企業(yè)供應(yīng)鏈管理發(fā)展方式

1、企業(yè)供應(yīng)鏈管理發(fā)展方式企業(yè)供應(yīng)鏈管理發(fā)展方式伙伴共贏對(duì)待供應(yīng)鏈中上游伙伴的關(guān)系，傳統(tǒng)的美國人思維是“獵人”方 式，把市場當(dāng)作狩獵場，把采購方比作獵人，通過招投標(biāo)找到最好 的獵物，然后慢慢享用。至于“獵物”是誰養(yǎng)大的，那不關(guān)自己的 事。這種思路在以美國企業(yè)為主導(dǎo)的國際市場看不出任何問題，因 為競爭對(duì)手都是美國企業(yè)。到20世紀(jì)七八十年代，日本制造業(yè)異軍 突起，大舉進(jìn)軍美國及全球市場時(shí)，美國企業(yè)的獵人模式遇上了挑 戰(zhàn)。家電、汽車、電子等產(chǎn)品從此一蹶不振，其他高科技產(chǎn)品也節(jié) 節(jié)敗退。痛定思痛，聰明的美國企業(yè)家發(fā)現(xiàn)他們是被一幫“牧人”打翻在 地。豐田、松下、東芝等領(lǐng)頭企業(yè)以牧人角色，積極幫助供應(yīng)商提 高

2、生產(chǎn)制造水平，從而提高整條供應(yīng)鏈的競爭能力，集團(tuán)作戰(zhàn)的日 本企業(yè)打敗了單兵作戰(zhàn)的美國企業(yè)。2010年諾貝爾獎(jiǎng)得主克里斯托弗曾說，21世紀(jì)企業(yè)之間的競爭 將是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，這意味著傳統(tǒng)的“獨(dú)善其身”的 企業(yè)管理如今需要轉(zhuǎn)向“兼濟(jì)天下” 了。華為作為國內(nèi)成長性最好 的企業(yè)，始終追求與供應(yīng)商共享利益、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同成長的管理 思想。任正非曾在他的一篇供應(yīng)鏈管理日志中闡述了共贏思想：“供應(yīng) 商的利益、客戶的利益、企業(yè)（制造商）的利益，各方的利益都是企 業(yè)供應(yīng)鏈管理中不能忽視的。供應(yīng)商作為原料提供者，理所當(dāng)然需 要獲得利益;而企業(yè)為了節(jié)約成本，又會(huì)同供應(yīng)商產(chǎn)生利益沖突;采 購人員通過談判，最

3、后使企業(yè)和供應(yīng)商達(dá)到利益平衡。要想長足發(fā) 展，企業(yè)必須妥善協(xié)調(diào)各方的利益和關(guān)系”。任何一家企業(yè)的成功，不是一兩句話能說清楚的，卓越企業(yè)在供 應(yīng)鏈管理方而有以上特征，但絕不限于這些特征。學(xué)習(xí)成功企業(yè)的 長處是為了更好優(yōu)化自身，對(duì)于多數(shù)企業(yè)而言，在避免削足適履的 同時(shí)需做的是結(jié)合現(xiàn)狀，分析短板，找到一個(gè)符合自身情況的最佳 實(shí)踐路徑。供應(yīng)鏈管理優(yōu)化不是在口紙上作畫，而是給飛馳的汽車 換胎。實(shí)施一套新方案容易，但在一個(gè)亂攤子上著手卻很難。選對(duì)位置供應(yīng)鏈運(yùn)營的高效首先在于合適的地理選址及系統(tǒng)規(guī)劃，從一開 始就將工廠、倉庫、配送中心等選址納入企業(yè)戰(zhàn)略層面決策。最典型實(shí)踐是日本的豐田公司，它的供應(yīng)商均集群在

4、愛知縣（現(xiàn)在 更名豐田縣），距離豐田組裝中心平均才30千米，這為豐田的精益 生產(chǎn)提供了地理?xiàng)l件。麥當(dāng)勞在進(jìn)入中國之前，先是來中國尋找土 豆種植基地，最后選擇了河北承德及內(nèi)蒙古地區(qū)，這為麥當(dāng)勞在中 國實(shí)施本地化采購提供了基礎(chǔ)。當(dāng)然這里有個(gè)原則：離散型企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈要盡量集中，流通中越 來越輕的產(chǎn)品，其工廠盡量設(shè)計(jì)在距供應(yīng)商較近的地方，越來越重 的產(chǎn)品，工廠則設(shè)置在距離客戶近的地方。簡化結(jié)構(gòu)這里的“簡單”有兩層意思，一是企業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)品品類簡單。假設(shè)走進(jìn)一家餐廳，侍者為你呈上多達(dá)50款菜品的菜單，這背 后意味著什么呢?意味著廚房需要為這50款產(chǎn)品備原材料，從而需 要更多的倉庫和冰柜，對(duì)餐廳而言將有更多

5、的成本損耗、需求預(yù)測 也可能更不準(zhǔn)確，導(dǎo)致這類餐廳缺乏柔性，庫存高、反應(yīng)慢、成本 高的問題隨之產(chǎn)生。在供應(yīng)鏈管理中，產(chǎn)品越復(fù)雜，供應(yīng)鏈波動(dòng)的可能性就越大。所 有成規(guī)模化的餐飲企業(yè)，有一個(gè)共性就是品類少，如國內(nèi)面點(diǎn)王、 真功夫、國外KFC皆符合此規(guī)則。幾個(gè)為數(shù)不多的品種或組合，顧 客站在收銀臺(tái)前就能夠決策，一手交錢一手交貨，然后自己端著食 品去餐桌，這一切在減少服務(wù)員的同時(shí)也使得后臺(tái)操作容易標(biāo)準(zhǔn)化。2005年之前，國內(nèi)諸多手機(jī)制造企業(yè)，如今幸存無幾，它們的 共同特點(diǎn)是產(chǎn)品族豐富，規(guī)格多，在盲目滿足顧客個(gè)性化的同時(shí)， 也將自己帶向不歸路。反觀今天依然火熱的Applelphone,只有一 款產(chǎn)品，只

6、用幾種不同顏色打天下。制造業(yè)如此，服務(wù)業(yè)也如此。上海春秋航空能將國內(nèi)航線機(jī)票做 到99元，在控制成本方面可謂煞費(fèi)心思。從供應(yīng)鏈角度來看，春秋 航空的經(jīng)典之筆在于統(tǒng)一了飛機(jī)型號(hào)和艙位，即所謂的“兩單”措 施：單一機(jī)型、單級(jí)艙位。春秋機(jī)型只有空客A320 種，機(jī)艙沒有 經(jīng)濟(jì)艙和頭等艙之分。對(duì)航空公司而言，最大成本莫過于航油和航 材，當(dāng)飛機(jī)型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)，可以用最低數(shù)量的航材庫存維護(hù)現(xiàn)有飛 機(jī)的正常運(yùn)營。相較于不同艙位的設(shè)置，同等艙位有利于增加座位 數(shù)量，從而增加單機(jī)運(yùn)力。簡單的第二層意識(shí)是企業(yè)外部供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)盡可能簡單，即經(jīng)銷商、 配送中心或供應(yīng)商基數(shù)要合理。根據(jù)不同性質(zhì)的企業(yè)，供應(yīng)鏈外部 結(jié)構(gòu)有鏈狀

7、和網(wǎng)狀之分，但無論哪一種，鏈條上的結(jié)點(diǎn)越多，意味 著需要管理的數(shù)據(jù)點(diǎn)越多且?guī)齑嬖椒稚ⅲ苯釉黾恿藥齑婀芾沓杀?和上下游協(xié)同難度。曾服務(wù)深圳一家客戶，該公司專做樓宇視頻電話，創(chuàng)業(yè)10年， 銷售額從100萬元/年做到1000萬元/年，后做到1個(gè)億。但在銷售 額倍增的同時(shí)，公司利潤卻沒有成比例增長。經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)：公司 在快速發(fā)展階段，為了提供更好的客戶服務(wù)，在全國租用了 28家倉 庫，每家倉庫均堆滿了各類庫存，而且經(jīng)常會(huì)發(fā)生相互調(diào)撥現(xiàn)象， 總庫存價(jià)值超過了 7000萬元。最后結(jié)論是，企業(yè)利潤被這類庫存吞噬了。后來經(jīng)過客戶分布、 品類統(tǒng)計(jì)、物流能力優(yōu)化等手段，將28家倉庫減少到4個(gè)倉庫。根 據(jù)供應(yīng)鏈中

8、“大數(shù)效應(yīng)”，庫存直接降低90%以上，庫存金額維持 在每庫200萬元左右。企業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)部的簡單和外部的簡單兩者息息相關(guān)，成功的企業(yè) 一定是實(shí)現(xiàn)了與“簡單”有關(guān)的變量之間的關(guān)系均衡。模塊生產(chǎn)模塊化或叫成組成產(chǎn)、離散型生產(chǎn)。模塊化制造即零件由供應(yīng)商 提供，企業(yè)自身以組裝為主的.生產(chǎn)模式。通過標(biāo)準(zhǔn)化的制造系統(tǒng)模 塊重構(gòu)，快速得到面向定制產(chǎn)品的制造系統(tǒng)，具有高生產(chǎn)率和高柔 性。由于技術(shù)的飛速發(fā)展，產(chǎn)品的壽命周期逐漸縮短，客戶的需求呈 現(xiàn)多樣化和個(gè)性化，企業(yè)所要定制的產(chǎn)品數(shù)量變多，同時(shí)被要求較 短的交貨期，典型的由“少品種大批量”生產(chǎn)到“多品種小批量” 生產(chǎn)，這成為模塊化生產(chǎn)的推動(dòng)力。模塊化是解決供應(yīng)品

9、種的多樣性和市場需求個(gè)性化的重要手段， 一方而是因?yàn)榱悴考芷诒瘸善飞芷陂L，另外面臨的基數(shù) 少。以汽車制造為例，一輛汽車有2000個(gè)部件，每個(gè)部件有不同的 型號(hào)或顏色，如果做成成品讓顧客選擇，那將意味著巨大的供應(yīng)鏈 風(fēng)險(xiǎn)。理想的做法是，接到訂單后，在最短時(shí)間用零件組裝成個(gè)性 化需求的成品，通過延遲組裝和延遲配送來實(shí)現(xiàn)。成功案例是戴爾 模式，戴爾產(chǎn)品在生產(chǎn)線上時(shí)就己經(jīng)確定了消費(fèi)者，公司不需要應(yīng) 對(duì)終端市場的波動(dòng)性預(yù)測，只需預(yù)測標(biāo)準(zhǔn)化的零部件。長春奧迪總裝車間也是如此，廠長說：“過去生產(chǎn)模式，總裝線 需要裝配2萬多個(gè)汽車零部件，而采用新的模塊化、集約化管理的 新生產(chǎn)線只需要裝配2000多個(gè)

10、零部件，當(dāng)然所需要的工人數(shù)量也減 少了很多?！本彌_庫存供應(yīng)鏈管理的實(shí)質(zhì)是庫存的有效移動(dòng)，將庫存置于什么狀態(tài)既能 快速滿足客戶需求，又能使供應(yīng)鏈上總成本及風(fēng)險(xiǎn)最小化。庫存緩 沖點(diǎn)(DecouplingPoints)在其中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。同樣做電腦, 聯(lián)想通過規(guī)模生產(chǎn)將庫存置于成品環(huán)節(jié)，戴爾通過電子商務(wù)將庫存 置于生產(chǎn)組裝環(huán)節(jié)。在9月底，參加珠海外商投資協(xié)會(huì)組織的培訓(xùn)課程，有學(xué)員反映 海外VIP客戶下單后又取消訂單，導(dǎo)致企業(yè)需承擔(dān)大量成品庫存。 實(shí)際上這是因?yàn)槠髽I(yè)在而對(duì)不確性需求時(shí)選擇錯(cuò)了 DP點(diǎn)。戴爾能夠 成功，是因?yàn)樗鼘⒔拥筋櫩陀唵蔚綄?shí)現(xiàn)訂單交付過程中的所有組裝、 檢測、包裝、配送時(shí)間壓縮

11、到了最低，確定了合適的DP點(diǎn)，從而實(shí) 現(xiàn)了供應(yīng)鏈系統(tǒng)高度柔性化。精益管理精益或精細(xì)管理思想源于H本，其內(nèi)涵有三層。一是對(duì)流通對(duì)象進(jìn)行分類管理。這是解決供應(yīng)鏈系統(tǒng)松弛（沒有 價(jià)值的、未充分利用的、不增加價(jià)值的資源）的有效措施。在蘇寧購買電器時(shí)，你是否經(jīng)歷過類似體驗(yàn)：部分小家電當(dāng)天可 以自己拎回家，體積較大或價(jià)格高的家電會(huì)由配送中心次日送貨上 門?，F(xiàn)象背后實(shí)際是蘇寧對(duì)庫存的精細(xì)分類管理。蘇寧對(duì)流量大的 低價(jià)值商品在門店保持少量庫存，對(duì)流量小的高價(jià)值商品則將庫存 保留在配送中心，從而實(shí)現(xiàn)庫存成本與客戶服務(wù)水平之間的均衡。 歐時(shí)電子4800平方米的倉庫僅用36個(gè)員工即可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日95%的客 戶滿意度，其運(yùn)作重點(diǎn)即在于針對(duì)各種物料的進(jìn)出頻率及數(shù)量進(jìn)行 分析，優(yōu)化了庫位管理。二是一切活動(dòng)有數(shù)據(jù)，可量化。精益管理思想的前提是用數(shù)字說 話，這也是卓越企業(yè)供應(yīng)鏈管理的顯著特點(diǎn)。夏暉物流（麥當(dāng)勞的配 送中心外包商）對(duì)作業(yè)員的績效考核精確到每小時(shí)作業(yè)件數(shù)，直接與 個(gè)人績效掛鉤。三是消除浪費(fèi)。精益的英文翻譯為Lean, B|J瘦的、無肉的、無脂 肪的。在供應(yīng)鏈管理中要消除一切沒有創(chuàng)造價(jià)值的浪費(fèi)，如運(yùn)輸浪 費(fèi)、倉儲(chǔ)浪費(fèi)等。目前越來越多企業(yè)使用JIT （準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式）和 VMI （供應(yīng)商管理庫存）就是為了消除或