項目五 汽車電控四輪驅(qū)動系統(tǒng)檢修

1、二、相關(guān)知識二、相關(guān)知識三、項目實施三、項目實施 汽車的四輪驅(qū)動是指汽車的汽車的四輪驅(qū)動是指汽車的4 4個車輪都作個車輪都作為驅(qū)動輪來驅(qū)動汽車，發(fā)動機的動力經(jīng)傳動為驅(qū)動輪來驅(qū)動汽車，發(fā)動機的動力經(jīng)傳動系分配到前后車輪上，通過系分配到前后車輪上，通過4 4個車輪驅(qū)動汽車個車輪驅(qū)動汽車行駛，以提高汽車的牽引力和改善汽車的通行駛，以提高汽車的牽引力和改善汽車的通過能力。四輪驅(qū)動汽車通常標有過能力。四輪驅(qū)動汽車通常標有4X44X4、4WD4WD或或AWDAWD字樣，表示其具有四輪驅(qū)動功能。字樣，表示其具有四輪驅(qū)動功能。 四輪驅(qū)動的目的就在于可按行駛路面狀態(tài)四輪驅(qū)動的目的就在于可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)

2、動機輸出扭矩按不同比例分布在不同而將發(fā)動機輸出扭矩按不同比例分布在前后輪子上，結(jié)合了前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動的前后輪子上，結(jié)合了前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動的優(yōu)點，優(yōu)點，“牽引牽引”與與“推送推送”并行。不論是加并行。不論是加減速或負重，所產(chǎn)生的影響均最小，既避免減速或負重，所產(chǎn)生的影響均最小，既避免了前輪驅(qū)動車的轉(zhuǎn)向不足，又防止了后輪驅(qū)了前輪驅(qū)動車的轉(zhuǎn)向不足，又防止了后輪驅(qū)動車的轉(zhuǎn)向過度，尤其在高速過彎和惡劣路動車的轉(zhuǎn)向過度，尤其在高速過彎和惡劣路面上加速或爬坡時，其附著力強，牽引力大，面上加速或爬坡時，其附著力強，牽引力大，通過性好，而且安全系數(shù)高。通過性好，而且安全系數(shù)高。（一）電控四輪驅(qū)動系統(tǒng)的分類（

3、一）電控四輪驅(qū)動系統(tǒng)的分類和組成和組成（二）電控四輪驅(qū)動系統(tǒng)的主要（二）電控四輪驅(qū)動系統(tǒng)的主要部件部件（三）電控四輪驅(qū)動系統(tǒng)的工作（三）電控四輪驅(qū)動系統(tǒng)的工作過程過程 電控四輪驅(qū)動系統(tǒng)按照驅(qū)動方式可以分電控四輪驅(qū)動系統(tǒng)按照驅(qū)動方式可以分為為3 3種基本類型：分時四輪驅(qū)動系統(tǒng)、全時四種基本類型：分時四輪驅(qū)動系統(tǒng)、全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)和適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。輪驅(qū)動系統(tǒng)和適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。（一）電控四輪驅(qū)動系統(tǒng)的分類和組成（一）電控四輪驅(qū)動系統(tǒng)的分類和組成 分時四輪驅(qū)動（分時四輪驅(qū)動（Part-Time 4WDPart-Time 4WD），就是），就是部分時間采用四輪驅(qū)動模式，正常時間仍采用部分時間采用四輪

4、驅(qū)動模式，正常時間仍采用前輪驅(qū)動或后輪驅(qū)動模式，是一種可以根據(jù)駕前輪驅(qū)動或后輪驅(qū)動模式，是一種可以根據(jù)駕駛者的意愿在兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動之間切換選駛者的意愿在兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動之間切換選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。1 1分時四輪驅(qū)動系統(tǒng)分時四輪驅(qū)動系統(tǒng) 分時四輪驅(qū)動主要用于越野或在光滑的路分時四輪驅(qū)動主要用于越野或在光滑的路面上行駛的情況，所以是越野車采用的驅(qū)動面上行駛的情況，所以是越野車采用的驅(qū)動布置方案，通常由變速器、分動器、前傳動布置方案，通常由變速器、分動器、前傳動軸、前橋差速器和后傳動軸、后橋差速器等軸、前橋差速器和后傳動軸、后橋差速器等組成，一般不設(shè)有軸間差速器，如圖組成，一

5、般不設(shè)有軸間差速器，如圖5-15-1所示。所示。 分時四輪驅(qū)動的特點是人工操作，由駕分時四輪驅(qū)動的特點是人工操作，由駕駛員根據(jù)路面情況通過接通或斷開分動器來駛員根據(jù)路面情況通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，優(yōu)點就是可選擇兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，優(yōu)點就是可以根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟。以根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟。 全時四輪驅(qū)動（全時四輪驅(qū)動（Full-Time 4WDFull-Time 4WD）又稱全）又稱全輪驅(qū)動（輪驅(qū)動（AWDAWD，All Wheel DriveAll Wheel Drive），即全部），即全部時間都保持四輪驅(qū)動模式，不能選擇退出四輪時

6、間都保持四輪驅(qū)動模式，不能選擇退出四輪驅(qū)動狀態(tài)，是常嚙合式四輪驅(qū)動系統(tǒng)。應(yīng)用全驅(qū)動狀態(tài)，是常嚙合式四輪驅(qū)動系統(tǒng)。應(yīng)用全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的車型并不是為了越野行駛，時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的車型并不是為了越野行駛，而是在不良附著力的情況下（冰雪滑溜路面）而是在不良附著力的情況下（冰雪滑溜路面）提高汽車的行駛性。提高汽車的行駛性。2 2全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)全時四輪驅(qū)動系統(tǒng) 全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的組成如圖全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的組成如圖5-25-2所示。所示。全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)采用全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)采用3 3個差速器，除了前后個差速器，除了前后橋各有一個差速器外，在前后驅(qū)動橋之間還橋各有一個差速器外，在前后驅(qū)動橋之間還有一個差速器

7、，稱為軸間差速器。軸間差速有一個差速器，稱為軸間差速器。軸間差速器是全時四輪驅(qū)動的重要標志。器是全時四輪驅(qū)動的重要標志。 軸間差速器一般還帶有差速鎖止功能，軸間差速器一般還帶有差速鎖止功能，也稱差動限制。也稱差動限制。 軸間差動限制裝置多采用黏性耦合器、軸間差動限制裝置多采用黏性耦合器、液壓多片式離合器或直接采用托森式差速器液壓多片式離合器或直接采用托森式差速器（TorsenTorsen LSD LSD）。）。 全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)按照前后扭矩分配比全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)按照前后扭矩分配比例的大小可分為固定扭矩分配方式和變動扭例的大小可分為固定扭矩分配方式和變動扭矩分配方式兩種。矩分配方式兩種。 固定扭

8、矩分配方式利用軸間差速器把固定扭矩分配方式利用軸間差速器把扭矩分配到前后車輪，扭矩分配比取決于軸扭矩分配到前后車輪，扭矩分配比取決于軸間差速器的結(jié)構(gòu)，多數(shù)為間差速器的結(jié)構(gòu)，多數(shù)為5050 5050。常配置于一。常配置于一般的越野吉普車上，如陸地巡洋艦般的越野吉普車上，如陸地巡洋艦100100系列、系列、富士斯巴魯、奔馳富士斯巴魯、奔馳G G系列、三菱帕杰羅系列、三菱帕杰羅V3000V3000及吉普切諾基等。及吉普切諾基等。 變動扭矩分配方式是指汽車在行進中變動扭矩分配方式是指汽車在行進中能適應(yīng)行駛狀態(tài)和路面情況的變化，自動將能適應(yīng)行駛狀態(tài)和路面情況的變化，自動將不同的扭距合理地分配給前后車輪，

9、使車輪不同的扭距合理地分配給前后車輪，使車輪驅(qū)動力及轉(zhuǎn)向力達到最佳配置，具有良好的驅(qū)動力及轉(zhuǎn)向力達到最佳配置，具有良好的操縱穩(wěn)定性和和行駛循跡性。變動扭矩分配操縱穩(wěn)定性和和行駛循跡性。變動扭矩分配方式屬于高性能傳動系統(tǒng)，常用于一些高性方式屬于高性能傳動系統(tǒng)，常用于一些高性能的轎車上。能的轎車上。 適時四輪驅(qū)動（適時四輪驅(qū)動（Real-Time 4WDReal-Time 4WD），是指），是指只有在需要的時候才會選擇四輪驅(qū)動模式，而只有在需要的時候才會選擇四輪驅(qū)動模式，而在其他情況下仍然是兩輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)。適在其他情況下仍然是兩輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)。適時四輪驅(qū)動是一些多功能城市時四輪驅(qū)動是一些多功

10、能城市SUVSUV、CRVCRV車型車型常用的四驅(qū)方式。常用的四驅(qū)方式。3 3適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)適時四輪驅(qū)動系統(tǒng) 四輪驅(qū)動的車輛尤其是全時四輪驅(qū)動車輛四輪驅(qū)動的車輛尤其是全時四輪驅(qū)動車輛具有優(yōu)越的行駛性能，具體優(yōu)點如下。具有優(yōu)越的行駛性能，具體優(yōu)點如下。 提高通過性。由于四輪驅(qū)動車輛的提高通過性。由于四輪驅(qū)動車輛的4 4個車輪都傳遞動力，所以車輛所獲得的驅(qū)動力個車輪都傳遞動力，所以車輛所獲得的驅(qū)動力是兩輪驅(qū)動的是兩輪驅(qū)動的2 2倍。且前后輪相互支持，大大倍。且前后輪相互支持，大大提高了在濕滑冰雪路面和凹凸不平路面的通過提高了在濕滑冰雪路面和凹凸不平路面的通過性。性。 提高爬坡性。同理，四輪驅(qū)動的

11、車輛提高爬坡性。同理，四輪驅(qū)動的車輛可以爬上兩輪驅(qū)動車輛爬不上去的陡坡?？梢耘郎蟽奢嗱?qū)動車輛爬不上去的陡坡。4 4電控四輪驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)缺點電控四輪驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)缺點 轉(zhuǎn)彎性能極佳。輪胎的附著力與傳輸轉(zhuǎn)彎性能極佳。輪胎的附著力與傳輸至道路的動力大小有密切的關(guān)系，隨動力的至道路的動力大小有密切的關(guān)系，隨動力的增大，輪胎的轉(zhuǎn)彎力趨向減小。動力減小，增大，輪胎的轉(zhuǎn)彎力趨向減小。動力減小，轉(zhuǎn)彎力升高，提高濕滑路面與變換車道時的轉(zhuǎn)彎力升高，提高濕滑路面與變換車道時的性能。性能。 啟動和加速性能極佳。四輪驅(qū)動的車啟動和加速性能極佳。四輪驅(qū)動的車輛，發(fā)動機功率平均傳遞至所有輛，發(fā)動機功率平均傳遞至所有4 4個車

12、輪，個車輪，4 4個車輪的附著力都可以被有效利用。所以即個車輪的附著力都可以被有效利用。所以即使猛然將加速踏板踩到底，車輪也不可能空使猛然將加速踏板踩到底，車輪也不可能空轉(zhuǎn)，從而提高了車輛的啟動和加速性能。轉(zhuǎn)，從而提高了車輛的啟動和加速性能。 直線行駛穩(wěn)定性。由于每個車輪的剩直線行駛穩(wěn)定性。由于每個車輪的剩余附著力升高，所以車輪抗外界擾動的能力余附著力升高，所以車輪抗外界擾動的能力得到增強。因此四輪驅(qū)動常顯示出優(yōu)越的方得到增強。因此四輪驅(qū)動常顯示出優(yōu)越的方向穩(wěn)定性。向穩(wěn)定性。 當然四輪驅(qū)動的車輛也并非十全十美，當然四輪驅(qū)動的車輛也并非十全十美，也有如下缺點：結(jié)構(gòu)復雜、重量增加、成本也有如下缺點

13、：結(jié)構(gòu)復雜、重量增加、成本升高、震動和噪音略有升高、油耗增加等。升高、震動和噪音略有升高、油耗增加等。（二）電控四輪驅(qū)動系統(tǒng)的主要部件（二）電控四輪驅(qū)動系統(tǒng)的主要部件1 1黏液耦合器黏液耦合器 黏液耦合器又稱粘性聯(lián)軸節(jié)（黏液耦合器又稱粘性聯(lián)軸節(jié)（Viscous Viscous CouplingCoupling），一般是分時四輪驅(qū)動汽車上自），一般是分時四輪驅(qū)動汽車上自動分配動力的的裝置，通常安裝在以前輪驅(qū)動分配動力的的裝置，通常安裝在以前輪驅(qū)動為基礎(chǔ)的四輪驅(qū)動汽車上。這種汽車平時動為基礎(chǔ)的四輪驅(qū)動汽車上。這種汽車平時按前輪驅(qū)動方式行駛。粘性聯(lián)軸節(jié)的最大特按前輪驅(qū)動方式行駛。粘性聯(lián)軸節(jié)的最大特點

14、就是不需駕駛員操縱，可根據(jù)需要自動把點就是不需駕駛員操縱，可根據(jù)需要自動把動力分配給后驅(qū)動橋。動力分配給后驅(qū)動橋。 黏液耦合器由一個內(nèi)裝若干緊密配合的黏液耦合器由一個內(nèi)裝若干緊密配合的薄圓鋼盤并充滿粘稠液體硅油的圓筒組成，薄圓鋼盤并充滿粘稠液體硅油的圓筒組成，如圖如圖5-45-4所示。一組圓盤連于前橋，另一組與所示。一組圓盤連于前橋，另一組與后橋連接，如圖后橋連接，如圖5-55-5所示。兩軸中具有外花鍵所示。兩軸中具有外花鍵的一根軸與黏液耦合器殼的內(nèi)花鍵接合，同的一根軸與黏液耦合器殼的內(nèi)花鍵接合，同時也與黏液耦合器內(nèi)盤接合，黏液耦合器的時也與黏液耦合器內(nèi)盤接合，黏液耦合器的外盤則通過外花鍵齒與

15、黏液耦合器殼的內(nèi)花外盤則通過外花鍵齒與黏液耦合器殼的內(nèi)花鍵接合。另一軸在殼內(nèi)帶有密封的滾動軸承鍵接合。另一軸在殼內(nèi)帶有密封的滾動軸承上旋轉(zhuǎn)。內(nèi)外盤組為鋼制，上面開有專門的上旋轉(zhuǎn)。內(nèi)外盤組為鋼制，上面開有專門的槽。槽。 內(nèi)盤有從外徑邊緣開的槽，外盤有從其內(nèi)盤有從外徑邊緣開的槽，外盤有從其內(nèi)徑邊緣開的槽。盤的數(shù)目和尺寸取決于黏內(nèi)徑邊緣開的槽。盤的數(shù)目和尺寸取決于黏液耦合器的轉(zhuǎn)矩傳送能力。在正常行駛的時液耦合器的轉(zhuǎn)矩傳送能力。在正常行駛的時候，前后車輪保持相同的速度運轉(zhuǎn)，黏液耦候，前后車輪保持相同的速度運轉(zhuǎn)，黏液耦合器的兩個軸之間不存在轉(zhuǎn)速差。當前輪出合器的兩個軸之間不存在轉(zhuǎn)速差。當前輪出現(xiàn)打滑時轉(zhuǎn)

16、速會超過后輪，從而導致耦合器現(xiàn)打滑時轉(zhuǎn)速會超過后輪，從而導致耦合器里的兩組剛盤之間出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，這種轉(zhuǎn)速差里的兩組剛盤之間出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，這種轉(zhuǎn)速差會攪動硅油，導致硅油溫度升高、粘度迅速會攪動硅油，導致硅油溫度升高、粘度迅速上升，產(chǎn)生極大的粘性阻力，從而將動力傳上升，產(chǎn)生極大的粘性阻力，從而將動力傳遞給后輪。遞給后輪。 液壓多摩擦片式離合器是液壓多摩擦片接液壓多摩擦片式離合器是液壓多摩擦片接通系統(tǒng)的核心。圖通系統(tǒng)的核心。圖5-65-6為應(yīng)用于為應(yīng)用于VOLVOVOLVO的液壓的液壓多摩擦片接通系統(tǒng)。液壓多摩擦片式離合器是多摩擦片接通系統(tǒng)。液壓多摩擦片式離合器是當今最流行的限滑技術(shù)，這套裝置的主要組成

17、當今最流行的限滑技術(shù)，這套裝置的主要組成部分就是液壓系統(tǒng)和摩擦片。摩擦片分為兩組，部分就是液壓系統(tǒng)和摩擦片。摩擦片分為兩組，分別安裝在差速器殼與一側(cè)半軸上。當液壓系分別安裝在差速器殼與一側(cè)半軸上。當液壓系統(tǒng)對摩擦片作用時，兩組相鄰的摩擦片就會緊統(tǒng)對摩擦片作用時，兩組相鄰的摩擦片就會緊緊擠壓在一起，從而將差速器鎖死，從而達到緊擠壓在一起，從而將差速器鎖死，從而達到限滑的目的。限滑的目的。2 2液壓多摩擦片式離合器液壓多摩擦片式離合器（三）電控四輪驅(qū)動系統(tǒng)的工作過程（三）電控四輪驅(qū)動系統(tǒng)的工作過程1 1全時四驅(qū)系統(tǒng)的基本構(gòu)成全時四驅(qū)系統(tǒng)的基本構(gòu)成 豐田普拉多（豐田普拉多（PRADOPRADO）四驅(qū)

18、傳動系統(tǒng)的機）四驅(qū)傳動系統(tǒng)的機械部分主要由變速器、分動器（可電控鎖止械部分主要由變速器、分動器（可電控鎖止差速器）差速器）8 8、前后傳動軸及前后差速器、前后傳動軸及前后差速器4 4等組等組成，如圖成，如圖5-75-7所示。所示。 四驅(qū)的電控部分由制動控制四驅(qū)的電控部分由制動控制ECUECU、發(fā)動機、發(fā)動機ECUECU、軸間差速器鎖止按鈕、軸間差速器鎖止按鈕2 2、駐車及空擋位、駐車及空擋位置開關(guān)置開關(guān)5 5、4WD4WD控制控制ECUECU和分動器電控執(zhí)行器等和分動器電控執(zhí)行器等組成。組成。 一汽豐田普拉多（一汽豐田普拉多（PRADOPRADO）的分動器采用）的分動器采用經(jīng)過改進的經(jīng)過改進的

19、VF4BMVF4BM。 Torsen Torsen LSD LSD的結(jié)構(gòu)如圖的結(jié)構(gòu)如圖5-105-10所示，主要所示，主要由差速器外殼、行星齒輪架、行星齒輪、太由差速器外殼、行星齒輪架、行星齒輪、太陽輪、環(huán)形齒輪接合齒、太陽輪接合齒及陽輪、環(huán)形齒輪接合齒、太陽輪接合齒及4 4個個離合器盤等組成。離合器盤等組成。 把分動器切換到把分動器切換到H4FH4F或或L4FL4F模式時，差速模式時，差速器處于器處于“自由模式自由模式”，TorsenTorsen LSD LSD有如下有如下4 4種種工作狀態(tài)。工作狀態(tài)。2 2不同行駛狀態(tài)不同行駛狀態(tài)Torsen LSDTorsen LSD的扭矩分配的扭矩分配

20、（二）項目實施步驟（二）項目實施步驟 1 1東風本田東風本田CR-VCR-V自動擋實時四輪驅(qū)自動擋實時四輪驅(qū)動系統(tǒng)介紹動系統(tǒng)介紹 實時四輪驅(qū)動（實時四輪驅(qū)動（4WD4WD）雙泵系統(tǒng)車型的后）雙泵系統(tǒng)車型的后差速器總成上裝備有液壓離合器和后差速器差速器總成上裝備有液壓離合器和后差速器機構(gòu)。正常條件下，車輛由前輪驅(qū)動。而根機構(gòu)。正常條件下，車輛由前輪驅(qū)動。而根據(jù)前輪驅(qū)動力和路面條件的不同，無需駕駛據(jù)前輪驅(qū)動力和路面條件的不同，無需駕駛員在兩輪驅(qū)動（前輪驅(qū)動）和四輪驅(qū)動之間員在兩輪驅(qū)動（前輪驅(qū)動）和四輪驅(qū)動之間做操作轉(zhuǎn)換，系統(tǒng)就會在瞬間將適當?shù)尿?qū)動做操作轉(zhuǎn)換，系統(tǒng)就會在瞬間將適當?shù)尿?qū)動力傳遞給后輪。

21、兩輪驅(qū)動（力傳遞給后輪。兩輪驅(qū)動（2WD2WD）和四輪驅(qū)動）和四輪驅(qū)動之間的轉(zhuǎn)換機構(gòu)內(nèi)置于后差速器總成中，與之間的轉(zhuǎn)換機構(gòu)內(nèi)置于后差速器總成中，與其合成為一體，這使得系統(tǒng)既輕便又緊湊。其合成為一體，這使得系統(tǒng)既輕便又緊湊。 后差速器總成包括扭矩控制后差速器殼后差速器總成包括扭矩控制后差速器殼體總成和后差速器行星架總成，如圖體總成和后差速器行星架總成，如圖5-155-15所所示。扭矩控制后差速器殼體總成包括后差速示。扭矩控制后差速器殼體總成包括后差速器離合器總成、結(jié)合法蘭和油泵體總成。后器離合器總成、結(jié)合法蘭和油泵體總成。后差速器行星架總成由各種機構(gòu)組成。差速器行星架總成由各種機構(gòu)組成。 后差速

22、器主動齒輪和從動齒輪為準雙曲后差速器主動齒輪和從動齒輪為準雙曲面齒輪。面齒輪。 油泵體總成包括前油泵、后油泵、液壓油泵體總成包括前油泵、后油泵、液壓控制機構(gòu)和離合器活塞。離合器活塞上有一控制機構(gòu)和離合器活塞。離合器活塞上有一個盤簧，該盤簧向后差速器離合器總成提供個盤簧，該盤簧向后差速器離合器總成提供預(yù)置扭矩，以防總成發(fā)出異常噪聲。預(yù)置扭矩，以防總成發(fā)出異常噪聲。 應(yīng)使用純正的應(yīng)使用純正的Honda DPSFHonda DPSF（雙泵系統(tǒng)油（雙泵系統(tǒng)油液如圖液如圖5-165-16所示），而不再使用后差速器油。所示），而不再使用后差速器油。 當前輪（離合器導套）和后輪（準雙曲當前輪（離合器導套）和

23、后輪（準雙曲面從動齒輪）之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差時，來自前、面從動齒輪）之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差時，來自前、后油泵的液壓促使后差速器離合器嚙合，將后油泵的液壓促使后差速器離合器嚙合，將來自分動器總成的驅(qū)動力施加到后輪上。來自分動器總成的驅(qū)動力施加到后輪上。 在車輛突然起動，或在前進擋或倒擋加在車輛突然起動，或在前進擋或倒擋加速（引起前后輪之間的轉(zhuǎn)速差），或在倒擋速（引起前后輪之間的轉(zhuǎn)速差），或在倒擋制動時（減速時），油泵體中的液壓控制機制動時（減速時），油泵體中的液壓控制機構(gòu)將會選擇四輪驅(qū)動模式。在車輛于前進擋構(gòu)將會選擇四輪驅(qū)動模式。在車輛于前進擋或倒擋勻速行駛（此時前后輪之間無轉(zhuǎn)速或倒擋勻速行駛（此時前后輪之間

24、無轉(zhuǎn)速差），或在前進擋制動時（減速時），則轉(zhuǎn)差），或在前進擋制動時（減速時），則轉(zhuǎn)換為兩輪驅(qū)動模式。換為兩輪驅(qū)動模式。 為保護系統(tǒng)，無論在四輪驅(qū)動還是兩輪驅(qū)為保護系統(tǒng)，無論在四輪驅(qū)動還是兩輪驅(qū)動模式下，后差速器離合器總成均通過油泵動模式下，后差速器離合器總成均通過油泵所產(chǎn)生的液壓供油潤滑。另外，當后差速器所產(chǎn)生的液壓供油潤滑。另外，當后差速器的溫度超過正常值時，熱敏開關(guān)將釋放作用的溫度超過正常值時，熱敏開關(guān)將釋放作用在離合器活塞上的液壓并取消四輪驅(qū)動模式。在離合器活塞上的液壓并取消四輪驅(qū)動模式。 舉升起車輛，使舉升起車輛，使4 4個車輪均升離地面。個車輪均升離地面。 在前節(jié)傳動軸或后節(jié)傳動軸上

25、做一個在前節(jié)傳動軸或后節(jié)傳動軸上做一個標記。標記。 起動發(fā)動機，使其達到工作溫度（散起動發(fā)動機，使其達到工作溫度（散熱器風扇啟動至少兩次）。熱器風扇啟動至少兩次）。 使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，并換至使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，并換至1 1擋位置。擋位置。 穩(wěn)固地施加駐車制動，并測定傳動軸穩(wěn)固地施加駐車制動，并測定傳動軸旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)1010圈所需的時間。圈所需的時間。2 2東風本田東風本田CR-V DPSCR-V DPS雙泵液壓控制雙泵液壓控制系統(tǒng)功能檢測系統(tǒng)功能檢測 如果所測時間超過如果所測時間超過10s10s，說明四輪驅(qū)動系，說明四輪驅(qū)動系統(tǒng)正常。統(tǒng)正常。 如果所測時間小于如果所測時間小于10s10s，說明四輪驅(qū)

26、動系，說明四輪驅(qū)動系統(tǒng)有故障。檢查后差速器油，如果后差速器統(tǒng)有故障。檢查后差速器油，如果后差速器油正常，則更換扭矩控制差速器（油正常，則更換扭矩控制差速器（TCDTCD）殼體）殼體組件。組件。 舉升起車輛，使舉升起車輛，使4 4個車輪均升離地面。個車輪均升離地面。 在前節(jié)傳動軸或后節(jié)傳動軸上做一個在前節(jié)傳動軸或后節(jié)傳動軸上做一個標記。標記。 起動發(fā)動機，使其達到工作溫度（散起動發(fā)動機，使其達到工作溫度（散熱器風扇啟動至少兩次）。熱器風扇啟動至少兩次）。 使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，并換至使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，并換至R R擋位置。擋位置。 穩(wěn)固地施加駐車制動，并測定傳動軸穩(wěn)固地施加駐車制動，并測定傳動軸旋轉(zhuǎn)旋

27、轉(zhuǎn)1010圈所需的時間。圈所需的時間。 如果所測時間超過如果所測時間超過10s10s，說明四輪驅(qū)動系，說明四輪驅(qū)動系統(tǒng)正常。統(tǒng)正常。 如果所測時間小于如果所測時間小于10s10s，說明四輪驅(qū)動系，說明四輪驅(qū)動系統(tǒng)有故障。檢查后差速器油，如果后差速器統(tǒng)有故障。檢查后差速器油，如果后差速器油正常，則更換扭矩控制差速器殼體組件。油正常，則更換扭矩控制差速器殼體組件。 阻擋住前輪阻擋住前輪A A，舉升起左后輪，并使，舉升起左后輪，并使用安全支座用安全支座B B將其支撐，如圖將其支撐，如圖5-175-17所示。所示。 用手握持住輪胎，將其逆時針連續(xù)旋用手握持住輪胎，將其逆時針連續(xù)旋轉(zhuǎn)超過一整圈。轉(zhuǎn)超過一整圈。 在旋轉(zhuǎn)過程中，如果沒有感覺到旋轉(zhuǎn)輪在旋轉(zhuǎn)過程中，如果沒有感