成渝無砟軌道指導性施組(定稿)VIP

1、新建鐵路成都至重慶客運專線無酢軌道工程指導性施工組織設計成渝鐵路客運專線有限責任公司二o三年三月 成都第一章編制依據(jù)及范圍-1-1-10-22 -1.1編制依據(jù)1.2編制范圍第二章工程概況-2-2.1工程概述-2-2. 2主要技術標準-2-2.3主要工程數(shù)量-3-2.4工程特點-4-第三章 工程所在地區(qū)特征-5-3.1氣象特征-5-3.2交通運輸條件-5-3. 3當?shù)亟ㄖ牧?6-第四章施工組織安排-7-4.1工程建設總體目標-7-4.2組織管理機構及任務劃分-8-4. 3施工進度計劃-8-4.4主要施工設備配置計劃-9-第五章軌枕預制場設置第六章施工方案-11-6. 1施工準備-11-62路

2、基支承層、過渡段施工-13-6. 3橋梁混凝土底座施工-14-64道床板施工-17-第七章資源配置方案71機具設備配置-22 -72勞動力配置-22-第八章 管理措施-24-8. 1質量保證措施-24-8. 2安全保證措施-258. 3工期保證措施-26-8. 4雨季施工措施26 -8. 5冬季混凝土施工措施-27-第一章編制依據(jù)及范圍1.1編制依據(jù)(1)客運專線鐵路無祚軌道施工和高速道岔鋪設標準化管理要 點(鐵工管2009 206號)(2 )客運專線鐵路無祚軌道先導段評估實施細則(工管技 201022 號)(3) 高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準(tb 10754-2010 )(4) 客運專

3、線無磴軌道鋪設條件評估技術指南(鐵建設 2006158 號)(5) 高速鐵路軌道工程施工技術指南(鐵建設2010241 號)(6) 客運專線鐵路無碓軌道鋪設條件評估技術指南(鐵建設 2006158 號)(7) 客運專線鐵路雙塊式無祚軌道支承層暫行技術條件(科 技基2008 74號)(8 )新建鐵路成都至重慶客運專線調整指導性施工組織設計 (2012 年 10 月)(9) 國家和鐵道部頒布的相關法規(guī)、標準，以及公司相關文件(10) 新建鐵路成都至重慶客運專線無碓軌道設計文件等。1.2編制范圍新建鐵路成都至重慶客運專線dk0+000 dk306+3022范圍內無 祚軌道工程。第二章工程概況2. 1

4、工程概述新建鐵路成都至重慶客運專線西起四川省成都市的成都東客站， 向東經(jīng)簡陽、資陽、資中、內江、隆昌后進入重慶市境內，后經(jīng)榮昌、 大足、永川、璧山、沙坪壩后達本線終點重慶站，線路全長308. 206km （運營長度309.224km ）。根據(jù)關于新建成都至重慶鐵路客運專線修改初步設計的批復 （鐵鑒函【2011 682號），成渝客專正線軌道按一次鋪設跨區(qū)間無 縫線路，鋼軌采用60公斤/米并滿足行車速度要求。正線 dk3+756. 335dk295+972. 03段采用crts i型雙塊式無祚軌道，其余 正線、聯(lián)絡線采用有祚軌道。正線鋪設無祚軌道地段車站與正線相鄰 到發(fā)線采用無祚軌道，其余到發(fā)線及

5、沙坪壩站和重慶站到發(fā)線采用寬 軌枕。2. 2主要技術標準2.2.1軌道結構高度無祚軌道結構高度見表2-1。表2-1無祚軌道結構高度表（單位：mm）軌道 形式結構 物形 式鋼軌 高度hlwj-8b 扣件高 度h2承軌 面至 道床 板面 高度 h3道床 板厚 度h4底座 厚度h5軌道結構高度hl+h2+h3+h4+h5備注無祚 軌道路基1763445260300815橋梁1763445260210725隧道17634452605152.2.2鋼軌鋼軌采用60kg/m. 100m定尺長、u71mng鋼軌,鋼軌質量應符合高速鐵路用鋼軌（tb/t3276-2011 ）的規(guī)定。2. 2. 3扣件采用wj-

6、8b型常阻力扣件（采用w1型彈條和橡膠墊板）?？奂?滿足客運專線扣件系統(tǒng)暫行規(guī)定（鐵科技函【2006】248號）要 求,技術標準詳見町-8型扣件暫行規(guī)定（科技基2007 207號）。 2. 2. 4 軌枕采用sk-2型雙塊式軌枕（圖號：通線（2011 ） 2351- i ）,軌枕 間距一般為650mm,且不宜小于600mm,雙塊式軌枕應滿足客運專 線鐵路雙塊式無祚軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術條件（科技基 2008】74號）要求。2. 2. 5 道床道床采用c40鋼筋混凝土，現(xiàn)場澆筑。道床板寬度2800mm,厚 度 260mm。2.2.6支承層、底座支承層：在路基基層表面設置水硬性支承層（不含

7、級配碎石短路 基及c25混凝土短路基），支承層性能應滿足客運專線鐵路無祚軌 道支承層暫行技術條件（科技基【2008】74號）要求。支承層寬度 為 3400mm,厚度 300mm。底座：級配碎石短路基和c25混凝土短路基道床板下面設置c40 鋼筋混凝土底座，底座寬度為3400mm,厚度300mm。橋上無祚軌道在 橋面上設置混凝土底座，底座長度和寬度與道床板長度和寬度相同， 高度210mm。隧道內無祚軌道不設置底座或支承層。2.3主要工程數(shù)量crts i型雙塊式無祚軌道道床：590.42鋪軌公里，其中路基 188.35鋪軌公里，橋梁320.74鋪軌公里，隧道81. 32鋪軌公里。2.4工程特點1工

8、程質量精度要求高，施工質量控制難度大。2施工物流組織較困難，影響工程進度。3. 無祚軌道工程對線下工程沉降變形要求高。4 測量控制和精度要求高。第三章工程所在地區(qū)特征3. 1氣象特征成渝客專沿線氣候屬中亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，受西南季風氣候 和地形影響，四季分明，雨熱同季，冬暖，春早，夏長，秋雨，云霧 多，霜雪少。年平均氣溫169°c18.lc,常年降水在9181105 毫米，主要集中在5月10月，占全年降水的70%。日照年平均數(shù)為 1000 - 1400小時，是全國最少的地區(qū)之一。沿線氣象資料匯總見表 3-1。表3-1沿線氣象特征值表氣象特征值單位成都簡陽資陽資中內江隆昌榮昌永川璧山

9、重慶歷年平均降雨量mm918. 2789884. 5986. 2949. 110641092.81033.710421104. 5歷年平均氣溫°c18. 316.917. 517. 317. 617. 817.417. 718. 2歷年最高氣溫°c37. 3394041. 940.440. 14242. 142. 243. 8歷年最低氣溫°c-5.9-3. 5-4-3.2-1. 7-1. 3-3.4-2. 9-3-3.8年平均相對濕度%82788081828583828180最小相對濕度%1812151717111511歷年平均風速m/s1. 31. 91. 11

10、. 71. 11. 31. 11. 51. 6歷年最大風速m/s123318. 32714. 127. 120262727風向ennswnwennwne平均霧天日數(shù)055568240495440. 63& 7148平均雷暴日數(shù)日31. 33434362932.834. 23333.93.2交通運輸條件沿線交通運輸較為發(fā)達，現(xiàn)已形成鐵路、公路、水運、航空四種 運輸方式并存的綜合運輸體系。鐵路：本線區(qū)域內既有鐵路干線為成渝線、寶成線、內昆線、成 昆線、達成線、遂渝線、宜萬線、渝懷線、襄渝線、川黔線等縱、橫 向通道。與本項目直接相關為既有成渝單線鐵路，全長504km,經(jīng)成 都簡陽資陽內江隆昌

11、永川江津重慶，既有成遂渝鐵路 全長330km,經(jīng)成都遂寧潼南合川區(qū)重慶江北站。公路：成都至重慶間公路網(wǎng)發(fā)達，與本項目相關的主要交通干線 有成渝高速公路.成遂渝高速公路、g321國道、g319國道，其他省 級以下公路以及鄉(xiāng)村道路。水運：本線沿線臨近或者跨越的主要河流有長江、沱江及其支流，均屬于長江水系。水運主要有長江航道，在重慶市內設有碼頭。民航：沿線主要機場有成都雙流、重慶江北國際機場。3. 3當?shù)亟ㄖ牧仙埃貉鼐€經(jīng)過的沱江、蒙溪河、大清流河、瀨溪河等，地方開采的砂 場均沿河分布，河砂絕大部分為中細砂，質量能滿足一般工程之用， 可直接汽車運輸至工地。軌枕等高性能混凝土用中粗砂四川省境內廣漢連山

12、綿遠河、石亭 江、鴨子河出產(chǎn)，采用汽車運輸至現(xiàn)場。重慶市境內中粗砂采用洞庭 湖砂，船運至長石尾碼頭、大渡口碼頭等，再汽車運輸現(xiàn)場。石料：沿線分布的石料主要有：彭州、什那出產(chǎn)花崗巖，質量較好，產(chǎn) 量較大；雅安地區(qū)分布有花崗巖，產(chǎn)量較大，質量好。一般混凝土工 程用碎石可就近取材。軌枕和其他高性能混凝土的碎石選用彭州、什 方卩、雅安等地碎石。第四章施工組織安排4.1工程建設總體目標4.1.1安全目標確保施工安全持續(xù)穩(wěn)定。杜絕有人員死亡的施工安全事故，杜絕 影響既有線行車的施工安全事故，控制和減少一般責任事故。4.1.2質量目標全線工程質量符合國家、鐵道部有關標準、規(guī)范和設計文件要求。 檢驗批、分項、

13、分部工程施工質量檢驗合格率100%,單位工程一次 驗收合格率100%。杜絕設計、施工質量事故。4. 1. 3 工期目標無祚軌道建設總工期為20個月，即2013年1月1日開工，2014 年8月底前完成。具體各標段無祚軌道工期目標見表4-1。表4-1成渝客專各標段無祚軌道工期目標標段施工單位開始時間結束時間持續(xù)時間 （月）備注cysg-1中鐵八局2013. 4.252014. 5. 1512. 7cysg-2中建鐵路2013. 5. 12014. 4. 3012cysg-2中鐵十六局2013. 3. 12014. 4. 1513. 5cysg-3中交二航局2013. 8. 12014. 4. 15

14、& 5cysg-4中鐵十一局2013. 1. 12014. 3. 3115cysg-5中鐵二局2013. 3. 12014. 3. 3113cysg-6中鐵十七局2014. & 12014. 8. 3114.1.4環(huán)境保護目標嚴格執(zhí)行國家環(huán)境保護法、水土保持法、中華人民共和國 文物保護法的有關精神，和地方政府有關規(guī)定，確保鐵路沿線景觀 不受破壞，地表水和地下水不受污染，植被有效保護；堅持做到“少 破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，使環(huán)境保護監(jiān) 控項目與監(jiān)控結果達到設計文件及有關規(guī)定。做到環(huán)保設施與工程建 設“同時設計，同時施工，同時交付使用”，做到臨時用地植被恢復

15、率 100%。4.2組織管理機構及任務劃分4. 2.1組織管理機構為加強對無祚軌道工程建設的組織領導，確保建設一流無祚軌道 工程目標的實現(xiàn)。成渝客專公司成立以總經(jīng)理為組長，主管無祚軌道 施工的副總經(jīng)理為副組長，公司相關部門（段落指揮部）、設計、施 工圖審核等單位相關人員參加的無祚軌道施工管理領導小組。各施 工、監(jiān)理單位要成立以項目經(jīng)理、總監(jiān)為組長，主管無祚軌道施工的 副經(jīng)理、副總監(jiān)（監(jiān)理站站長）為副組長，各部門相關人員參加的無 碓軌道施工管理領導小組。領導小組主要負責無祚軌道的施工組織、技術、質量、安全、進 度、標準化施工等方面的管理，協(xié)調解決無祚軌道施工過程中存在的 相關問題。4.2.2任務

16、劃分依據(jù)施工合同及公司相關文件，各站前施工單位負責本標段范圍 內的無祚軌道施工。具體各標段無碓軌道施工任務詳見表4-2。表4-2成渝客專無祚軌道施工任務劃分表標段施工單位施工范圍備注cysg-1 標中鐵八局dk0+000 -dk55+578不含道岔及下部無祚道 床cysg-2 標中鐵十六局、中建鐵路公司dk55+578 dk129+950cysg-3 標中交二航局dk129+950 dk187+890. 7cysg-4 標中鐵十一局dk187+890. 7 dk240+154. 2含正線道岔及下部無祚 道床，新建9個車站道 岔鋪設。cysg-5 標中鐵二局dk240+154. 2 dk288+

17、991.950不含道岔及下部無祚道 床cysg-6 標中鐵十七局dk288+991. 950 dk306+302. 24. 3施工進度計劃根據(jù)關于印發(fā)新建鐵路成都至重慶客運專線調整指導性施工 組織設計（2012年10月）的通知（成渝客?！?012】82號），結 合2012年10月1213日，鐵道部副總工程師王同軍一行對重慶樞 紐建設情況現(xiàn)場調研，確定成渝客專2015年6月開通至重慶北站。 經(jīng)公司對全線建設工期的進一步梳理，確定成渝客專無祚軌道施工工 期為2013年1月1日至2014年8月31日。為了做好無碓軌道施工，根據(jù)鐵道部工管中心工管技【20111 35 號文件要求,確定在cysg-4標管

18、段內d1k212+687d2k217+131段（段 落長度不少于2公里，包含曲線地段的橋梁、路基段）進行全線無祚 軌道工程首件施工和評估。同時確定各施工單位在無祚軌道全面實施 前先進行先導段施工，各施工單位先導段工程范圍詳見表4-3。表4-3成渝客專各施工單位無祚軌道先導段號工計劃表單位計劃開工時間先導段工程范圍路基長度段落數(shù)中鐵八局4. 25dk33+023 -dk37+0951061中建鐵路5. 1dk62+773 -dk65+042 （調整）5804中鐵十六局3. 1dk90+704 -dk94+01413004中交二航局& 1dk140+582 -dk143+5323942中鐵

19、十一局1. 1dk187+824 -dk192+06076243. 1d1k212+687 -d2k217+1314103中鐵二局3. 1dk258+961 -dk262+20063434.4主要施工設備配置計劃根據(jù)總體施工方案，全線無祚軌道采用軌排框架法施工，結合各 標段無祚軌道施工工期計劃，確定了各標段軌排框架法施工所需工裝 設備配置計劃。具體各標段工裝配置詳見表4-4。表4-4成渝客專各標段無祚軌道施工工裝配置計劃表標段施工單位軌排框架法工裝（套）備注cysg-1中鐵八局3每套工裝軌排框架長度不宜少于 390米,測量設備必須配置軌道精調 小車。cysg-2中建鐵路2cysg-2中鐵十六局

20、3cysg-3中交二航局4cysg-4中鐵十一局3cysg-5中鐵二局3cysg-6中鐵十七局2第五章軌枕預制場設置全線分別在簡陽、內江和壁山設置3個crts i型無祚軌道雙塊 式軌枕預制場。各軌枕場設置特性見表5-1。表5-1成渝客專軌枕預制場設置特性表軌枕場 名稱施工單位位置供應范圍生產(chǎn)規(guī)模 （根）月生產(chǎn)能 力（根）備 注簡陽軌 枕場中鐵八局dk60+500dk0+000-dk103+50030700022500內江軌枕場中建鐵路dk154+300dk103+500- dk213+10033800024000璧山軌 枕場中鐵二局dk262+600dk213+100dk295+9722600

21、0021000第六章施工方案6. 1 施工準備6.1.1技術準備1. 無祚軌道施工前，由施工、評估單位按成渝公司相關文件對 沉降變形觀測、cpiii測設進行成果整理和評估，確認工后沉降變形、 cpiii測設成果符合設計要求。2. 施工、監(jiān)理單位組織對無祚軌道施工圖審核，開展技術交底, 澄清有關技術問題。3. 施工、監(jiān)理單位組織對參建人員進行技術培訓和考試，經(jīng)考 試合格后方可參加無祚軌道的施工。培訓內容包括軌排框架法無祚軌 道施工內容、工藝流程、施工方法、物流組織、工序質量控制標準及 驗收檢驗方法、注意事項等。4. 施工、監(jiān)理單位應制定無祚軌道施工技術、安全、質量、進 度等相關管理辦法，建立健全

22、安全質量保證體系及應急預案。5. 施工單位應編制無祚軌道實施性施工組織設計，并動態(tài)優(yōu)化 調整。6. 施工單位應編制作業(yè)卡片。7. 施工單位中心試驗室按照設計要求對混凝土配合比進行選 定。8. 施工單位應根據(jù)現(xiàn)場實際進行物流組織方案設計，滿足無碓 軌道施工需要。9. 根據(jù)高速鐵路軌道工程號工質量驗收標準，由監(jiān)理單位組 織施工單位在無祚軌道工程施工前，對線下工程進行工序交接，并及 時復測，確認基礎面和相關接口工程質量符合設計及相關標準要求。10. 施工單位應完成cp i、cpu及水準基點的復測,進行cpiii 建網(wǎng)、測設工作。6. 1. 2施工人員培訓1. 所有無祚軌道滋工及管理人員均須進行崗前培

23、訓，經(jīng)考試合 格后持證上崗。2. 培訓采用分級進行：首先由公司組織有關專家對施工、監(jiān)理 等單位無祚軌道主要施工管理人員就無祚軌道施工準備、資源配置、 施工工藝、過程質量控制要點等進行集中培訓；其次由各施工、監(jiān)理 單位組織對管段內無祚軌道施工及管理人員進行管理和作業(yè)培訓。6. 1. 3先導段施工計劃于2013年1月至2013年5月完成全線無祚軌道首件工程施 工和認定。各施工單位先導段施工和評估按照確定的開工時間和范圍 進行實施。各單位無祚軌道開工前選擇兩段進行無碓軌道工藝性先導段施 工。第一段長度不小于50叫施工完成后，首先由各施工單位（或組 織專家組）組織完成自驗，經(jīng)監(jiān)理單位檢查驗收合格后，方

24、可開展第 二段施工；第二段長度不小于150m,第二段施工過程中對第一段的 施工工藝和人員、設備配置進行優(yōu)化、完善，確定施工技術管理、高 效物流組織方案，并形成工藝總結，根據(jù)試驗所得的相關參數(shù)，調整 工裝設備并修訂完善作業(yè)指導書和作業(yè)卡片。先導段完成后，由施工 單位自驗、監(jiān)理單位檢查驗收合格后，報公司組織驗收評估。經(jīng)公司 驗收評估合格后，方可開展大面積施工。6.1.4原材料進場檢驗與存放無祚軌道原材料及軌道部件進場時必須提供相關質量證明文件， 按有關要求進行抽檢，合格后方可進場使用。所有原材料及軌道部件進場后分類、標識存放，存放場地及措施 應滿足有關技術條件和現(xiàn)場施工要求。6.1.5線下工程驗收

25、無祚軌道施工前，由監(jiān)理單位組織施工單位對線下工程進行工序 交接，并及時復測，確認基礎面和相關接口工程質量符合設計及相關 標準要求。由公司組織對線下單位工程主體進行驗收。在路基表層交 接驗收時，要對路基面清潔干凈，仔細觀察有無裂紋，若發(fā)現(xiàn)裂紋， 要組織原因分析，進行處理后方能通過工序驗收。6. 1. 6機械設備和模具的檢查驗收所有進場機械設備和模具須經(jīng)相關部門檢驗合格后，方可進場使 用。設備及模具配置數(shù)量應滿足施工需要。62路基支承層、過渡段施工路基支承層一般采用模筑法施工，提倡采用滑模攤鋪機鋪設支承 層。路基過渡段底座施工采用模筑法施工，具體參見橋梁底座施工。 支承層施工前需對路基基床幾何狀態(tài)

26、進行驗收。6.2. 1模筑法施工1測量放線、安裝模板。2. 用混凝土輸送車運至工地，采用混凝土輸送泵（或泵車）泵送 入模。混凝土到達現(xiàn)場后應先做塌落度試驗，其數(shù)據(jù)符合要求后才能 進行施工。3支承層成型后在初凝前對其兩側邊緣各350mm的區(qū)域應進行 收面處理，其余表面均要進行拉毛處理。4支承層須連續(xù)施工，確因外界因素影響而中斷，須設施工縫， 施工縫處要設端模板，留直茬，對接縫表面進行鑿毛，并保持濕潤， 以保證新老混凝土能更好的粘結。5 模筑法施工采用鋼模板，人工安裝加固牢靠，采用振搗器搗固, 振動梁提漿找平，人工拉毛。6. 2. 2滑模攤鋪機施工1 對支承層范圍內的基床表層表面清掃干凈，并適度濕

27、潤，但不 得有積水。2. 測量放線定位。3. 攤鋪機就位，并采用導線法校準攤鋪機四角點高程和側模行進 方向，檢查機械操作性能無誤后方可進行作業(yè)。4混合料采用挖掘機布料，布料時要在攤鋪范圍內保證其均勻。5. 300mm厚的支承層要一次攤鋪完成，上下行線交替作業(yè)。6.2. 3切縫支承層施工完成后12h內，在每隔5. 2m左右（誤差不超過30mm ） 設一深度不小于105mm的橫向切縫。切縫采用切縫機實施。6.2.4養(yǎng)護在抹面和裂縫控制切割完成后，使用清潔水對混凝土支承層及時 進行灑水養(yǎng)護，使用聚乙烯薄膜對混凝土支承層進行覆蓋保濕，養(yǎng)護 時間不少于7d,濕度較小或氣溫較低時延長養(yǎng)護時間。6.2.5支

28、承層外形尺寸檢查支承層外形尺寸必須每隔20m各檢查一處，其允許偏差及檢驗方 法如表6-1所示。表6-1支承層外形尺寸允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1厚度±20尺測2中線位置10全站儀3寬度+15, 0尺測4頂面高程+5, - 15水準儀5平整度74m直尺6. 3橋梁混凝土底座施工6. 3. 1梁面處理橋上底座施工前對橋面進行驗收，橋面滿足鋪設無祚軌道的要 求，其頂面平整，高程允許偏差為土 10mm,梁面應進行適當鑿毛，原 則要求采用機械鑿毛，以保證混凝土連接質量；同時將梁面預埋筋清 理干凈，并對橋梁表面進行清潔。整個梁面處理完后再次用高壓水沖 洗。6. 3.2測量放線梁

29、面清潔后，按設計底座位置在梁面上通過cpiii控制點放出底 座邊線和底座凹槽位置，并彈墨線進行標識。按設計要求在梁面上放 線定位出縱橫向鋼筋的位置。6. 3. 3底座鋼筋加工與安裝1. 鋼筋加工鋼筋采用集中加工，平板車運輸，人工搬運到鋪設地點。鋼筋加 工精度需滿足設計及規(guī)范要求。2. 鋼筋安裝根據(jù)放樣位置將鋼筋安放在畫線處進行現(xiàn)場綁扎，鋼筋綁扎完成 后在鋼筋網(wǎng)下安裝混凝土墊塊，墊塊厚度3. 5cm,每平米不少于45 塊。在具備整體運輸、吊裝條件的段落，可采取集中綁扎鋼筋網(wǎng)架， 整體吊裝安放就位的方式，減少現(xiàn)場施工干擾。整體吊裝過程中，須 采用專用吊具，防止鋼筋網(wǎng)架變形。表6-2底座鋼筋允許偏差

30、序號檢驗項目標準要求檢驗方法1鋼筋間距± 2 omm觀察、尺量2保護層厚度+10mm, -5mm觀察、尺量6. 3. 4底座混凝土模板安裝底座混凝土采用鋼模板，其剛度、平整度需滿足保證結構尺寸的 要求，底座凹槽鋼模板需按設計尺寸定制，且要方便安裝和拆卸。模板安裝加固后，報監(jiān)理工程師驗收，并及時完成記錄簽字。6.3.5底座混凝土底座混凝土由拌和站集中拌制，采用混凝土罐車運輸，泵送入模 施工。采用插入式振動棒進行振搗，振動梁進行收面，按照設計標高 控制混凝土抹面高度。振搗過程中，應防止對鋼筋和模板的撞擊?；炷翝仓瓿珊螅扇”匾谋ＫB(yǎng)護措施，避免失水太快。 自然養(yǎng)護時，橋面采用土工布

31、覆蓋，并在其上覆蓋塑料薄膜，灑水次 數(shù)能保持表面充分潮濕。6. 3. 6混凝土底座外形尺寸檢查混凝土底座外形尺寸每個加密基樁處檢查一次，其允許偏差及檢 驗方法如表6-3所示。表6-3底座混凝土及凹槽外形尺寸允許偏差表序號檢驗項目標準要求檢驗方法1底座混凝土1頂面高程± 1 onim水準儀2長度± 1 onim尺量3寬度± 1 omm尺量4中線位置3mm全站儀5平整度1 omni/ 3m尺量2.凹槽1中線位置3mm全站儀2相鄰凹槽中心間距土 3 mm尺量3橫向寬度土 5 mm尺量4縱向寬度土 5 mm尺量5凹槽底面高程士 1 omm水準儀6. 3.7鋪設隔離層及凹槽

32、內彈性墊板安裝鋪設隔離層前需對底座混凝土進行檢查驗收，驗收合格后，進行 隔離層鋪設。隔離層和彈性墊層施工前應檢查并清潔底座表面和凹槽 底面。1. 隔離層土工布鋪設隔離層采用4mni的聚丙烯土工布。根據(jù)底座尺寸進行切割，保證 土工布鋪上后滿足要求。土工布接縫應與軌道方向垂直，采用對接方 式并用膠帶粘貼。土工布鋪設完成后應表面平整，無折皺、重疊等現(xiàn) 象，接縫采用對接，不得重疊。2. 凹槽彈性墊層安裝根據(jù)驗收合格后的凹槽尺寸，按設計要求，截取合格的彈性墊板 和泡沫板，安裝于凹槽內，并用膠帶紙封閉所有間隙，凹槽周圍的彈 性墊板和泡沫板可適當粘接，保證密貼，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象。6.4道床板施工道床板采

33、用軌排框架法施工，軌排框架即將工具軌、軌枕、扣件 系統(tǒng)連接成整體，能有效的控制軌排的穩(wěn)定性、可靠度，利用框架自 帶的高程調節(jié)螺桿和軌向調節(jié)螺桿來調整軌道的幾何形態(tài)，易于調節(jié) 且精度較高。軌排框架法施工工藝流程圖見圖6-l6.4. 1道床板底層鋼筋安裝根據(jù)測量放樣點，在底板頂面上用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，并 標記；按梅花型布置預制好的観墊塊，每平方米不少于45塊；布 置縱、橫向鋼筋，安裝絕緣卡，并用絕緣卡固定。6. 4. 2軌排組裝及粗調1. 散布軌枕由吊車將軌枕吊裝至分枕作業(yè)平臺，人工配合在分枕作業(yè)平臺上 完成軌枕散布。2. 組裝軌排將每棍軌道排架扣件位置與軌枕對齊，平穩(wěn)、緩慢地將排架放置 于

34、軌枕上，并采用扣件將框架和軌枕進行連接。組裝好的軌排采用龍門吊運至作業(yè)面進行就位、拼接。3. 軌排粗調使用測量儀器對軌排進行粗調。軌排利用軌道排架橫向、豎向調 整機構完成軌排的粗調工作，按照先中線后水平的順序循環(huán)進行。粗調工作必須重視，粗調到位能大大提高精調時的效率，其要 達到的標準見表6-4。施匸準備cpi1i點位檢查f軌道屮線標點測設工廠精確加工組裝 軌排框架r»、f底層鋼筋安裝.鋼筋加工散布軌枕,1軌排松架驗收及組裝組裝軌排軌排粗調準備軌排支撐架上層鋼筋安裝，綜合接地和絕緣施做、檢測模板安裝將軌排固定軌排精調模板內面處理軌道測竝鋼軌表面清潔 鋼軌及軌枕的防護綜合全而檢查倫澆筑過

35、程檢測混凝上澆筑，初期養(yǎng)護軌道數(shù)據(jù)采集排架的拆卸、運輸、清理道床板檢查.養(yǎng)護、成品防護圖6-1軌排框架法施工工藝流程圖表6-4軌排粗調檢控制標準序號檢查項目檢驗標準檢測方法1軌掙軌頂標高3 0 nun檢查記錄2軌道至設計中線位置± 3 mm檢查記錄6-4.3上層鋼筋安裝軌道粗調工序完成后，進行道床板上層縱橫向、接地鋼筋安裝。 鋼筋節(jié)點間采用絕緣卡綁扎固定；綁扎完成后將多余部分進行剪除。6.4.4鋼筋電阻測試非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于2mq。按照施工圖，進行接地鋼筋、接地端子的焊接，焊接接地端子時 保證平直以及緊貼模板。6. 4. 5模板安裝1. 道床板模板分橫向模板、縱

36、向模板（橋梁地段）。2. 橋梁橫向模板是模板安裝的重點，采用兩塊預制鋼模板組成, 中間插入特制夾塊，固定模板位置并確保伸縮縫的寬度，兩端與縱向 模板固定，使橫向模板豎直，澆筑道床板的過程中一次成型。3相鄰的兩塊縱向模板用螺栓連接，螺栓連接時一定要保證相 鄰兩塊模板之間不出現(xiàn)錯臺，并在兩模板連接面處貼雙面膠或膠條， 以防止模板間出現(xiàn)縫隙漏漿。6. 4. 6軌排框架的固定軌排框架固定采用軌向鎖定器，鎖定在兩側支承層側邊。精調時 還要利用軌向調節(jié)螺桿進行軌道中線調整。6. 4. 7軌道精調1. 采用軌檢小車和全站儀逐一檢測每根軌枕處的軌頂高程、軌 道中線位置、鋼軌間距、方向、水平等幾何形態(tài)，并進行調

37、整。2. 用兩側的軌向鎖定器進行軌道中線的調整，用螺柱支腿進行 軌道標高的調整。3. 軌道調整定位合格后，檢查軌排固定裝置，防止混凝土澆筑 時軌排移位。4. 軌道精調后，軌道幾何形位允許偏差見表6-5。表6-5軌道幾何尺寸允許偏差表序號項目允許偏差備注1軌距± 1相對于標準軌距1435mm1/1500變化率2軌向2 mm弦長10m2mm/測點間距8a (m )基線長48a （m）3高低2 mm弦長10m2mm/測點間距8a (m )基線長48a （m）4水平2 mm不包含曲線、緩和曲線上的超高值5扭曲2 mm旬含緩和曲線上由于超高順坡所造成的扭 曲量6軌面 高程一般情況土 2nim/

38、靠近站臺0( +2 ) mm/7軌道中線2 mm/8線間距0 ( +5 ) mm/6.4.8混凝土澆筑1 澆筑前對模板進行涂油處理，灑水潤濕底板及軌枕表面。使用 防護罩保護鋼軌、扣件及軌枕不被混凝土污染。2澆筑混凝土前，首先檢查和確認精調結果，如果軌道放置時間 過長（超過6h）,或環(huán)境溫度變化超過15，或受到外部條件影響, 必須重新精調。3. 混凝土振搗使用插入式振搗棒，振搗時避免搗固棒觸碰軌排與 支撐架，插點布置應均勻，不得漏振?；炷琳駬v完成后，及時修整 收面，收抹面分四道：第一道人工整平，第二道精平，第三道壓光， 第四道局部壓光。收面時應特別注意軌枕四周及框架底部，需采用自 制的長抹刀進

39、行收面。4. 夏季施工時由于混凝土表面水份蒸發(fā)快，容易造成混凝土表面 開裂，所以無祚軌道道床板（底座板）收面應在施工棚內進行，施工 棚每個作業(yè)面至少配置260米。5. 對框架軌排易損易污染部件（鋼軌、扣件、框架、螺桿調節(jié)器、 絲杠）進行防護。6. 4. 9混凝土養(yǎng)護采用灑水覆蓋的方法進行養(yǎng)護。在混凝土抹面完成后及時對混凝土采用土工布覆蓋，混凝土終凝 后開始灑水養(yǎng)護。覆蓋要確保土工布四周壓嚴實，不得被風吹起，且養(yǎng)護時間不得低于3天。道床混凝土澆筑達到初凝后（用2kg鋼球測其強度，以鋼球自重 在道床面上的壓痕進行檢驗），可松動螺桿調節(jié)器90度，進行應力 釋放。6.4.10道床板數(shù)據(jù)采集在澆筑混凝土

40、后框架拆除前，并且無太陽直射和溫度變化不大的 環(huán)境條件下，按要求扭矩上緊扣件，然后精調小車采集每一個軌枕處 的數(shù)據(jù)。采集完數(shù)據(jù)后及時松開扣件、適時拆除框架。6.4.11框架、模板的拆除運輸和配件清理1道床板混凝土抗壓強度達到5mpa后，先將縱橫向模板連接和 橫向模板連接以及與地面的連接松開，然后人工配合吊車進行模板的 拆除，依次逐塊拆除、將各種型號模板等分別歸類、集中。2模板拆除后，應及時找出接地端子。3. 安排專人負責對拆卸的模板、排架及配件等用毛刷進行清潔處 理，配件集中儲存在集裝筐中，以備下次使用。第七章資源配置方案7. 1機具設備配置表7-1單套框架法無祚軌道道床板施工主要機具配置表序

41、號機具設備名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1吊車25t臺2物資倒運2龍門吊5t厶2輪軌式行走3軌排框架長 6. 5m60工廠化調整、固定軌排枕距4軌排架吊具套2與吊車、龍門吊配合使用5軌枕吊具套2用于吊裝軌排、組裝軌排6卸枕裝置套1軌枕卸車使用7平板運輸車8t輛2運輸鋼筋、軌排8分枕作業(yè)平臺套1用于軌枕散布9工作棚長 260m套1用于道床板養(yǎng)護和澆筑防護10插入式振搗器高頻個4搗固混凝土11混凝土罐車10m3輛4運輸混凝土12混凝土輸送泵60m3/h套1泵送混凝土至混凝土澆筑區(qū)13軌道精測小車/套1軌道測量精調定位14全站儀/套1軌道測量精確定位，輔助軌道小 車測量儀器15全站儀/套1粗調使用16電子數(shù)顯

42、水準儀/套1高程測量17萬能道尺/把2檢測、調整軌排18歐姆表/個2測試鋼筋電阻絕緣7.2勞動力配置勞動力組織方式采用架子隊組織模式。施工人員結合施工方案、 機械、人員組合、工期要求進行合理配置，單個作業(yè)區(qū)段管理人員及 施工作業(yè)人員配置見表6-1、表6-2。表7-2單套框架法無祚軌道施工管理人員配備表序號職位數(shù)量工作內容1施工隊長1全面負責現(xiàn)場施工2技術主管1全面負責現(xiàn)場施工技術3技術員2負責現(xiàn)場各工序施工技術4測量人員6無祚軌道粗調、精調及復測工作5領工員1負責現(xiàn)場物流組織6試驗員1監(jiān)控無祚軌道道床板實體質量7材料員1負責施工材料采購、維修及清理8安全員1負責現(xiàn)場施工安全合計14表7-3單套

43、框架法無祚軌道施工人員配備表序號工作內容人員配備備注1支撐層（底座）清理22底層鋼筋布設6包括鋼筋加工、裝卸、底層鋼筋布設3軌枕吊裝及散枕84排架安裝及倒運85軌排組裝66鋼筋綁扎117模板安裝19包括橫、縱向模板的安裝及倒運8軌道粗調39軌道精調310混凝土澆筑26包括布料3人，搗固3人，排架及工具軌防護、 清理4人，補料2人，粗平2人，收面12人11應力放散412混凝土養(yǎng)護4包括灑水和覆蓋13其他人員6包括電工1人、電焊工3人，現(xiàn)場清理雜工2人合計106第八章管理措施8.1質量保證措施1公司成立以總經(jīng)理為組長、副總經(jīng)理為副組長、相關職能部門 參加的質量管理領導小組，負責指導、督促、檢查全線

44、的工程質量情 況。各參建單位成立以項目經(jīng)理為組長的質量管理領導小組，全面負 責本單位的施工任務質量目標落實。2.建立完善的質量管理體系和質量管理制度。設立專門的部門， 配置專門的質量管理人員對施工質量進行監(jiān)控，確保工程質量滿足設 計及驗標要求。3加強施工人員教育，提高其質量意識和行為。加強對施工人員 的技術交底和培訓，使其熟練掌握相關工序的施工工藝和作業(yè)標準。 編制詳細的、可操作性強的技術交底，且交底到每一個工人手上，保 證每一個參與施工的工人明確質量驗收標準及控制措施。4加強過程檢查和管控，確保每道工序質量的合格，嚴格執(zhí)行上 道工序不合格嚴禁下道工序施工。5形成詳細的作業(yè)流程圖，明確各道報檢

45、程序，嚴格按照程序執(zhí) 行，保證施工質量。6. 挑選有經(jīng)驗的測量工擔任測量工作，對計算數(shù)據(jù)和測量結果進 行多方復核，保證測量結果的準確性。施工過程中，測量全過程監(jiān)控， 保證線型標高符合設計驗標要求。7. 對已施工好路段進行封閉，并設專人進行巡查，防止設備撞擊 或碾壓。&無祚軌道施工質量控制重點(1) 線下工程沉降評估(2) 精密測量控制網(wǎng)(3) 路基基床結構尺寸(4) 路基支承層、橋梁混凝土底座工程質量(5) 道床板施工時，路基支承層、橋梁混凝土底座及隧道仰拱 填充面表面的處理(6 )道床板鋼筋絕緣和接地端子施工質量(7) 道床板模板安裝質量、軌排精調及完成后的固定質量(8) 道床板混凝土質量等& 2安全保證措施1 公司成立以總經(jīng)理為組長、副總經(jīng)理為副組長、相關職能部門 參加的安全管理領導小組，負責指導、督促、檢查全線的工程安全情 況。各參建單位成立以項目經(jīng)理為組長的安全管理領導小組，全面負 責本單位的施工任務安全目標落實。2建立完善的安全管理體系和安全管理制度。設立專門的部門， 配置專門的安全管理人員對施工安全進行監(jiān)控，確保工程施工安全。3加強安全教育培訓，提