畢業(yè)論文模板

1、常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作 者： 李周超 學(xué) 號(hào)： 30712516 系 部： 汽車工程系 專 業(yè)： 汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè) 題 目： 帕桑特B5的空調(diào)系統(tǒng)電路的檢測(cè)與診斷 指導(dǎo)者：劉平評(píng)閱者： 2010年4月 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要 近幾年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，汽車的需求量繼續(xù)保持高速的增長(zhǎng)。并隨著電子技術(shù)的發(fā)展，越來越多的汽車上采用了電子控制的自動(dòng)空調(diào)。汽車空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘客人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全?？照{(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標(biāo)志之一。本論文就是以帕薩特B5空調(diào)系統(tǒng)作為試驗(yàn)設(shè)

2、計(jì)對(duì)象，從它的構(gòu)造結(jié)構(gòu)、工作原理、以及對(duì)其故障點(diǎn)的分析和排除等方面，結(jié)合實(shí)際情況，分析數(shù)據(jù)，了解此類空調(diào)系統(tǒng)故障的發(fā)生、檢測(cè)、解除的過程。 關(guān)鍵詞： 故障 檢測(cè) 排除 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文摘要Title：Santer afraid B5 circuit air-conditioning system in the detection and maintenanceAbstract：In recent years, with China's sustained economic development, the demand for motor vehicles continue to

3、maintain high-speed growth. In recent years, with China's sustained economic development, the demand for motor vehicles continue to maintain high-speed growth. And with the development of electronic technology, an increasing number of vehicles using the electronically controlled automatic air-co

4、nditioning.Automotive air-conditioning system is to achieve on the inside air refrigeration, heating, ventilation and air purification devices. It can provide comfort for passengers traveling environment, reduce driver fatigue and improve traffic safety. Air-conditioning has become a measure of whet

5、her the car features a full range of one of the landmarks.This paper is to Passat B5 air-conditioning system design as a test object, from its tectonic structure, working principle, as well as its point of failure of the design, analysis and excluded from such areas, combined with the actual situati

6、on, analyzing the data, simulating the design of such engine failure occurred, detection, disarmament process.Keywords ：Passat B5 exclude air-conditioning system fault detection目錄1 引言12 帕薩特B5空調(diào)系統(tǒng)的組成13 空調(diào)系統(tǒng)的工作原理24 電路分析35 帕薩特B5空調(diào)系統(tǒng)不制冷的常見故障及排除76 維修案例8結(jié)論13致謝13參考文獻(xiàn)14141 引言由于電子技術(shù)在汽車的廣泛應(yīng)用，尤其是微型計(jì)算機(jī)在汽車上的應(yīng)用，汽

7、車產(chǎn)品走在了機(jī)電一體化的前例。為減少燃油消耗和有害物質(zhì)的排放，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電子點(diǎn)火技術(shù)，排氣凈化技術(shù)和進(jìn)氣增壓技術(shù)等，為了取的良好效果，均采用了計(jì)算機(jī)集中控制，由于采用閉環(huán)控制，使的控制精度大大的提高。此外，為改善汽車行駛性能，提高安全性和舒適性，在汽車上特別是在轎車上廣泛采用了電子控制系統(tǒng)以及安裝了一些輔助電器。汽車電子控制系統(tǒng)的集中應(yīng)用在提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、和可靠靈活性上發(fā)揮了很大的作用。本論文第2章至第4章詳細(xì)的論述了汽車空調(diào)系統(tǒng)的作用、組成以及工作原理和電流走向。并且在后面附上了清晰的電路原理圖，讓我們可以更加方便的對(duì)照原路和電流走向去了解各個(gè)電器系統(tǒng)的工作流程。而第5章則是

8、詳細(xì)論述了空調(diào)系統(tǒng)常見故障診斷與排除。本論文具體通過對(duì)上海帕薩特B5空調(diào)系統(tǒng)常見故障診斷與故障的詳細(xì)分析以及各系統(tǒng)電路原理圖的拆畫的論述，從而使我們面對(duì)汽車電路實(shí)體時(shí)能夠更加容易的看出該汽車的整體布線和分析電流走向，為我們?cè)趯?shí)際維修電器時(shí)更快，更準(zhǔn)確，更容易的找出電路故障。2 帕薩特B5空調(diào)系統(tǒng)的組成帕薩特B5是德國(guó)大眾汽車公司的帕薩特品牌轎車的第五代車型。它的空調(diào)系統(tǒng)和現(xiàn)代大多數(shù)空調(diào)系統(tǒng)組成一樣，由制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化統(tǒng)及自動(dòng)控制裝置。1、制冷系統(tǒng)：利用蒸氣壓縮循環(huán)原理對(duì)空氣進(jìn)行冷卻和除濕。包括：壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥和蒸發(fā)器等。2、加熱系統(tǒng)：利用發(fā)動(dòng)機(jī)熱水加熱裝置

9、對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行加熱。包括：熱水閥、加熱器和鼓風(fēng)機(jī)。3、通風(fēng)和空氣凈化統(tǒng)：利用自然通風(fēng)或強(qiáng)制通風(fēng)方式將車外的新鮮空氣引入車內(nèi)，利用灰塵濾清器、電子集塵器及負(fù)離子發(fā)生器等凈化空氣。包括：自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。 4、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)：利用電器元件、真空機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)對(duì)車內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)制冷、供暖系統(tǒng)內(nèi)的溫度、壓力進(jìn)行控制和安全保護(hù)。包括：冷氣、熱氣、送風(fēng)、操作和控制部分。3 空調(diào)系統(tǒng)的工作原理 空調(diào)控制單元通過控制壓縮機(jī)的工作，使制冷劑在密封的系統(tǒng)中循環(huán)達(dá)到制冷的目的。簡(jiǎn)單分析如下：通過制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，利用制冷劑液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)時(shí)要大量重外界吸收熱量的原理，達(dá)到降低車內(nèi)

10、溫度的目的。帕薩特B5空調(diào)一般使用的制冷劑為R134a（四氟氫碳），它是一種環(huán)保制冷劑。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)帶輪帶動(dòng)，將蒸發(fā)器中因吸熱而汽化的低壓制冷劑蒸發(fā)吸入后，壓縮成高溫高壓制冷劑氣體，經(jīng)高壓管送入冷凝器，經(jīng)冷凝器冷卻使高溫高壓的制冷劑氣體冷凝成中溫高壓制冷劑液體，送入儲(chǔ)液干燥器中除去水分和雜質(zhì)，然后送入膨脹閥，經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，變?yōu)榈蛪旱蜏匾簯B(tài)制冷劑后進(jìn)入蒸發(fā)器。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)將空氣吹入蒸發(fā)器表面時(shí)，液態(tài)制冷劑汽化吸熱，從而降低車內(nèi)溫度。汽化后的制冷劑再次被壓縮機(jī)吸入，重復(fù)上述過程。4 電路分析 電路圖如下：1、新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)分為四個(gè)檔位控制，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于ON或S

11、TART擋時(shí)，電流從：75X火線連接點(diǎn)503 經(jīng)黑/黃線 至25號(hào)保險(xiǎn)絲(40A),再到熔絲架上的S225(30A)保險(xiǎn)絲經(jīng)黑/藍(lán)線到新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)E9至帶熔絲的新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)串聯(lián)電阻 , 經(jīng)黑/綠線到新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)V2 , 最后從儀表線束內(nèi)135連接點(diǎn)接地.2、空調(diào)控制單元J220電源從75X火線連接點(diǎn)503號(hào)線經(jīng)黑/黃線至25號(hào)熔絲（40A）到熔絲架上的保險(xiǎn)絲S225（30A），經(jīng)黑/藍(lán)線至儀表線束內(nèi)75a連接點(diǎn)A36，再經(jīng)黑/藍(lán)線至空調(diào)控制單元J314，從而給空調(diào)控制單元供電。當(dāng)空調(diào)壓力過大時(shí)，空調(diào)壓力開關(guān)控制空調(diào)控制單元斷開空調(diào)電磁離合器的工作。3、環(huán)境溫度開關(guān)F38及傳感器G17

12、 環(huán)境溫度開關(guān)F3:電源從75X火線連接點(diǎn)503經(jīng)黑/黃線到25號(hào)保險(xiǎn)絲（40A）再到熔絲架上S225保險(xiǎn)絲（30A），經(jīng)黑藍(lán)線到儀表線束內(nèi)a連接點(diǎn)A36，再經(jīng)黑/藍(lán)線到新鮮空氣和循環(huán)空氣開關(guān)的5號(hào)端子至其警告燈K114，再到新鮮空氣控制照明燈L16經(jīng)灰色線的哦啊環(huán)境溫度開關(guān)F38，然后分兩路，一路到空調(diào)壓力開關(guān)，一路至發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。 環(huán)境溫度傳感器G17： G17是由儀表板控制單元對(duì)其供電的，并且傳遞溫度信號(hào)給儀表板控制單元，G17在儀表板線束內(nèi)接地點(diǎn)經(jīng)棕色線接地。4、散熱器風(fēng)扇V7及風(fēng)扇繼電器J279、J260散熱器風(fēng)扇熱敏開關(guān)控制散熱器風(fēng)扇1擋和2擋的繼電器控制線圈 （1）當(dāng)熱敏開關(guān)與

13、2位置相連時(shí)，控制電路：電流從熔絲盒中51號(hào)熔絲（5A）經(jīng)黑/紅線到1擋繼電器線圈，經(jīng)棕/黑線到風(fēng)扇熱敏開關(guān)，經(jīng)棕色線接地?？刂齐娐肥股崞黠L(fēng)扇1擋繼電器動(dòng)作，電流由42號(hào)熔絲（40A）經(jīng)紅/藍(lán)線到1擋繼電器觸點(diǎn)，經(jīng)紅/白線到散熱器風(fēng)扇串聯(lián)電阻N39，再經(jīng)紅/黑線到散熱器風(fēng)扇（電機(jī)）經(jīng)棕色線接地。 （2）當(dāng)熱敏開關(guān)與1位置相連時(shí)，控制電路：電流從熔絲盒中51號(hào)熔絲（5A）經(jīng)黑/紅線到2擋繼電器線圈，經(jīng)紅/綠線到風(fēng)扇熱敏開關(guān)，經(jīng)棕色線接地?？刂齐娐肥股崞黠L(fēng)扇2擋繼電器動(dòng)作，電流由42號(hào)熔絲（40A）經(jīng)紅/藍(lán)線到2擋繼電器觸點(diǎn)，經(jīng)紅/黑線到散熱器風(fēng)扇（電機(jī)）后經(jīng)棕色線接地。5帕薩特B5空調(diào)系統(tǒng)的

14、不制冷故障排除現(xiàn)象原因排除方法不制冷·保險(xiǎn)絲熔斷，電線或搭鐵線斷開，電器部件不工作·風(fēng)機(jī)電機(jī)線脫開或燒壞·離合器線圈燒壞或脫開·溫控器觸點(diǎn)燒壞或傳感元件損壞·系統(tǒng)發(fā)生泄漏·壓縮機(jī)軸封泄漏·傳動(dòng)皮帶過松或斷裂·壓縮機(jī)咬死·壓縮機(jī)閥片損壞·膨脹閥卡住在開啟位置·管路堵塞·更換保險(xiǎn)絲，檢查接線柱或搭鐵是否松動(dòng)、脫開，重新接好。·風(fēng)機(jī)電機(jī)有無電流通過，否則，應(yīng)修理或更換。·檢查離合器線圈有無電流通過，否則，應(yīng)更換·更換溫控器或傳感元件·排空系統(tǒng)

15、，并修理泄漏處。·更換壓縮機(jī)軸封·根據(jù)需要修理·更換傳動(dòng)皮帶或張緊·卸下壓縮機(jī)維修或更換·更換壓縮機(jī)閥片·檢查感溫包是否腐蝕，是否與蒸發(fā)器尾管貼緊。 表1空調(diào)故障排除應(yīng)根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的故障現(xiàn)象，通過檢查判斷故障的位置和產(chǎn)生的各種原因，按表1對(duì)照排除。故障排除后，應(yīng)對(duì)系統(tǒng)抽真空，目的是排除系統(tǒng)內(nèi)的空氣。抽真空后，再進(jìn)行檢漏。確認(rèn)系統(tǒng)無泄漏時(shí)，按規(guī)定的制冷劑量充注制冷劑。冷凍油量過多，則增加功耗，并使熱交換器性能下降；油量過少，則不能使運(yùn)動(dòng)零件得到潤(rùn)滑，并使密封性能變差。故障排除步驟：1、汽車空調(diào)檢修，一是系統(tǒng)出現(xiàn)故障后進(jìn)行的檢修；二是為確

16、保系統(tǒng)安全運(yùn)行而進(jìn)行經(jīng)常性的或定期檢修。汽車空調(diào)常用檢查方法如下：1）外觀檢查首先檢查壓縮機(jī)皮帶松緊度是否合適，支架、緊固螺釘、軟管、銅管是否完好無損，冷凝器和蒸發(fā)器散熱片是否干凈無堵塞；其次，檢查各管道接頭、奪冠縮機(jī)油封、冷凝器和蒸發(fā)器表面是否有油漬，若有油漬，則說明系統(tǒng)有泄漏；最后，用手觸摸高壓回路（從壓縮機(jī)出口冷凝器貯液器膨脹閥進(jìn)口處），應(yīng)呈較熱狀態(tài)，若在某一部位特別熱或進(jìn)出口之間有明顯溫差，則說明此處有堵塞；觸摸低壓回路（從膨脹閥出口蒸發(fā)器壓縮機(jī)進(jìn)口），應(yīng)較冷。若壓縮機(jī)高、低壓側(cè)無明顯溫差，則說明系統(tǒng)有泄漏或沒有制冷劑。2 ）運(yùn)行檢查啟動(dòng)汽車空調(diào)，在空氣進(jìn)口溫度為30-35、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

17、為2000r/min時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)檢查。將風(fēng)機(jī)風(fēng)速調(diào)至量高，溫度調(diào)至強(qiáng)冷檔，用壓力表檢查系統(tǒng)高、低壓端壓力，正常狀況是，高壓端壓力一般為1.42-1.47MPa,低壓端壓力為0.147-0.196MPa，壓力若不在此范圍內(nèi)，說明系統(tǒng)有故障。6. 上海帕薩特B5空調(diào)系統(tǒng)維修案例 1、故障現(xiàn)象：行駛中空調(diào)系統(tǒng)突然不工作。 故障診斷： 1）檢查發(fā)現(xiàn)：空調(diào)操作與顯示單元-E87顯示外界的溫度為37°，E87顯示屏上的溫度值是根據(jù)新鮮空氣進(jìn)氣道溫度傳感器G89和外界溫度傳感器G17兩個(gè)測(cè)得的外部溫度值中較低的一個(gè)。 2）08功能006顯示組G17顯示值為37°。在當(dāng)時(shí)的環(huán)境溫度下測(cè)量另外

18、一正常車輛G17電阻值為450歐，用一可變電阻調(diào)整到450歐，將其連接在G17端子連接處，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)工作正常，說明G17已損壞。 3）更換后故障排除。2、故障現(xiàn)象：行駛過程中空調(diào)突然停止工作，但有時(shí)又恢復(fù)正常 故障診斷流程： 1）結(jié)合車主反映的問題并試車，初步認(rèn)為可能是空調(diào)壓力過高導(dǎo)致壓縮機(jī)不工作。 2）為此首先檢測(cè)空調(diào)系統(tǒng)的管路，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓力在正常范圍內(nèi)，同時(shí)對(duì)冷凝器和蒸發(fā)箱進(jìn)行了清洗，確認(rèn)散熱系統(tǒng)良好。 3) 再次試車，發(fā)現(xiàn)該車?yán)錃馔蝗幌В瑝嚎s機(jī)不工作。經(jīng)過分析確認(rèn)，壓縮機(jī)一般在以下幾種情況時(shí)不工作：發(fā)動(dòng)機(jī)急加速工況；冷卻液溫度高于125°；空調(diào)系統(tǒng)的高壓系統(tǒng)壓力高

19、于320KPa?？墒墙?jīng)過檢查，這些情況都不存在，那就只剩下電路問題。 4）首先檢查空調(diào)系統(tǒng)的熔絲，一切正常。 5）撥下空調(diào)壓力開關(guān)F129插頭，當(dāng)A/C開關(guān)接通時(shí)，測(cè)量2號(hào)端棕/白線應(yīng)為12伏電壓，實(shí)際測(cè)量結(jié)果為0.（在該空調(diào)電路中，空調(diào)系統(tǒng)壓力開關(guān)F129很重要。它主要作用是當(dāng)系統(tǒng)壓力過低時(shí)切斷空調(diào)壓縮機(jī)，當(dāng)壓力過高時(shí)切斷系統(tǒng)工作，以保護(hù)壓縮機(jī)；當(dāng)制冷循環(huán)壓力升高時(shí)，提高散熱風(fēng)扇風(fēng)速，優(yōu)化冷凝器。）6）于是查找電壓異常的原因，順著連接線路，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)轉(zhuǎn)向助力泵罐式罩下有一4針過度插頭，撥下發(fā)現(xiàn)接頭已被氧化造成空調(diào)線路不良。清潔接頭后故障排除。故障點(diǎn)評(píng)：對(duì)于空調(diào)故障，只有全面了解工作原理

20、、傳感器、壓力開關(guān)空能以及控制線路，才能又快又準(zhǔn)的解決問題。3、故障現(xiàn)象：空調(diào)時(shí)好時(shí)壞，一會(huì)冷風(fēng)，一會(huì)熱風(fēng)。 故障診斷： 1）空調(diào)的控制面板在打開點(diǎn)火開關(guān)后，有規(guī)律的閃爍15s，顯示空調(diào)系統(tǒng)的故障存在，使用解碼器得到“00792”號(hào)碼故障，其內(nèi)容是空調(diào)裝置的壓力開關(guān)F129及其線路有問題，在記錄下故障碼后，將其清除。 2）再次啟動(dòng)車輛，開空調(diào)效果很好，但很快就不行了，有一會(huì)兒吹冷風(fēng)，一會(huì)兒吹熱風(fēng)，很快解碼器有讀出“00792”號(hào)故障碼，看來壓力開關(guān)F129是有故障的，更換該傳感器后，在試車，故障依舊，并且任然有“00792”號(hào)故障碼。 3）可以肯定剛換的傳感器是好的，故障碼也可以被清除掉，所以

21、控制單元是好的。 4）進(jìn)一步與駕駛員交流，得知在冷車是空調(diào)效果是好的，熱車時(shí)才會(huì)出現(xiàn)一會(huì)兒吹冷風(fēng)，一會(huì)兒吹熱風(fēng)的現(xiàn)象。因此，很有可能是散熱效果不好引起的。 5）打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。發(fā)現(xiàn)空調(diào)電子風(fēng)扇，居然沒有隨著開空調(diào)而轉(zhuǎn)動(dòng)，原來，故障的原因在此。撥下電子風(fēng)扇的連接器，發(fā)現(xiàn)該連接器導(dǎo)電接觸部位已經(jīng)嚴(yán)重?zé)龎摹?6）把電子風(fēng)扇直接通電運(yùn)行良好，處理后再打開空調(diào)，電子扇立即運(yùn)行，制冷效果再也沒出現(xiàn)上述問題，至此該車修理完畢。故障點(diǎn)評(píng)：1） “00792”號(hào)故障碼是因?yàn)殡娮由葲]有工作，散熱不良，造成制冷劑溫度過高，引起壓力過高，空調(diào)ECU錯(cuò)誤認(rèn)為是壓力開關(guān)不良，而記錄的故障碼。2） 空調(diào)剛好開始工作時(shí)，還可以

22、勉強(qiáng)制冷，這時(shí)吹的是冷風(fēng)，因?yàn)樵撥囉幸粋€(gè)機(jī)械風(fēng)扇在工作，隨著制冷的進(jìn)行，冷凝器熱量散發(fā)的太慢，引起壓力過高，系統(tǒng)的高壓保護(hù)作用切斷了壓縮機(jī)，這時(shí)吹得就是熱風(fēng)了。壓縮機(jī)停止工作后，由于機(jī)械風(fēng)扇的散熱作用，系統(tǒng)的壓力逐漸降低，知道規(guī)定的壓力時(shí)，壓縮機(jī)又開始工作了，系統(tǒng)制冷，如此循環(huán)下去，就造成了上述的癥狀。4、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子虛焊 故障現(xiàn)象：一輛上海帕薩特B5 GSi行駛4萬公里，在怠速時(shí)或紅綠燈停車時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)一會(huì)兒工作，一會(huì)兒不工作。當(dāng)車速大于20 km/h 以上時(shí)，系統(tǒng)工作正常。 故障診斷： 1）用V.A.G1552檢測(cè)系統(tǒng)故障。用壓力表測(cè)量系統(tǒng)壓力正常。觀察數(shù)據(jù)08-001顯示組，查看顯

23、示組1（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）發(fā)現(xiàn)，壓縮機(jī)不工作時(shí)顯示為0，正常時(shí)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相等。 2)使用V.A.G1552進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)01，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯示正常（查詢電路圖得知，空調(diào)控制單元發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)有發(fā)動(dòng)機(jī)ECU T80 6號(hào)端子提供，可參考ECU 、氧傳感器、活性碳罐部分線路圖）。將電腦護(hù)罩拆下，檢查控制單元T80，發(fā)現(xiàn)6號(hào)端子虛焊。焊接牢固后，故障排除。5節(jié)氣門插頭虛焊，B5空調(diào)系統(tǒng)不工作 故障現(xiàn)象：一輛行駛6萬公里的上海帕薩特GSi，空調(diào)系統(tǒng)不工作。 故障診斷： 1）空調(diào)系統(tǒng)自診斷沒有故障碼，打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，壓縮機(jī)能吸合，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)怠速不穩(wěn)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)查詢，故障碼為“16505”

24、、“16506”、“17913 17914”，故障碼含義都與節(jié)氣門有關(guān)。故障碼消除不掉。 2)檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門插頭沒插到底。正確插好后故障消失。 故障點(diǎn)評(píng)：詢問車主得知，不久前因發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，清洗節(jié)氣門體，以后不久便出現(xiàn)了該故障，因?yàn)樾蘩砉]把插頭插到位，造成發(fā)動(dòng)機(jī)處于緊急運(yùn)行工況，切斷了壓縮機(jī)的工作。另外，GLi型上海帕薩特鼓風(fēng)機(jī)電阻熱敏熔斷器容易燒壞，動(dòng)力轉(zhuǎn)向壺罩殼下空調(diào)壓力開關(guān)插接器接觸不良也會(huì)造成壓縮機(jī)不工作。6空調(diào)系統(tǒng)不工作，溫度顯示-49°不變 故障現(xiàn)象：帕薩特B5的空調(diào)不工作。據(jù)該車主反映，之前已經(jīng)先后到過幾家修理廠，都沒能夠修好。 故障診斷： 1）首先試了一下，空調(diào)確

25、實(shí)沒有冷風(fēng)，仔細(xì)一看，空調(diào)控制面板上的環(huán)境溫度盡然顯示-49°，其次在開關(guān)空調(diào)時(shí)，控制面板要閃爍15s。根據(jù)維修資料的說明，這時(shí)空調(diào)系統(tǒng)存在故障的提示。 2）接上解碼儀，進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)，顯示故障碼：“00787新鮮空氣吸氣溫度傳感器G89，對(duì)正極斷路或短路、對(duì)地短路或斷路”。記錄了故障碼后，將其清除，但清除不掉，顯然是硬故障。 3）從位置圖上很快查到了該傳感器，是在防火墻和鼓風(fēng)機(jī)之間，正要拆卸，駕駛員卻說在其他廠換過，沒用，又裝回了原來的。 4）于是仔細(xì)的檢查了該傳感器的電路，就兩條線，沒有短路或斷路現(xiàn)象，拆下傳感器一量，電阻基本無窮大，看來只有換新的了。由于當(dāng)時(shí)沒有配件，就使用了一個(gè)

26、普通的大約1.0千歐的電阻臨時(shí)替代。但是，打開空調(diào)故障依舊，沒任何改變，只是控制面板不再閃爍，證明其系統(tǒng)已經(jīng)沒有故障存在了。 5）再用解碼器進(jìn)入，故障已經(jīng)變?yōu)殚g歇性故障了，一清即除?？墒羌热粏栴}已經(jīng)解決，為什么在空調(diào)控制面板上的環(huán)境溫度任然顯示-49°，空調(diào)仍不工作呢？ 6）可是當(dāng)拆卸下外界環(huán)境溫度傳感器時(shí)，測(cè)量結(jié)果又是在正常的范圍內(nèi)，并且被空調(diào)ECU立即檢測(cè)出來了，在裝回又正常，可見外部溫度傳感器是好的。 7）既然所有的元件均正常，故障碼清除以后也沒再出現(xiàn)，為什么空調(diào)控制面板總顯示-49°，而空調(diào)仍然不工作呢？ 8）直接給空調(diào)壓縮機(jī)通電，冷卻正常。難道是空調(diào)的控制單元壞了，又仔細(xì)詢問車主，據(jù)反映，某些修理廠讓其換ECU，但由于不能保證排除故障，所以沒換。（目前看來只能是懷疑，而沒有充足理由來判斷。由于該控制單元一般不易損壞，且價(jià)格較貴，庫(kù)房也沒有現(xiàn)貨，無法使用替代法來判斷，只有在車上尋找證據(jù)。通過仔細(xì)查找帕薩特B5的相關(guān)資料，終于發(fā)現(xiàn)了一條很重要的提示：“如果行車的速度低于15km/h，而冷卻液溫度有高于70°，所顯示的值就不再變化，此時(shí)所顯示的值不是實(shí)際測(cè)量的外界溫度，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的滯留熱，低速下測(cè)得的外界溫度會(huì)失真。） 9）上路試車，果然車速剛提起，在17km/h左右時(shí)，只聽見空調(diào)離合