氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的主要構(gòu)造元件和工作原理

1、氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的主要構(gòu)造元件和工作原理氣壓制動(dòng)以壓縮空氣為制動(dòng)源，制動(dòng)踏板控制壓縮空氣進(jìn)入車輪制動(dòng)器，所以氣壓制動(dòng)最大的優(yōu)勢(shì)是操縱輕便，提供大的制動(dòng)力矩；氣壓制動(dòng)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是對(duì)長軸距、多軸和拖帶半掛車、掛車等，實(shí)現(xiàn)異步分配制動(dòng)有獨(dú)特的優(yōu)越性。但是氣壓制動(dòng)的缺點(diǎn)也很明顯：相對(duì)于液壓制動(dòng)，氣壓制動(dòng)結(jié)構(gòu)要復(fù)雜的多；且制動(dòng)不如液壓式柔和、行駛舒適性差；所以氣壓制動(dòng)因而一般只用于中、重型汽車上。下面主要以斯太爾 8X4 載重汽車為例介紹氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要部件的結(jié)構(gòu)組成。1. 空氣壓縮機(jī)空氣壓縮機(jī)是全車制動(dòng)系氣路的氣源，斯太爾 6X4 載重汽車空氣壓縮機(jī)為單缸混 合冷卻式，氣缸體為風(fēng)冷，氣缸蓋通過發(fā)動(dòng)機(jī)

2、冷卻系統(tǒng)水冷。它固定在發(fā)動(dòng)機(jī)前端左側(cè) 的支架上，它的傳動(dòng)齒輪與其曲軸為高扭矩自鎖連接，在正時(shí)齒輪室中懸臂安裝，由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過中間齒輪、噴油泵齒輪、空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，其構(gòu)造如圖 18. 5 所示，與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)相似，它主要由空氣壓縮機(jī)殼體 1、活塞 2、曲軸 3、單向閥 4 等組成。殼體由氣缸體、氣缸蓋組成，殼體是鑄鐵的，外面帶有用于空氣冷卻的散熱筋片，里 面是用于產(chǎn)生壓縮空氣的氣缸。進(jìn)、排氣閥門采用舌簧結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣口經(jīng)氣管通向空氣濾清器；出氣口則經(jīng)氣管通向空氣干燥器。潤滑油由發(fā)動(dòng)機(jī)主油道經(jīng)油管、滾珠軸承，進(jìn)入曲軸箱，然后經(jīng)正時(shí)齒輪室回到油底殼。活塞通過連桿與曲軸相連，連桿軸承合金 直

3、接澆注在連桿大頭和連桿瓦蓋上，活塞通過 活塞環(huán)與氣缸密封。曲軸兩端通過滾珠軸承支承在曲軸箱，前后有軸承蓋，前端伸出蓋外用半圓鍵及螺母固 裝傳動(dòng)齒輪，前端孔分另 1J 裝有防止漏油的油封。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，空氣壓縮機(jī)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)活塞下行時(shí)，進(jìn)氣閥門被打開，外界空氣經(jīng)空氣濾清器、進(jìn)氣道進(jìn)人氣缸。當(dāng)活塞上行時(shí)，進(jìn)氣閥門被關(guān)閉，氣缸空氣被壓縮，出氣閥門在壓縮空氣的作用下被打開，壓縮空氣由空 氣壓縮機(jī)出氣口經(jīng)管路、空氣干燥器進(jìn)人儲(chǔ)氣筒和四管路保護(hù)閥。2. 空氣干燥器空氣干燥器吸收壓縮空氣中的水，為制動(dòng)氣路提供清潔干燥的壓縮空氣。 A D-103 型空氣干燥器結(jié)構(gòu)如圖 18. 6 所示AD-103 型空氣干燥

4、器利用分子篩作干燥劑，采用與卸荷調(diào)壓閥一體的整體式結(jié)構(gòu)，巧妙地利用了調(diào)節(jié)閥卸荷排氣的動(dòng)作過程，使再生儲(chǔ)氣筒中的干燥壓縮空氣反向 通過干燥劑筒，將干燥劑表面吸附的水分帶走排人大氣，實(shí)現(xiàn)了分子篩的再生活化。 AD-103 型空氣干燥器能長期有效地吸收壓縮空氣中的水，提供清潔干燥的壓縮空氣在充氣過程中，由空壓機(jī)輸出的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣口9 進(jìn)人腔室 8。這時(shí)由于溫度下降， 會(huì)產(chǎn)生冷凝水，冷凝水經(jīng)過通道流到排水閥閥門6 處。壓縮空氣經(jīng)濾清器 12和環(huán)形室達(dá)到干燥劑筒 13 上端。當(dāng)空氣流經(jīng)干燥劑筒 13時(shí)， 水分被吸收并滯留在干燥劑筒的上層。干燥處理過的空氣經(jīng)過單向閥門10、接口 21 通向 四管路保護(hù)閥

5、，然后供應(yīng)給整車氣路；同時(shí)干燥的空氣經(jīng)過節(jié)流口 11 和接口 22導(dǎo)向再生 氣$當(dāng)整個(gè)系統(tǒng)中的壓力升高至預(yù)定卸荷值時(shí)，壓縮空氣推動(dòng)活塞2 移動(dòng)，打開進(jìn)氣閥 3， 關(guān)閉排氣閥1，壓縮空氣通過通道 5 到達(dá)卸荷閥 7 活塞的上端，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，從而使排水閥 6 閥門打開，從腔室8 來的壓縮空氣和冷凝水經(jīng)過打開的排水閥6 排向大氣，開始排氣過程。來自再生儲(chǔ)氣筒的干凈空氣經(jīng)節(jié)流口11 、干燥罐的排氣閥1 排向大氣。當(dāng)空氣從 下往上流經(jīng)顆粒干燥罐時(shí)，將滯留在其表層的水分帶走并排向大氣，使分子篩再生。當(dāng) 21 接口的壓力下降至工作氣壓值時(shí)，活塞2 在回位彈簧作用下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣閥3 關(guān)閉，排氣閥 1 打開

6、。卸荷閥 7 活塞上端的空氣經(jīng)過通道 5、排氣閥 1 和小孔排出。卸荷閥 7 活塞向上運(yùn)動(dòng)，排水閥 6 關(guān)閉，排氣過程完成，下個(gè)充氣過程又重新開始。通過調(diào)節(jié)螺栓可以調(diào)節(jié)卸荷氣壓值和關(guān)閉氣壓值?？諝飧稍锲鬟€裝有自動(dòng)加熱器，防止活塞被凍住，從而避免故障發(fā)生。3. 四管路保護(hù)閥四管路保護(hù)閥是將全車氣路分成4 個(gè)既相互聯(lián)系又相互獨(dú)立的管路。當(dāng)任何一個(gè)管路發(fā)生故障時(shí)，不影響其他管路正常工作與充氣。如圖 18.7 所示是四管路保護(hù)閥中的一個(gè)閥。由空氣干燥器來的壓縮空氣從進(jìn)氣 4 進(jìn)入保護(hù)閥，當(dāng)進(jìn)氣壓力較低時(shí)閥門2在彈簧 1的作用下將閥座封閉，進(jìn)氣壓力作用在閥中心面積“ a”上。當(dāng)進(jìn)氣壓力上升至7.0bar

7、時(shí)，作用在“ a”面積上的氣壓產(chǎn)生向上的推力足以克服彈簧1 的預(yù)壓力，使閥門 2開始升起，打開管路充氣口 3 的通道。由于閥制成節(jié)流形式，因此閥在向管路充氣過程中不會(huì)時(shí)開時(shí)關(guān)而產(chǎn)生振動(dòng)，延長了閥的使用壽命。隨管路不斷充氣，管路氣壓又作用在閥的環(huán)形面積“b”上。 4因此，隨管路氣壓不斷升高，充氣開啟壓力不斷降低，直到管路氣壓達(dá)4. 5bar時(shí)，閥門重新關(guān)閉。這里稱 7. Obar 為保護(hù)閥的開啟壓力； 4.5bar為保護(hù)閥的關(guān)閉壓力將 4 個(gè)閥組合在一起即為四管路保護(hù)閥，如圖 18.8 所示。全車氣路在沒有氣的情 況下， 4 個(gè)保護(hù)閥全部關(guān)閉，從空壓機(jī)來的壓縮空氣進(jìn)人保護(hù)閥。當(dāng)輸人端氣壓達(dá) 7.

8、0bar 時(shí)， 4 個(gè)閥分別開始向各自管路充氣，當(dāng)管路氣壓上升到4.5bar 時(shí)閥全部打開， 直至全車氣壓達(dá)到調(diào)壓閥所設(shè)定的 7. 5!8. 0bar氣壓值。值得說明的是實(shí)際工作中4 個(gè) 閥并不是同時(shí)打開的，因?yàn)? 個(gè)閥彈簧設(shè)定的壓力不會(huì)完全一致；同時(shí)4 個(gè)管路充氣壓力上升的速度也不盡相同，開啟時(shí)間要視彈簧預(yù)緊力和管路氣壓上升的差異而定，這也是充氣過程中雙針氣壓表兩指針往往不同步的原因。當(dāng)某一管路發(fā)生斷、漏氣故障時(shí)，如前制動(dòng)管路斷裂，該管路氣壓就急劇下降，全車氣路都經(jīng)21 出口放氣，氣壓同時(shí)下降。當(dāng)各管路下降至 4. 5bar 時(shí)， 4 個(gè)閥全部關(guān)閉。此時(shí)無故障管路仍然保留有4.5bar 氣壓

9、， 而漏氣管路將繼續(xù)漏氣直至氣壓下降為零。此刻隨空氣壓縮機(jī)繼續(xù)供氣，供氣壓力一旦回升至 4.5bar氣壓時(shí)，解除故障，除管路閥繼續(xù)關(guān)閉外，其余管路閥又都重新打開充氣，直到同路氣壓上升到故障管路閥所設(shè)定的開啟壓力 7.0bar ，如此確保無故障管路正常工作和充氣。在全車氣壓較低的情況下，為了首先向前、中、后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒充氣，以確保制動(dòng)的可 靠性，常選用帶有單向閥的四管路保護(hù)閥，結(jié)構(gòu)如圖18. 9 所示。該閥的停車制動(dòng)和輔助用氣管路的供氣口是分別接在前制動(dòng)和中后制動(dòng)管路上的，且 用兩個(gè)單向閥加以隔離。這樣只有當(dāng)前、中、后制動(dòng)管路氣壓達(dá)到 7.0bar 才開始向停車制動(dòng)和輔助用氣管路充氣。在正常情況下

10、，四管路保護(hù)閥實(shí)際上是一個(gè)五通接頭 ! 只有在某一管路發(fā)生斷、漏故障時(shí)才起保護(hù)作用。4 . 主制動(dòng)控制閥主制動(dòng)控制閥是用來操縱主制動(dòng)系統(tǒng)工作的，且使制動(dòng)氣壓與制動(dòng)操縱力或踏板行程 成一定比例關(guān)系的裝置。主制動(dòng)控制閥目前常用到的有單列雙腔膜片式和并列雙腔膜片 式，斯太爾汽車采用的是單列雙腔膜片式主制動(dòng)控制閥，東風(fēng)EQ1092型汽車為并列雙腔 膜片式主制動(dòng)控制閥。斯太爾汽車主制動(dòng)控制閥結(jié)構(gòu)屬于單 列雙腔膜片式，如圖 18.10 所示，分上下 兩腔室。由中、后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒來接 11 接 口，由前制動(dòng)儲(chǔ)氣筒來接 12 接口。上腔出 氣口 21 向中、后橋制動(dòng)繼動(dòng)閥提供制動(dòng) fg 號(hào)氣壓， 22 通向前制

11、動(dòng)氣室。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板通過一套連接杠桿使主制動(dòng)控制閥頂桿1 向下移動(dòng)，再通過橡膠彈簧 2 迫使活塞 3 克服回位彈簧彈力向下移動(dòng)，當(dāng)活塞3與閥桿 5接觸時(shí)，關(guān)閉排氣口 4 ，繼續(xù)下移，進(jìn)氣口打開，使中、后輪制動(dòng)。在進(jìn)氣口打開向制動(dòng)管路充氣時(shí)，制動(dòng)管路氣壓同時(shí)作用在活塞 3 上，當(dāng)氣壓向上頂活塞的力與橡膠彈簧預(yù)壓力相等時(shí)活塞開始向上回升到進(jìn)氣口關(guān)閉的平衡狀態(tài)。制動(dòng)踏板行程越大，彈簧預(yù)緊力越大，從而輸出到制動(dòng)管路的氣壓也越高，這種制動(dòng)氣壓 與制動(dòng)踏板行程成一定比例關(guān)系，具備制動(dòng)隨動(dòng)性。在上腔動(dòng)作的同時(shí)，制動(dòng)管路氣壓經(jīng)小孔D 通向 B 腔作用在活塞 6 上，迫使活塞下移，首先將關(guān)閉排氣口9 ，進(jìn)而

12、打開進(jìn)氣口8 ，來自前制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的壓縮氣體經(jīng) 12 接口和 進(jìn)氣口 8通過出氣口 22 ，使前輪制動(dòng)。當(dāng)氣壓上升到與 B腔氣壓相等時(shí)，活塞 6 又回升關(guān) 閉進(jìn)氣口使制動(dòng)管路氣壓不再升高，產(chǎn)生下一個(gè)與中、后橋制動(dòng)同步的氣壓。下腔輸出氣 壓與上腔輸出氣壓按一定的比例關(guān)系同步增減，只是上腔輸出氣壓總比下腔輸出氣壓高出一 ' 個(gè)數(shù)值。雙腔主制動(dòng)閥能夠保證某一管路失效時(shí)不影響另一管路正常工作。由于主制動(dòng)閥下腔 是由上腔來控制的，因而下腔工作失效顯然不影響上腔輸出管路的工作。如果上腔輸出管! 21出 斷 、 ! 1打 氣 7 !21不起氣壓 !從而 B 腔也沒有氣壓信號(hào)，但頂桿推動(dòng)活塞3 以及閥桿

13、 5 繼續(xù)下行使閥桿與活塞桿排氣間隙消除之后，頂桿的下移會(huì)直接推動(dòng)活塞6 下移，從而打開下腔進(jìn)氣口實(shí)現(xiàn)輸出管路制動(dòng)。此時(shí)的平衡關(guān)系將是下腔輸出管路制動(dòng)氣壓作用在活塞向上的力與橡膠彈簧彈力之間的平衡。制動(dòng)解除時(shí)！作用在頂桿上的力消除，橡膠彈簧壓力消失，活塞3 在回位彈簧和管路氣壓的作用之下上行，首先關(guān)閉進(jìn)氣口7 、進(jìn)而打開排氣口4 ，繼動(dòng)閥的輸人氣壓經(jīng) 21 接 口和排氣口 4 放空，制動(dòng)氣室的氣壓經(jīng)繼動(dòng)閥放空，中、后橋制動(dòng)解除。與此同時(shí)，主制 動(dòng)閥下腔在管路氣壓作用下使活塞 6 上行，關(guān)閉進(jìn)氣口 8 ，打開排氣口 9 ，前制動(dòng)氣室氣 壓 22 排氣 9 放空 ! 制動(dòng)解除。5. 主制動(dòng)繼動(dòng)閥主

14、制動(dòng)繼動(dòng)閥是縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，對(duì)主制動(dòng)氣室起一個(gè)“快充”和“快放”的 作用。對(duì)于軸距較長，汽車中后橋制動(dòng)氣室總?cè)萘坑执?，距主制?dòng)控制閥的距離又遠(yuǎn)的，當(dāng) 制動(dòng)踏板被踩下時(shí)，到最遠(yuǎn)的那個(gè)制動(dòng)氣室氣壓達(dá)到相應(yīng)數(shù)值的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間會(huì)過長。為 此，可在距中后橋制動(dòng)氣室最近的位置安裝一個(gè)繼動(dòng)閥，由儲(chǔ)氣筒用一根較粗的主管路直 接供氣，再用一根較細(xì)的管路由主制動(dòng)控制閥來控制。主制動(dòng)繼動(dòng)閥工作示意圖，如圖 18. 11 所示。當(dāng)主制動(dòng)控制閥工作時(shí)，由主制動(dòng)控制閥上腔輸出一個(gè)與制動(dòng)踏板行程相應(yīng)的氣壓信號(hào)，進(jìn)人繼動(dòng)閥的控制口，該氣壓使繼動(dòng)活塞1 下行，首先使封閉排氣閥 2 關(guān)閉，進(jìn)而將 進(jìn)氣閥 3 壓下，打開進(jìn)氣口，

15、經(jīng)主氣路的壓縮空氣迅速通過進(jìn)氣口向制動(dòng)氣室充氣，如圖 18.11 (a) 所示。當(dāng)制動(dòng)氣室氣壓上升到與控制動(dòng)氣壓相等時(shí)，該氣壓作用在繼動(dòng)活塞 1 下面的力與控制氣壓作用在繼動(dòng)活塞上面的力平衡，繼動(dòng)活塞1 回升重新關(guān)閉進(jìn)氣閥，如圖 18. 11 (b)所示，使輸出氣壓不再上升，達(dá)到與制動(dòng)踏板行程同步隨動(dòng)效果。當(dāng)主制動(dòng)閥解除制動(dòng)時(shí)，主制動(dòng)繼動(dòng)閥繼動(dòng)活塞1 上方的輸入氣壓經(jīng)主制動(dòng)閥放空， 制動(dòng)氣室管路氣壓迫使繼動(dòng)活塞迅速上升，重新打開排氣閥，氣室氣壓經(jīng)由繼動(dòng)閥排氣口 放空，從而達(dá)到“快放”的目的，如圖 18.11 ") 所示。6. 前制動(dòng)氣室向前制動(dòng)氣室輸人不同的氣壓會(huì)產(chǎn)生不同的推力，并通

16、過制動(dòng)凸輪使制動(dòng)器對(duì)前橋產(chǎn)生不同強(qiáng)度的制動(dòng)?，F(xiàn)大多采用膜片式制動(dòng)氣室，其結(jié)構(gòu)如圖18.12 所示，它主要由進(jìn)氣口 1 、橡膠膜片 3、殼體 6、支承盤 4、推桿 8 及回位彈簧 5 等組成。夾布層橡膠膜片的周緣用卡箍夾緊在殼體和蓋的凸緣之間。蓋2 與膜片 3之間為工作腔。用橡膠軟管與由制動(dòng)閥接出的鋼管連通，膜片3 右方則通大氣。彈簧 5 通過焊接在推桿8 上的支承盤 4 推動(dòng)膜片 3 緊靠在蓋 2 的極限位置。推桿 8 的外端通過連接叉9 與制動(dòng)器的制動(dòng)調(diào)整臂相連。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)控制閥進(jìn)人制動(dòng)氣室，在氣壓作用下膜片 3 變形，推動(dòng)推桿 8 并帶動(dòng)制動(dòng)調(diào)整臂，轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)凸輪

17、將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓而產(chǎn)生制動(dòng)作用。當(dāng)駕駛員放松制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)氣室中的壓縮空氣經(jīng)快放閥或制動(dòng)閥排到大氣中，在彈簧 5 的作用下，推桿 8 和膜片 3 又恢復(fù)原始狀態(tài)。斯太爾系列載重汽車前車輪制動(dòng)氣室采用的也是常規(guī)膜片式，由殼體、蓋、膜片、彈 簧及推桿組成。其推桿最大行程為 60mm，可產(chǎn)生最大 9800N的推力，制動(dòng)氣室的制動(dòng)強(qiáng) 度與輸入氣壓成正比。7. 復(fù)合式制動(dòng)氣室復(fù)合式制動(dòng)氣室既對(duì)中、后橋行車制動(dòng)產(chǎn)生作用，又可實(shí)施駐車制動(dòng)與應(yīng)急制動(dòng)，如 圖 18. 13 所示為解放 CA1110PK2L2型汽車復(fù)合制動(dòng)氣室，行車制動(dòng)氣室與駐車制動(dòng)氣室 制成一個(gè)整體。行車制動(dòng)氣室即右氣室采用常規(guī)式膜片制

18、動(dòng)結(jié)構(gòu)，駐車制動(dòng)氣室即左氣室 采用典型彈簧儲(chǔ)能放氣制動(dòng)裝置。復(fù)合式制動(dòng)氣室的右氣室用于行車制動(dòng)是主制動(dòng)氣室，由小膜片 12、右氣室外殼 16、 右氣室推桿 17 和右氣室回位彈簧 15 等零件組成，并且被小卡箍 13 和右氣室緊固螺釘 11 連接到中殼 22 上；復(fù)合式制動(dòng)氣室的左氣室用于駐車制動(dòng)是駐車制動(dòng)氣室，由大膜片 9、 大托盤 24、左氣室推桿 23、小托盤 19、左氣室回位彈簧 21 和彈簧缸等組成，并且被大卡箍 10 和左氣室緊固螺釘連接到中殼 22 上。其中，彈簧缸由彈簧缸外殼 4、支承架 5、制 動(dòng)彈簧 6、托架 7 和解除制動(dòng)螺栓 1 等組成。汽車行車前，儲(chǔ)氣筒要儲(chǔ)存足夠的氣

19、壓才能起步。通過進(jìn)氣孔A 向左氣室充氣，氣 壓作用在大膜片 9 上，達(dá)到一定程度，克服制動(dòng)彈簧 6 的彈力，推動(dòng)大膜片 9 和左氣室 推桿 23 左移，右氣室推桿在右氣室回位彈簧作用下左移，使車輪制動(dòng)器解除制動(dòng)，汽車起步。汽車制動(dòng)時(shí)，通過進(jìn)氣孔 B 向右氣室小膜片的左腔充氣，克服右氣室回位彈簧的彈力，推動(dòng)小膜片及右氣室推桿右移，使連接叉推動(dòng)制動(dòng)調(diào)整臂偏轉(zhuǎn)，使車輪制動(dòng)器工作。 輸人不同氣壓可產(chǎn)生不同強(qiáng)度的制動(dòng)效果。駐車制動(dòng)時(shí)，通過操縱駐車制動(dòng)手柄，使左氣室放氣，在制動(dòng)彈簧作用下，推動(dòng)左氣 室推桿、右氣室推桿右移，使車輪制動(dòng)器作用，達(dá)到駐車制動(dòng)目的。駐車制動(dòng)最大制動(dòng)強(qiáng)度 力。如制動(dòng)管路出現(xiàn)漏氣或斷

20、裂，駐車制動(dòng)氣室即左氣室氣壓完全放空，則大膜片被制動(dòng)彈簧推動(dòng)，并通過推桿推動(dòng)主制動(dòng)氣室推桿伸出產(chǎn)生制動(dòng)力，因此，駐車制動(dòng)氣室又是應(yīng)急制動(dòng)氣室。在駐車制動(dòng)氣室中的托架上設(shè)置有一細(xì)齒螺栓，當(dāng)螺栓全部旋出時(shí)，就將克服彈簧彈 力拉向左極限位置，從而可在沒有壓縮空氣的情況下解除駐車制動(dòng)。8. 駐車制動(dòng)與應(yīng)急制動(dòng)閥應(yīng)急制動(dòng)閥是當(dāng)主制動(dòng)失效時(shí)，用以代替主制動(dòng)并與主制動(dòng)性能一致的備用制動(dòng)系 統(tǒng)。斯太爾系列載重汽車應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)與駐車制動(dòng)共用一套控制系統(tǒng)，由駐車和應(yīng)急制動(dòng) 以及掛車制動(dòng)檢驗(yàn)閥組成，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖18. 14 所示。當(dāng)汽車需行駛時(shí)駐車制動(dòng)手柄置“行駛”位置，如圖18.14 (a)所示。平面凸輪 5

21、將閥桿 7 壓縮到最低位置，此時(shí)閥桿7 壓下進(jìn)氣閥 10 將進(jìn)氣門打開，駐車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣由接口1 經(jīng)進(jìn)氣門通向出氣口21 和 22，21口通向應(yīng)急制動(dòng)繼動(dòng)閥，從而使駐車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的氣壓直接進(jìn)人中、后橋駐車制動(dòng)氣室。當(dāng)氣壓達(dá)6.5bar 以上時(shí) ! 各氣室將彈簧制動(dòng)解除。對(duì)牽弓丨車而言，接口 22 通向掛車制動(dòng)閥的控制口，當(dāng)汽車行駛時(shí)，輸人氣壓由接口 1 和進(jìn)氣口 11 、出氣口 22 給掛車制動(dòng)閥一個(gè)氣壓信號(hào)，使掛車制動(dòng)解除。在行駛中需要制動(dòng)而主制動(dòng)閥失效時(shí)，可以拉動(dòng)駐車制動(dòng)手柄至所需位置，如圖 18. 14(b) 所示，由平面凸輪 5 將閥桿 7 提起到某一相應(yīng)位置，此時(shí)進(jìn)氣閥10

22、被關(guān)閉， 排氣閥 15 被打開，應(yīng)急制動(dòng)繼動(dòng)閥控制口氣壓經(jīng) 21 接口和放氣口 3 接通，氣壓下降，活 塞 9 將在 1 接口輸人氣壓作用下上移。當(dāng) a 腔氣壓將活塞 9 上移至重新關(guān)閉排氣閥 15 時(shí)為 止達(dá)一平衡， a 腔氣壓不再下降。此刻駐車制動(dòng)氣室彈力和氣室殘存氣體壓力之差相對(duì)應(yīng)，這就是應(yīng)急制動(dòng)的工作原理。應(yīng)急制動(dòng)強(qiáng)度與手柄操作行程或手柄操作轉(zhuǎn)角有一定的比例 關(guān)系，使其完全可以代替主制動(dòng)控制。同樣，當(dāng)采用應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，接口 22 也輸出一個(gè)相應(yīng)氣壓的控制信號(hào)，使掛車產(chǎn)生相應(yīng)強(qiáng)度的制動(dòng)。當(dāng)手柄 4 提起到“駐車”位置時(shí)，平面凸輪5將閥桿 7 提升至最高位置，使活塞 9 既 使上行至極限位置

23、也不能將排氣閥15關(guān)閉，此時(shí)應(yīng)急制動(dòng)繼動(dòng)閥控制口氣壓經(jīng)排氣閥 15、放氣口 3 完全放空，駐車制動(dòng)氣室氣壓也完全放空，氣室彈簧全力推動(dòng)活塞、推桿產(chǎn)生制 動(dòng)，達(dá)到駐車制動(dòng)目的。對(duì)于牽弓丨車而言，此時(shí)掛車制動(dòng)控制閥的控制氣壓也將放空，從 而使掛車產(chǎn)生全負(fù)荷制動(dòng)，達(dá)到駐車制動(dòng)的目的。為保證汽車在坡上停車安全，檢驗(yàn)僅用主車制動(dòng)是否能可靠的將汽車停住，該閥還設(shè) 置了一個(gè)掛車制動(dòng)檢驗(yàn)閥。當(dāng)手柄由“駐車”位置轉(zhuǎn)至“檢驗(yàn)”位置時(shí)，凸輪 19 將閥桿 16 壓下，從而關(guān)閉排氣閥 14，頂開進(jìn)氣閥 13，此時(shí)主車制動(dòng)仍處于駐車制動(dòng)狀態(tài)，而主 車制動(dòng)則由于接口 1 輸人全氣壓經(jīng) 22 出氣口提供給掛車制動(dòng)控制閥，使

24、掛車解除制動(dòng)， 如此時(shí)汽車能在坡道上穩(wěn)定地停住，則駐車制動(dòng)手柄置“駐車”位置是安全可靠的；否則必須采取其他措施，因?yàn)楫?dāng)掛車儲(chǔ)氣筒漏氣而牽引車駐車制動(dòng)失效時(shí)將會(huì)因主車制動(dòng)強(qiáng)度 不夠而發(fā)生事故。應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)與主制動(dòng)系統(tǒng)一樣，為了縮短制動(dòng)反映時(shí)間達(dá)到“快充”與“快放”作 用，在應(yīng)急制動(dòng)控制管路中必設(shè)置應(yīng)急制動(dòng)繼動(dòng)閥，其結(jié)構(gòu)原理與主制動(dòng)繼動(dòng)閥相同。9. 掛車制動(dòng)閥掛車制動(dòng)閥是安裝在掛車上的制動(dòng)系統(tǒng)主要閥件。斯太爾主車通過它為掛車儲(chǔ)氣筒充 氣，根據(jù)主車的制動(dòng)信號(hào)使掛車同步產(chǎn)生 同等強(qiáng)度的制動(dòng)，以及當(dāng)連接管路斷漏或 主車與掛車脫鉤時(shí)，均能使掛車自動(dòng)產(chǎn)生 制動(dòng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖 18. 15 所示。由主 車來

25、的充氣管路連接于進(jìn)氣口 1 ，制動(dòng)控 制管路連接于控制口 4 。當(dāng)主車正常行駛 時(shí)，充氣管路經(jīng)進(jìn)氣口 1 和單向 Y 型皮碗 6 通過 12 接口向掛車儲(chǔ)氣筒充氣，當(dāng) 12 口氣壓達(dá)到要求時(shí)充氣結(jié)束。當(dāng)主車制動(dòng)時(shí)，安裝于主車上的掛車 制動(dòng)控制閥通過制動(dòng)管路給出一個(gè)制動(dòng)氣 壓信號(hào)，該氣壓通過控制口 4 作用在活塞 5 上，使活塞下行，首先封閉排氣口 10 ，進(jìn)而頂開進(jìn)氣門 9，此時(shí)掛車儲(chǔ)氣筒的壓 縮空氣經(jīng)打開的進(jìn)氣門和出氣口 2 給掛車 制動(dòng)氣室充氣產(chǎn)生制動(dòng)。與此同時(shí)，管路氣壓又作用在活塞 5 的下面，當(dāng)氣室管路氣壓不 再上升時(shí)，從而使掛車產(chǎn)生與主車同步強(qiáng)度的制動(dòng)。與此同時(shí)，若掛車儲(chǔ)氣筒接口氣壓

26、低于充氣接口氣壓值，主車仍持續(xù)為掛車儲(chǔ)氣筒充 氣，以確保掛車制動(dòng)氣壓的需要。當(dāng)主車制動(dòng)解除時(shí)，控制口4 的控制氣壓經(jīng)控制管路由主車制動(dòng)控制閥放空。掛車氣室管路氣使活塞5 上行打開排氣口10 ，氣室氣壓 5 該口和放氣口“3”放空，掛車制動(dòng)解除。行駛中，如果充氣管路突然斷、漏，充氣接口 1 氣壓突然下降，掛車儲(chǔ)氣筒接口壓力 高于充氣壓力，此時(shí)活塞在該壓力差作用下上行關(guān)閉排氣口，打開進(jìn)氣門 9，從而使儲(chǔ)氣 筒向制動(dòng)氣室充氣，使掛車自動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)，其制動(dòng)強(qiáng)度取決于管路漏氣的程度。如充氣管 路完全斷裂，充氣接口 1 氣壓下降為零，則會(huì)產(chǎn)生全負(fù)荷緊急制動(dòng)。10 . 雙管路掛車制動(dòng)控制閥雙管路掛車制動(dòng)控制閥

27、安裝在主車上其主要作用是主車通過它持續(xù)不斷地向掛車充 氣。無論是主車前制動(dòng)、中后橋制動(dòng)還是駐車制動(dòng)，只要其中一個(gè)或全部動(dòng)作，掛車制動(dòng) 控制閥都向掛車制動(dòng)閥輸出一個(gè)制動(dòng)信號(hào)，使掛車產(chǎn)生相應(yīng)強(qiáng)度的制動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)控制管路 斷裂或泄漏時(shí)，它同樣能使掛車與主車同步產(chǎn)生制動(dòng)。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖 18. 16 所示，駐車 制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的空氣通向進(jìn)氣口，輸出口 12 接掛車充氣管路。出氣口 22 接掛車制動(dòng)控制管 路，控制接口 41 接主制動(dòng)閥上腔即中、后橋制動(dòng)管路來的控制信號(hào)氣壓，控制口 “42” 接主制動(dòng)閥下腔即前制動(dòng)管路來的制動(dòng)信號(hào)氣壓。無論是在正常行駛，還是在制動(dòng)狀態(tài)，駐車制動(dòng)儲(chǔ)氣筒總把壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣口11

28、輸 人到 C腔，再由 12 接口和充氣管路向掛車儲(chǔ)氣筒充氣。在汽車正常行駛時(shí)，來自駐車制動(dòng)閥的氣壓經(jīng) 43 口進(jìn)人 D腔，該氣壓作用在膜片 9 上的力與充氣氣壓 C腔作用在活塞體 8 上方的力平衡?；钊行娣e與膜片有效面積相 同，活塞體 8 保持在圖 18. 16 所示位置上。當(dāng)主制動(dòng)閥動(dòng)作時(shí)，來自中、后制動(dòng)管路的氣壓信號(hào)經(jīng) 41 接口通向 A 腔，使活塞 4 下行，同時(shí)來自前制動(dòng)管路的氣壓信號(hào)經(jīng) 42 通向 E 腔，作用在膜片 9 的下面，從而使活 塞體 8 打破平衡狀態(tài)而上行。活塞 4 下行和活塞體 8 上行的結(jié)果首先是將排氣口 5 封閉； 進(jìn)而將閥桿 7 頂開，打開兩用閥門 6 進(jìn)氣口

29、，如此 C 腔的氣壓經(jīng)進(jìn)氣口通向 B 腔，經(jīng) 22 口輸出。當(dāng)這一輸出的制動(dòng)控制信號(hào)氣壓達(dá)到主制動(dòng)信號(hào)氣壓值時(shí)， B 腔氣壓對(duì)活塞 4 的 作用力與 A 腔制動(dòng)信號(hào)氣壓對(duì)活塞 4 的作用力以及彈簧力相平衡， B 腔氣壓對(duì)活塞體 8 的 作用力與 E 腔制動(dòng)信號(hào)氣壓對(duì)膜片 9 的作用力相平衡。此時(shí)活塞體 8 下行、活塞 4 上行， 兩用閥門 6 進(jìn)氣口重新關(guān)閉，使輸出給掛車的制動(dòng)信號(hào)氣壓不再增加，從而使掛車產(chǎn)生與 主車同等強(qiáng)度的制動(dòng)。主制動(dòng)閥解除制動(dòng)時(shí)！ A 腔與 E 腔制動(dòng)信號(hào)氣壓經(jīng)主制動(dòng)閥放空，活塞 4 在 B 腔氣壓 與回位彈簧作用下上行，活塞體 8 在 B 腔氣壓作用下下行，從而迅速打開

30、排氣口 5 ，掛車 制動(dòng)控制管路氣壓從排氣口 5 與放氣口放空，掛車制動(dòng)解除。主制動(dòng)閥任何一管路失效時(shí)，同樣可以產(chǎn)生制動(dòng)控制信號(hào)進(jìn)行氣壓輸出。當(dāng)駐車手柄置“駐車”位置時(shí)，D腔氣壓經(jīng) 43 接口由駐車制動(dòng)閥放空，活塞體8 在 C 腔充氣氣壓作用下迅速上行，從而關(guān)閉排氣口5 ，打開兩用閥門 6 進(jìn)氣口，通過 22 接口輸 出全壓制動(dòng)信號(hào)，使掛車產(chǎn)生制動(dòng)。在應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，駐車制動(dòng)手柄置某一需要位置，D腔 氣壓則相應(yīng)降至某一數(shù)值，此時(shí)活塞體8 在 C腔和 D 腔氣壓差作用下上行，關(guān)閉排氣口，打開進(jìn)氣口；當(dāng) B 腔氣壓上升到某一數(shù)值時(shí)，作用在活塞體8 上的力與 C 腔、 D腔氣壓差作用在其上的力相平衡，輸

31、出控制信號(hào)氣壓由于進(jìn)氣口重新關(guān)閉而不再增大，從而使掛車產(chǎn)生一個(gè)與主車相應(yīng)強(qiáng)度的應(yīng)急制動(dòng)。當(dāng)駐車制動(dòng)閥置于“行駛”位置時(shí)， 43 接口輸人到 D腔的全氣壓，使活塞體 8 下行， 關(guān)閉進(jìn)氣口，打開排氣口，使掛車制動(dòng)控制氣壓放空，掛車制動(dòng)解除。在汽車行駛中，制動(dòng)控制管路斷裂或泄漏，當(dāng)主車制動(dòng)時(shí)，該掛車制動(dòng)閥動(dòng)作使兩用閥門 6 進(jìn)氣口打開時(shí)，由于接口22 輸出管路斷、漏，因此B 腔不能建立氣壓，此時(shí)斷氣閥 13 的活塞下腔 F 同樣不能建立氣壓，而活塞上腔則由A腔輸人主制動(dòng)氣壓，從而使閥桿 12 迅速下行關(guān)閉 11 接口，使充氣管路被切斷，通過掛車制動(dòng)閥會(huì)使掛車自動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)，確保掛車制動(dòng)的可靠。由于斷

32、氣閥 13 的上腔 G僅與中后制動(dòng)信號(hào)作用腔 A 相通，因此當(dāng)主車中后輪制動(dòng)失 效，則上述這種掛車制動(dòng)與主車同步制動(dòng)將不會(huì)產(chǎn)生。11 . 掛車制動(dòng)釋放閥當(dāng)掛車與主車分離后，由于充氣管路被脫開，掛車自動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)，而此時(shí)又須移動(dòng)掛 車時(shí)，掛車制動(dòng)釋放閥可將掛車制動(dòng)臨時(shí)解除。如圖 18. 17 所示，主車充氣口“11”接口接主車充氣管路，2 接口是掛車制動(dòng)閥道氣接口， 12 接口是掛車制動(dòng)閥通氣口。當(dāng)掛車與主車充氣管路連接之后，由 11 接口來的充氣壓使釋放閥桿下移到圖18. 17 (a)所示的位置，給掛車制動(dòng)閥充氣。當(dāng)掛車與主車脫離之后，由于 11 口空氣放空，掛車產(chǎn)生制動(dòng)，如須解除掛車制動(dòng)， 只需將閥桿向上推到圖 18. 17(b) 所示位置，掛車制動(dòng)釋