新能源汽車發(fā)展論文新能源汽車論文全球能源危機論文：新能源汽車競爭戰(zhàn)略與策略研究

1、新能源汽車發(fā)展論文新能源汽車論文全球能源危機論文新能源汽車競爭戰(zhàn)略與策略研究摘要：本文簡述了傳統(tǒng)能源汽車及新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀 與問題，分析了新能源汽車的市場、技術發(fā)展前景，提出發(fā) 展新能源汽車的競爭戰(zhàn)略與策略建議，其中著重分析了混合 動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的市場競爭策略。 關鍵詞：新能源汽車；競爭戰(zhàn)略；策略1全球汽車發(fā)展面臨的問題（1）能源危機與汽車變革。石油資源的日益枯竭和石油 價格的巨幅波動，不僅對世界各國經(jīng)濟造成了重要影響，更 引起各國汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革：大排量、高油耗的汽車不再 受到大多數(shù)消費者的青睞，燃油節(jié)約型汽車逐漸成為市場的 主流。（2）汽車發(fā)展與環(huán)境污染。隨著汽車

2、產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展， 汽車已成為城市污染的重要來源之一。汽車排放的尾氣主要 成分是co、hc、nox和顆粒物等，通常在城市中心交通排 放的co形成的污染物濃度占co總濃度的90%95%, hc 和nox占80%90% o而這些排放物正是造成地球氣候變 暖的重要原因之一。（3）金融危機的影響。金融危機的爆發(fā)對于新能源汽車 的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是一個轉折點、一個新的機遇。為了擺脫經(jīng)濟 低谷，獲得市場競爭先機，并使自己在未來的產(chǎn)業(yè)競爭格局 中占據(jù)有利位置，發(fā)展新能源汽車成為世界各大汽車企業(yè)共 同的戰(zhàn)略選擇。（4）技術變革與能源多樣化?！笆聦嵣夏茉垂媾R的 風險，目前最直接的不是全球資源匱缺，而是技術創(chuàng)新能否

3、使有限的能源得以長久地、持續(xù)地供應，并不斷的通過技術 進步開發(fā)新的能源，為改善人類生活和促進經(jīng)濟發(fā)展提供保 障” 1。目前，除了常規(guī)的化石資源（煤、石油、天然氣） 以外，新能源與可再生能源（生物能、風能、水能、太陽能 等）的開發(fā)和利用比例逐漸提高，并由此產(chǎn)生了相應的多種 新技術，呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢。能源的多樣化發(fā)展給汽車 新技術的應用帶來了無限可能，各類新能源汽車的研發(fā)和/ 產(chǎn)必然會將汽車產(chǎn)業(yè)領域延伸、拓展到更加廣泛的產(chǎn)業(yè)范疇 （見圖l）o圖1汽車能源利用趨勢（來源：國奏863節(jié)能與新能源汽車課題）2新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀與問題2. 1新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀新能源汽車在全球剛剛起步, 代表著汽車產(chǎn)

4、業(yè)未來的發(fā)展方向。當前，各國在新能源汽車 領域研發(fā)的重點是：混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池 汽車。比較以上新能源汽車后，我們能清晰地看到當前各種 新能源汽車的基木情況（見表1）。2. 2發(fā)展新能源汽車的核心問題新能源汽車雖然擁有廣 闊的市場前景，但其大面積推廣尚需時日。從當前的發(fā)展情況 看,新能源汽車的發(fā)展面臨著三個急需解決或突破的核心問 題。核心問題之一：關鍵技術，如電池、電控等技術其產(chǎn)業(yè) 化過程還未實現(xiàn)。核心問題z二：成木過高，包括新能源汽 車自身生產(chǎn)成本和用戶使用成本。核心問題之三：國家對整 個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的政策支持力度和深度。3新能源汽車競爭戰(zhàn)略在經(jīng)濟全球化趨勢之下，新能源汽車

5、作為一個廣受各國 關注的新興產(chǎn)業(yè)，未來必將面臨國際市場的激烈競爭格局。 這就決定了新能源汽車企業(yè)的發(fā)展不但與其自身形成的競 爭優(yōu)劣勢相關，而且與其所屬國家相關產(chǎn)業(yè)的優(yōu)劣勢息息相 關。因此，新能源汽車的競爭戰(zhàn)略不僅僅涉及技術層面、行 業(yè)企業(yè)層面，更涉及到國家產(chǎn)業(yè)層面。3國家競爭戰(zhàn)略（1）科技強國：要在新能源汽車的基礎技術、原材料技 術、基礎零部件等領域創(chuàng)造持續(xù)的競爭優(yōu)勢，為本國新能源 汽車企業(yè)提供具備比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)基礎資源支持，為產(chǎn)業(yè)化夯實基礎。(2) 工商富國：創(chuàng)造支持生產(chǎn)率提升的良好環(huán)境、政策、 法規(guī)，扶持新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品發(fā)展，尤其支持民族品牌 和擁有自主知識產(chǎn)權的民族企業(yè)。(3) 消費

6、：消費是國家經(jīng)濟發(fā)展最重要的動力，鼓勵倡 導消費民族產(chǎn)品。沒有民族的消費，就沒冇木民族的品牌， 也就沒有國家的競爭優(yōu)勢。3.2企業(yè)競爭戰(zhàn)略競爭戰(zhàn)略的目的是通過提供比競爭對手 更能滿燃料電池汽車排放、低能耗、噪 音低、能最轉化簾 高,不需要充電,減 少化石燃料消耗，氫 燃料來源廣泛。其中 氫氧燃料標準熱力 學效率為82.97%. 是屢終解決方案。制造氯燃料電池組 成本崗，氫的儲存與 攜帶閑難，加氧站等 基礎設施缺乏。比同 類傳統(tǒng)車型成木增 加100%以上。壽命 短.適應性、口j靠性 需不斷捉高.很好。尤其是在城 市公共服務領域 的市場制氫技術、燃料 電池體積和安 全問題燃料電池組.單體 著電池、

7、成組普電 池、整車控制系統(tǒng)、 電機及驅動系統(tǒng).電池正極材料。a i各神新雜源汽車基本情況的比較名稱現(xiàn)狀市場前景關健技術關儀零部件優(yōu)點缺點混合動 力汽車低排放、低能耗、實 用.節(jié)能在5%50 %之間.成本高，比同類傳統(tǒng) 車羽成本增加30% -40%.很好。尤其是城市 的公交、出租、公 務、環(huán)衛(wèi).郵政、 機場等公共脳務 領域的市場混合動力發(fā)動 機發(fā)動機和電 機z間動力的 轉快與銜接.單體蓄電池、成組 蓄電池、整車控制 系統(tǒng)、電機及娶動 系統(tǒng)、電池正極材 料.純電動 汽車辛排放、低能耗、噪 咅低.電動機.油料 及傳動系統(tǒng)少占的 空間和乘量可用以 補償電池的需求.節(jié) 能大于50% 成本崗，比同類傳統(tǒng)

8、車劉成本増加40% -50% 續(xù)駛里程短. 電池成組壽命短充 電時間長很好尤其是日常 代步工具為主的 微型電動汽車的 市場和公共服務 領域的市場.電機、電池成組 及管理系統(tǒng)技 術、充電技術、 梯次利用技術. 標準化、商業(yè)模 式的創(chuàng)新.單體電池.成組 電池、©車控制 系統(tǒng).電機及嬰動 系統(tǒng)、電池正極材 料.足顧客需求的產(chǎn)品或服務，使企業(yè)能夠贏得某種競爭優(yōu)勢。 在競爭戰(zhàn)略中，邁克爾波特(michael eporter)從最 廣泛的意義上，總結提出了成功企業(yè)的三種基本競爭戰(zhàn)略： 總成本領先、差別化和集中戰(zhàn)略?？v觀近百年世界汽車工業(yè) 發(fā)展與競爭的實踐，新能源汽車的發(fā)展依舊遵守市場的競爭 規(guī)律

9、，須滿足三種基本競爭戰(zhàn)略中的任意一個。3.3技術戰(zhàn)略技術戰(zhàn)略的核心是企業(yè)努力獲取何種類型的 競爭優(yōu)勢。應當開發(fā)那些對企業(yè)的基本戰(zhàn)略貢獻最大的技 術，同時要權衡開發(fā)這些技術的成功率。技術戰(zhàn)略是企業(yè)可 用以追求三個基本戰(zhàn)略中任意一個的潛在強大工具2。（1）產(chǎn)品技術。對新能源汽車的項目開發(fā)按競爭優(yōu)勢的 重要性排序，符合低成本或差別化的要求；選擇關鍵路線， 建立口己的知識產(chǎn)權、專利技術；開展縱向、橫向一體化的 技術合作。（2）工藝技術。工藝技術的重要目的是實現(xiàn)高效率、高 質量、低成本及生產(chǎn)的安全性。（3）管理技術。提升企業(yè)的整體文化素養(yǎng)，為顧客創(chuàng)造 最高或最佳的價值利益。（4）引進技術。引進技術，消化

10、吸收，再創(chuàng)新，最終形 成自己的技術創(chuàng)新體系。4新能源汽車的國家政策與策略4.1相關背景為了打造低碳經(jīng)濟發(fā)展模式，美國、日本、 法國、德國等發(fā)達國家紛紛制定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政 策，在企業(yè)研發(fā)、牛產(chǎn)、銷售和使用等各個環(huán)節(jié)都給予政策 支持，用以扶持本國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。與傳統(tǒng)汽車相 比，新能源汽車為我國汽車業(yè)縮短與世界汽車業(yè)的差距帶來 了難得的歷史發(fā)展機遇。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)里，我國落后于世 界領先水平幾十年。而在新能源汽車發(fā)展方面，我國在關鍵 技術、研發(fā)、資金和政策等產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺上與發(fā)達國家?guī)缀?處于同一起跑線。在新能源汽車技術發(fā)展初期，國務院就鼓 勵發(fā)展清潔汽車。4.2我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政

11、策與策略建議面對歷史機 遇，我們要創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，提升我國在新能源汽車領域的話 語權。依據(jù)邁克爾波特的國家競爭優(yōu)勢理論：國家是企業(yè) 最基木的競爭優(yōu)勢。國家扶持新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展 策略的核心是建立國家競爭優(yōu)勢。我們要發(fā)揮社會主義的優(yōu) 越性，集中力量辦大事。(1) 國家抓新能源汽車的基礎技術的研究、開發(fā)；企業(yè) 負責應用技術的研究、開發(fā)。(2) 國家及各級政府支持擁有關鍵技術的屮小型科技企 業(yè)，向擁有自主知識產(chǎn)權、民族品牌的企業(yè)注入資本金，使 這些企業(yè)能夠建立競爭優(yōu)勢，成為在專有技術、特色零部件 或系統(tǒng)方面的重點核心企業(yè)給了企業(yè)在市場準入、政府采 購、銷售推廣、人才引進、稅收等方面的支持，優(yōu)先

12、發(fā)展民 族品牌的新能源汽車。(3) 組織、協(xié)調我國新能源汽車的官、產(chǎn)、學、研用等 單位，實現(xiàn)鏈接，形成總體研發(fā)體系，降低研發(fā)成本，共享 技術成果，推進新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。汽車生產(chǎn)企業(yè)要掌握 新能源汽車的關鍵技術，通過股權、技術等多種方式與電池、 電機、屯控等關鍵零部件企業(yè)組成緊密的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。(4) 整車關鍵零部件、原材料的合資合作，中方擁有控 股權。合資企業(yè)在我國設立研發(fā)中心，尤其要使用非外資方 的產(chǎn)品品牌。(5) 鼓勵民族品牌的企業(yè)上市，增加融資功能優(yōu)先增發(fā) 新股、發(fā)行債券、定向增發(fā)等融資政策。(6) 制定新能源產(chǎn)品標準、規(guī)范，建立第三方檢測機構, 引導新能源汽車市場化及整個產(chǎn)業(yè)鏈。(7)

13、加強基礎設施建設，如充電網(wǎng)絡、專用停車場、加 氣站建設等方面，充分發(fā)揮國家的調控優(yōu)勢。5新能源汽車的市場競爭策略5.1策略原則(1) 市場營銷的戰(zhàn)略性4p策略。它包括:研究(probing), 也即深入實際進行市場調查研究；劃分(partitioning),即細 分(segmentation )；優(yōu)先(prioritizing ),即目標選定(targeting)； 定位(positioning)。(2) 市場營銷的戰(zhàn)術性4p策略。即產(chǎn)品(product)策 略、價格(price)策略、分銷渠道(place策略和促銷(promotion)策略。它們是市場營銷過程中可以控制的因素, 也是企業(yè)進行

14、市場營銷活動的主要手段,對它們的具體運用, 形成了企業(yè)基本的營銷組合策略。（3）大市場營銷的2p策略。大市場營銷的政治力量 （political power）策略和公共關系（public rela-tion）策略是 進入一個全新的組織市場或進入一個新國家、區(qū)域市場要用 到的策略。5.2理論依據(jù)無論是混合動力汽車、純電動汽車還是燃料 電池汽車，由于受到多方面的制約，目前其產(chǎn)品成本及價格 普遍高于傳統(tǒng)汽車，且其可靠性、方便性、安全性、維修性 均需不斷提高。因此，新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化必然會經(jīng)歷 一個過程，其市場競爭策略的選擇就要更加審慎和符合現(xiàn)實 發(fā)展情況。在新能源汽車的發(fā)展過程中，不同時期的市場

15、競 爭策略會圍繞如何提高顧客價值來展開。依據(jù)價值工程理 論，顧客在購買產(chǎn)品（或服務）時，不僅注重功能，更注重 這個產(chǎn)品（或服務）值不值花這些錢來買。在市場競爭中， 顧客心目中都會有一桿秤，會根據(jù)不同的商品，不同的競爭 環(huán)境，通過比較做出“值”與“不值”的決定。顧客價值越 高，產(chǎn)品（或服務）就越有競爭力，銷量就會越好。與傳統(tǒng) 汽車相比，新能源汽車在功能上還未達到傳統(tǒng)汽車的水平， 且總成本高。要提高對顧客的價值，必須不斷提高新能源汽 車的功能，同時降低總成本，不斷滿足市場競爭的需要。因 此，新能源汽車的發(fā)展競爭冃標趨向于兩類：一是功能不變 即達到傳統(tǒng)汽車的功能，總成本降低；二是功能稍右降低（如 車

16、速、續(xù)駛里程），總成本大大降低。同時，再加上環(huán)保的 社會效益，即可進一步提高對顧客的價值。5.3混合動力汽車的競爭策略對于混合動力汽車，由于除 了傳統(tǒng)的動力裝置外，至少還必須安裝電池，其成本不可能 降至傳統(tǒng)汽車的水準，所以混合動力汽車的價值相對于傳統(tǒng) 汽車主要體現(xiàn)在節(jié)能減排上。由于對節(jié)能減排要求迫切，城 市公共服務領域的大型車輛最適合首先發(fā)展混合動力汽車。 在技術上，混合動力車應先發(fā)展“弱混”再發(fā)展“強混”（含 插電式雙模）。5.4純電動汽車的競爭策略（1）在產(chǎn)品設計方面。純電動汽車不同于傳統(tǒng)汽車。傳 統(tǒng)汽車裝滿油箱時的續(xù)駛里程通常在480公里左右，但純電 動汽車目前很難達到這一要求。在現(xiàn)實中

17、，不同的消費群體 實際使用中有不同的續(xù)駛里程和最高車速（或限速值）期望, 為此必須針對市場進行調查研究，并據(jù)此進行市場細分，進 而設計不同的產(chǎn)品。例如：按續(xù)駛里程160公里、320公里、480公里和最高車速（或限速值）90公里/小時、180公里/小時進行市場細分；或按續(xù)駛里程240公里、480公里和最 高車速（或限速值）90公里/小時、180公里/小時進行市場 細分，開發(fā)設計不同的產(chǎn)品。按續(xù)駛里程和最高車速（或限 速值）將市場細分，其關鍵的是找到純電動汽車市場可行的 切入點?？尚械姆绞绞鞘紫劝l(fā)展續(xù)駛里程和最高車速（或限 速值）要求不高的城市公共用車和私人上下班用車，實現(xiàn)純 電動汽車消費的起步。

18、(2) 在產(chǎn)品成本方面。電池是新能源汽車的核心技術， 它占據(jù)了新能源汽車成本的很大一部分。如果按照傳統(tǒng)的模 式將電池作為汽車整車的一部分，因為受到價格過高的影 響，勢必制約新能源汽車的推廣。如果電池不作為整車的一 部分，而是以租賃的方式出租給用戶，則在很大程度上可以 降低用戶的采購成本和綜合使用成本。在租賃模式中，租賃 業(yè)務的主體可分為兩類：一類是汽車經(jīng)銷商和現(xiàn)有加油站； 另一類是專業(yè)電池租賃公司。5.5燃料電池汽車的競爭策略燃料電池汽車是新能源汽車 發(fā)展的最終解決方案。由于其商品化進程受到基礎技術和應 用技術研究進展的制約，所以當前競爭策略主要圍繞產(chǎn)品策 略來進行，重點解決以下幾個方面的問題

19、：(1) 適應性。提高其在不同氣候(高、低溫)、不同環(huán) 境(海拔、沙塵、空氣質量差的地區(qū))和不同交通情況(頻 繁變動工況)下的適應性。(2) 可靠性。傳統(tǒng)汽車內燃機的壽命一般是5000h以上, 而目前燃料電池組的壽命僅為2000h左右，且故障率高。(3) 總能量效率。不斷提高其總能量效率是重要的研發(fā) 方向，也是燃料電池的最大優(yōu)勢所在。(4) 成本。不斷研發(fā)產(chǎn)品技術、工藝技術，降低產(chǎn)品生命周期總成本。(5) 基礎設施。相關基礎設施，如：加氫站、維修及配 件供應體系的建設等也是相當重要的環(huán)節(jié)。6結束語解決全球氣候變暖及能源短缺的主要途徑是發(fā) 展可循環(huán)的低碳能源。中國沿著低碳經(jīng)濟的道路和平崛起， 將

20、為人類社會特別是廣大發(fā)展中國家提供一個全新的發(fā)展 模式3。在交通和汽車領域的解決方案就是發(fā)展低排放的 新能源汽車。在后危機時代，世界各國極力通過發(fā)展新能源 汽車以獲得今后在汽車工業(yè)技術領域進步的相對優(yōu)勢。我國 汽車在內燃機上還未完全掌握關鍵技術，因此發(fā)展新能源汽 車對我國汽車工業(yè)來說也是一個難得的機遇。綜上所述，我 們基本可以得山以下結論：(1) 在國家層面上。國家是企業(yè)最基本的競爭優(yōu)勢。在 提供優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)基礎資源、良好的政策、產(chǎn)業(yè)和消費環(huán)境等方 面，國家應當形成一個系統(tǒng)有效并扎實推進的支持體系，為 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)搭建與國際同行競爭的比較優(yōu)勢平臺。(2) 在企業(yè)層面上。新能源汽車在功能上還未達到傳統(tǒng) 汽車的水平，且總成本高。要提高對顧客的價值，必須不