運(yùn)輸公路章節(jié)速記

1、運(yùn)輸公路考點(diǎn)速記 第一章1、把同一運(yùn)輸方式不同服務(wù)對象和服務(wù)區(qū)域的運(yùn)輸功能匯集于一身的港站或密切協(xié)作的港站群，稱為(方式性運(yùn)輸樞紐)。2、集裝單元化運(yùn)輸最常見的形式有托盤運(yùn)輸、柔性集裝袋運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。3、由多個大型獨(dú)立式交通港站組成的、位于多種運(yùn)輸方式銜接點(diǎn)處的運(yùn)輸樞紐，稱為(綜合性運(yùn)輸樞紐)。4、運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性表現(xiàn)為運(yùn)輸生產(chǎn)活動改變了商品的(使用價值狀態(tài))。5、從消費(fèi)學(xué)的角度看，運(yùn)輸生產(chǎn)隨著與其相關(guān)的(本源性需求)產(chǎn)生而產(chǎn)生。6、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施能實(shí)現(xiàn)客、貨空間效用和時間效用的屬性，反映了運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的(使用價值)特性。7、規(guī)模經(jīng)濟(jì)在交通運(yùn)輸業(yè)的具體體現(xiàn)是(大型化)。8、按運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性

2、，運(yùn)輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門，因?yàn)檫\(yùn)輸勞動參與了商品(價值的創(chuàng)造)過程。9、由于及時的運(yùn)輸產(chǎn)生的時間節(jié)約和產(chǎn)品時效性帶來的效率和作用，這種效用稱為運(yùn)輸?shù)?時間效用)。10、運(yùn)輸系統(tǒng)的硬件包括(運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施)和運(yùn)輸設(shè)備。11、我國將內(nèi)河航道分為(七級)。12、運(yùn)輸生產(chǎn)具有外部性，即運(yùn)輸生產(chǎn)是與外部環(huán)境不斷地發(fā)生著物質(zhì)、能力和信息的交換，這體現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)的(開放性)特點(diǎn)。13、運(yùn)輸?shù)淖罨拘в檬悄軌蚩朔a(chǎn)和需求在空間和時間上的差異，產(chǎn)生空間效用和時間效用。14、運(yùn)輸產(chǎn)品的(生產(chǎn)和消費(fèi))行為是合而為一的，在空間上和時間上是結(jié)合在一起的。15、與其他物質(zhì)生產(chǎn)比較，運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)為(運(yùn)輸生產(chǎn)具有派

3、生性、運(yùn)輸生產(chǎn)具有增值性、運(yùn)輸產(chǎn)品具有同一性、運(yùn)輸產(chǎn)品具有無形性)。16、鐵路車站按照辦理的運(yùn)輸業(yè)務(wù)不同，可以分為(綜合站、貨運(yùn)站、客運(yùn)站)。17、噪聲污染、大氣污染和交通擁堵屬于運(yùn)輸業(yè)的負(fù)外部性。運(yùn)輸業(yè)正外部性的是(利用技術(shù)進(jìn)步改進(jìn)發(fā)動機(jī)、公路建設(shè)與國民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào))。18、運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的特性主要表現(xiàn)在(社會公益性、價值和使用價值、級差效益性、商品屬性)。19、現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢，著重體現(xiàn)在專門化、大型化、高速化、環(huán)保化、智能化等方面。20、按照運(yùn)輸企業(yè)不同來劃分，可將運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為(聯(lián)運(yùn)、單一運(yùn)輸、旅行社、郵政子系統(tǒng))。21、鐵路車站按照其技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，可以分為(中間站、編組站 、

4、區(qū)段站)。22、汽車站場按照位置特點(diǎn)不同，可以分為(港灣站、口岸站、樞紐站、?？空?。23、對運(yùn)輸業(yè)性質(zhì)的認(rèn)識，我國較為流行的理論有(運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性、運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性、運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施特性)。24、專門化是效率的前提，它在運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展中體現(xiàn)在兩個方面，一是運(yùn)輸工具的專門化，二是運(yùn)輸方式的專門化。25、運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)包括：運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性、生產(chǎn)過程與消費(fèi)過程的同一性、運(yùn)輸生產(chǎn)的開放性、運(yùn)輸生產(chǎn)的增值性、運(yùn)輸產(chǎn)品的無形性、運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性。26、港口按地理位置可分為：海港、河港、湖港。其中海港可分為：海灣港、海峽港、河口港。27、集裝單元化 運(yùn)輸常見的形式有柔性集裝箱運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、托盤運(yùn)輸。

5、28、運(yùn)輸系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)依據(jù)可移動性區(qū)分為(運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備)。29、下列選項(xiàng)中既具有價值又具有使用價值的是(運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品、運(yùn)輸所提供的服務(wù)、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施)。30、運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性主要表現(xiàn)在(通過提供運(yùn)輸服務(wù)直接滿足人們的某種需求、所提供的服務(wù)是使用價值和價值的統(tǒng)一物、形成運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的過程與運(yùn)輸服務(wù)需求者消費(fèi)這種服務(wù)產(chǎn)品的過程是統(tǒng)一的)。31. 按照運(yùn)輸方式的多少，運(yùn)輸樞紐可以分為綜合性運(yùn)輸樞紐和單一方式運(yùn)輸樞紐。32、運(yùn)輸業(yè)的三大性質(zhì)包括：生產(chǎn)特性、服務(wù)特性、基礎(chǔ)設(shè)施特性。33、運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性表現(xiàn)為運(yùn)輸生產(chǎn)活動改變了商品的(使用價值狀態(tài))。34、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施能實(shí)現(xiàn)客、貨空間效用和時

6、間效用的屬性，反映了運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的使用價值特性。35、運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的特性具體表現(xiàn)為：社會公益性;運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的價值和使用價值;運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的級差效益;運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的商品屬性。36、與其他物質(zhì)生產(chǎn)比較，運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)為(運(yùn)輸生產(chǎn)具有派生性 、運(yùn)輸生產(chǎn)具有增值性、運(yùn)輸產(chǎn)品具有同一性 、運(yùn)輸產(chǎn)品具有無形性)。37、運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性：1)運(yùn)輸業(yè)是生產(chǎn)過程在流通過程內(nèi)的繼續(xù)，屬于物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域，屬于物質(zhì)生產(chǎn)的范疇。2)運(yùn)輸改變商品的使用價值狀態(tài)，完成消費(fèi)的準(zhǔn)備。3)運(yùn)輸所產(chǎn)生的產(chǎn)品是空間、位置的變動。運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是商品，具有價值和使用價值。38、由于及時的運(yùn)輸產(chǎn)生的時間節(jié)約和產(chǎn)品時效性帶來的效率

7、和作用，這種效用稱為運(yùn)輸?shù)?時間效用)。39、運(yùn)輸系統(tǒng)由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成，其中硬件系統(tǒng)又可依據(jù)可移動性區(qū)分為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備。第二章1、運(yùn)送速度是指旅客、貨物在(客貨在途時間)內(nèi)平均每小時被運(yùn)送的距離。2、各種運(yùn)輸方式協(xié)作的(可持續(xù)發(fā)展)原則，要求建立資源節(jié)約型和環(huán)境保護(hù)型交通運(yùn)輸體系。3、在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析中，各種運(yùn)輸方式的營運(yùn)線路長度、運(yùn)輸工具數(shù)量和客貨運(yùn)輸量的地區(qū)分布，屬于(區(qū)域結(jié)構(gòu) )范疇。4、綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(運(yùn)輸過程)本身要求聯(lián)系起來的運(yùn)輸體系。5、運(yùn)輸布局主要研究的是(各種運(yùn)輸方式)的合理分布和合理配備。6、運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度是利用(OD流分析)方法，分析中心城市

8、間相互作用強(qiáng)弱的一個指標(biāo)。7、運(yùn)輸方式在(運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具)上的差別，使不同運(yùn)輸方式相區(qū)別。8、下列關(guān)于運(yùn)輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的說法中，正確的有(BCDE)。B.始建投資是指運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的初始建造價值C.當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以資源密集型為主時，應(yīng)選擇運(yùn)量大、批量大的運(yùn)輸方式D.公路運(yùn)輸方式的顯著特點(diǎn)是機(jī)動靈活E.各種運(yùn)輸方式都有其最有利的應(yīng)用范圍9、按各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成的分工協(xié)作，有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系，稱為(綜合運(yùn)輸體系)。10、運(yùn)輸布局的主要內(nèi)容包括運(yùn)輸線路布局和(運(yùn)輸場站布局)。11、在運(yùn)輸布局中，用來分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱的指標(biāo)是(運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度)。12、

9、按運(yùn)輸方式的不同，聯(lián)合運(yùn)輸可分為多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)和(單一運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn))。13、運(yùn)送速度指標(biāo)反映了(運(yùn)輸對象)在運(yùn)輸過程中平均每小時的移動里程。14、對各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸能力的比例關(guān)系分析，屬于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析中(運(yùn)力結(jié)構(gòu))分析的范疇。15、國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由(多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人)將貨物從一國境內(nèi)的接管地運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。16、貨運(yùn)量結(jié)構(gòu)反映了在各種運(yùn)輸方式完成的貨運(yùn)量中，(各種工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品數(shù)量)之間的比例關(guān)系。17、從綜合運(yùn)輸網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)上講，國家級交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要研究(運(yùn)輸通道)。18、在運(yùn)輸布局的方法中，用來分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱的指標(biāo)

10、是(運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度)。19、運(yùn)輸工具在純運(yùn)行時間內(nèi)平均每小時行駛的里程稱為運(yùn)輸工具的(技術(shù)速度)。20、在客貨運(yùn)輸企業(yè)中，一般用一定時間內(nèi)平均每個職工完成的(運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量)反映企業(yè)勞動生產(chǎn)率。21、中觀層次的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是從(運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部)考察各種運(yùn)輸方式的構(gòu)成。22、運(yùn)輸布局研究的主要內(nèi)容是各種(運(yùn)輸方式 )的合理分布和合理配備。23、從客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的根本動因看，各種運(yùn)輸方式在(運(yùn)行速度)方面的差別是驅(qū)動客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的主要原因。24、某地區(qū)國土面積為4000平方千米，公路通車?yán)锍虨?000千米，則該地區(qū)的公路網(wǎng)密度為()千米/平方千米。公路網(wǎng)密度=公路通車?yán)锍?國土面積= 2000/4000 = 0

11、. 5。25、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸部門內(nèi)外相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成。其主要內(nèi)容包括(運(yùn)量結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、運(yùn)力結(jié)構(gòu))。26、影響運(yùn)輸線路布局的要素有(運(yùn)輸線路走向、運(yùn)輸線路類型、運(yùn)輸線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn))。27、聯(lián)合運(yùn)輸是指在一個完整的貨物或旅客運(yùn)輸過程中，不同(運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸區(qū)段、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸環(huán)節(jié))之間的銜接和協(xié)調(diào)組織。28、選擇運(yùn)輸方式的主要依據(jù)是(各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征、各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)以及適用范圍)。29、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)適應(yīng)運(yùn)輸需求變化，而運(yùn)輸需求變化的根源在于(產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu))的變化。30、研究各種運(yùn)輸方式的合理分布、合理配備以及發(fā)展規(guī)律的工作稱為(運(yùn)輸布局)。31

12、、在運(yùn)輸布局的基本方法“最小生長樹規(guī)劃法”中，第四階段是按各路段(交通流量的大小)和緊密程度，形成了網(wǎng)內(nèi)主通道。32、運(yùn)輸網(wǎng)主要由運(yùn)輸線路和(運(yùn)輸樞紐)組成。33、( 運(yùn)輸結(jié)構(gòu))是指運(yùn)輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成。34、綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其(技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn))組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。35、公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，在時間上表現(xiàn)為(可實(shí)現(xiàn)及時運(yùn)輸)。36、運(yùn)送速度是指客、貨運(yùn)輸距離與(客、貨在途時間)的比值。37、在一些發(fā)達(dá)國家，(航空運(yùn)輸)已成為長途客運(yùn)的主要運(yùn)輸方式。38、影響運(yùn)送速度最基本的因

13、素是(技術(shù)速度)。39、航空運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)是(低可變成本和高固定成本)。40、不同運(yùn)輸方式有著不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)表現(xiàn)在(運(yùn)行持續(xù)性差)。41、對于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)要考慮運(yùn)量小、批量小、速度快，對于運(yùn)輸方式要選擇小型化、靈活化和快捷化，這適應(yīng)了(資金密集型)產(chǎn)業(yè)的需求。42、對于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)要考慮運(yùn)量大、規(guī)模大，對于運(yùn)輸方式要選擇重載化和大型化，這適應(yīng)了(資源密集型)產(chǎn)業(yè)的需求。43、影響運(yùn)輸線路布局的要素是(適輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn))。44、在運(yùn)輸發(fā)展四階段法中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展到相當(dāng)高的程度，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的階段是(網(wǎng)階段)。45、運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度是利用O-D流分析方法，分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱的一個指標(biāo)

14、，用以確定通道中(節(jié)點(diǎn)的地位 )。46、根據(jù)運(yùn)營成本與運(yùn)輸量之間的關(guān)系，可將運(yùn)營成本分為(直接運(yùn)營成本和間接運(yùn)營成本)。47、為表明一個國家(或地區(qū))運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展的狀況，通常采用(恩格爾系數(shù))綜合指標(biāo)衡量。48、根據(jù)運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)的特殊性，運(yùn)輸成本主要包括(移動設(shè)備成本、固定設(shè)施成本、運(yùn)營成本)。49、綜合運(yùn)輸網(wǎng)根據(jù)其層次結(jié)構(gòu)，主要包括(全國綜合運(yùn)輸網(wǎng)、地方運(yùn)輸網(wǎng))。50、按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)有(機(jī)動靈活、適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)送速度快，可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸、點(diǎn)多面廣，流動分散)等。51、計算運(yùn)輸網(wǎng)密度的恩格爾系數(shù)時，需要考慮的指標(biāo)有(人均運(yùn)輸網(wǎng)密度、單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度)。52、影響

15、運(yùn)輸線路布局的要素有(運(yùn)輸線路的走向、運(yùn)輸線路的類型、運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn))。53、運(yùn)輸布局是研究各種運(yùn)輸方式的(合理分布、合理配備、發(fā)展規(guī)律)等工作總稱。54、在運(yùn)輸線路布局中，主要確定的要素有(運(yùn)輸線路走向、運(yùn)輸線路類型、運(yùn)輸線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn))。55、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，主要表現(xiàn)在(點(diǎn)多面廣、流動分散、服務(wù)覆蓋區(qū)域大、機(jī)動靈活、服務(wù)方便、適應(yīng)性很強(qiáng)、服務(wù)周到，運(yùn)送速度快，可實(shí)現(xiàn)“門到門” 運(yùn)輸、開業(yè)較容易，原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短)。56、在運(yùn)輸布局的基本方法“空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法”中，對運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求是(節(jié)點(diǎn)必須同屬一個規(guī)劃層次、節(jié)點(diǎn)必須是運(yùn)輸干線上的主要運(yùn)輸樞紐、節(jié)點(diǎn)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)

16、活動中心、節(jié)點(diǎn)是區(qū)域集散中心)。57、比較各項(xiàng)運(yùn)輸方式始建投資的經(jīng)濟(jì)效果時，首先是比較(建設(shè)線路投資、運(yùn)輸工具投資)。58、各種運(yùn)輸方式協(xié)作的原則有(可持續(xù)發(fā)展原則、充分滿足需求原則、銜接便利順暢原則)。59、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的內(nèi)容包括(運(yùn)量結(jié)構(gòu) 、技術(shù)結(jié)構(gòu)、投資結(jié)構(gòu))。60、運(yùn)輸線路的布局包含的要素有(運(yùn)輸線路的走向、運(yùn)輸線路的類型、運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn))。61、與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸最顯著的特點(diǎn)是在(技術(shù)經(jīng)濟(jì)、)上的靈活性。62、運(yùn)輸通道形成的前提是(流量大、效率高)。63、在運(yùn)輸布局工作中，必須堅(jiān)持的原則有(綜合運(yùn)輸原則、運(yùn)輸效益原則、運(yùn)輸通道原則)等。64、根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性，可將運(yùn)輸成本

17、劃分為(移動設(shè)備擁有成本、固定設(shè)施資本、運(yùn)營成本)。65、列屬于鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)的有(輸送能力強(qiáng)、運(yùn)輸成本低、安全程度高)。66、聯(lián)合運(yùn)輸按照運(yùn)輸方式的不同可分為(多種方式聯(lián)運(yùn)、單一方式聯(lián)運(yùn))。67、根據(jù)地理?xiàng)l件、行政區(qū)域可以將運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)劃分為(國家級、省級、市級、縣級交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò))。68、運(yùn)輸發(fā)展四階段法包括(“點(diǎn)”階段、“線”階段、“網(wǎng)”階段、高度優(yōu)先連接階段)。69、從聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和內(nèi)容看，聯(lián)合運(yùn)輸(是一種新的運(yùn)輸組織方式、要使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具、可分為單一運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)、可分為旅客聯(lián)運(yùn)和貨物聯(lián)運(yùn))。70、反映各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的指標(biāo)主要有運(yùn)送速度、(運(yùn)輸成本

18、、勞動生產(chǎn)率、燃料消耗量)和始建投資等。71、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物的“位移”，這種“位移”可以表現(xiàn)為一定的(運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、吞吐量、營運(yùn)收入)和利潤等“有形”的成果。72、關(guān)于運(yùn)輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性說法正確的是(始建投資是指運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的初始建造價值、當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以資源密集型為主時，應(yīng)選擇運(yùn)量大、批量大的運(yùn)輸方式、公路運(yùn)輸方式的顯著特點(diǎn)是機(jī)動靈活、各種運(yùn)輸方式都有其最有利的應(yīng)用范圍)。73、某貨物運(yùn)輸企業(yè)承攬了一批重50噸的貨物，由甲地送往乙地，甲乙兩地距離為440公里。該貨運(yùn)企業(yè)車輛營運(yùn)速度為50公里/小時，車輛每天出車時間為12小時。從受理貨物開始，該貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)過36小時就將貨物送到了乙地收

19、貨人。該批貨的運(yùn)送速度為()公里/小時。運(yùn)送速度=客、貨運(yùn)輸距離/客、貨在途時間= 1440 / 36-40(公里/小時)。第三章1、運(yùn)輸需求作為旅客或貨主運(yùn)輸需要的可能實(shí)現(xiàn)結(jié)果，其內(nèi)在實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)性兩方面。2、根據(jù)運(yùn)輸供求規(guī)律作用機(jī)理，運(yùn)輸供求規(guī)律的核心是運(yùn)輸市場的價格運(yùn)行機(jī)制。3、運(yùn)輸需求的波動性，是指在一定的時期內(nèi)運(yùn)輸需求量的時間分布所呈現(xiàn)出的不均衡狀態(tài)。4、運(yùn)輸需求具有替代性，其替代性強(qiáng)弱可以用來反映交叉彈性。5、由運(yùn)價以外的其他因素變化引起的運(yùn)輸需求曲線的移動，稱為(運(yùn)輸需求變動)。6、鮮活易腐貨物的運(yùn)輸需求價格彈性系數(shù)(較小)。7、當(dāng)某種運(yùn)輸需求價格

20、彈性系數(shù)大于1時，需求量的變動率大于運(yùn)價變動率，說明該運(yùn)輸需求(富有彈性)。如果運(yùn)價變動1個百分點(diǎn)，引起運(yùn)輸需求量的變動不足1個百分點(diǎn)，說明該運(yùn)輸需求(缺乏彈性)。8、運(yùn)輸供求規(guī)律的核心是運(yùn)輸市場的(價格運(yùn)行機(jī)制)。9、運(yùn)輸需求必須具備的基本條件有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和(貨幣支付能力)。10、導(dǎo)致運(yùn)輸市場競爭的主要原因之一是運(yùn)輸需求的(替代性)。11、在運(yùn)輸需求分析中，可用運(yùn)輸需求(交叉彈性 )分析不同運(yùn)輸方式之間的相互影響。12、高速公路的開通使高速公路影響區(qū)域的運(yùn)輸供給能力突然增加，反映了運(yùn)輸供給(階梯性)的變化特點(diǎn)。13、運(yùn)輸需求彈性包括運(yùn)輸需求彈性、運(yùn)輸需求價格彈性、運(yùn)輸需求收入彈性、運(yùn)輸需

21、求交叉彈性、運(yùn)輸需求派生彈性。14、按運(yùn)輸需求的范圍劃分，運(yùn)輸需求可以劃分為總體運(yùn)輸需求和個別運(yùn)輸需求。個別需求具有(異質(zhì)性)特點(diǎn)。15、運(yùn)輸需求必須具有兩個基本條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力。16、對運(yùn)輸供給概念的理解，正確的有()。A.運(yùn)輸供給是自愿的C.運(yùn)輸供給是均衡的D.運(yùn)輸供給向運(yùn)輸市場提供運(yùn)輸服務(wù)E.運(yùn)輸市場競爭主要表現(xiàn)為運(yùn)輸供給主體之間的競爭17、旅客運(yùn)輸需求來源于(生產(chǎn)和消費(fèi))領(lǐng)域。18、運(yùn)輸需求曲線是假定在運(yùn)輸價格以外的其他影響因素均保持不變的情況下，反映運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價格之間的關(guān)系曲線。19、運(yùn)輸業(yè)只能采取運(yùn)輸供給能力的儲備來適應(yīng)運(yùn)輸市場的變化，這一特點(diǎn)反映了(

22、運(yùn)輸供給的不可存儲性)。20、運(yùn)輸供給價格彈性系數(shù)是采用(運(yùn)輸供給變化率與運(yùn)輸價格變化率)之比來計算的。21、供求規(guī)律反映了價格與供求之間的關(guān)系，表明運(yùn)輸市場供求決定(運(yùn)輸市場價格)。22、引起運(yùn)輸短缺的原因是(政府規(guī)定的法定價格低于均衡價格)。23、下列各項(xiàng)中，可能導(dǎo)致均衡運(yùn)量增加的有(需求不變，供給增加;供給不變，需求增加 ;需求增加，供給增加)。24、假定在運(yùn)輸價格以外的其他因素均保持不變的條件下，反映運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價格之間關(guān)系的曲線，稱之為(運(yùn)輸需求曲線)。25、在其他因素不變的條件下，可用(運(yùn)輸需求曲線)來反映運(yùn)輸需求量與運(yùn)價之間的關(guān)系。26、運(yùn)輸需求必須具備兩個基本條件，即(具有

23、實(shí)現(xiàn)位移的愿望)和具有支付能力。27、產(chǎn)生運(yùn)輸需求的首要條件是運(yùn)輸需求者要具有(實(shí)現(xiàn)位移的愿望)。28、一般而言，運(yùn)輸業(yè)作為運(yùn)輸市場的供給方面，它對運(yùn)輸需求有刺激和(抑制)作用。29、運(yùn)輸需求價格彈性系數(shù)是采用(運(yùn)輸需求變化率與運(yùn)輸價格變化率)之比來計算的。30、在一定時間、空間和一定的條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購買且能夠購買的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量，稱之為(運(yùn)輸需求量)。31、在運(yùn)輸需求的價格彈性分析中，當(dāng)彈性的需求曲線是一條與需求量軸平行的直線時，表示(完全有彈性);當(dāng)彈性的需求曲線是一條與需求量軸垂直的直線時，表示(完全無彈性)。32、(運(yùn)輸需求派生彈性)反映運(yùn)輸需求隨本源性需求的變化而變化的敏感程

24、度。(運(yùn)輸需求收入彈性)反映了運(yùn)輸需求量的變化對運(yùn)輸需求者收入變化的敏感程度。33、為了實(shí)現(xiàn)供需時空結(jié)合，企業(yè)要經(jīng)常付出空載行駛的代價，這是由于(運(yùn)輸供給的時空差異性)。34、運(yùn)輸企業(yè)之間的競爭，是由運(yùn)輸供給的(可替代性)所決定的。35、運(yùn)輸需求是依賴于本源性需求而產(chǎn)生的，這體現(xiàn)了運(yùn)輸需求的(派生性)。36、運(yùn)輸需求曲線是假定在運(yùn)輸價格以外的其他影響因素均保持不變的情況下，反映運(yùn)輸需求量與(運(yùn)輸價格)之間的關(guān)系曲線。37、旅客運(yùn)輸需求來源于生產(chǎn)和消費(fèi)兩個不同的領(lǐng)域，(生產(chǎn)性旅行)是生產(chǎn)活動流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)，其運(yùn)輸費(fèi)用計入產(chǎn)品成本。38、按照運(yùn)輸供求規(guī)律作用機(jī)理分析，運(yùn)輸供求規(guī)律的核心是運(yùn)輸市場

25、的(價格運(yùn)行機(jī)制)。39、產(chǎn)品經(jīng)營者同時也是產(chǎn)品生產(chǎn)者，生產(chǎn)過程也是消費(fèi)過程，這體現(xiàn)運(yùn)輸市場基本特征中的(運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費(fèi)的同步性)。第四章1、根據(jù)財政部頒布的運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)制度，運(yùn)輸成本由營運(yùn)成本、管理費(fèi)用和(財務(wù)費(fèi)用)組成。2、由于邊際效益遞減的作用，運(yùn)輸產(chǎn)品價格一般表現(xiàn)為隨著(運(yùn)量)的增加而遞減。3、用勞動價值理論制定運(yùn)價應(yīng)具備的條件是運(yùn)輸供求基本平衡和預(yù)先確定(社會平均資金利潤率)。4、運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)力過剩、運(yùn)輸市場不景氣的情況下，采用(邊際貢獻(xiàn))定價法可減少運(yùn)力的閑置或浪費(fèi)，增加企業(yè)收入。5、計程旅客運(yùn)費(fèi)=計程旅客運(yùn)價X旅客乘車?yán)锍?其他運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價的制定中，工資型的運(yùn)價按公式

26、(運(yùn)價=運(yùn)輸成本+運(yùn)輸業(yè)職工的工資X平均工資利潤率)計算。6、采用均衡價格理論制定運(yùn)價是假定以(完全競爭運(yùn)輸市場 )為前提的。7、在制定運(yùn)價方法中，(成本加成定價法)的局限性主要是忽視了市場需求和競爭。8、道路旅客運(yùn)輸?shù)男邪\(yùn)費(fèi)是以(坐席基本運(yùn)價)為基礎(chǔ)計算的。9、公路集裝箱基本運(yùn)價是各類(標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱)在等級公路上運(yùn)輸?shù)拿肯淝走\(yùn)價。集裝箱運(yùn)價是指適用于集裝箱運(yùn)送的貨物運(yùn)價，一般有兩種形式：一是單獨(dú)制定的運(yùn)價，二是以(整車或零擔(dān)運(yùn)價 )為基礎(chǔ)計算的運(yùn)價。10、在營運(yùn)里程圖核定的條件下，道路貨物運(yùn)輸?shù)挠嬞M(fèi)里程應(yīng)按裝貨地點(diǎn)至卸貨地點(diǎn)實(shí)際載貨的(營運(yùn)里程)計算。11、在道路運(yùn)輸價格理論中，由“市

27、場競爭決定論”派生出來的定價理論包括(均衡價格理論、從價理論、邊際成本理論)。均衡價格理論是以假定完全競爭市場為前提的。12、按運(yùn)價管理方式不同，運(yùn)輸價格可分為(國家定價、國家指導(dǎo)價、市場調(diào)節(jié)價)。13、道路旅客運(yùn)輸基本運(yùn)價包括(坐席基本運(yùn)價.臥鋪基本運(yùn)價)。14、根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性，可將運(yùn)輸成本劃分為固定設(shè)施成本、移動設(shè)備擁有成本和運(yùn)營成本三個部分。15、零擔(dān)貨運(yùn)站工藝流程形成的流動線路主要包括(貨物流線、車輛流線、貨主流線)等。16、根據(jù)汽車客運(yùn)站收費(fèi)規(guī)則，汽車客運(yùn)站收費(fèi)主要包括(車輛站務(wù)收費(fèi)、旅客站務(wù)收費(fèi))。17、運(yùn)輸價值是物化在運(yùn)輸產(chǎn)品中的社會勞動，由(已消耗的生產(chǎn)資料價值、勞動者的必

28、要勞動所創(chuàng)造的價值、勞動者的剩余勞動所創(chuàng)造的價值)共同構(gòu)成。18、運(yùn)輸需求價格一般表現(xiàn)為隨著(運(yùn)輸量)的增加而遞減。19、運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸生產(chǎn)能力有余或?qū)ふ一爻特浽吹惹闆r下，采用(邊際貢獻(xiàn)定價法)有利于増加企業(yè)收入。20、機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定要求，每個學(xué)員理論培訓(xùn)時間每天不得超過(6)個學(xué)時。駕駛員培訓(xùn)費(fèi)中包含(教學(xué)用教材、汽車機(jī)具、結(jié)業(yè)證工本費(fèi))。21、影響道路運(yùn)輸價格形成的因素包括(運(yùn)輸成本、運(yùn)輸供求關(guān)系、國家經(jīng)濟(jì)政策、運(yùn)輸市場的結(jié)構(gòu)模式)。22、按照運(yùn)輸對象劃分，道路運(yùn)輸價格可分為(普通貨物運(yùn)價、行李包裏運(yùn)價、危險貨物運(yùn)價、旅客運(yùn)輸價格)。23、列屬于貨物運(yùn)輸其他收費(fèi)的有(調(diào)車費(fèi)、延滯

29、費(fèi)、裝卸費(fèi))。24、運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸產(chǎn)品價值量由運(yùn)輸成本和(盈利)構(gòu)成。25、在道路貨物運(yùn)輸基本運(yùn)價中，整車貨物基本運(yùn)價是指(一等整批)普通貨物在等級公路上運(yùn)輸?shù)拿繃嵐镞\(yùn)價。26、運(yùn)價是運(yùn)輸產(chǎn)品的銷售價格，是(運(yùn)輸勞務(wù)價值)的貨幣表現(xiàn)。27、在計算包用客車的計費(fèi)里程時，對客車由車站(庫)開至約定載客地點(diǎn)及包用完畢返回車站(庫)的累計空駛里程，按50%計算。28、運(yùn)輸價值是物化在運(yùn)輸產(chǎn)品中的社會勞動，是運(yùn)輸勞動者在實(shí)現(xiàn)貨物或旅客位移過程中所耗費(fèi)的物化勞動和(活勞動)的總和。29、對于運(yùn)輸企業(yè)來說，運(yùn)輸產(chǎn)品的價值量是由兩部分構(gòu)成，即(運(yùn)輸成本和盈利)。30、運(yùn)輸價值= C+V+M，其中：C表示已消

30、耗的生產(chǎn)資料價值，即物化勞動的消耗。V表示勞動者的必要勞動(為自己)所創(chuàng)造的價值，表現(xiàn)為工資。M表示勞動者的剩余勞動(為社會)所創(chuàng)造的價值，表現(xiàn)為國家稅收和企業(yè)利潤。其中代表運(yùn)輸產(chǎn)品成本的是(C+V)。31、(運(yùn)輸價值)的變化是導(dǎo)致運(yùn)輸價格變化的決定因素。32、道路運(yùn)輸價格是由(旅客或貨物重量和運(yùn)距)決定的。33、計程包車日計費(fèi)里程在180千米及以上時，每日累計停歇時間不足(2)小時者，免收車輛停歇延滯費(fèi)。34、按運(yùn)價適用的范圍劃分，運(yùn)輸價格分為(普通運(yùn)價、特定運(yùn)價和優(yōu)特運(yùn)價)。35、按運(yùn)輸距離劃分的運(yùn)價：長途貨物運(yùn)價(25km以上)、 短途貨物運(yùn)價(25km或以下)。36、運(yùn)輸價格的制定實(shí)質(zhì)

31、是(運(yùn)輸貨物量的測算)。37、主張按平均盈利率和平均工資利潤率來確定價格，稱為(復(fù)合型的運(yùn)價)。38、以(勞動價值理論)來制定運(yùn)價必須具備以運(yùn)輸供求基本平衡為前提和預(yù)先確定社會平均資金利潤率兩個前提條件。39、運(yùn)輸供給價格由運(yùn)輸服務(wù)中所付出的(邊際生產(chǎn)費(fèi)用)決定的。運(yùn)輸產(chǎn)品的邊際生產(chǎn)費(fèi)用就是運(yùn)輸產(chǎn)品的(供給價格)。40、(從價理論 )以所運(yùn)貨物本身價值高低為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價格。41、在三種成本導(dǎo)向定價方法中，可以求出企業(yè)可接受的最低價格的方法是(損益平衡定價法)。42、根據(jù)均衡價格理論，運(yùn)輸需求量與運(yùn)價的關(guān)系是(反比關(guān)系)。43、級差率=(后級運(yùn)價率/前級運(yùn)價率)X100%。44、下列屬于道路運(yùn)

32、輸價格定價方法的是(成本導(dǎo)向定價法、需求導(dǎo)向定價法 、競爭導(dǎo)向定價法)。45、公路貨運(yùn)普遍采用的運(yùn)價形式是(零擔(dān)貨物運(yùn)價 )。46、在完全競爭市場中，運(yùn)輸市場上運(yùn)輸產(chǎn)品的均衡價格由(運(yùn)輸供求關(guān)系)決定。47、在顧客對運(yùn)價承受能力定價法中，承受能力系數(shù)是指運(yùn)價占(貨物價格)的比率。48、在旅客運(yùn)價價目中，坐席基本運(yùn)價是指大型坐席(普通級)客車在等級公路上運(yùn)送旅客的每人千米運(yùn)價。49、由于邊際效益遞減的作用，運(yùn)輸需求價格一般表現(xiàn)為(隨著運(yùn)量的增加而遞減)。50、在三種成本導(dǎo)向定價方法中，為了計算方便，忽視了市場需求和競爭的方法是(成本加成定價法)。51、形成運(yùn)輸價格的因素：運(yùn)輸成本、運(yùn)輸供求關(guān)系、

33、運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)模式、國家經(jīng)濟(jì)政策和法規(guī)制度、各種運(yùn)輸方式之間的競爭、其他因素。52、從理論上講，存在競爭的運(yùn)輸市場包括(完全競爭運(yùn)輸市場、開放性運(yùn)輸市場、壟斷競爭運(yùn)輸市場、寡頭壟斷運(yùn)輸市場)。53、勞動價值理論認(rèn)為運(yùn)輸價值由(轉(zhuǎn)移的物化勞動價值、運(yùn)輸生產(chǎn)者為自己創(chuàng)造的價值、運(yùn)輸生產(chǎn)者為社會創(chuàng)造的價值)部分構(gòu)成。54、下列屬于旅客運(yùn)輸其他收費(fèi)的有(包車取消損失費(fèi)、包車停歇延滯費(fèi)、車輛通行費(fèi))。第五章1、道路貨物運(yùn)榆合同的核心內(nèi)容是承運(yùn)人承運(yùn)貨物所提供運(yùn)輸勞務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量以及(運(yùn)輸價格)。2、在道路運(yùn)輸合同執(zhí)行過程中，當(dāng)貨物起運(yùn)后，在可能條件下，允許變更的項(xiàng)目是(貨物到達(dá)地點(diǎn)、收貨人)。3、在道路運(yùn)

34、輸相關(guān)業(yè)務(wù)合同中，機(jī)動車輛維修合同屬于(承攬合同)。4、車站服務(wù)合同屬于(無名合同)。5、道路旅客運(yùn)輸合同要約成立應(yīng)具備的條件包括(要約的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)具體確定、要約的目的必須是訂立合同)。6、屬于實(shí)踐性道路貨運(yùn)合同的有(道路貨物運(yùn)單合同;行李、包裏運(yùn)輸)。7、屬于道路貨物運(yùn)輸合同糾紛的是(貨物滅失糾紛 、貨損糾紛 、單證糾紛)。8、道路旅客運(yùn)輸合同成立的時間以(客運(yùn)經(jīng)營者售出車票)為準(zhǔn)。9、道路運(yùn)輸合同是以道路運(yùn)輸企業(yè)或個人作為承運(yùn)人的運(yùn)輸合同，運(yùn)輸合同的客體為(運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù))。10、運(yùn)輸合同屬于勞務(wù)合同，其客體為(承運(yùn)人的運(yùn)輸行為)。11、根據(jù)我國汽車運(yùn)輸規(guī)則，道路運(yùn)輸貨運(yùn)合同的類型有(定

35、期運(yùn)輸合同、一次性運(yùn)輸合同 、道路貨物運(yùn)單)。12、常見于道路貨物運(yùn)輸?shù)牡缆愤\(yùn)輸合同分類方式是(保險方式)。13、屬于諾成性貨運(yùn)合同的是(定期運(yùn)輸合同和一次運(yùn)輸合同)。實(shí)踐性合同的是(零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同)。14、在實(shí)踐性貨運(yùn)合同訂立過程中，要約往往表現(xiàn)為(托運(yùn)行為)。15、 要約是道路運(yùn)輸合同訂立必須經(jīng)過的階段，要約應(yīng)包括目的地、運(yùn)費(fèi)以及(運(yùn)行線路)等內(nèi)容。下列行為屬于要約的有()。A.旅客先購票、后乘車時，旅客買票的行為C.采用送票制的預(yù)訂客票情況，承運(yùn)人送票D.包車運(yùn)輸情況下，旅客填寫“汽車旅客運(yùn)輸包車預(yù)約書”的行為E.出租車客運(yùn)，旅客招欄出租車的意思表示16、道路旅客運(yùn)輸合同按照運(yùn)營方式分

36、類，可分為()。A.班車客運(yùn)合同 B.旅游客運(yùn)合同C.包車客運(yùn)合同 D.出租客運(yùn)合同E、行包運(yùn)輸合同和客運(yùn)服務(wù)17、道路貨物運(yùn)輸合同按照運(yùn)營方式分類，可分為(整批貨運(yùn)合同、集裝箱貨運(yùn)合同、危險品貨運(yùn)合同、特快件貨運(yùn)合同)。18、道路運(yùn)輸合同的特征包括(運(yùn)輸合同具有強(qiáng)制締約性;運(yùn)輸合同的客體為運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù);運(yùn)輸合同都是標(biāo)準(zhǔn)合同;運(yùn)輸合同既有諾成性合同，也有實(shí)踐性合同)。19、道路旅客運(yùn)輸合同的特征包括()。車票是道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)形式，是旅客乘車、客運(yùn)經(jīng)營者運(yùn)送旅客的憑證;道路旅客運(yùn)輸合同對旅客沒有特定要求，任何人只要持票就可以乘車;道路旅客運(yùn)輸合同成立的時間以客運(yùn)經(jīng)營者售出車票為

37、準(zhǔn)20、道路貨物運(yùn)輸合同的特征有()。A.道路貨物運(yùn)輸合同直接、間接受國家計劃的制約和指導(dǎo)B.道路貨運(yùn)合同可以是全程運(yùn)輸合同C.承運(yùn)人須具有合法經(jīng)營資格，持有公路貨運(yùn)經(jīng)營執(zhí)照D.承運(yùn)人的許多義務(wù)是強(qiáng)制性的21、列關(guān)于諾成性貨運(yùn)合同訂立過程中，要約的相關(guān)表述正確的有(要約可以表現(xiàn)為承運(yùn)方作出的以訂立合同為目的明確的意思表述;要約可以表現(xiàn)為托運(yùn)方作出的以訂立合同為目的明確的意思表述;諾成性貨運(yùn)合同的要約既可由托運(yùn)人提出，也可由承運(yùn)人提出 )。22、根據(jù)我國合同法及相關(guān)法規(guī)的規(guī)定，道路貨物運(yùn)輸合同中承運(yùn)人應(yīng)履行的義務(wù)包括A.按合同規(guī)定的期限、數(shù)量、起止點(diǎn)，合理調(diào)派車輛，完成運(yùn)輸任務(wù)C.裝運(yùn)鮮活、易腐

38、等特殊要求的貨物，應(yīng)承擔(dān)專門約定的義務(wù)D.負(fù)責(zé)裝卸時，嚴(yán)格遵守作業(yè)規(guī)程和裝載標(biāo)準(zhǔn)，保證裝卸質(zhì)量E.實(shí)行責(zé)任運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)23、機(jī)動車維修合同的履行中，承攬人應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)包括(按約定提供材料、支付工作成果、妥善保管、及時檢驗(yàn)材料)。24、運(yùn)輸合同的主要特征：原則上是雙務(wù)、有償合同;既有諾成性合同，也有實(shí)踐性合同;客體為運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù);大多是標(biāo)準(zhǔn)合同;具有強(qiáng)制締約性。第六章1、高速公路和具有干線功能的一級公路設(shè)計交通量應(yīng)按(20 年)預(yù)測。2、日發(fā)量在300人次以上，不足2000人次的車站屬于(四級車站)。位于國家級旅游區(qū)或一類邊境口岸，日發(fā)量在3000人次以上的車站屬于(一級車站)。在滿足相關(guān)設(shè)施

39、設(shè)備要求的條件下，日均旅客發(fā)送量在2000人次以上，不足3000人次的車站是(三級車站)。3、根據(jù)汽車貨運(yùn)站(場)級別劃分和建設(shè)要求，年換算貨物吞吐量為300 X 103600X103t的貨運(yùn)站屬于(二級)。年換算貨物吞吐量150X 103300X 103t的貨運(yùn)站場屬于(三)級貨運(yùn)站。某個位于中型河港或主要陸運(yùn)交通樞紐附近的集裝箱貨運(yùn)站的年堆存量為4X1036X103標(biāo)準(zhǔn)箱，此集裝箱貨運(yùn)站屬于(二)級。4、 某個位于中型海港或陸運(yùn)交通樞紐附近的集裝箱貨運(yùn)站的年箱運(yùn)量為8X10316X103標(biāo)準(zhǔn)箱，此集裝箱貨運(yùn)站屬于(三)級。5、根據(jù)零擔(dān)貨運(yùn)站年工作量，即年貨物呑吐量，可以將劃分零擔(dān)貨運(yùn)站劃分

40、為(三級)。依據(jù)(年換算貨物吞吐量)，可將貨運(yùn)站劃分為四級。6、集裝箱站內(nèi)的主要流線包括貨流(含箱流)和(車流)。7、屬于城市道路組成部分的有(行車道 、人行道、排水系統(tǒng)、公共汽車站)。8、計算公路網(wǎng)綜合密度時選用的指標(biāo)有()。公路網(wǎng)的等效車道長度;公路網(wǎng)所屬區(qū)域的土地面積 ;公路網(wǎng)所屬區(qū)域的人口總數(shù)9、綜合客運(yùn)樞紐按照交通組織劃分可以分為(始發(fā)站樞紐、中途站樞紐 、混合樞紐)。10、公路客運(yùn)站的主要功能有(運(yùn)輸服務(wù)功能;運(yùn)輸組織功能 ;中轉(zhuǎn)、換乘功能;多式聯(lián)運(yùn)功能)。11、我國道路貨運(yùn)企業(yè)的貨運(yùn)站可分為(零擔(dān)貨運(yùn)站 ;集裝箱貨運(yùn)站;整車貨運(yùn)站)。12、貨運(yùn)站的主要功能包括(綜合物流服務(wù) 、聯(lián)

41、運(yùn)和中介代理功能 、運(yùn)輸組織功能)。13、合理組織零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線主要是優(yōu)化(貨物流線 、車輛流線 、貨主流線)。14、零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線是指貨物、車輛和(貨主)在場內(nèi)集散、流動所產(chǎn)生的流動線路。15、“7918 網(wǎng)”即7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線。我國的國道網(wǎng)布局分為三類：第一類(首都放射線)：序號從101開始，共12條;第二類(南北縱線)：序號從201開始，共28條;第三類(東西橫線)：序號從301開始，共30條。16、公路網(wǎng)是指一定區(qū)域內(nèi)根據(jù)交通需要，由(各級公路)組成的相互聯(lián)絡(luò)、交織成網(wǎng)狀分布的公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。17、公路網(wǎng)密度是指單位國土面積或單位人口擁有各類(

42、等級公路)的數(shù)量。18、根據(jù)公路路政管理規(guī)定和我國路政管理的實(shí)踐，公路路政管理包括保護(hù)公路路產(chǎn)和(維護(hù)公路秩序)兩大部分內(nèi)容。19、集裝箱貨運(yùn)站的年堆存量是指計劃年度內(nèi)，通過中轉(zhuǎn)站堆存的(集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱)總量。20、我國公路網(wǎng)由干道網(wǎng)和(地方道路網(wǎng))組成。21、集裝箱貨運(yùn)站內(nèi)的主要流線是貨流和(車流)。22、公路路政管理的主要任務(wù)具體表現(xiàn)為：保護(hù)路產(chǎn)、維護(hù)路權(quán)、維持秩序、保護(hù)權(quán)益。23、汽車客運(yùn)站分級的主要依據(jù)有(設(shè)施和設(shè)備的配置、地理位置、設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量)。24、我國城市道路主要包括快速路、主干路、次干路、支路四個級別。25、公路網(wǎng)密度=公路通車?yán)锍?國土面積(千米/平方千米)26、

43、根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量，可以將公路分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。27、雙車道二級道路的年平均日交通量為(500015000)輛。28、 保護(hù)公路、公路用地和公路附屬設(shè)施的完好，保障公路安全、暢通，是指(保護(hù)路產(chǎn))。29、公路路政管理，是指運(yùn)用(行政手段)對公路財產(chǎn)、質(zhì)量、安全及綠化等工作進(jìn)行的管理。30、公路客運(yùn)服務(wù)“三優(yōu)”的條件是(優(yōu)美環(huán)境)。路客運(yùn)服務(wù)“三優(yōu)”是指(優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境、優(yōu)良秩序)。公路客運(yùn)“三化”是指為達(dá)到“三優(yōu)”的基本要求，通過制定公路客運(yùn)各項(xiàng)服務(wù)工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)過程程序化、服務(wù)管理規(guī)范化和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。31、在貨運(yùn)站場的

44、各項(xiàng)功能中，可以提供包裝、分揀、貼標(biāo)簽等服務(wù)的功能是(綜合物流服務(wù))。32、根據(jù)零擔(dān)貨運(yùn)站年工作量，即年貨物吞吐量，可將其分為：一級站(年貨物吞吐量大于6萬噸)、二級站(年貨物吞吐量在2萬噸以上，6萬噸以下)、三級站(年貨物吞吐量小于2萬噸)。33、汽車運(yùn)輸場站按其服務(wù)對象的不同，分為(公用型和專用型場站 )。34、道路交通標(biāo)志的三要素包括：顏色、形狀、符號。35、運(yùn)輸組織功能包括(貨運(yùn)生產(chǎn)組織、運(yùn)輸能力的組織、貨源組織 、車輛運(yùn)行的組織)。36、公路的范疇內(nèi)有輻射公路、環(huán)行公路和繞行公路。37、城市貨運(yùn)場站的配置應(yīng)該滿足的要求有()。與公路主骨架有快速、方便的通道;要能與市內(nèi)集疏道路系統(tǒng)有機(jī)

45、結(jié)合在火車站、機(jī)場和港口附近，可能需要設(shè)置專門的公路集疏貨運(yùn)場站;應(yīng)該依托公路主骨架布設(shè)38、客運(yùn)站按車站服務(wù)方式劃分，可分為(公用型車站、自用型車站)?？瓦\(yùn)站按車站規(guī)模可分為：等級站、簡易車站、招呼站。39、進(jìn)行零擔(dān)貨運(yùn)站工藝設(shè)計時，一般應(yīng)遵守的原則有()。A.合理劃分各功能區(qū)，劃分明了，線路短捷，聯(lián)系方便B.滿足城市規(guī)劃要求的同時，為貨主提供方便C.因地制宜，既要節(jié)約用地，又要滿足功能與工藝要求D.車流、貨流線路短捷，避免交叉干擾，確保有序作業(yè)和安全生產(chǎn)40、按照承擔(dān)的客流性質(zhì)劃分綜合客運(yùn)樞紐可以分為(換乘型樞紐 、集散型樞紐 、混合型樞紐)。第七章1、用費(fèi)用效率分析法對車輛進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價時

46、，應(yīng)選擇(費(fèi)用效率高)的方案作為最佳方案。2、提高出車時間利用系數(shù)的有效途徑是(壓縮出車時間中的停歇時間)。3、車輛總行程是指營運(yùn)車輛在一定時期出車工作行駛的公里數(shù)，車輛總行程=平均營運(yùn)車數(shù)X日歷天數(shù)X(工作率 )X平均車日行程。4、“實(shí)載率=行程利用率X噸(座)位利用率”計算公式成立的條件是(車輛標(biāo)記噸(座)位相同)。5、某汽車公司2008年11月份的相關(guān)數(shù)據(jù)如下，11月1日有營運(yùn)車輛200輛，11月15日公司購入營運(yùn)車10輛投入營運(yùn)，11月20日有4輛報廢車退出營運(yùn)，直到月底營運(yùn)車輛再沒有變化，11月份總共完成周轉(zhuǎn)量為2898000噸千米，求該汽車公司在11月份的單車月產(chǎn)量為()噸千米?？?/p>

47、車日數(shù)= 200X30+10X16-4X 11 =6116(輛);平均營運(yùn)車數(shù)=計算期總車日數(shù)÷計算期日歷天數(shù)= 6116÷30 = 203.87(輛);單車月產(chǎn)量= 2898000/203. 87 = 14214. 94(噸千米)。6、某汽車運(yùn)輸企業(yè)第三季度的總車日為8495車日，其中工作車日為7585車日，停駛車日為4.00車日，非完好車日為510車日，則該企業(yè)第三季度車輛完好率為()。車輛完好率=(總車日一非完好車日)/總車日=(8495 510) /8495 = 94%。7、在拖運(yùn)率計算公式中用到的指標(biāo)有(汽車周轉(zhuǎn)量、掛車周轉(zhuǎn)量)。8、根據(jù)汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定

48、，運(yùn)輸企業(yè)必須將(車輛完好率、平均技術(shù)等級、車輛新度系數(shù))等主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)納入經(jīng)理(廠長)責(zé)任考評內(nèi)容。9、車輛技術(shù)管理的基本原則包括(經(jīng)濟(jì)性原則 、安全性原則、適用性原則 、先進(jìn)性原則)。10、車輛修理按作業(yè)范圍可分為：車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。11、下列屬于道路運(yùn)輸節(jié)能減排量化效果評價指標(biāo)的有()。A.單位周轉(zhuǎn)量油耗量 B.單位產(chǎn)值油耗量 C.油耗降低水平 E.車輛排放抽檢合格率12、汽車綜合性能檢測站的規(guī)劃、管理和監(jiān)督工作應(yīng)由各地(交通主管部門)負(fù)責(zé)。13、在車輛完好率一定的情況下，影響車輛工作率的主要因素是(車輛停駛車日)。14、道路貨運(yùn)造成貨損金額1000元的事故屬

49、于(大事故)。15、可消除車輛不同噸位及計算期日歷天數(shù)不一致影響的車輛生產(chǎn)率的計算指標(biāo)是(車噸日產(chǎn)量)。16、拖運(yùn)率是衡量車輛拖掛能力利用程度的重要指標(biāo)，影響拖運(yùn)率的指標(biāo)有(汽車周轉(zhuǎn)量 、掛車周轉(zhuǎn)量)。17、根據(jù)汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定，運(yùn)輸企業(yè)必須將(車輛完好率、車輛平均技術(shù)等級、車輛新度系數(shù))等主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)納入經(jīng)理(廠長)責(zé)任考評內(nèi)容。18、反映車輛時間利用程度的指標(biāo)有(車輛工作率、平均每日出車時間、出車時間利用系數(shù)、晝夜時間利用系數(shù))。19、就貨物運(yùn)輸而言，提高運(yùn)送速度可以(節(jié)約貨物的在途時間、減少貨物的在途資金占用、提高貨物的流通速度、加快資金周轉(zhuǎn)速度)。20、在汽車運(yùn)輸企業(yè)全

50、部營運(yùn)車輛額定噸位(或座位)相同條件下，計算車輛實(shí)載率時采用的指標(biāo)有(行程利用率、噸(座)位利用率)。21、反映營運(yùn)車輛速度利用程度的指標(biāo)主要有(技術(shù)速度、營運(yùn)速度、平均車日行程 )。22、實(shí)載率指標(biāo)可以綜合反映營運(yùn)車輛的(行程利用程度、載重能力利用程度)。23、由于貨源不足等原因停駛的車輛應(yīng)按完好車日進(jìn)行計算。24、營運(yùn)速度是反映車輛速度利用程度的指標(biāo)。它既受技術(shù)速度的限制，又受(出車時間利用系數(shù))的影響。25、車輛技術(shù)改造是指改變原車輛的零部件或總成，其目的是為了(延長車輛使用壽命)。26、對車輛購置進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價的方法中，考慮資金時間價值的是(費(fèi)用換算法)。27、車輛工作率與車輛完好率之間

51、的關(guān)系是(車輛完好率車輛工作率)。28、直接反映汽車設(shè)計速度利用程度的指標(biāo)是(技術(shù)速度)。29、營運(yùn)速度是反映技術(shù)速度利用程度的指標(biāo)。它既受技術(shù)速度的限制，又受(出車時間利用系數(shù))的影響。30、綜合評價運(yùn)輸單位車輛新舊程度的指標(biāo)是(車輛新度系數(shù))。31、載貨車的主要車型為(敞車)。貨運(yùn)車輛按車身的形狀可分為(平板車、敞車、箱車、罐車)。32、總行程載質(zhì)量指標(biāo)是指一定時期內(nèi)全部營運(yùn)車輛行駛的總里程在車輛(噸位利用率)為100%的條件下可能完成的最大運(yùn)輸工作量。33、列車輛因素中屬于車輛構(gòu)成的是(車輛使用燃料類型)。34、汽車使用子午線輪胎后可以節(jié)省燃油(3%8%)。35、站點(diǎn)與線路布局屬于道路運(yùn)

52、輸節(jié)能減排影響因素中的(運(yùn)輸組織因素)。36、“客流高速化、貨運(yùn)物流化”的發(fā)展要求，這體現(xiàn)我國道路運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排的趨向中的(大力發(fā)展現(xiàn)代道路運(yùn)輸管理技術(shù))。37、映車輛速度利用程度的指標(biāo)有(技術(shù)速度、營運(yùn)速度 、平均車日行程)。38、使用投資回收期法對車輛購置進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價時，在其他變量不變的情況下，變量(車輛投資額的增加、年凈收益的減少)會使投資回收期變長。39、制定車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的基本方法有(實(shí)際測定法 、統(tǒng)計分析法、技術(shù)計算法)。40、車是由自帶動力裝置驅(qū)動，無架線的運(yùn)載工具，其中動力裝置包括(燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、發(fā)動機(jī))。42、汽車在實(shí)際運(yùn)行過程中，限制技術(shù)速度的因素有(車流密度

53、、拖掛情況、道路條件、駕駛員操作技術(shù)水平高低)。43、下列指標(biāo)的變動會使平均車日行程增加的有(增加每日出車時間、提高營運(yùn)速度、提高技術(shù)速度)。44、生產(chǎn)適用的涵義有：符合生產(chǎn)需要，保持運(yùn)力與運(yùn)量平衡;考慮車輛的使用條件;調(diào)整車輛結(jié)構(gòu)，保持各種類塑型車輛的合理配比。45、車輛技術(shù)改造應(yīng)該朝著(提高車輛的安全可靠性、重視發(fā)展專用車輛運(yùn)輸、提高汽車的載質(zhì)量、重視發(fā)展拖掛運(yùn)輸)方向發(fā)展。46、車輛技術(shù)改造是為改善車輛的(技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能、延長車輛使用壽命)，改變原車輛的零部件或總成。車輛技術(shù)改造的原則包括技術(shù)改造應(yīng)有長期的規(guī)劃、車輛技術(shù)改造應(yīng)具有超前性、盡可能把技術(shù)革新及車輛改裝相結(jié)合進(jìn)行、重視經(jīng)濟(jì)效益4

54、7、汽車運(yùn)輸企業(yè)在計算車輛新度系數(shù)時，應(yīng)主要考慮(車輛固定資產(chǎn)凈值、車輛固定資產(chǎn)原值)等指標(biāo)。48、衡量車輛生產(chǎn)率的指標(biāo)包括(車噸期產(chǎn)量、車公里產(chǎn)量、單車期產(chǎn)量)等。49、反映運(yùn)輸車輛時間利用程度的指標(biāo)主要有(車輛工作率、平均每日出車時間、出車時間利用系數(shù)、晝夜時間利用系數(shù))。50、車輛修理按照作業(yè)范圍分為(總成大修 B.車輛大修、車輛小修、零件修理)。51、下列道路運(yùn)輸節(jié)能減排影響因素中屬于車輛因素的是(車輛配置、車輛構(gòu)成、車輛維護(hù))第八章1、具有獨(dú)立法人地位，自主經(jīng)營，獨(dú)立核算，全方位為客運(yùn)經(jīng)營者和旅客提供站務(wù)服務(wù)的汽車客運(yùn)站稱為(公用型車站)。2、集中決策、分散經(jīng)營，即在集中指導(dǎo)下進(jìn)行分

55、權(quán)管理的道路運(yùn)輸企業(yè)組織機(jī)構(gòu)模式為(事業(yè)部制)。3、按照企業(yè)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)劃分，汽車運(yùn)輸企業(yè)分為(國有汽車運(yùn)輸企業(yè)、私營汽車運(yùn)輸企業(yè)、集體汽車運(yùn)輸企業(yè)、中外合作運(yùn)輸企業(yè))。4、道路貨運(yùn)企業(yè)的等級評定工作由各級(道路運(yùn)輸協(xié)會)組織專家委員會進(jìn)行。5、按照道路貨物運(yùn)輸企業(yè)等級條件的要求，符合(GB1589)規(guī)定的貨車> 貨車總數(shù)的70%的貨物運(yùn)輸企業(yè)等級為(二)級。6、綜合類機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)一般分為(三級)。根據(jù)道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級規(guī)定，可以將客運(yùn)企業(yè)分為(五)級。7、企業(yè)應(yīng)該按照上年經(jīng)營收入的(0.5 %1.0%)作為安全管理費(fèi)用，專項(xiàng)用于安全生產(chǎn)。8、按照企業(yè)專職安全管理人員數(shù)量的規(guī)定，(出租車客運(yùn)企業(yè)按每50輛營運(yùn)車、企業(yè)按每30輛營運(yùn)車1人配備)。9、發(fā)生一次死亡(3人以上)的運(yùn)輸