廣州到福建石獅物流貨運公司

1、第三章第三章 區(qū)域物流戰(zhàn)略管理區(qū)域物流戰(zhàn)略管理廣州到福建石獅物流貨運公司正漢物流【TEL020-87433656只要你一個電話讓你身在家中坐貨在全國走 第三章第三章 區(qū)域物流戰(zhàn)略管理區(qū)域物流戰(zhàn)略管理 n一、區(qū)域物流理論基礎(chǔ)一、區(qū)域物流理論基礎(chǔ)n二、區(qū)域物流戰(zhàn)略分析二、區(qū)域物流戰(zhàn)略分析n三、區(qū)域物流戰(zhàn)略綜合分析三、區(qū)域物流戰(zhàn)略綜合分析一、區(qū)域物流理論基礎(chǔ)n增長極開發(fā)模式n點軸開發(fā)模式n網(wǎng)絡(luò)開發(fā)模式n產(chǎn)業(yè)集群理論一、區(qū)域物流的理論基礎(chǔ)一、區(qū)域物流的理論基礎(chǔ)（1 1） 增長極理論增長極理論 n1950，法國，佩魯，F(xiàn)ransois Perrouxn經(jīng)濟空間：理論的應(yīng)用針對古

2、典經(jīng)濟學(xué)家的均衡發(fā)展觀點，指出現(xiàn)實世界中經(jīng)濟要素的作用完全是非均衡的條件下發(fā)生的。他認為“增長并非同時出現(xiàn)在所有地方，它以不同的強度首先出現(xiàn)于一些增長點或增長極上，然后通過不同的渠道向外擴散，并對整個經(jīng)濟產(chǎn)生不同的最終影響。” 增長極的表現(xiàn)n主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)：新興的、技術(shù)水平較高、有發(fā)展前景的工業(yè)；產(chǎn)品主要輸往區(qū)外，具有較高的需求收入彈性；對其它產(chǎn)業(yè)有較強的驅(qū)動作用。n創(chuàng)新企業(yè)：由新型企業(yè)家開創(chuàng)的企業(yè)。新型企業(yè)家：具有較豐富的技術(shù)知識和開拓應(yīng)用新技術(shù)的能力，有敢冒風險的精神。創(chuàng)新企業(yè)一般數(shù)量不多，是代表工業(yè)發(fā)展方向的尖端企業(yè)。特殊性質(zhì)的推進型企業(yè)特殊性質(zhì)的推進型企業(yè)n1、增長極理論是以區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平

3、衡理、增長極理論是以區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡理論為出發(fā)點。論為出發(fā)點。n2、增長極具有兩種作用，即、增長極具有兩種作用，即極化效應(yīng)極化效應(yīng)與與擴擴散效應(yīng)散效應(yīng)。n3、增長極的形成有賴于多種客觀條件。、增長極的形成有賴于多種客觀條件。 （1 1）增長極理論）增長極理論（1 1）增長極理論）增長極理論n增長極的增長極的極化效應(yīng)極化效應(yīng)主要體現(xiàn)在資金、技術(shù)、人才主要體現(xiàn)在資金、技術(shù)、人才等各種生產(chǎn)要素向中心或極點聚集；等各種生產(chǎn)要素向中心或極點聚集；n擴散效應(yīng)擴散效應(yīng)主要體現(xiàn)在生產(chǎn)要素向外圍的轉(zhuǎn)移。主要體現(xiàn)在生產(chǎn)要素向外圍的轉(zhuǎn)移。n而極化效應(yīng)與擴散效應(yīng)在不同的階段發(fā)揮的程度而極化效應(yīng)與擴散效應(yīng)在不同的階段

4、發(fā)揮的程度也有所不同，一般來講，在發(fā)展的初級階段以極也有所不同，一般來講，在發(fā)展的初級階段以極化效應(yīng)為主，而隨著增長極的發(fā)展，極化效應(yīng)會化效應(yīng)為主，而隨著增長極的發(fā)展，極化效應(yīng)會逐步削弱，擴散效應(yīng)會逐步加強逐步削弱，擴散效應(yīng)會逐步加強. l擴張擴散l重新區(qū)位擴散l等級擴散查詢：增長極理論在我國的應(yīng)用n三大經(jīng)濟增長極的快速發(fā)展三大經(jīng)濟增長極的快速發(fā)展 1、“長三角長三角”經(jīng)濟圈的現(xiàn)狀、特征及其經(jīng)濟圈的現(xiàn)狀、特征及其在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的增長極效應(yīng)在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的增長極效應(yīng) 2、“珠三角珠三角”經(jīng)濟圈的現(xiàn)狀、特征及其經(jīng)濟圈的現(xiàn)狀、特征及其在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的增長極效應(yīng)在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的增長極效應(yīng) 3、

5、環(huán)渤海灣經(jīng)濟圈的現(xiàn)狀、特征及其在、環(huán)渤海灣經(jīng)濟圈的現(xiàn)狀、特征及其在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的增長極效應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的增長極效應(yīng)新的經(jīng)濟增長極在中國出現(xiàn)并逐步新的經(jīng)濟增長極在中國出現(xiàn)并逐步成長起來成長起來n1、以沈陽為中心的東北經(jīng)濟增長極、以沈陽為中心的東北經(jīng)濟增長極 n2、以武漢為中心的中部經(jīng)濟增長極、以武漢為中心的中部經(jīng)濟增長極n3、以西安為中心增長極的西北經(jīng)濟增長極、以西安為中心增長極的西北經(jīng)濟增長極n4、以重慶、以重慶-成都為中心的西南經(jīng)濟增長極成都為中心的西南經(jīng)濟增長極n5、以廣西為中心的北部灣經(jīng)濟增長極、以廣西為中心的北部灣經(jīng)濟增長極11理論提出最初是由波蘭的薩倫巴和馬利士提出來的。在20世

6、紀70年代初期開展的波蘭國家級規(guī)劃中，曾把點-軸開發(fā)模式作為區(qū)域發(fā)展的主要模式之一。陸大道：在吸收前人經(jīng)驗基礎(chǔ)上，把點”、“ 軸” 要素結(jié)合在同一空間開發(fā)范型中, 運用網(wǎng)絡(luò)分析方法, 把國民經(jīng)濟看作由點、軸組成的空間組織形式, 提出了“點軸開發(fā)理論”。強調(diào)社會經(jīng)濟要素在空間上的組織形態(tài)，由點到軸最終發(fā)展到集聚區(qū)的空間擴散過程和擴散模式。點-軸開發(fā)成了“全國國土規(guī)劃綱要”空間發(fā)展戰(zhàn)略的主體思想。國外國內(nèi)（2 2）點）點軸開發(fā)理論軸開發(fā)理論12理論核心（2 2）點）點軸開發(fā)理論軸開發(fā)理論n 點軸開發(fā)理論是增長極理論的延伸。該理論在點軸開發(fā)理論是增長極理論的延伸。該理論在重視重視“點點”即增長極作用

7、的同時，充分強調(diào)即增長極作用的同時，充分強調(diào)“點點”與與“點點”之間的之間的“軸軸”，主要為主要為交通干線交通干線的作用。的作用。n 該理論認為：隨著以公路、鐵路、河流航線為該理論認為：隨著以公路、鐵路、河流航線為主的重要交通干線的開辟，連接區(qū)域間的人流和主的重要交通干線的開辟，連接區(qū)域間的人流和物流將迅速增加，隨之帶來生產(chǎn)與運輸成本的降物流將迅速增加，隨之帶來生產(chǎn)與運輸成本的降低，從而形成有利的區(qū)位條件和優(yōu)良的投資環(huán)境。低，從而形成有利的區(qū)位條件和優(yōu)良的投資環(huán)境。 （2 2）點）點軸開發(fā)理論軸開發(fā)理論n隨之產(chǎn)業(yè)和人口將會向交通干線聚集，使隨之產(chǎn)業(yè)和人口將會向交通干線聚集，使交通干交通干線樞紐

8、線樞紐成為新的成為新的經(jīng)濟增長點經(jīng)濟增長點，而，而沿線沿線則成為則成為經(jīng)濟經(jīng)濟增長軸增長軸。在國家或區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的過程中，大部。在國家或區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的過程中，大部分的生產(chǎn)要素會在分的生產(chǎn)要素會在“點點”上集聚，并通過線狀的上集聚，并通過線狀的基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系，在一起形成經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系，在一起形成經(jīng)濟發(fā)展的“軸軸”。 （2 2）點）點軸開發(fā)理論軸開發(fā)理論n該理論十分重視地區(qū)發(fā)展的該理論十分重視地區(qū)發(fā)展的區(qū)位條件區(qū)位條件和和交通條件交通條件，認為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的過程中，點軸開發(fā)的推動作認為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的過程中，點軸開發(fā)的推動作用要遠遠大于單純的增長極開發(fā)，而且對于區(qū)域用要遠遠大于單純的增長極開發(fā)

9、，而且對于區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展十分有利。我國改革開放以來，經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展十分有利。我國改革開放以來，生產(chǎn)力的布局和區(qū)域經(jīng)濟的開發(fā)基本上是運用點生產(chǎn)力的布局和區(qū)域經(jīng)濟的開發(fā)基本上是運用點軸開發(fā)的戰(zhàn)略模式來逐步展開的。軸開發(fā)的戰(zhàn)略模式來逐步展開的。點軸理論n點軸理論：增長極理論和生產(chǎn)軸理論的結(jié)合n點：產(chǎn)業(yè)集聚于“點”，表現(xiàn)為“城鎮(zhèn)”n軸：聯(lián)系點、沿軸擴散，表現(xiàn)為線狀設(shè)施n“點軸系統(tǒng)”：區(qū)域發(fā)展的最佳結(jié)構(gòu)。 “點軸系統(tǒng)”是區(qū)域發(fā)展的最佳結(jié)構(gòu)。n（1）方向性和時序性?？臻g和時間上動態(tài)連續(xù)特征，使極化能量擺脫單點的限制走向整個空間的第一步。 n（2）過渡性?！坝牲c而軸，由軸而面”，多個點軸的交織就構(gòu)成了網(wǎng)

10、絡(luò)，是網(wǎng)絡(luò)形成的過渡階段。18應(yīng)用研究長三角點軸系統(tǒng)形成的機制分析v區(qū)內(nèi)的超大城市上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的動力強勁, 已經(jīng)具備了較強的擴散力；長三角城市群是世界六大城市群之一, 城市密度大, 城市化水平較高; v長三角地區(qū)交通發(fā)達, 區(qū)域可達性好, 已經(jīng)形成了包括鐵路、公路、水運、航空等現(xiàn)代交通方式的綜合運輸體系；v沿滬寧鐵路、滬杭鐵路、寧啟鐵路、長江等交通干線已經(jīng)形成了線狀產(chǎn)業(yè)帶, 具備了更高層次的擴散和集聚。19應(yīng)用研究長三角地區(qū)中心城市的引力數(shù)據(jù)上海、蘇州、無錫、杭州、南京、寧波等城市既位于交通干線的端點和樞紐位置, 又具有較大的引力, 在產(chǎn)業(yè)帶中的分工處于高級狀態(tài), 因此, 它們可作為點軸開發(fā)的

11、一級增長極, 其余可作為二級增長極。20應(yīng)用研究一級軸線的選擇v1滬寧線：主要以滬寧鐵路和滬寧高速公路為依托，是最主要的發(fā)展軸線v2滬杭線：是長三角最短的一條軸線v3沿江軸線：主要以黃金水道長江和沿江高速公路為依托。（3 3）網(wǎng)絡(luò)開發(fā)理論）網(wǎng)絡(luò)開發(fā)理論n網(wǎng)絡(luò)開發(fā)理是點網(wǎng)絡(luò)開發(fā)理是點軸開發(fā)理論的進一步延伸。該軸開發(fā)理論的進一步延伸。該理論認為：當經(jīng)濟發(fā)展到一定階段后，一個地方理論認為：當經(jīng)濟發(fā)展到一定階段后，一個地方隨著其所形成的增長極與增長軸影響范圍的不斷隨著其所形成的增長極與增長軸影響范圍的不斷擴大，擴大，將會在較大的區(qū)域內(nèi)形成資金、商品、信將會在較大的區(qū)域內(nèi)形成資金、商品、信息、技術(shù)、勞動

12、力等各種生產(chǎn)要素的流動網(wǎng)，以息、技術(shù)、勞動力等各種生產(chǎn)要素的流動網(wǎng)，以及相應(yīng)的交通與通訊網(wǎng)。及相應(yīng)的交通與通訊網(wǎng)。 軸輻式原理圖軸輻式原理圖（3 3）網(wǎng)絡(luò)開發(fā)理論）網(wǎng)絡(luò)開發(fā)理論n在此基礎(chǔ)上，網(wǎng)絡(luò)開發(fā)理論還強調(diào)：增強增長極在此基礎(chǔ)上，網(wǎng)絡(luò)開發(fā)理論還強調(diào)：增強增長極和整個區(qū)域之間交流生產(chǎn)要素的廣度與密度，和整個區(qū)域之間交流生產(chǎn)要素的廣度與密度，促促進地區(qū)經(jīng)濟，尤其是城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化進地區(qū)經(jīng)濟，尤其是城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化；同時，還；同時，還可以通過網(wǎng)絡(luò)的外延，可以通過網(wǎng)絡(luò)的外延，加強聯(lián)系區(qū)域外其他的區(qū)加強聯(lián)系區(qū)域外其他的區(qū)域經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)域經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)，以求在更大、更廣的空間范圍內(nèi)，以求在更大、更廣的空間范圍內(nèi)，將更

13、多的生產(chǎn)要素進行優(yōu)化組合和合理配置，促將更多的生產(chǎn)要素進行優(yōu)化組合和合理配置，促進經(jīng)濟在更廣范圍內(nèi)的發(fā)展。進經(jīng)濟在更廣范圍內(nèi)的發(fā)展。 （4 4）產(chǎn)業(yè)集群理論）產(chǎn)業(yè)集群理論n最早用最早用“cluster”來描述產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象的是哈佛來描述產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象的是哈佛商學(xué)院的商學(xué)院的波特波特教授，他對產(chǎn)業(yè)集群進行了定義：教授，他對產(chǎn)業(yè)集群進行了定義：產(chǎn)業(yè)集群是在一個既競爭又合作的特定領(lǐng)域內(nèi)，產(chǎn)業(yè)集群是在一個既競爭又合作的特定領(lǐng)域內(nèi)，一群在地理上集中且有關(guān)聯(lián)性的企業(yè)、專業(yè)化的一群在地理上集中且有關(guān)聯(lián)性的企業(yè)、專業(yè)化的供貨商、服務(wù)的供應(yīng)商以及政府和其它相關(guān)機構(gòu)供貨商、服務(wù)的供應(yīng)商以及政府和其它相關(guān)機構(gòu)(如大學(xué)、

14、規(guī)則制定機構(gòu)、智囊團、職業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)如大學(xué)、規(guī)則制定機構(gòu)、智囊團、職業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)及行業(yè)協(xié)會等及行業(yè)協(xié)會等)構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)空間組織構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)空間組織。 區(qū)位導(dǎo)向型物流產(chǎn)業(yè)集群區(qū)位導(dǎo)向型物流產(chǎn)業(yè)集群n企業(yè)為了充分利用區(qū)位優(yōu)勢而形成的物流產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)為了充分利用區(qū)位優(yōu)勢而形成的物流產(chǎn)業(yè)集群稱為稱為區(qū)位優(yōu)勢導(dǎo)向集群區(qū)位優(yōu)勢導(dǎo)向集群。物流的發(fā)展受制于區(qū)位條。物流的發(fā)展受制于區(qū)位條件、經(jīng)濟條件、交通條件等，所以一些物流企業(yè)以件、經(jīng)濟條件、交通條件等，所以一些物流企業(yè)以區(qū)位優(yōu)勢作為企業(yè)選址的主要因素，從而導(dǎo)致了大區(qū)位優(yōu)勢作為企業(yè)選址的主要因素，從而導(dǎo)致了大量的物流企業(yè)的集中在某一地方的發(fā)展。這些區(qū)位量的物流企業(yè)的集

15、中在某一地方的發(fā)展。這些區(qū)位優(yōu)勢包括優(yōu)勢包括廉價勞動力集中地、信息和技術(shù)發(fā)達地、廉價勞動力集中地、信息和技術(shù)發(fā)達地、原材料或燃料集中地、產(chǎn)品的主要市場地、交通運原材料或燃料集中地、產(chǎn)品的主要市場地、交通運輸樞紐地等輸樞紐地等。如在蘇、錫、常高新技術(shù)密集的地區(qū)，如在蘇、錫、常高新技術(shù)密集的地區(qū)，目前已有蘇州高新物流、蘇州新加坡工目前已有蘇州高新物流、蘇州新加坡工業(yè)園園區(qū)物流、無錫高新物流及常州新業(yè)園園區(qū)物流、無錫高新物流及常州新區(qū)物流。區(qū)物流。 依附型物流產(chǎn)業(yè)集群依附型物流產(chǎn)業(yè)集群n物流產(chǎn)業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)，它為其他產(chǎn)業(yè)提供物流服物流產(chǎn)業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)，它為其他產(chǎn)業(yè)提供物流服務(wù)。有些物流企業(yè)會以務(wù)。有些物

16、流企業(yè)會以其客戶所在地其客戶所在地作為自己的作為自己的選址依據(jù)，這樣選址依據(jù)，這樣依附于制造業(yè)或商業(yè)等發(fā)展的物依附于制造業(yè)或商業(yè)等發(fā)展的物流集群流集群成為依附型的物流集群。這類物流集群一成為依附型的物流集群。這類物流集群一般與其它產(chǎn)業(yè)結(jié)合形成產(chǎn)業(yè)鏈共生關(guān)系，從而共般與其它產(chǎn)業(yè)結(jié)合形成產(chǎn)業(yè)鏈共生關(guān)系，從而共同發(fā)展。并且，為推動主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府可同發(fā)展。并且，為推動主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府可能會引進物流產(chǎn)業(yè)作為支持產(chǎn)業(yè)，形成與其他產(chǎn)能會引進物流產(chǎn)業(yè)作為支持產(chǎn)業(yè)，形成與其他產(chǎn)業(yè)相結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)集群。業(yè)相結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)集群。如德國大眾汽車、戴姆勒如德國大眾汽車、戴姆勒 克萊斯克萊斯勒、化工企業(yè)勒、化工

17、企業(yè)BASF等在物流園區(qū)等在物流園區(qū)安置生產(chǎn)廠區(qū)，由物流園區(qū)中的物安置生產(chǎn)廠區(qū)，由物流園區(qū)中的物流企業(yè)為其提供零部件、原材料、流企業(yè)為其提供零部件、原材料、裝配以及產(chǎn)成品的加工配送裝配以及產(chǎn)成品的加工配送 功能關(guān)聯(lián)型物流產(chǎn)業(yè)集群功能關(guān)聯(lián)型物流產(chǎn)業(yè)集群n劃分為劃分為垂直型集聚的物流產(chǎn)業(yè)集群垂直型集聚的物流產(chǎn)業(yè)集群與與協(xié)作型集聚協(xié)作型集聚的物流產(chǎn)業(yè)集群的物流產(chǎn)業(yè)集群。n前者前者功能側(cè)重點不同的物流企業(yè)集聚形成物流產(chǎn)功能側(cè)重點不同的物流企業(yè)集聚形成物流產(chǎn)業(yè)集群，如運輸業(yè)、倉儲業(yè)、加工業(yè)等構(gòu)成物流業(yè)集群，如運輸業(yè)、倉儲業(yè)、加工業(yè)等構(gòu)成物流供應(yīng)鏈的上游下游，可以使得區(qū)內(nèi)通過分工與協(xié)供應(yīng)鏈的上游下游，可以

18、使得區(qū)內(nèi)通過分工與協(xié)作，作，形成功能完整的物流鏈形成功能完整的物流鏈。n后者后者常常會以某些大型的綜合物流企業(yè)為中心，常常會以某些大型的綜合物流企業(yè)為中心，其他相關(guān)物流企業(yè)集聚到一起，其他相關(guān)物流企業(yè)集聚到一起，共同完成物流鏈共同完成物流鏈中相同物流業(yè)務(wù)中相同物流業(yè)務(wù).協(xié)作型集群協(xié)作型集群垂直型集聚的物流產(chǎn)業(yè)集群垂直型集聚的物流產(chǎn)業(yè)集群協(xié)作型集聚的物流產(chǎn)業(yè)集群協(xié)作型集聚的物流產(chǎn)業(yè)集群二、區(qū)域物流戰(zhàn)略分析二、區(qū)域物流戰(zhàn)略分析n一、內(nèi)部條件分析n（一）要素優(yōu)劣勢分析n1.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展狀況（1）區(qū)位條件（2）區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（3）區(qū)域綜合實力n2.區(qū)域物流發(fā)展狀況（1）物流需求規(guī)模（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施（3

19、）物流企業(yè)狀況（4）區(qū)域物流人才長三角地區(qū)長三角區(qū)域公路、鐵路、航運和空運等交通運輸網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達，經(jīng)濟總量逐步上升，使得物流業(yè)的業(yè)務(wù)也在不斷持續(xù)增長。長三角周邊港口、高速公路、內(nèi)河及物流管理信息平臺等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展趨勢，并且正在著力建設(shè)以港口為戰(zhàn)略合作重點的區(qū)域一體化大物流。區(qū)域物流量大區(qū)域物流量大在很多地方已經(jīng)形成物流中心在很多地方已經(jīng)形成物流中心（二）我國各區(qū)域物流發(fā)展普遍存在的劣勢1.粗放經(jīng)營的格局沒有根本改變2.大量潛在物流需求仍未釋放3.基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”制約突出4.區(qū)域物流專業(yè)人才匱乏二、區(qū)域物流戰(zhàn)略分析二、區(qū)域物流戰(zhàn)略分析n二、外部環(huán)境分析n（一）機遇n1.國家宏

20、觀政策影響n2.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢（1）系統(tǒng)化、信息化和標準化（2）綜合性物流服務(wù)成為趨勢（3）電子物流需求強勁（4）綠色物流成為新增長點二、區(qū)域物流戰(zhàn)略分析二、區(qū)域物流戰(zhàn)略分析n二、外部環(huán)境分析n（二）挑戰(zhàn)n1.區(qū)域政治、經(jīng)濟、科技環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)n2.物流發(fā)展環(huán)境制約（1）物流體制方面的障礙（2）物流政策環(huán)境的影響（3）物流市場信用機制的挑戰(zhàn)三、區(qū)域物流戰(zhàn)略綜合分析三、區(qū)域物流戰(zhàn)略綜合分析S SStrength Strength 優(yōu)優(yōu) 勢勢W WWeakness Weakness 劣劣 勢勢O OOpportunities Opportunities 機機 會會T TThreat Thre

21、at 威威 脅脅內(nèi)部內(nèi)部 優(yōu)勢與劣勢優(yōu)勢與劣勢 外部機外部機會與威脅會與威脅內(nèi)部優(yōu)勢（內(nèi)部優(yōu)勢（S S）1 12 23 34 4內(nèi)部劣勢（內(nèi)部劣勢（W W）1 12 23 34 4外部機會（外部機會（O O）1 12 23 34 4SOSO戰(zhàn)略（增長型戰(zhàn)略）戰(zhàn)略（增長型戰(zhàn)略）發(fā)揮內(nèi)部優(yōu)勢，發(fā)揮內(nèi)部優(yōu)勢，利用外部機會。利用外部機會。WOWO戰(zhàn)略（扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略）戰(zhàn)略（扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略）利用外部機會，利用外部機會，克服內(nèi)部劣勢?？朔?nèi)部劣勢。外部威脅（外部威脅（T T）1 12 23 34 4STST戰(zhàn)略（進攻型戰(zhàn)略）戰(zhàn)略（進攻型戰(zhàn)略）利用內(nèi)部優(yōu)勢，利用內(nèi)部優(yōu)勢，回避外部威脅?；乇芡獠客{。WTWT戰(zhàn)略（防

22、御型戰(zhàn)略）戰(zhàn)略（防御型戰(zhàn)略）克服內(nèi)部劣勢，克服內(nèi)部劣勢，回避外部威脅?；乇芡獠客{。三、區(qū)域物流戰(zhàn)略綜合分析三、區(qū)域物流戰(zhàn)略綜合分析（一）SO戰(zhàn)略n1.因地制宜發(fā)展特色的區(qū)域物流 充分了解本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展狀況和物流狀況的基礎(chǔ)上開展特色區(qū)域物流區(qū)域物流四種運作模式n2.不斷擴大集裝箱運輸和多式聯(lián)運運輸n3.建立一批現(xiàn)代化物流基地區(qū)域物流模式3基于區(qū)域貨物中轉(zhuǎn)樞紐的多功能服務(wù)型物流模式2基于產(chǎn)業(yè)鏈（集群）的區(qū)域供應(yīng)鏈一體化型物流模式4基于區(qū)域交易市場的商貿(mào)型物流模式1基于產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的區(qū)域綜合性物流模式如：高新技術(shù)開發(fā)區(qū)如：增城東部汽車工業(yè)園如：港口如：農(nóng)產(chǎn)品交易市場（一）基于產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的區(qū)域綜合型物

23、流模式n以以區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)各產(chǎn)業(yè)組織區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)各產(chǎn)業(yè)組織為主要服務(wù)對象，為各為主要服務(wù)對象，為各產(chǎn)業(yè)組織的供應(yīng)鏈物流活動提供產(chǎn)業(yè)組織的供應(yīng)鏈物流活動提供終端物流配送服務(wù)終端物流配送服務(wù)，為，為其提供區(qū)域性物流服務(wù)的現(xiàn)代物流模式。其提供區(qū)域性物流服務(wù)的現(xiàn)代物流模式。n在空間布局上，以產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)所處的地理位置為基礎(chǔ)，在空間布局上，以產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)所處的地理位置為基礎(chǔ)，以交通條件為依托進行空間布局。以交通條件為依托進行空間布局。n集群企業(yè)應(yīng)自營物流還是尋求外部物流合作，取決于兩集群企業(yè)應(yīng)自營物流還是尋求外部物流合作，取決于兩個因素個因素（即物流對企業(yè)的關(guān)鍵程度與企業(yè)管理物流的能（即物流對企業(yè)的關(guān)

24、鍵程度與企業(yè)管理物流的能力）力）的平衡。的平衡。 eg.eg.戴爾戴爾高新技術(shù)開發(fā)區(qū)經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（二）基于產(chǎn)業(yè)鏈（集群）的區(qū)域供應(yīng)鏈一體化型物流模式n 基于產(chǎn)業(yè)鏈的區(qū)域供應(yīng)鏈一體化型物流模式，基于產(chǎn)業(yè)鏈的區(qū)域供應(yīng)鏈一體化型物流模式，是區(qū)域內(nèi)圍繞主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)形成的產(chǎn)業(yè)鏈，它具有相是區(qū)域內(nèi)圍繞主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)形成的產(chǎn)業(yè)鏈，它具有相對穩(wěn)定的供應(yīng)物流關(guān)系。以此為背景所進行的區(qū)對穩(wěn)定的供應(yīng)物流關(guān)系。以此為背景所進行的區(qū)域物流業(yè)物流活動應(yīng)突出域物流業(yè)物流活動應(yīng)突出供應(yīng)鏈物流活動的一體供應(yīng)鏈物流活動的一體化、準時化特征化、準時化特征。n 該物流模式對物流活動的準時化要求非常高，該物流模式對物流活動的準時化要求非常高，

25、對對物流信息的質(zhì)量的把握物流信息的質(zhì)量的把握是該模式運作的關(guān)鍵，是該模式運作的關(guān)鍵，配送路線、配送數(shù)量、配送時間有著嚴格、準確配送路線、配送數(shù)量、配送時間有著嚴格、準確的規(guī)定和標準，道路的條件是該模式有效運行的的規(guī)定和標準，道路的條件是該模式有效運行的主要環(huán)境條件。主要環(huán)境條件。 （三）基于區(qū)域貨物中轉(zhuǎn)樞紐的多功能服務(wù)型物流模式n 以區(qū)域的特殊地理位置為基礎(chǔ)（如港口、區(qū)域物流以區(qū)域的特殊地理位置為基礎(chǔ)（如港口、區(qū)域物流中心等）承擔中心等）承擔區(qū)域內(nèi)外貨物中轉(zhuǎn)樞紐功能區(qū)域內(nèi)外貨物中轉(zhuǎn)樞紐功能的物流活動聚的物流活動聚集區(qū)，以大批量貨物集散為物流活動的主要特征，同時集區(qū)，以大批量貨物集散為物流活動的

26、主要特征，同時提供各種與提供各種與物流活動相關(guān)服務(wù)物流活動相關(guān)服務(wù)的物流模式。的物流模式。n 物流活動主要側(cè)重于：倉儲管理、裝卸、貨運服務(wù)物流活動主要側(cè)重于：倉儲管理、裝卸、貨運服務(wù)、多種運輸方式的銜接。多種運輸方式的銜接。n 物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與能力，成為該物流模式物流物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與能力，成為該物流模式物流運作的核心。運作的核心。海關(guān)、商檢、動植物衛(wèi)生檢海關(guān)、商檢、動植物衛(wèi)生檢疫、貨代、船代、保險等口疫、貨代、船代、保險等口岸及商務(wù)服務(wù)岸及商務(wù)服務(wù)（四）基于區(qū)域交易市場的商貿(mào)型物流模式n 在已經(jīng)形成的區(qū)域商品交易市場背景中，在已經(jīng)形成的區(qū)域商品交易市場背景中，將將市場交易服務(wù)與倉儲、物

27、品配送等活動相市場交易服務(wù)與倉儲、物品配送等活動相結(jié)合結(jié)合的一種物流模式。的一種物流模式。 供應(yīng)商1供應(yīng)商2供應(yīng)商n共同訂貨共同進貨大型連鎖企業(yè)的配送中心第三方物流企業(yè)的配送中心大型商貿(mào)集團的配送中心或大型商貿(mào)集團與某批發(fā)商共建的共同配送中心連鎖店1連鎖店2店鋪1店鋪2共同配送商貿(mào)配送模式商貿(mào)配送模式2.不斷擴大集裝箱運輸和多式聯(lián)運運輸中途更換車船不必把貨物取中途更換車船不必把貨物取出，可以提高裝卸效率，有出，可以提高裝卸效率，有利于機械化操作，消除繁重利于機械化操作，消除繁重的體力勞動，減少貨物的損的體力勞動，減少貨物的損失，簡化繁雜的手續(xù)，加快失，簡化繁雜的手續(xù)，加快車船周轉(zhuǎn)，降低運輸成本

28、車船周轉(zhuǎn)，降低運輸成本3.建立一批現(xiàn)代化物流基地n第一，貨運量增加促使物流節(jié)點功能的變化。n第二，運輸方式的多樣化和運輸工具的發(fā)展。n第三，物流成本降低的因素n第四，城市經(jīng)濟發(fā)展的因素n第五，科技技術(shù)發(fā)展的因素 物流基地是對物流組織管理節(jié)點，進行相對集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域。 n1.完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立高效暢通物流體系（1 1）統(tǒng)籌規(guī)劃）統(tǒng)籌規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)n 物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括倉儲、運載設(shè)施、以及計算及物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括倉儲、運載設(shè)施、以及計算及信息通訊設(shè)備等信息通訊設(shè)備等 （2 2）大力推進）大力推進物流信息化物流信息化建設(shè)建設(shè)n物流信息化是指物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程物流信息化是指物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。 （二）ST戰(zhàn)略 1、提高物流效率 2、降低物流成本 3、改善物流