點(diǎn)火系統(tǒng)試題

1、1為使蓄電池點(diǎn)火系在各種工況下可靠點(diǎn)火，應(yīng)滿足以下三個(gè)方面的基本要求，。2傳統(tǒng)點(diǎn)火系的工作過(guò)程基本可分為，。3斷電器觸點(diǎn)間隙一般為。傳統(tǒng)火花塞的電極間隙為。電子點(diǎn)火系統(tǒng)的電極間隙可達(dá)到。4. 在傳統(tǒng)的汽油機(jī)點(diǎn)火系中，斷電器觸點(diǎn)的開(kāi)閉是由_ 來(lái)控制的。5. 使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為_(kāi)。6. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過(guò) _ 調(diào)節(jié)。7. 辛烷值較低的汽油抗暴性較 _。點(diǎn)火提前角則應(yīng) _。1轉(zhuǎn)速增加，點(diǎn)火提前角應(yīng)A。A 、增加； B、減少； C、不變；2火花塞裙部的自凈溫度為A。A 、500 700 度； B 、750 850 度； C、 100200 度3發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)反轉(zhuǎn)和加速時(shí)爆震

2、的原因是A。A 、點(diǎn)火過(guò)早；B 、點(diǎn)火過(guò)遲；C、沒(méi)有點(diǎn)火4點(diǎn)火閉合角主要是通過(guò)( B)加以控制的。A 通電電流B 通電時(shí)間C通電電壓5混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)A 前 10°B后 10°C前 5°(D通電速度B)左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。D后 5°6點(diǎn)火系統(tǒng)的二次側(cè)高壓是在（A）時(shí)候產(chǎn)生？A 、初級(jí)電路斷開(kāi)的時(shí)候B 初級(jí)電路閉合的時(shí)候C、二次側(cè)電路斷開(kāi)的時(shí)候D 、二次側(cè)電路閉合的時(shí)候7斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為（A ）。A 1:1B.1:2C.1:6D.不一定8分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（B ）。A.

3、1:1B.1:2C.2:lD.1:69傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是（B ）。A 點(diǎn)火能量的提高；B斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代；C曲軸位置傳感器的應(yīng)用；D點(diǎn)火線圈的改進(jìn)10閉磁路點(diǎn)火線圈和開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈相比，其鐵心不是條形而是( A ) 字形。A. “日”B. “田”C.“Y”D.“F”11拆下火花塞觀察，如為赤褐色或鐵銹色，表明火花塞(C)。A. 積炭B.生銹C.正常D.腐蝕12分電器電容一短路，斷電器的觸點(diǎn)（ C）。A 、火花變大B 、火花變小C、無(wú)火花13當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大、轉(zhuǎn)速較高、壓縮比較大時(shí)，應(yīng)選用（C ）火花塞。A 、熱型B、中型C、冷型精選文庫(kù)14、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由(B)

4、直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。A ECUB 點(diǎn)火控制器C分電器D 轉(zhuǎn)速信號(hào)15、下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)是（B）。A 在怠速穩(wěn)定修正中，ECU 根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角；B辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減?。籆初級(jí)電路被短開(kāi)瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通時(shí)間長(zhǎng)短無(wú)關(guān)；D隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大。16、日本豐田TCCS 系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（A）。A 實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角B實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)C實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)修正點(diǎn)火提前角D實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)

5、火提前角基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)17、關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)為（B）。A 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT ”端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào)；B 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT ”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)；C怠速時(shí)檢查ECU 的“ IGF ”端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào)；D 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線圈的“”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V 。18、 ECU 根據(jù)（C ）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A 水溫傳感器B曲軸位置傳感器C爆燃傳感器D車速傳感器19、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G 信號(hào)， G1 信號(hào)和 G2 信號(hào)相隔（ D ）曲軸轉(zhuǎn)角。A 180

6、6;B 90°C 270°D 360°20、 Ne 信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（C）信號(hào)。A 凸輪軸轉(zhuǎn)角B車速傳感器C曲軸轉(zhuǎn)角D 空調(diào)開(kāi)關(guān)21、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（B ）左右。A 15°B 10°C 30°D 20°22、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（D ）A 大于B等于C小于D 接近于23、點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于（C）。A 斷電器觸電的閉合角B 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速CA 、B 都正確D A 、 B 都不正確24、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（D ）信號(hào)確定最佳閉合角。A 轉(zhuǎn)速信號(hào)B電源

7、電壓C冷卻液溫度D A 和 B判斷題1. 點(diǎn)火提前角過(guò)大，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高。（ R ）2.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按 ECU 內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。（ R ）3.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，空調(diào)工作時(shí)的基本點(diǎn)火提前角比空調(diào)不工作時(shí)小。（ R ）4. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中， 隨冷卻水溫的提高， 點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟蟆?（ W ）5. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（ W ）6. 蓄電池的電壓變化也會(huì)影響到初級(jí)電流。（ R ）7. 輕微的爆燃可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。（ R ）8. 增大點(diǎn)火提前角是消除爆燃的最有效措施。（ W ）9. 最理想的點(diǎn)火時(shí)機(jī)應(yīng)

8、該是將點(diǎn)火正時(shí)控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時(shí)刻。（）10.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷減小時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度和壓力均降低。（）11.所有發(fā)動(dòng)機(jī)的 ECU 中都存儲(chǔ)一張點(diǎn)火正時(shí)圖。 （）2精選文庫(kù)12.采用 ESA 系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下，ECU 都可保證理想的點(diǎn)火提前角。（）13.不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法都是相同的。（）15.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（ ）16. 冷卻液溫度過(guò)高后必須修正點(diǎn)火提前角。 （ ）17. 為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。（ ）18. 對(duì)于初級(jí)電流通電時(shí)間的修正與蓄電池的電壓無(wú)關(guān)。（ ）19.

9、對(duì)于一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，斷電器觸點(diǎn)的閉合角是一定的。（ ）20. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小時(shí)，發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零。（ ）22.霍爾式點(diǎn)火發(fā)生器觸發(fā)葉輪葉片與氣缸數(shù)相等。（）23.點(diǎn)火正時(shí)必須隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化。（）25.無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)采用小型閉磁路的點(diǎn)火線圈是自感式線圈。（）26. 點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響非常大。 （ ）27. 混合氣的質(zhì)量越好，燃燒的速度越大，要求點(diǎn)火提前角就應(yīng)越大。（ ）28. 在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法。（ ）29. 爆震傳感器輸出的信號(hào)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率是不一至的。（ ）31.爆震傳感器通常比較可靠，耐久性很好，除非物理?yè)p壞，否則不

10、會(huì)失效。（）32.一個(gè)有故障的爆震傳感器可能會(huì)造成點(diǎn)火提前角失調(diào)。（ ）34. 電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)一般無(wú)點(diǎn)火提前裝置。 （ ）35. 一般來(lái)說(shuō)，缺少轉(zhuǎn)速信號(hào)、電子點(diǎn)火關(guān)系將不能點(diǎn)火。（ ）36. 在無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng) (一個(gè)點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)二個(gè)火花塞)中，如果其中一個(gè)氣缸的火花塞無(wú)間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無(wú)法跳火。（ ）37. 最大點(diǎn)火提前角一般在 35° 45°之間。（ ）38. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，最佳點(diǎn)火提前角也應(yīng)增大。（ ）40. 采用爆震傳感器來(lái)進(jìn)行反饋控制， 可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（ ）41汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)

11、減小。（）42點(diǎn)火提前角過(guò)大，會(huì)使爆燃傾向減小。（）43點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。（）44. 隨著負(fù)荷的減小，進(jìn)氣管真空度增大，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。（）45 汽油辛烷值高時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。（）46. 起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的。 （ ）47. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷超過(guò)一定值時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入開(kāi)環(huán)控制模式。（ ）48. 輕微的爆震對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能沒(méi)有影響。 （ ）49. 在暖機(jī)過(guò)程中，隨著冷卻水溫度的提高，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p小。（ ）50. 為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化來(lái)修正。（ ）51.ECU 根據(jù)計(jì)算出的曲軸每轉(zhuǎn)10°所用時(shí)間，確定 G 信號(hào)后點(diǎn)火線

12、圈初級(jí)電路通電與斷電時(shí)刻。（ ）52.在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中， Ne 信號(hào)主要用來(lái)計(jì)量點(diǎn)火提前角的通電時(shí)間。（ ）53.ECU 根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號(hào)，來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（ ）54. 進(jìn)氣溫度信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)是ECU 確定基本點(diǎn)火提前角的主要依據(jù)。 （ ）55. 用萬(wàn)用表測(cè)爆燃傳感器的端子與殼體之間應(yīng)導(dǎo)通。（ ）56. 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速增大，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。（ ）57. 汽油機(jī)負(fù)荷增加，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。（ ）59. 汽車在節(jié)氣門全開(kāi)情況下大負(fù)荷行駛時(shí)，要求發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大扭矩。（）3精選文庫(kù)60.電子點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)是一種點(diǎn)火正時(shí)閉環(huán)控制系統(tǒng)。（ ）61.電子點(diǎn)

13、火控制系統(tǒng)屬于點(diǎn)火正時(shí)閉環(huán)控制。（）63.排氣上止點(diǎn)的氣缸點(diǎn)火后不產(chǎn)生功率，電火花浪費(fèi)在氣缸中。（）64.無(wú)分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)每個(gè)氣缸的火花塞配用兩個(gè)點(diǎn)火線圈。（）66.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角。（）67. 不同發(fā)動(dòng)機(jī)初始點(diǎn)火提前角都是相同的。 （ ）68.當(dāng) ECU 發(fā)生某些故障而使后備系統(tǒng)開(kāi)始工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角就為固定的初始點(diǎn)火提前角。 （ ）69.在減速至加速的過(guò)渡期中，點(diǎn)火正時(shí)根據(jù)情況暫時(shí)的提前或延遲。（）70.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大扭矩的點(diǎn)火時(shí)刻是在發(fā)動(dòng)機(jī)即將產(chǎn)生爆震的點(diǎn)火時(shí)刻的附近。（）71.如果發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角不合適，發(fā)動(dòng)機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（）72.最佳點(diǎn)火提前角可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。（）73. 如果沒(méi)有波形輸出或輸出波形不隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況的變化而變化，說(shuō)明爆震傳感器有故障，應(yīng)該更換。 （ ）74.在沒(méi)有示波器的情況下，也可以通過(guò)測(cè)量的方法對(duì)爆震傳感器進(jìn)行粗略的檢測(cè)。（）75.雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)