深圳地鐵蛇口線行車組織規(guī)則C版(標注版本)

1、深圳市地鐵集團有限公司運營分公司企業(yè)標準 深圳地鐵蛇口線行車組織規(guī)則批準：部門：分公司經(jīng)理日期：2012.03.27審定：陳琪審核：曾翠峰日期：2012.03.13編制：曾平利 等部門：調(diào)度中心日期：2010.08.16版次：C修訂人：朱慶武、田亮張浩銳、姚國如修訂日期：2012.02.02受控狀態(tài)：內(nèi)控發(fā)放號：發(fā)放日期：實施日期：2012.04.10目 錄1 范圍 42 引用標準 43 總則 44 技術設備 55 行車組織原則 266 列車運行 397 設備檢修施工 518 非正常情況下的行車組織 519 調(diào)車作業(yè) 6410 信號顯示 6511 附錄 70附錄A 專業(yè)詞匯定義表 72附錄B1

2、 車輛輪廓限界、車輛限界、設備限界 74附錄B2 限界坐標 75附錄B3 區(qū)間直線地段矩形隧道限界及車輛限界 76附錄B4 區(qū)間直線地段馬蹄形隧道限界及車輛限界 77附錄B5 區(qū)間直線地段圓形單洞隧道限界及車輛限界 78附錄B6 島式車站站臺直線地段矩形隧道限界及車輛限界 79附錄C1 閉塞模式選擇開關 80附錄C2 駕駛模式選擇開關 80附錄D1 調(diào)度命令 81附錄D2 調(diào)度命令登記簿 81附錄E1 目的地碼釋義表 82附錄E2 列車識別號及其含義 83附錄F 行車許可證 85 附錄G 停車位置標 88附錄H 限速信號牌 89附錄I 解除限速信號牌 90附錄J 預告標 91附錄K 站名標 9

3、2附錄L 車檔表示器 93附錄M 接觸網(wǎng)終點標 94附錄N 一度停車標 95附錄O 警沖標 96附錄P 5米標 97深圳地鐵蛇口線行車組織規(guī)則(C版)Q/SZDY-SK0032-2012第3頁共104頁深圳市地鐵集團有限公司運營分公司企業(yè)標準 深圳地鐵蛇口線行車組織規(guī)則1 范圍1.1 本規(guī)則是針對深圳地鐵蛇口線（以下將蛇口線簡稱為2號線，將羅寶線簡稱為1號線，將龍崗線簡稱為3號線，將龍華線簡稱為4號線，將環(huán)中線簡稱為5號線）信號系統(tǒng)設備及運營模式的特點而制定的，明確了2號線赤灣新秀站以及蛇口西車輛段、后海停車場的技術設備、行車組織原則、列車運行、設備檢修施工、非正常情況下的行車組織、調(diào)車作業(yè)、

4、信號顯示等有關規(guī)定和安全措施，是2號線運營管理和行車組織的指導性標準。1.2 本規(guī)則適用于2號線29個車站及蛇口西車輛段、后海停車場的行車組織管理工作。2 引用標準GB 50157-2003 地鐵設計規(guī)范3 總則3.1 2號線的運營管理和行車組織工作，以安全運送乘客、滿足設備維修養(yǎng)護的需要，按運營時刻表的要求，實現(xiàn)安全、正點、舒適、快捷的運營服務為宗旨。3.2 2號線行車組織指揮工作，必須堅持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則；各單位、各部門必須緊密配合，協(xié)調(diào)動作，確保行車和乘客安全，完成各項工作任務。3.3 運營時刻表是行車組織工作的基礎，凡與列車運行有關的各部門都必須根

5、據(jù)運營時刻表的要求組織本部門的工作，以確保運營時刻表的實施。3.4 本規(guī)則是2號線運營管理和行車組織的基本法則，凡與2號線有關的員工必須認真學習，嚴格執(zhí)行；地鐵各部門、各車間制定的與2號線有關的規(guī)程、規(guī)范、規(guī)則、手冊、細則、標準和辦法等，都必須符合本規(guī)則的相應規(guī)定。3.5 本規(guī)則將隨著地鐵運營的不斷發(fā)展和各系統(tǒng)設備功能的逐步開通、完善，逐漸充實和完善。3.6 在運營分公司沒有明令修改之前，任何部門、車間、個人都不得違反本規(guī)則的規(guī)定。3.7 專業(yè)詞匯定義見附錄A。4 技術設備4.1 限界一切建筑物、設備，在任何情況下不得侵入地鐵建筑限界及設備限界，機車、車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車、車輛限

6、界；與機車、車輛有直接互相作用的設備，在使用中不得超過規(guī)定的侵入范圍。4.1.1 限界圖及限界坐標見附錄B1B6。4.1.2 地下站站臺邊緣至線路中心線的水平距離為1600(±）mm。4.2 線路4.2.1 2號線全長36.12公里，線路分為正線、輔助線、車廠線（車廠指車輛段、停車場的通稱，下同）。輔助線包括折返線、渡線、聯(lián)絡線、出入段（場）線、安全線、存車線等；2號線正線線路全部為地下線路，蛇口西車輛段及后海停車場為地面線路或者庫內(nèi)線路（蛇口西車輛段試車線部分線路在隧道內(nèi)）。4.2.2 各車站站臺類型、中心線里程及站間距離見下表1：表1 車站站臺類型、中心線里程及站間距離站名（車站

7、序號）站臺類型中心線里程(SK)站間距離（米）新秀（229）島式35+700.741286.72黃貝嶺（228/527）2號線與5號線各2個站臺共同組成同層雙島式（2號線2個站臺均靠列車前進方向的右側）34+414.021224.66湖貝（227）上下層側式（上行站臺在下，下行站臺在上）33+189.361799.55大劇院（226/104）2號線島式/1號線島式（同層）31+389.811774.98燕南（225）島式29+614.83663.07華強北（224）島式28+951.761806.01崗廈北（223）島式27+145.75787.79市民中心（222）2號線島式/4號線側式（同

8、層）26+357.96856.43福田（221）2號線島式（上）/3號線側式（下）25+501.531103.28蓮花西（220）島式24+398.251372.25景田（219）側式23+0261252.74香梅北（218）島式21+773.26951.77香蜜（217）島式20+821.491044.11僑香（216）島式19+777.38842.27安托山（215）島式18+935.11837.11深康（214）島式18+0981184僑城北（213）島式16+9142029世界之窗（212/115）2號線側式（下）/1號線島式（上）14+8851660紅樹灣（211）島式13+2252

9、284科苑（210）島式10+9411404后海（209）島式9+537974登良（208）島式8+563971海月（207）島式7+592752灣廈（206）雙島式6+8401492東角頭（205）島式5+3481235水灣（204）島式4+113631海上世界（203）島式3+4821066蛇口港（202）島式2+4161795赤灣（201）島式0+6214.2.3 蛇口西車輛段、后海停車場內(nèi)的線路1)蛇口西車輛段內(nèi)共有37條股道，名稱及股道編號分別為：車廠道、車廠道、周季檢線（13道）、停車列檢線（419道）、鏇輪線（20道）、洗車線（21道）、備用停車線（22道）、調(diào)車走行線（23道）

10、、試車線（24道）、臨修線（25道）、定修線（26、27道）、工程車線（28、29道）、待修車停放線（30道）、平板車線（31道）、材料裝卸線(32道）、牽出線（33道）、試車聯(lián)絡線（34道）、機待線（35道）。2)后海停車場內(nèi)共有21條股道，名稱及股道編號分別為：車廠道、車廠道、車廠道、臨修線（1道A段）、停車線（1道B段）、雙周檢線（2、3道）、洗車線（4道）、走行線（5、6道）、工程車線（7、8道）、停車線(9、10道）、停車列檢線（1118道，各股道分為ABC三段）。4.2.4 蛇口西出、入段線與正線接軌前分別設置有一條安全線；后海停車場出場線與正線接軌前設置有一條安全線，后海停車場入

11、場線直接連接灣廈站備用線，灣廈站備用線上行端設置有一條安全線；科苑存車線上行端設置有一條安全線；1、2號線聯(lián)絡線與1號線、2號線接軌前分別設置有一條安全線；2、7號線聯(lián)絡線與2號線接軌前設置有一條安全線；安托山存車線下行端設置有一條安全線；福田上、下行存車線在上行端均設置有一條安全線。4.2.5 地鐵車站、車廠與區(qū)間的分界：1)車站兩端墻間內(nèi)方的線路為站內(nèi)線路（簡稱站線），兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍為區(qū)間，端墻外方與車站站臺相連的延伸走廊及其護欄內(nèi)側歸屬站內(nèi)管理，盡頭站盡頭端端墻外軌行區(qū)比照區(qū)間管理，具體范圍由各車站在站細中作出明確界定。2）蛇口西車輛段與出、入段線分別以進廠信號機Xc、X

12、r的中心線為界；后海停車場與出、入場線分別以進場信號機Xc、Xr的中心線為界；蛇口西車輛段出段線S20102S20110、入段線S20101S20109及后海停車場出場線S20606S20614、入場線S20605S20613視為區(qū)間，屬正線管轄。a）出段線的長度（S20102S20110）：1170.5m；b）入段線的長度（S20101S20109）：1186.7m；c）出場線的長度（S20606S20614）：1534.3m；d）入場線的長度（S20605S20613）：1588.9m。3)蛇口西車輛段出廠信號機S20101S20105方向的307.5m以及出廠信號機S20102S2010

13、6方向的307.5m線路為轉換軌；后海停車場出廠信號機S20606S20610方向的307.5m以及出廠信號機S20605S20609方向的307.5m線路為轉換軌。4)聯(lián)絡線（聯(lián)絡渡線）a）在世界之窗附近設置有一條連接1、2號線的聯(lián)絡線，稱為1、2號線聯(lián)絡線，其連接1號線下行線與2號線下行線，與1、2號線分別以信號機X11605、S21209的中心線為界，最大坡度為28，線路有效長度（X11605S21209長度）為494.5m，曲線半徑為200m和300m；b）在安托山附近預留設置一條連接2、7號線的聯(lián)絡線，稱為2、7號線聯(lián)絡線，其連接2號線下行線，與2號線以信號機S21507的中心線為界

14、。c）在黃貝嶺站設置兩條連接5號線的聯(lián)絡渡線，分別稱為2、5號線北聯(lián)絡渡線（簡稱為北聯(lián)絡渡線）及2、5號線南聯(lián)絡渡線（簡稱為南聯(lián)絡渡線）。北聯(lián)絡渡線連接2號線下行線與5號線上行線，與2、5號線分別以道岔P22804、P52709警沖標為界；南聯(lián)絡渡線連接2號線上行線與5號線下行線，與2、5號線分別以道岔P22802、P52711警沖標為界，南、北聯(lián)絡渡線各由一組道岔組成，不可停留車輛。4.2.6 2號線正線為雙線，列車運行采用雙線單向靠右側行車，赤灣站至新秀站方向為上行，反之為下行。4.2.7 2號線正線線路最大坡度為28.466（僑城北世界之窗下行區(qū)間），最小坡度為0；輔助線最大坡度為30.

15、266（蛇口線車輛段出段線為29.016，入段線為29.44，后海停車場出場線為30.266，入場線為30），最小坡度為0，正線坡度25及其以上地段見表2-1；正線最小曲線半徑為350m，小于400m以下的曲線半徑地段見表2-2。表2-1 正線坡度25及其以上地段序號區(qū)間上/下行線路坡道（）上/下坡道（相對于列車運行方向）起止里程長度（m）1赤灣蛇口港上28.000下DK0932DK1200268.0002赤灣蛇口港上25.500下DK1200DK1500300.0003赤灣蛇口港上26.622上DK1930DK2255325.0004東角頭灣廈上28.000上DK6383DK6582199.

16、0005海月登良上27.883下DK7701DK7900199.0006登良后海上28.000上DK9200DK9400200.0007后?？圃飞?6.000上DK10550DK10800250.0008世界之窗僑城北上28.200上DK15662DK15804142.0009世界之窗僑城北上26.800上DK15910DK16175265.00010僑城北深康上28.000上DK17700DK17980280.00011香梅北景田上25.050下DK22090DK22322232.00012景田蓮花西上28.000下DK23290DK23590300.00013福田市民中心上27.434下D

17、K25990DK26240249.94014燕南大劇院上26.600上DK31040DK31290250.00015大劇院湖貝上26.808上DK32350DK32750400.00016黃貝嶺新秀上29.000下DK34525DK34860335.00017黃貝嶺湖貝下27.914下DK33780DK34150370.00018大劇院燕南下25.000下DK31030DK31290260.00019市民中心福田下27.428上DK25990DK26240250.00020蓮花西景田下28.000上DK23290DK23580290.00021景田香梅北下25.000上DK21890DK223

18、43453.00022深康僑城北下28.000下DK17700DK17980280.00023僑城北世界之窗下28.466下DK15770DK16170401.07624科苑后海下26.000下DK10550DK10800250.00025后海登良下28.000下DK9200DK9400200.00026登良海月下28.000上DK7702DK7910208.00027灣廈東角頭下26.000下DK6570DK6687117.00028蛇口港赤灣下27.000下DK1930DK2250320.15129蛇口港赤灣下25.000上DK1200DK1500300.00030蛇口港赤灣下28.000

19、上DK0930DK1200268.000表2-2 小于400m的曲線半徑地段序號區(qū)間曲線半徑（m）上/下行起止里程長度（m）1蛇口港海上世界350上DK2+520.629992.832472.203350下DK2+525.982998.184472.2032蛇口港海上世界350上DK3+036.436345.280308.844350下DK3+036.433345.277308.8443東角頭灣廈357上DK5+830.805DK6+477.554646.748365下DK5+816.840DK6+439.565622.7254安托山僑香350上DK19461.710706.659244.94

20、9385下DK19454.230707.674253.4445香梅北景田360上DK22040.794555.628514.834350下DK22030.530541.021510.4916景田蓮花西350下DK22586.996943.935356.939370上DK23333.041DK24160.435827.3947蓮花西福田350下DK23368.854DK24128.039759.185350上DK24697.448DK25430.102732.6548燕南大劇院350上DK30895.223DK31327.036431.813350下DK30891.131DK31322.9444

21、31.8134.2.8 2號線隧道內(nèi)正線及輔助線采用鋼筋混凝土短軌枕式整體道床，地面線路及蛇口線車輛段、后海停車場內(nèi)線路為碎石道床（其中運用二庫C段、9道、10道為寬枕道床，1道、4道洗車區(qū)為整體道床），正線、輔助線和車廠試車線均采用60kg/m鋼軌，車廠其它線路均采用50kg/m鋼軌。4.2.9 直線軌距標準為1435（±)mm。4.2.10 2號線赤灣站P20101、P20103、P20105、P20107道岔采用60kg/m鋼軌的12號道岔，正線其它線路、輔助線及車廠試車線均采用60kg/m鋼軌的9號道岔，車廠內(nèi)其它線路均采用50kg/m鋼軌的7號道岔。1）正線各站道岔聯(lián)動、單

22、動情況如下表3：表3 道岔聯(lián)動、單動情況集中站聯(lián)動道岔單動道岔赤灣P20101/P20103、P20105/P20107、P20102/P20104、P20106/P20108、P20110/P20112、P20114/P20116灣廈P20601/P20603、P20605/P20607、P20602/P20604、P20606/P20608科苑P21001/P21003、P21005/P21007P21009世界之窗P21201/P21203、P21205/P21207安托山P21502/P21504、P21506/P21508、P21510/P21512、P21514景田P21901/P

23、21903福田P22101/P22103、P22105/P22107、P22109/P22111、P22113/P22115P22117、P22119燕南P22502/P22504黃貝嶺P22802、P22804新秀P22901/P22903、P22905/P22907P229092）赤灣站P20110/P20112、P20114/P20116及灣廈站P20606/P20608道岔屬于“自動道岔”，如未被鎖定在反位將會自動回到定位。3)以下情形之一，為道岔處于被信號系統(tǒng)鎖閉狀態(tài)：a)道岔被進路鎖閉；b)道岔被單獨鎖定；c)道岔被引導總鎖閉；d)道岔被區(qū)段鎖閉，即道岔區(qū)段出現(xiàn)粉紅色光帶或白色光帶

24、且道岔無機械故障； e)一組聯(lián)動道岔中的其中一副道岔被鎖閉，另一副道岔也視為處于鎖閉狀態(tài)。4)道岔側向構造速度見表4-1：表4-1 道岔側向構造速度轍叉號7912速度（km/h）3035505)道岔側向允許通過速度見表4-2:表4-2 道岔側向允許通過速度轍叉號7912速度（km/h）253050 6)為方便起見，在日常行車溝通中可將科苑站P21009道岔簡稱為“科苑9號岔”，在換乘站應在站名前加線別以示區(qū)分，如將黃貝嶺站P22802道岔簡稱為“2號線黃貝嶺2號岔”，以此類推。4.3 車站、車廠4.3.1 2號線共有29個車站，全部為地下站，依次為赤灣、蛇口港、海上世界、水灣、東角頭、灣廈、海

25、月、登良、后海、科苑、紅樹灣、世界之窗、僑城北、深康、安托山、僑香、香蜜、香梅北、景田、蓮花西、福田、市民中心、崗廈北、華強北、燕南、大劇院、湖貝、黃貝嶺、新秀。其中設有道岔及聯(lián)鎖設備、具有站控功能的集中站有10個，分別是赤灣、灣廈、科苑、世界之窗、安托山、景田、福田、燕南、黃貝嶺、新秀。集中站及其管轄范圍見下表5：表5 集中站及其管轄范圍集中站管轄范圍赤灣赤灣、蛇口港、海上世界灣廈水灣、東角頭、灣廈、海月科苑登良、后海、科苑世界之窗紅樹灣、世界之窗安托山僑城北、深康、安托山、僑香景田香蜜、香梅北、景田福田蓮花西、福田、市民中心、崗廈北燕南華強北、燕南、大劇院黃貝嶺湖貝、黃貝嶺新秀新秀4.3.

26、2 車站分站廳、站臺層，2號線站臺有效長為140m，可?？?列6節(jié)編組的客車。4.3.3 2號線共有5個換乘站，分別為：1）世界之窗站為1、2號線換乘站，兩線共用站廳層，2號線側式站臺位于1號線島式站臺下一層，成十字交叉，乘客可通過站臺到站臺或者通過站廳進行換乘，兩線共用車控室。2）福田站為2、3號線換乘站，兩線共用站廳層（地下1層），3號線側式站臺（地下3層）位于2號線島式站臺（地下2層）下一層，成十字交叉，乘客可通過站臺到站臺或者通過站廳進行換乘，地下2層2號線站臺預留與11號線福田站同站臺換乘的條件，該站由3號線公司管理，具體分界在分界協(xié)議中規(guī)定。3）市民中心站為2、4號線換乘站，兩線站

27、廳及站臺各自獨立設置，乘客通過站廳到站廳（經(jīng)地下?lián)Q乘通道連接）換乘，兩線車控室分開設置。4）大劇院站為1、2號線換乘站，兩線共用站廳層，站臺各自獨立設置，乘客通過站廳換乘，兩線車控室分開設置。5）黃貝嶺站為2、5號線換乘站，兩線共用站廳層，兩線站臺共同組成同層雙島式，其中5號線站臺均在內(nèi)方，2號線站臺均在外方，兩線共用車控室。4.3.4 蛇口西車輛段為2號線車輛停放、整備和檢修的基地，后海停車場為2號線車輛停放、整備和小修的基地。4.4 地鐵通訊4.4.1 控制中心（OCC）設有行車、電力、環(huán)控和維修調(diào)度電話總機，各車站控制室、各變電所、車廠控制中心（DCC，含車廠信號控制室）、環(huán)控電控室、消

28、防控制中心、防災救援辦公室、維修工程部及自動監(jiān)控部在2號線的生產(chǎn)調(diào)度等設有調(diào)度電話分機。4.4.2 2號線車廠與車站間、車站與車站間設有站間行車電話，隧道內(nèi)每150米左右設有隧道電話，2號線沿線各單位裝設有公務電話。4.4.3 無線子系統(tǒng)中，2號線行車調(diào)度員（以下簡稱行調(diào)）1、行調(diào)2、環(huán)控調(diào)度員（以下簡稱環(huán)調(diào)）、維修調(diào)度員（以下簡稱維調(diào)）在控制中心各設1臺調(diào)度臺；2號線各車站設有400M無線固定臺及800M無線固定臺，每列客車有2臺車載臺；各車廠DCC設有400M無線固定臺及800M無線固定臺各1臺，供車廠調(diào)度員（以下簡稱廠調(diào)）、信號樓值班員及車輛部檢修車間生產(chǎn)調(diào)度（以下簡稱檢調(diào)）使用，各車廠

29、信號樓設有1臺調(diào)度臺。4.4.4 列車、車站、OCC廣播系統(tǒng)，可對乘客進行語音廣播。4.4.5 OCC、車站控制室配備閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV），可監(jiān)視車站站臺、站廳的大致情況。4.4.6 OCC、各車廠控制中心、各運轉值班室、各車站站廳、站臺、換乘室及設備房配備時鐘系統(tǒng)，為地鐵各系統(tǒng)設備及乘客提供一個標準同步時間。4.4.7 數(shù)據(jù)傳輸1）在OCC、各車站及隧道沿線設有MSTP多業(yè)務傳輸平臺，在沿線隧道、出入段（場）線和車廠敷設有光纜，接入、傳輸相關系統(tǒng)的語音、數(shù)據(jù)、圖像信息。相關系統(tǒng)包括：專網(wǎng)無線通信系統(tǒng)、公務電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)（AFC

30、）。2）在OCC、各車站及隧道沿線設有DCS光傳輸網(wǎng)，在沿線隧道、出入段（場）線和車廠敷設有光纜，接入、傳輸信號系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息。4.4.8 蛇口西車輛段、后海停車場配備有無線調(diào)車設備，用于廠調(diào)、信號樓值班員、工程車司機與調(diào)車長之間無線通訊和信號指揮。4.5 地鐵信號4.5.1 蛇口西車輛段、后海停車場均使用交大微聯(lián)的微機聯(lián)鎖系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有極高的冗余度和可靠性，其信號設備由車廠信號樓集中控制。4.5.2 正線使用卡斯柯公司的移動閉塞信號系統(tǒng)（CBTC），由以下五個子系統(tǒng)組成：1)ATC列車自動控制子系統(tǒng)（包括ATO列車自動駕駛及ATP列車自動防護）；2)CBI計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)；3)ATS列車自

31、動監(jiān)控子系統(tǒng)；4)DCS數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)；5)MSS維護支持子系統(tǒng)。4.5.3 ATC列車自動控制子系統(tǒng)（包括ATO/ATP）1)軌旁ATC設備a)線路控制器（LC）：僅在赤灣站設置，用于管理臨時限速（TSR）和ATC軟件版本。b)區(qū)域控制器（ZC）：在蛇口線車輛段試車線、赤灣站、安托山站依次設置ZC1、ZC2、ZC3，用于執(zhí)行軌旁ATP功能。c)信標。根據(jù)連接方式分為無源信標和有源信標：無源信標包括列車移動初始化信標（MTIB）、重定位信標（RB）及精確停車預告信標（STIB），主要用于CBTC模式下列車定位、精確停車等；有源信標分為預告信標和信號重開信標，在點式ATP模式下，信號機、道岔狀態(tài)

32、信息由聯(lián)鎖經(jīng)歐式編碼器和有源信標傳送給列車，當列車讀取到信標時，可得知前方信號機是開放還是關閉。有源信標在CBTC模式下也可用作重定位信標。2)車載ATC設備包括車載控制器（CC）、司機顯示單元（DMI）、編碼里程計、信標天線、閉塞模式選擇開關(見附錄C1)等。切換閉塞模式選擇開關時，必須在停車時執(zhí)行，否則將觸發(fā)緊急制動。3)ATO的基本功能包括自動駕駛、車門管理、精確停車、列車調(diào)整功能等。4.5.4 CBI計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)1)聯(lián)鎖設備主要包括：道岔、信號機、計軸及聯(lián)鎖控制終端等。2)信號機設置：a)正線不設進站信號機，只設進路防護信號機、出站信號機、區(qū)間信號機（設置情況見表6-1）等，正線信

33、號機顯示方式見10.1；表6-1 區(qū)間信號機設置情況匯總表區(qū)間上/下行線別區(qū)間信號機科苑紅樹灣上S21102世界之窗僑城北上S21302僑城北世界之窗下S21217紅樹灣科苑下S21019b)正線只有進站的進路防護信號機及出入廠線的部分信號機設置了引導功能，對于其它信號機不設置引導功能（設置引導功能的信號機見下表6-2）；表6-2： 設置引導功能的信號機集中站管轄內(nèi)設置引導功能的信號機赤灣Xr（屬車廠控制）、Xc（屬車廠控制）、S20101、S20102、S20103、S20104、S20109、S20110、S20115、S20116、S20123灣廈Xr（屬車廠控制）、Xc（屬車廠控制）、

34、S20605、S20606、S20607、S20608、S20613、S20614、S20615、S20616、S20622、S20625科苑S21009、S21010、S21011、S21017世界之窗S21207、S21210安托山S21505、S21508、S21514、S21516景田S21908、S21909福田S22107、S22108、S22109、S22110、S22115、S22116燕南S22504、S22505黃貝嶺S22804、S22805新秀S22905、S22906、S22907c)在CBTC模式下，當CBTC列車接近信號機（通常前方800m）時信號機滅燈,行車的主

35、體信號為車載信號，CBTC列車越過信號機后信號機又重新點亮；在非CBTC模式下，信號機常亮，行車的主體信號為地面信號。3)正線信號與其它信號的接口：蛇口西車輛段與赤灣站、后海停車場與灣廈站、1號線與2號線在1、2號線聯(lián)絡線、2號線與5號線在黃貝嶺站的信號接口均設有進路照查電路；2號線在2、7號線聯(lián)絡線預留與7號線的信號接口。4)計軸系統(tǒng)a)計軸點：為了實現(xiàn)對軌道區(qū)域的空閑和占用檢查，計軸系統(tǒng)在軌道上設置計軸點，計軸點安裝有車輪傳感器，用于探測車輪軸數(shù)及運行方向。計軸點的設置原則是：一個計軸區(qū)段內(nèi)所有能夠通過列車的端頭都設置有計軸點（盡頭線末端不設計軸點）。b)計軸區(qū)段：相鄰計軸點之間（岔區(qū)為相

36、鄰幾個計軸點之間）或計軸點與軌道末端之間的軌道區(qū)域為一個計軸區(qū)段。在CBTC模式下，根據(jù)計軸區(qū)段長短的不同，一個計軸區(qū)段可被虛擬劃分為一個或幾個ATP區(qū)段，一個ATP區(qū)段的長度不少于一列客車的長度。5)聯(lián)鎖終端操作設備集中站設有2套本地聯(lián)鎖工作站(與本地ATS工作站合用，稱為HMI），可對管轄內(nèi)車站實現(xiàn)監(jiān)控。4.5.5 ATS列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)1)系統(tǒng)功能：ATS與聯(lián)鎖、軌旁ATC設備、車載ATC設備、發(fā)車指示器（DTI）等其它信號系統(tǒng)一起工作，實現(xiàn)信號設備的集中監(jiān)控，并控制列車按照預先制定的運營計劃在正線自動運行。2)系統(tǒng)接口：ATS與時鐘、廣播、乘客資訊、無線、綜合監(jiān)控等其他系統(tǒng)實現(xiàn)接口。

37、3)ATS設備分布描述：設備主要分布于控制中心、設備集中站、非設備集中站和車輛段、停車場。a)控制中心ATS主要包括以下設備：控制中心大廳有：3套行調(diào)工作站（稱為MMI）、1套值班主任工作站（稱為MMI）等；其它打印室、運行圖編輯室、培訓室、中央信號設備室的設備從略。b)集中站ATS主要包括以下設備：2套本地ATS工作站（與本地聯(lián)鎖工作站合用，稱為HMI）、若干發(fā)車指示器（DTI）等。c)非集中站ATS主要設備有：若干發(fā)車指示器（DTI）等。d)車輛段和停車場ATS主要包括以下設備：2套本地ATS工作站（稱為HMI）等。4.5.6 DCS數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)1)包括有線部分與無線部分，主要有骨干網(wǎng)、

38、軌旁無線接入點（AP）、車載DCS天線、車載無線調(diào)制解調(diào)器、車載以太網(wǎng)等設備。a)骨干網(wǎng)：覆蓋整條線路，用于保證軌旁設備之間及軌旁設備與車載設備之間的所有通信。b)軌旁無線接入點（AP）：與骨干網(wǎng)連接并分布在軌道沿線，用于保證與列車之間的無線通信。c)車載DCS天線：安裝在列車兩端A車的底部，用于保證與軌旁無線接入點之間的無線通信。d)CBTC模式下，依靠車載DCS天線與軌旁無線接入點之間不斷進行的信息交換實現(xiàn)不間斷的車-地通信。2)傳輸CBI信息、ATP/ATO信息、ATS信息的網(wǎng)絡通道均為冗余設計，當一條通道故障時可自動切換到另一通道傳輸；傳輸MSS信息的網(wǎng)絡通道為非冗余設計。4.5.7

39、各車站控制室均設有IBP控制盤，盤面上的上、下行線及配有站臺的存車線分別設有緊急停車、緊急停車取消、扣車、扣車解除及報警取消、計軸復位等按鈕。當車站發(fā)生緊急事件時，根據(jù)具體情況需要按壓相應按鈕。4.5.8 各車站每一站臺均設有2個緊急停車按鈕（ESB），與車站控制室的IBP控制盤上的取消報警按鈕相連通，站臺上的緊急停車按鈕被按壓時，車站控制室的IBP控制盤將報警。站臺緊急停車按鈕（ESB）作用范圍如下：1)在CBTC模式時，各站的單個緊急停車按鈕有效作用范圍均為該按鈕所屬站臺側線路的站臺計軸區(qū)域。當緊急停車按鈕被按下時，區(qū)域內(nèi)行駛的CBTC客車（客車全部或者部分在區(qū)域內(nèi)時）會緊急制動，停車的C

40、BTC客車（客車全部或者部分在區(qū)域內(nèi)時）將收不到速度碼，區(qū)域外的CBTC客車將在區(qū)域外停車。2)在非CBTC模式時，各站的單個緊急停車按鈕被按下時，該站臺的出站信號機（含反向出站信號機）及所有通向該站臺進路（含反向進路）的始端信號機如在開放狀態(tài)下將被關閉，如在關閉狀態(tài)下將不能開放。在站臺緊急停車取消后，其它聯(lián)鎖條件滿足時，非進路信號機將自動開放，進路信號機需重新開放。4.5.9 客車駕駛模式1）客車駕駛模式包括：a)自動駕駛模式(AMC)；b)ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式(MCS)；c)限制人工模式（RM，分前進RMF/后退RMR）；d)OFF/ATB模式（OFF/ATB）；e)非限制人工駕駛模

41、式（NRM）。2)駕駛模式開關示意圖見附錄C2，AMC、MCS、RM、OFF/ATB為信號提供的駕駛模式，NRM為車輛提供的駕駛模式。AMC、ATB模式僅在CBTC模式下能用，在BM模式下不能用。3）在同一閉塞模式下，駕駛模式（AMC/MCS/RM）之間的切換可以不停車轉換。4.5.10 點式ATP模式信號系統(tǒng)依靠“利用計軸系統(tǒng)檢測列車進入和離開某固定軌道區(qū)域的情況來判斷該區(qū)域是否被列車占用”的技術手段，提供兩列列車被地面信號機隔離來確保列車安全間隔，列車通過信標信息控制列車運行，該信號模式稱為點式ATP模式，該模式建立在聯(lián)鎖與車載ATP功能均正常的基礎上。1)點式ATP模式適用于下列之一情形

42、：a)線路控制器（LC）不可用；b)區(qū)域控制器（ZC）不可用；c)無線通信（軌旁<->列車）不可用。2)點式ATP模式的激活需同時滿足以下條件：a)聯(lián)鎖可用；b)車載ATP模式在點式ATP模式下；c)客車選擇BM-MCS駕駛模式；d)客車已被定位，即在指定的點式ATP模式初始化區(qū)域完成初始化（初始化地點包括：轉換軌、試車線、車站站線及部分折返線、存車線等）。3)點式ATP模式不具備的功能：a)站臺緊急停車按鈕觸發(fā)；b)自動駕駛；c)自動折返；d)臨時限速；e)跳停；f)列車緊急制動時自動對行調(diào)顯示報警信息（仍可對司機DMI顯示）；g)向列車乘客信息系統(tǒng)提供信息；h)扣車命令發(fā)送到司

43、機DMI（仍可在站臺DTI上顯示）。4)點式ATP模式下，客車車載ATP收到的“信標信息”有效期約45分鐘，過了有效期仍沒有接收到新的信標信息，該客車的點式ATP模式將失效。此時，BM-MCS模式運行中的客車會緊急制動，停車啟動的客車BM-MCS模式將不可用，需在初始化地點重新進行點式ATP模式初始化。4.5.11 聯(lián)鎖后備模式1）具備聯(lián)鎖但不具備車載ATP功能的模式稱為聯(lián)鎖后備模式，該模式列車控制完全由司機根據(jù)地面信號機顯示人工駕駛。此模式下如ATS仍正常，ATS對列車的控制功能將失效，ATS其它功能仍有效。 2）點式ATP模式不具備的功能，在聯(lián)鎖后備模式也不具備。4.6 供電4.6.1 主

44、變電所2號線設有后海主變電所一座，共用1號線白石洲主變電所、文化中心主變電所、城市廣場主變電所，將110kV交流電降壓為35kV交流電后，通過環(huán)網(wǎng)電纜向牽引降壓混合變電所、降壓變電所及跟隨變電所供電。4.6.2 牽引降壓混合變電所2號線設有14座牽引降壓混合變電所，分別設在蛇口西車輛段、赤灣、海上世界、后海停車場、海月、科苑、世界之窗（2號線）、深康、香梅北、福田（2號線）、華強北、大劇院（2號線）、黃貝嶺（2號線）、新秀，其將35kV交流電降壓為380V/220V交流電和降壓整流為1500V直流電。380V/220V交流電供給低壓用電設備；1500V直流電供給接觸網(wǎng)，向列車供電。4.6.3

45、降壓變電所2號線設有17座降壓變電所，分別設在蛇口港、水灣、東角頭、灣廈、登良、后海、紅樹灣、僑城北、安托山、僑香、香蜜、景田、蓮花西、市民中心（2號線）、崗廈北、燕南、湖貝，其將35kV交流電降為380V/220V交流電供動力、照明用電系統(tǒng)使用。4.6.4 跟隨變電所根據(jù)車站或者車輛段（停車場）負荷的分布及供電的合理性與經(jīng)濟性考慮，在車站或車輛段（停車場）的另一端通常多設置一個用于降壓功能的跟隨變電所；2號線設有31座跟隨變電所，分別設在各車站及各車廠，其將35kV交流電降為380V/220V交流電供動力、照明用電系統(tǒng)使用。4.6.5 接觸網(wǎng)2號線牽引供電系統(tǒng)采用DC1500V架空接觸網(wǎng)、走

46、行軌回流方式供電。正線均為地下線路，接觸網(wǎng)采用架空“”型剛性懸掛。正線與1號線銜接的聯(lián)絡線、蛇口西車輛段出入段線隧道部分均采用剛性懸掛；在與1號線柔性懸掛連接處以及蛇口西車輛段出入段洞口處設置剛柔過渡區(qū)段；蛇口西車輛段試車線采用簡單鏈形懸掛，蛇口西車輛段其它線路采用彈性簡單懸掛；后海停車場采用架空“”型剛性懸掛。1)接觸網(wǎng)懸掛方式及組成見下表7：表7 接觸網(wǎng)懸掛方式及組成表地點線別懸掛類型導線組成正線上、下行正線“”型剛性懸掛1根匯流排+1根接觸線+1根架空地線1×PAC110+1×CTAH150+1×JT120輔助線“”型剛性懸掛同正線1、2號線聯(lián)絡線“”型剛性

47、懸掛+簡單鏈型懸掛剛性懸掛：同正線簡單鏈型懸掛：單承力索+單接觸線+1根架空地線1×JT150+1×CTAH150 +1×JT120蛇口西車輛段出入段線隧道部分“”型剛性懸掛同正線地面部分彈性簡單懸掛單接觸線+彈性吊索+1根架空地線1×CTAH150+1×JT120試車線簡單鏈型懸掛單承力索+雙接觸線+1根架空地線1×JT150+2×CTAH150 +1×JT120其它線路彈性簡單懸掛單接觸線+彈性吊索+1根架空地線1×CTAH150+1×JT120后海停車場所有線路“”型剛性懸掛1根匯流排+1

48、根接觸線+1根架空地線1×PAC110+1×CTAH150+1×JT1202）接觸線懸掛點至軌面連線的垂直高度：a）全線正線、輔助線一般為4040mm，最小不低于4000mm；b）蛇口西車輛段：隧道外出、入段線一般為4800mm,最小不低于4400mm；試車線隧道內(nèi)為4150mm，試車線隧道外過渡到5000mm；蛇口西車輛段運用庫線路為5200mm；洗車線為5400mm；定修線為5700mm；蛇口西車輛段其它線路一般為4800mm。c）后海停車場：一般為5500mm。3）接觸網(wǎng)額定電壓DC1500V，允許波動范圍10001800V；接觸網(wǎng)額定電流3000A。4）接

49、觸網(wǎng)隧道外支柱的側面限界一般為3000mm，最小不低于2400mm。5）接觸網(wǎng)帶電體距離接地體的靜態(tài)距離不小于150mm，動態(tài)距離不小于100mm。4.6.6 觸網(wǎng)供電范圍劃分見表8。表8 供電范圍供電分區(qū)范 圍備注起止里程起止車站（以列車能否進站界定）2S01K0+000K0+543.3出段線赤灣（不含）2S表示2號線上行正線接觸網(wǎng)2S02K0+536.7K3+388.3赤灣海上世界（不含）2S03K3+381.7K7+483.3海上世界海月（不含海月上行線，含后海停車場出場線及其安全線）2S04K7+476.7K10+871.3海月科苑（不含）2S05K10+864.7K14+808.3科

50、苑世界之窗（不含世界之窗，含科苑存車線）2S06K14+801.7K17+965.3世界之窗深康（不含）2S07K17+958.7K21+697.3深康香梅北（不含）2S08K21+690.7K25+402.3香梅北福田（不含）2S09K25+395.7K28+846.3福田華強北（不含）2S10K28+839.7K31+318.3華強北大劇院（不含）2S11K31+311.7K34+283.3大劇院黃貝嶺（不含）2S12K34+276.7K35+826.3黃貝嶺新秀2S13K35+819.7K36+108.943新秀（不含）新秀存車線2X01K0+000K0+713.3入段線赤灣2X表示2號線下行正線接觸網(wǎng)2X02K0+706.7K3+543.3赤灣（不含）海上世界2X03K3+536.7K7+676.3海上世界（不含）海月（含灣廈備用線及其安全線、后海停車場入場線）2X04K7+669.7K11+044.3海月（不含）科苑2X05K11+037.7K14+980.3科苑（不含）世界之窗2X06K14+973.