地鐵門禁系統(tǒng)互通互聯(lián)控制模式分析

1、地鐵門禁系統(tǒng)互通互聯(lián)控制模式分析地鐵門禁系統(tǒng)互通互聯(lián)控制模式分析陶羽摘要：在地鐵線路在不斷延伸的過(guò)程中，地鐵門禁品牌的使用變得多種多樣。地鐵建設(shè)部門為了達(dá)成整個(gè)地鐵系統(tǒng)體系的統(tǒng)一管理，首先要做的就是研究如何使不同地鐵不同品牌的門禁系統(tǒng)的數(shù)據(jù)聯(lián)通，信息共享。本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)目前地鐵門禁系統(tǒng)在應(yīng)用中存在的問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查，對(duì)地鐵門禁系統(tǒng)的互通互聯(lián)控制模式進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：地鐵;門禁系統(tǒng);互通互聯(lián)地鐵門禁顧名思義就是為了保障地鐵相關(guān)工作人員能夠順利進(jìn)行車站、控制中心、地鐵設(shè)備間等管理控制區(qū)，同時(shí)阻止非工作人員進(jìn)入的裝置。地鐵門禁系統(tǒng)則是對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行進(jìn)出授權(quán)，收集總體數(shù)據(jù)，確保地鐵安全運(yùn)行的控制系統(tǒng)，

2、目前國(guó)內(nèi)的新建地鐵線路大都設(shè)置了 acs 門禁系統(tǒng)1。門禁系統(tǒng)在地鐵運(yùn)營(yíng)管理中占據(jù)著十分重要的位置，所以為我國(guó)的建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位在地鐵建設(shè)中一直選用的技術(shù)產(chǎn)品，而由于同一座城市的不同地鐵修建時(shí)間前后有差距，再加上門禁系統(tǒng)產(chǎn)品的快速升級(jí)，導(dǎo)致了不同線路地鐵的門禁系統(tǒng)的品牌型號(hào)有所不同。筆者相信，在地鐵線路不斷延伸的同時(shí)，地鐵門禁的品牌型號(hào)也會(huì)越來(lái)越多。一、我國(guó)地鐵門禁系統(tǒng)應(yīng)用中存在的問(wèn)題我國(guó)地鐵門禁系統(tǒng)的使用已經(jīng)有將近二十年的歷史了。在這短短的二十年間，國(guó)內(nèi)地鐵交通網(wǎng)線的發(fā)展飛速，門禁系統(tǒng)也在逐漸創(chuàng)新和成熟，其在我國(guó)的軌道交通中的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，位置也越來(lái)越重要2。目前國(guó)內(nèi)的門禁系統(tǒng)的應(yīng)用主

3、要有以下幾個(gè)情況：（1）技術(shù)發(fā)展下造成地鐵門禁系統(tǒng)的多樣性在信息技術(shù)的飛速發(fā)展下，門禁系統(tǒng)與其它地鐵的設(shè)備一樣，得到了更加完整和完備的發(fā)展，無(wú)論是系統(tǒng)的安全性能、數(shù)據(jù)快速處理整合能力還是卡片的識(shí)別功能都得到了顯著的提高，在地鐵門禁系統(tǒng)功能不斷多樣化的同時(shí)，門禁系統(tǒng)的互通互聯(lián)控制模式也要不斷提升，才能確保地鐵的安全運(yùn)營(yíng)3。（2）不同建設(shè)時(shí)期，采用品牌不同，數(shù)據(jù)兼容難度大信息技術(shù)的日新月異，促使門禁系統(tǒng)也在不停的發(fā)展，導(dǎo)致不同時(shí)期的門禁品牌不一致，而各個(gè)品牌的門禁卡數(shù)據(jù)又相互獨(dú)立4。門禁數(shù)據(jù)彼此獨(dú)立帶來(lái)的問(wèn)題就是跨線路數(shù)據(jù)的相互斷聯(lián)，從而導(dǎo)致了在跨線路工作人員工作時(shí)沒有辦法及時(shí)對(duì)其的出入情況進(jìn)行跟

4、蹤和管理，同時(shí)在出現(xiàn)門禁卡的非法使用時(shí)，無(wú)法及時(shí)遏制，對(duì)地鐵工作人員的管理帶來(lái)了很大不便。（3）跨線路授權(quán)復(fù)雜目前的地鐵門禁的授權(quán)管理采用的是獨(dú)立的分線級(jí)中央設(shè)備，這種方式在對(duì)跨線路工作的人員授權(quán)時(shí)過(guò)程繁瑣，在發(fā)生事故時(shí)需要工作人員及時(shí)進(jìn)入控制區(qū)時(shí)，如無(wú)法實(shí)現(xiàn)，極易造成事故蔓延。同時(shí)在門禁卡發(fā)生故障，或者有人偽造和非法使用使，地鐵管理者無(wú)法及時(shí)處理。（4）線路升級(jí)改造困難在地鐵網(wǎng)線的不斷建設(shè)中，勢(shì)必會(huì)對(duì)原有的門禁網(wǎng)線進(jìn)行拆分和改造，而原有門禁系統(tǒng)的改造是建設(shè)單位要面臨的一大難題，由于原有門禁系統(tǒng)和新加入品牌的難以兼容在無(wú)形之中加大了建設(shè)單位的建設(shè)和維護(hù)成本。二、地鐵門禁系統(tǒng)互聯(lián)互通模式實(shí)施方案

5、針對(duì)地鐵門禁卡的授權(quán)復(fù)雜，數(shù)據(jù)兼容難度大，線路升級(jí)困難等問(wèn)題，筆者通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)地鐵的構(gòu)造基礎(chǔ)進(jìn)行仔細(xì)分析，提出了以下幾個(gè)方案：（1）線級(jí)互聯(lián)互通方案目前最常用的一種互聯(lián)互通方案是只采用一張門禁卡，該門禁卡需要在各個(gè)門禁系統(tǒng)授權(quán)中心進(jìn)行授權(quán)，從而使其能在不同的線路門禁中應(yīng)用。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是使同一張門禁卡可以在不同線網(wǎng)的門禁讀卡系統(tǒng)上使用，從而實(shí)現(xiàn)各線網(wǎng)的相互通聯(lián)。但是這種方案并不能完成各線網(wǎng)完整的互聯(lián)互通，其在管理、數(shù)據(jù)整合等方面仍然無(wú)法發(fā)揮作用。（2）中央級(jí)互聯(lián)互通方案中央級(jí)即總控中心，該方案簡(jiǎn)單地說(shuō)就是建立一個(gè)可以控制全網(wǎng)線門禁系統(tǒng)的總控中心。建立全網(wǎng)線門禁系統(tǒng)控制中心的關(guān)鍵點(diǎn)有兩個(gè)：一是實(shí)現(xiàn)數(shù)

6、據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，二是確保不同門禁系統(tǒng)均能識(shí)別門禁卡5。只有將這兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)達(dá)到，才能通過(guò)這個(gè)全網(wǎng)線門禁系統(tǒng)的控制中心進(jìn)行門禁卡的統(tǒng)一授權(quán)管理和各網(wǎng)線系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)共享。（3）站級(jí)接入互聯(lián)互通方案站級(jí)接入互聯(lián)互通方案是對(duì)中央級(jí)互聯(lián)互通方案的完善和細(xì)化，在中央級(jí)互聯(lián)互通方案的達(dá)成基礎(chǔ)上，繼續(xù)完成車站設(shè)備與總控中心的數(shù)據(jù)交互共享和統(tǒng)一授權(quán)管理。站級(jí)接入互聯(lián)互通方案和中央級(jí)互聯(lián)互通方案一樣需要實(shí)現(xiàn)接口數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化，并且使門禁卡的在不同網(wǎng)線的讀卡設(shè)備上順利識(shí)別。通過(guò)站級(jí)接入互聯(lián)互通方案，可以使進(jìn)行全網(wǎng)控制的總控中心與既有的線級(jí)中央級(jí)設(shè)備功能相同，并可以并列使用6。供應(yīng)商依據(jù)接口數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)原來(lái)的設(shè)備

7、進(jìn)行改造，改造主要針對(duì)設(shè)備的管理軟件和數(shù)據(jù)庫(kù)，之后就可在線路級(jí)完成各個(gè)門禁之間的順利連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)控制中心對(duì)門禁卡管理的統(tǒng)一性、系統(tǒng)的互通性和信息的共享化，更好的保障地鐵的安全。（4）就地級(jí)接入互聯(lián)互通方案該方案與站級(jí)接入互聯(lián)互通方案的內(nèi)容大致相同，不同點(diǎn)在于在此方案下，不僅可以使進(jìn)行全網(wǎng)控制的總控中心與既有的線級(jí)中央級(jí)設(shè)備功能相同，還可以與車站級(jí)設(shè)備功能相同，并且均可并列使用。供應(yīng)商同樣依據(jù)接口數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)原來(lái)的設(shè)備進(jìn)行改造，改造主要針對(duì)設(shè)備的管理軟件和數(shù)據(jù)庫(kù)，之后就可在就地級(jí)完成各個(gè)門禁之間的順利連接，從而實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)線控制中心掌握各品牌門禁的數(shù)據(jù)信息，進(jìn)而實(shí)施全方位的授權(quán)管理。三、結(jié)語(yǔ)綜上

8、所述，建立地鐵門禁系統(tǒng)的互通互聯(lián)控制模式的目的是為了完成地鐵多條線路間的信息數(shù)據(jù)的雙邊交換，便于地鐵管理者的掌控全局 。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)首先需要建立一個(gè)全線網(wǎng)門禁系統(tǒng)控制中心，并不斷健全該控制中心。其次地鐵建設(shè)部門需對(duì)門禁建設(shè)劃定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在相同規(guī)范下才能逐漸達(dá)成目的。參考文獻(xiàn)：1黃嘉. 門禁系統(tǒng)在地鐵行業(yè)中的應(yīng)用與管理j. 都市快軌交通，2018，22（05）：96-98.2楊壁賢，呂定勝，呼明. 基于地鐵門禁就地控制系統(tǒng)的維修測(cè)試裝置的研究與應(yīng)用j. 電子世界，2019（07）：186-187.3馮曉青. 關(guān)于地鐵門禁系統(tǒng)互聯(lián)互通的建設(shè)思路j. 智能建筑，2010（11）：52-54.4顧杰. 淺談蘇州地鐵一號(hào)線門禁的設(shè)備組成及維護(hù)管理j. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（15）：173.5馬立平. 地鐵