地冷再生技術(shù)的應用    徐焰洪摘    要：隨著社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，城鄉(xiāng)一體化不斷加深，固鎮(zhèn)縣交通量飛速增長，車載量增加也造成了路面破壞問題。同時，很多農(nóng)村公路項目建設時間很長，路基已經(jīng)出現(xiàn)了沉陷、坑槽、車轍等病害，路面破損極為嚴重，降低了公路服務水平和運載能力。基于此，為了改善公路環(huán)境、避免資源浪費，本文提出一種水泥土就地冷再生技術(shù)，旨在促進固鎮(zhèn)縣交通事業(yè)持續(xù)發(fā)展。關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路;水泥土;就地冷再生技術(shù);應用1  引言固鎮(zhèn)縣擬建村道以土路、砂石路為主，有一部分存在雖然是水泥路面，但破損現(xiàn)象嚴

2、重。再加上村道路面十分狹窄（不到4m），無法滿足大量車輛行駛，對村民出行造成了極大困擾，這就需要對既有鄉(xiāng)村道路進行改擴建。水泥土冷再生技術(shù)可以有效利用原有的公路材料，有助于控制施工成本，通過將現(xiàn)有的道路舊鋪層材料加入一定量的水泥，采用路面再生設備連續(xù)進行銑刨、破碎、攪拌、攤鋪、碾壓，從而形成高質(zhì)量的新基層。該項技術(shù)使用中可以避免二次維修造成路面材料浪費，減少環(huán)境污染、資源破壞，是一項經(jīng)濟環(huán)保、綠色健康的道路改建技術(shù)。2  水泥就地冷再生技術(shù)的應用優(yōu)勢2.1  成本低該項技術(shù)充分利用率既有道路的舊鋪層材料，可以減少道路改建中舊鋪層材料開挖、運輸、處理以及新材料采購等流程，大大

3、降低了公路改建工程的運行成本。2.2  效率高水泥土就地冷再生機械是集多功能為一體的設備，可以一次性完成公路舊鋪層的銑刨、破碎、撒布水泥、拌和、攤鋪等流程，工序非常簡單，能夠大大提升施工效率。2.3  均勻可靠該項技術(shù)可以根據(jù)道路舊鋪層材料實際情況展開配比設計，配比精度相對較高，也可以提升再生材料的使用質(zhì)量，保證結(jié)構(gòu)層的均勻性，延長了改建公路工程的使用年限。3  試驗路段參數(shù)確定開展試驗路段施工是為了根據(jù)現(xiàn)有的機械組合獲取施工標準數(shù)據(jù)，從而知道大面積施工，檢驗施工機械組合、各道工序施工流程。結(jié)合壓實即情況、施工技術(shù)規(guī)范條件下，確定壓實厚度、松鋪系數(shù)、最佳含水量允許

4、偏差、碾壓次數(shù)等。將試驗段確定的數(shù)據(jù)信息整理上報，在監(jiān)理工程師確認、批準之后，作為5%水泥穩(wěn)定土底基層施工的依據(jù)，指導本工程的5%水泥穩(wěn)定土底基層施工1。3.1  水泥土配合比確定在實驗室內(nèi)分別采用4%、5%、6%水泥量配合比獲取三種水泥含量最大干密度、最佳含水量，在指定溫度條件下保濕養(yǎng)生6天，之后浸水24h后，根據(jù)公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程展開無側(cè)限抗壓強度試驗，獲取7天標準抗壓強度，根據(jù)最終的試驗結(jié)果得出標準水泥添加量。3.2  壓實標準固鎮(zhèn)縣改建工程的壓實標準為：最優(yōu)含水率為14.4%，最大干密度為1850g/cm3，而所應對的94%壓實度的干密度為1.739

5、g/cm3。3.3  壓實度試驗結(jié)果道路松鋪厚度為29cm，采用20t壓路機和22t壓路機，每臺壓路機分為四次碾壓，碾壓次數(shù)分別為3次、4次、5次、6次，每次碾壓的振動頻率為30hz、壓路機行駛速度為2.5-4.0km/h，碾壓搭接采用進退錯距法，搭接長度為70cm。3.4  含水量在試驗當中，最低含水率為14.2%、最高含水率為14.9%，均值為14.5%，根據(jù)該工程土壤性能，其最優(yōu)含水率為14.4%，與試驗含水率差異非常小。3.5  參數(shù)確定本公路改建工程中，20t壓路機施工碾壓技術(shù)參數(shù)為：設計壓實度為94%，含水率范圍控制在14.1%14.9%，機械松鋪厚度

6、為29cm，碾壓次數(shù)為5次，振動頻率為30hz，壓路機行駛速度為2.5-4.0km/h，采用進退錯距法，碾壓組合形式，也就是穩(wěn)壓1遍、強振5遍、復壓2遍、靜壓3遍。22t壓路機施工碾壓技術(shù)參數(shù)為：設計壓實度為94%，含水率范圍控制在14.9%14.2%，機械松鋪厚度為29cm，碾壓次數(shù)為4次，振動頻率為30hz，壓路機行駛速度為2.5m/min4.0km/h，采用進退錯距法，碾壓組合形式，也就是穩(wěn)壓1遍、強振4遍、復壓2遍、靜壓3遍2。4  水泥土就地冷再生技術(shù)的應用4.1  工藝流程深層病害處理封閉交通施工前準備與組織擺放和撤布水泥冷再生機組就位冷再生機銑刨與拌和壓路機初

7、壓平地機整形壓路機復壓和終壓成型養(yǎng)生。4.2  施工準備工作對原路面進行清掃處理，在正式施工前將原路面清掃干凈，避免雜質(zhì)進入到混合料當中，否則會對冷再生混合料路面地基層質(zhì)量造成影響。再生施工前要提前設置好基線，在道路兩旁放置一系列的標樁，有助于恢復道路中心線。4.3  撒布水泥冷再生施工要分段進行，每個施工段根據(jù)道路情況長度控制在150m250m范圍內(nèi)。水泥撒布使用水泥撒布車，根據(jù)再生深度、寬度、配合比設計提供水泥劑量、再生混合料干密度，在撒布車中完成設定。4.4  冷再生機施工（1）維持冷再生機推動水罐車沿著路段前進，要根據(jù)路面損壞情況、再生深度調(diào)整冷再生運行速

8、度，一般情況下6m/min8m/min，這樣可以減少銑刨后料級配波動范圍3。（2）為了協(xié)助操作人員更好的開展工作，需要在再生施工作業(yè)面邊緣位置設置引線。在冷再生機運行中，操作員要觀察再生機運行軌跡，確保各刀之間的搭接量，保證行駛線路和原線路保持一致。（3）再生機后方要有專人跟隨，負責檢查再生深度是否達標，還要檢查水泥含量、含水量等因素，配合操作人員調(diào)整施工參數(shù)。（4）為了不影響再生材料均勻性，控制橫縫出現(xiàn)，要嚴控再生機運行中的停機問題。如果施工中不可避免的要停機，要重點處理停機造成的橫縫。在停機后啟動再生機施工中，要將再生機倒退1.5m施工。（5）接縫重疊。兩個刀具之間橫向重疊量控制在2-3m

9、之間，縱向搭接量要在15cm以上，相鄰兩次作業(yè)間隔保持在12h以上時要增加搭接寬度，搭接區(qū)域要施撒適量水泥。在縱向搭接位置，要結(jié)合搭接寬度關(guān)閉區(qū)域噴水設施，確保搭接部位無多余水分。4.5  碾壓成型與壓實成型（1）再生機后跟隨一條大噸位單鋼輪振動碾壓機，先進行1遍穩(wěn)壓，之后采用振動碾壓4-5遍。單鋼輪壓路機的行駛速度不得超過4km/h。（2）完成初壓工作后，采用平地機整形處理，直線段整形流程為先兩側(cè)、后中心;曲線段位置整形流程為先中心、后兩側(cè)。采用人機配合整形方法，確保基層頂部的橫坡度、縱坡度、平整度均滿足規(guī)范標準。整平后兩側(cè)多余的再生料要人工鏟除4。（3）完成整形工作后，使用單鋼輪振動壓路機先強振、后弱振復壓，重壓采用膠輪壓路機，碾壓68遍。4.6  養(yǎng)生碾壓參數(shù)完成且參數(shù)達標后進行覆膜或灑水養(yǎng)生。除了灑水車外其他車輛禁止通行。如果不能限制交通，則要限制重載車通行，且車速不得超過30km/h。養(yǎng)護時間最低為7天，7天后鉆芯取樣判定路面性能。5  結(jié)束語綜上所述，水泥土就地冷再生技術(shù)作為當今道路改建中的重要技術(shù)之一，有助于減少公路資源浪費、提高材料利用率、降低施工成本、提高施工效率。固鎮(zhèn)縣道路改造工程采用該項技術(shù)，不僅加快了當?shù)毓肥聵I(yè)發(fā)展速度