淺談?dòng)绊懫囉秃闹饕蛩丶肮?jié)油途徑

1、    淺談?dòng)绊懫囉秃闹饕蛩丶肮?jié)油途徑    張明武摘 要：近幾年來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展順?biāo)?，現(xiàn)代小轎車正以驚人的速度進(jìn)入百姓家，成為了人們外出代步的主要工具。從建立環(huán)境保護(hù)型和資源節(jié)約型社會(huì)的愿望著想，本文在分析影響汽車油耗主要因素的基礎(chǔ)上，對(duì)汽車節(jié)油技術(shù)和方法進(jìn)行了有益的探討。關(guān)鍵詞：汽車；油耗因素；節(jié)油；途徑1.汽車燃油的消耗情況1.1 熱量轉(zhuǎn)換為機(jī)械功時(shí)的損失發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)氣缸內(nèi)熱量的利用程度，用指示效率表示。指示效率=推動(dòng)活塞做功的有效熱量/燃料總熱量上式說(shuō)明，指示效率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)工作得越完善，熱量損失愈少，發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率愈大。一般四沖程汽油

2、機(jī)的指示效率為0.70.35，這說(shuō)明熱量損失達(dá)65%75%。1.2 指示功率轉(zhuǎn)變?yōu)橛行Чβ蕰r(shí)的機(jī)械損失發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞所承受的力，經(jīng)過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)，經(jīng)飛輪輸出動(dòng)力。從飛輪上實(shí)際輸出的有效功率要小于指示功率。為表明發(fā)動(dòng)機(jī)指示功率的利用程度，可用機(jī)械效率表示。機(jī)械效率=有效功率/指示功率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率在0.7-0.9 之間。1.3 有效功率轉(zhuǎn)變?yōu)槠囼?qū)動(dòng)功率時(shí)的傳動(dòng)損失發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的有效功率，經(jīng)過(guò)傳動(dòng)裝置傳到驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，由于一部分有效功率損失在傳動(dòng)裝置中，所以驅(qū)動(dòng)功率又小于有效功率。為表明有效功率的利用程度，可用傳動(dòng)效率來(lái)表示。傳動(dòng)效率=驅(qū)動(dòng)輪功率/有效功率不同車輛的傳動(dòng)效率大約為0.80-

3、0.95，即有5%-20%的有效功率消耗于傳動(dòng)裝置中。2.影響汽車油耗的主要因素2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)2.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗對(duì)汽車的油耗有決定性的影響，而發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu).發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高、有完善的供油系統(tǒng)及合理的燃燒室形狀、采用電子點(diǎn)火系統(tǒng)等都能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗。2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的種類柴油機(jī)由于壓縮比比汽油機(jī)要高得多，因此柴油機(jī)比汽油機(jī)的油耗要低得多。實(shí)驗(yàn)和使用證明，一般裝備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車比裝備汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車節(jié)油18%左右，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)載貨汽車比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)載貨汽車節(jié)油30%左右。2.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率在汽車上，當(dāng)加速踏板踩到底時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為全負(fù)荷，加速踏板部分踩下時(shí)

4、發(fā)動(dòng)機(jī)為部分負(fù)荷。發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化而變化，在負(fù)荷率為80%-90%時(shí)比油耗最低，低負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)比油耗都將增加。目前的汽車在平路上以常用速度行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率約為20%左右，發(fā)動(dòng)機(jī)在比油耗較高的范圍內(nèi)工作。2.2 整車結(jié)構(gòu)2.2.1 傳動(dòng)系汽車傳動(dòng)系效率越高，傳遞動(dòng)力的過(guò)程中能量損失越小，汽車的耗油就越低。對(duì)于機(jī)械齒輪變速器，其檔位設(shè)置增多，能增加發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工況下工作的機(jī)會(huì)，有利于提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車一般用高檔位行駛比低檔位行駛省油。2.2.2 汽車總質(zhì)量汽車總質(zhì)量影響到汽車的滾動(dòng)阻力，對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性影響很大。對(duì)整車質(zhì)量為1360kg的汽車，當(dāng)汽車總質(zhì)量減少1

5、0%，油耗降低8.8%。2.2.3 汽車的外形為了克服空氣阻力而消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率與汽車行駛速度的3次方成正比。空氣阻力取決于汽車的形狀，因?yàn)槠嚨男螤顩Q定了汽車的迎風(fēng)面積，從而決定了汽車空氣阻力系數(shù)的大小。2.2.4 輪胎輪胎的結(jié)構(gòu)對(duì)滾動(dòng)阻力影響很大，改善輪胎結(jié)構(gòu)，可以減少汽車油耗。子午線輪胎與普通斜交輪胎相比，滾動(dòng)阻力一般要下降20%30%。另外，輪胎的地花紋及胎壓對(duì)汽車的油耗都有較大的影響。2.3 汽車的技術(shù)狀況汽車隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，其性能也在逐步發(fā)生變化，車輛的技術(shù)狀況差、故障多，對(duì)汽車的行駛油耗影響很大?？傊?，上述因素是影響汽車耗油的主要因素，除此之外，還與車輛使用狀況、駕駛技術(shù)及節(jié)

6、油技術(shù)的推廣等因素有很大關(guān)系。3.汽車節(jié)油降耗的主要途徑3.1 實(shí)施先進(jìn)的節(jié)油技術(shù)3.1.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)燃燒系統(tǒng)燃燒室結(jié)構(gòu)是影響燃燒過(guò)程的主要因素。設(shè)計(jì)者對(duì)燃燒室形狀、燃燒室布置以及噴射系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)達(dá)到如下目標(biāo)：（1）在全部工況下都能實(shí)現(xiàn)快速、穩(wěn)定、連續(xù)的燃燒；（2）在油門全開時(shí)有高的容積效率；（3）由燃燒室壁傳走的熱量損失少；（4）排放污染物低；（5）抗爆燃性能好。3.1.2 采用電子點(diǎn)火系統(tǒng)一些現(xiàn)代新型汽油機(jī)已越來(lái)越多地采用優(yōu)化的電子點(diǎn)火系統(tǒng)，代替了傳統(tǒng)的分電器，最佳點(diǎn)火角可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍及一些附加要求（如排放、爆燃界限或駕駛性能等）計(jì)算出來(lái)，以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角的多維優(yōu)化調(diào)節(jié)。

7、3.1.3 優(yōu)化供油系統(tǒng)（1）采用增壓技術(shù)。這樣不僅能提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，還能降低燃油消耗和有害排放物。（2）改善燃油經(jīng)濟(jì)性。為達(dá)到這一目的，車用柴油機(jī)越來(lái)越多地采用直噴燃燒系統(tǒng)，并要求較高的噴油壓力和噴油率。（3）精確控制噴油過(guò)程參數(shù)。隨著電控技術(shù)在供油系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)在每個(gè)工況點(diǎn)上對(duì)噴油過(guò)程參數(shù)（噴油定時(shí)、噴油率、持續(xù)時(shí)間）的控制，從而達(dá)到了最低油耗，控制了排放污染和噪聲污染，使供油系統(tǒng)達(dá)到最佳化。3.2 提高駕駛員的技術(shù)水平提高駕駛員的技術(shù)水平也是降低汽車燃油消耗量的重要途徑之一，據(jù)測(cè)定，駕駛技術(shù)高的駕駛員比一般水平的駕駛員可平均節(jié)油8%-10%。駕駛員應(yīng)熟練做到以下幾點(diǎn)：3.

8、2.1 怠速無(wú)功要少用從發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火到起步時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，途中休息或辦事要熄火，從而減少怠速空轉(zhuǎn)耗油，特別是在沒有必要的情況下空轟油門，耗油很歷害。3.2.2 油門離合要同步起步或換檔時(shí)，左右腳須配合準(zhǔn)確，即油門與離合器要同步，離合器抬到剛結(jié)合聯(lián)動(dòng)時(shí)，油門開始加油。換檔退空檔時(shí)，離合器踩下去油門同時(shí)要松開。早了晚了都不好，否則就會(huì)空轟油門，發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)抖熄火或增大阻力，都會(huì)多耗油。3.2.3 檔位調(diào)換要及時(shí)檔位選擇要合適。目前，排量1.8升左右，轎車類一般情況是最高檔位時(shí)速在60至110公里并勻速行駛時(shí)最省油。不是特殊情況須快速超越障礙不要猛加油。自動(dòng)檔車也同樣是這些道理，另外注意利用高檔低跳滯后的

9、特點(diǎn)節(jié)油。3.2.4 車行下坡要進(jìn)檔當(dāng)用合適的檔位下坡時(shí)，坡道產(chǎn)生的動(dòng)能加速度即慣性使駕駛員下意識(shí)地松開油門，電腦便減少噴油量或停止噴油，此時(shí)即可利用下坡慣性滑行以達(dá)到節(jié)油目的。3.2.5 剎車盡量要避免俗話說(shuō)“一腳剎車二兩油”，不要冤枉踩每腳剎車，比如前方有情況或遇紅燈，早就及時(shí)松掉油門利用慣性滑行了，右腳放在剎車上，根據(jù)車速和距離來(lái)控制車速，很多情況下是利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速作為阻力來(lái)減慢車速，最后輕點(diǎn)剎車平穩(wěn)停車。當(dāng)然遇到緊急情況剎車另當(dāng)別論，因?yàn)榘踩肋h(yuǎn)是第一位的。3.2.6 車用電量要少耗發(fā)電機(jī)提供全車用電，多余的電由蓄電瓶?jī)?chǔ)存?zhèn)溆?，二者電壓平衡時(shí)電流停止，此時(shí)發(fā)電機(jī)就不耗什么馬力了。因此，盡量節(jié)約用電也等于節(jié)約用油。3.2.7 車載贅物要清除物理力學(xué)告訴我們，功與耗是成正比的。所以，車上無(wú)用贅物應(yīng)該全部清除，以便減輕載荷。3.2.8 高速行駛要關(guān)窗速度與阻力是成正比的，速度越高阻力越大，包括地面和空氣的阻力。行車開窗等于擴(kuò)大了空氣受阻面積，特別是高速狀況下相當(dāng)于一直爬上坡，或拖掛了一個(gè)降落傘，耗油多也是可想而知的。3.2.9 使用空調(diào)要科學(xué)制熱空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)要耗電即耗能，制冷空調(diào)啟動(dòng)壓縮機(jī)必然增加負(fù)荷。怎樣科學(xué)使用空調(diào)呢？首先車廂要密封，定時(shí)換氣；其次車內(nèi)溫度定值要適宜；再次，夏天上車前開門開窗預(yù)先通風(fēng)降溫。3.2.10