市政道路瀝青路面水損害成因及有效防治研究

1、    市政道路瀝青路面水損害成因及有效防治研究    宗琴摘 要：作為市政道路瀝青路面的早期損害之一，水損壞不僅會使經(jīng)濟造成較大的浪費，而且還會使行車的安全性造成影響。所以，應加大對水損壞破壞的機理進行分析，并采用合理有效的措施，對市政道路瀝青路面的水損害現(xiàn)象進行控制。關鍵詞：市政道路 瀝青路面 水損害 原因 防治措施由于日益增長的市政道路負荷所引發(fā)的瀝青路面水損害對于城市市政道路養(yǎng)護造成了極大的困擾，文章即就此問題，以瀝青水面損害的定義，形成機理為突破口，并就其成因從路面結構設計控制、施工質量控制與運營期養(yǎng)護與管理對防治措施作了具體的探討。一、瀝青路

2、面水損害現(xiàn)象的類型及具體的應對方法（一）松散類主要包括麻面、松散及掉粒在縫隙水壓力的作用下，坑洞的瀝青表面會出現(xiàn)瀝青集料表面剝落的現(xiàn)象，促使面層集料中的粘結力逐漸降低，直至松垮，最終形成麻面或松散的現(xiàn)象。在局部出現(xiàn)松散的位置，集料顆粒會逐漸掉落流失，導致混凝土路面有大小不一的坑洞產(chǎn)生。（二）變形類主要是指轍槽在車輛荷載的作用下，促使在面層內(nèi)的水滯留，導致集料表面所裹覆的瀝青集料逐漸脫落，從而減弱瀝青混合料的強度，造成完全松散。通過車輛荷載，不僅會導致路面有壓縮變形現(xiàn)象出現(xiàn)，而且還會導致較為嚴重的剪切破壞問題產(chǎn)生，促使輪下松散的瀝青集料逐漸向兩側擠出并鼓起，通過輪跡帶的作用下產(chǎn)生車轍。其次，轍槽

3、還會有擠漿和網(wǎng)裂的現(xiàn)象發(fā)生。（三）凍融循環(huán)破壞在冰凍地區(qū)或季節(jié)性冰凍性地區(qū)，由于水結冰時體積增大，在瀝青混合料內(nèi)部會產(chǎn)生很大的膨脹力，致使混合料內(nèi)部粘結力下降；而當冰融化時，水又滯留于路面層內(nèi)，在行車荷載作用下加速了瀝青膜的剝落。在路表，當冰雪融水進入瀝青混合料內(nèi)部就會在行車荷載和凍融循環(huán)的反復作用下產(chǎn)生破壞作用，而在下面層，當基礎有較多的細粒土和孔隙時，冬季特有的毛細水使水分急劇聚集在基層頂面，到春融期，過飽和的水進入下面層孔隙后，在荷載反復作用下產(chǎn)生剝落現(xiàn)場和對基頂?shù)臎_刷。水損害的根本原因在于水的作用致使瀝青對集料的粘附性能喪失，使瀝青膜從集料表面脫落，而造成這種后果的兩個關鍵性因素是水和

4、外力的作用。二、市政道路瀝青路面水損害成因（一） 瀝青路面的選材問題導致瀝青路面水損害不能避免在現(xiàn)在的道路建設中沒有充分的關注瀝青路面的選材問題、路面建設過程中顆粒大小不一樣，選取的材料粗細不一，這就造成了瀝青公路路面建設高低水平，凹凸起伏不斷。導致瀝青路面水損害問題不可避免。（二）荷載間接導致路面裂縫我國大多數(shù)的市政道路工程都是采用瀝青混凝土進行建設，而使用這種路面最大的弊端就是：在車輛行車荷載的作用下，其使用的基層結合料極其容易因為路面滲水而導致結合料的流失、面層的開裂以及底部脫空，進而導致唧漿、網(wǎng)裂、坑洞等現(xiàn)象。（三）瀝青路面結構層內(nèi)部排水在市政道路瀝青路面的施工中，施工人員往往對路基和

5、路界的地表排水比較重視，為此也采取了很多的措施，當施工人員大多忽視了對路面結構層內(nèi)部的排水。我國市政道路基本上采用的是半剛性基層，正因如此，在路面的結構設計時很少考慮到路面面層內(nèi)部的排水，相反都普遍設置了一些砌筑式路肩、蔣砌擋墻等，這些都阻礙了路面結構中進入的水無法排出。三、市政道路瀝青路面水損害的防治措施瀝青路面水損害主要是水的原因，上文通過對瀝青路面水損害的種類和損害機理及原因分析，發(fā)現(xiàn)水損害不僅與瀝青混凝土的孔隙率大小及瀝青與集料的粘附力有關，還與交通量的大小和超載量有關，所以對市政道路瀝青路面水損害的防治主要從以下幾方面入手：（一）設計完善的道路防水及排水系統(tǒng)一般情況下，降水和匯聚列中

6、央分隔帶或路肩上的雨水，會滲入到路肩和分隔帶的部分土體中，慢慢的逐漸滲入到路基的內(nèi)部，從而使車輛的行車路面的穩(wěn)定性受到影響。而路表水和已經(jīng)在路面結構內(nèi)部的水分都需要經(jīng)過路肩和中央分隔帶排出。所以要加強對路肩和路面中央分隔帶的防水及排水設計，這樣可以有效的防止市政道路瀝青路面遭到水侵入而產(chǎn)生破壞，通過下封層的設置可以有效的阻止水分向基層或其他層面的滲透。（二）加強對瀝青路面孔隙率的控制為了減少和防止水分進入路面內(nèi)部，可以通過控制瀝青路面的孔隙率。根據(jù)以往的研究顯示，當瀝青路面的孔隙率在714%之間時，是發(fā)生水損害的最危險孔隙率，因為水很容易滲入瀝青混合料的內(nèi)部，而且在路面行車的壓力反復作用下產(chǎn)生

7、較大毛細壓力而形成動力水。相比之下，當孔隙率控制在45%范圍內(nèi)時，透水的發(fā)生可能性就比較小，基本上形成不了水損害。而當孔隙率大于12%時。當排水結構層設置合理時，內(nèi)部的水很容易流走。因此要提高對孔隙率的認識，加強對瀝青路面孔隙率的控制。（三）提升粘附能力提升材料的粘附能力可以有效的應對不利現(xiàn)象。關鍵的措施是在材料中添加一些物質，比如石灰等，此舉能夠提升粘附性。由于科技的高速前進，化學工藝的發(fā)展，很多活性材料的使用等，都使得抗剝落的材料出現(xiàn)，它能夠顯著的提升抗水損的性能。（四）切實的提升建設的品質此類道路在建設之前的時候，使用的原料要切實的結合相關的規(guī)定來開展，特別要避免集料污染問題的發(fā)生，在建設的時候要掌控好拌合的均勻性特征，對于其氣溫等有深入的了解。建設時要使用狀況優(yōu)良的碾壓裝置，進而經(jīng)由提升碾壓的次數(shù)等來提升壓實性，降低孔隙現(xiàn)象。結 語瀝青路面作為當今城市交通的主要路面，在城市交通正常運行中發(fā)揮著重大的作用和占據(jù)著重要的地位。市政道路瀝青路面的水損害不僅與材料和設計等有關，而且與瀝青路面的施工質量的關系非常大，防治水損害必須要從施工環(huán)節(jié)進行