新能源汽車發(fā)展論文新能源汽車論文全球能源危機論文：新能源汽車競爭戰(zhàn)略與策略研究

1、新能源汽車發(fā)展論文新能源汽車論文全球能源危機論文新能源汽車競爭戰(zhàn)略與策略研究摘要：本文簡述了傳統(tǒng)能源汽車及新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀 與問題，分析了新能源汽車的市場、技術(shù)發(fā)展前景，提出發(fā) 展新能源汽車的競爭戰(zhàn)略與策略建議，其中著重分析了混合 動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的市場競爭策略。 關(guān)鍵詞：新能源汽車；競爭戰(zhàn)略；策略1全球汽車發(fā)展面臨的問題（1）能源危機與汽車變革。石油資源的日益枯竭和石油 價格的巨幅波動，不僅對世界各國經(jīng)濟造成了重要影響，更 引起各國汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革：大排量、高油耗的汽車不再 受到大多數(shù)消費者的青睞，燃油節(jié)約型汽車逐漸成為市場的 主流。（2）汽車發(fā)展與環(huán)境污染。隨著汽車

2、產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展， 汽車已成為城市污染的重要來源之一。汽車排放的尾氣主要 成分是co、hc、nox和顆粒物等，通常在城市中心交通排 放的co形成的污染物濃度占co總濃度的90%95%, hc 和nox占80%90% o而這些排放物正是造成地球氣候變 暖的重要原因之一。（3）金融危機的影響。金融危機的爆發(fā)對于新能源汽車 的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是一個轉(zhuǎn)折點、一個新的機遇。為了擺脫經(jīng)濟 低谷，獲得市場競爭先機，并使自己在未來的產(chǎn)業(yè)競爭格局 中占據(jù)有利位置，發(fā)展新能源汽車成為世界各大汽車企業(yè)共 同的戰(zhàn)略選擇。（4）技術(shù)變革與能源多樣化。“事實上能源供應(yīng)面臨的 風(fēng)險，目前最直接的不是全球資源匱缺，而是技術(shù)創(chuàng)新能否

3、使有限的能源得以長久地、持續(xù)地供應(yīng)，并不斷的通過技術(shù) 進步開發(fā)新的能源，為改善人類生活和促進經(jīng)濟發(fā)展提供保 障” 1。目前，除了常規(guī)的化石資源（煤、石油、天然氣） 以外，新能源與可再生能源（生物能、風(fēng)能、水能、太陽能 等）的開發(fā)和利用比例逐漸提高，并由此產(chǎn)生了相應(yīng)的多種 新技術(shù)，呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢。能源的多樣化發(fā)展給汽車 新技術(shù)的應(yīng)用帶來了無限可能，各類新能源汽車的研發(fā)和/ 產(chǎn)必然會將汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域延伸、拓展到更加廣泛的產(chǎn)業(yè)范疇 （見圖l）o圖1汽車能源利用趨勢（來源：國奏863節(jié)能與新能源汽車課題）2新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀與問題2. 1新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀新能源汽車在全球剛剛起步, 代表著汽車產(chǎn)

4、業(yè)未來的發(fā)展方向。當(dāng)前，各國在新能源汽車 領(lǐng)域研發(fā)的重點是：混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池 汽車。比較以上新能源汽車后，我們能清晰地看到當(dāng)前各種 新能源汽車的基木情況（見表1）。2. 2發(fā)展新能源汽車的核心問題新能源汽車雖然擁有廣 闊的市場前景，但其大面積推廣尚需時日。從當(dāng)前的發(fā)展情況 看,新能源汽車的發(fā)展面臨著三個急需解決或突破的核心問 題。核心問題之一：關(guān)鍵技術(shù)，如電池、電控等技術(shù)其產(chǎn)業(yè) 化過程還未實現(xiàn)。核心問題z二：成木過高，包括新能源汽 車自身生產(chǎn)成本和用戶使用成本。核心問題之三：國家對整 個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的政策支持力度和深度。3新能源汽車競爭戰(zhàn)略在經(jīng)濟全球化趨勢之下，新能源汽車

5、作為一個廣受各國 關(guān)注的新興產(chǎn)業(yè)，未來必將面臨國際市場的激烈競爭格局。 這就決定了新能源汽車企業(yè)的發(fā)展不但與其自身形成的競 爭優(yōu)劣勢相關(guān)，而且與其所屬國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)劣勢息息相 關(guān)。因此，新能源汽車的競爭戰(zhàn)略不僅僅涉及技術(shù)層面、行 業(yè)企業(yè)層面，更涉及到國家產(chǎn)業(yè)層面。3國家競爭戰(zhàn)略（1）科技強國：要在新能源汽車的基礎(chǔ)技術(shù)、原材料技 術(shù)、基礎(chǔ)零部件等領(lǐng)域創(chuàng)造持續(xù)的競爭優(yōu)勢，為本國新能源 汽車企業(yè)提供具備比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)資源支持，為產(chǎn)業(yè)化夯實基礎(chǔ)。(2) 工商富國：創(chuàng)造支持生產(chǎn)率提升的良好環(huán)境、政策、 法規(guī)，扶持新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品發(fā)展，尤其支持民族品牌 和擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的民族企業(yè)。(3) 消費

6、：消費是國家經(jīng)濟發(fā)展最重要的動力，鼓勵倡 導(dǎo)消費民族產(chǎn)品。沒有民族的消費，就沒冇木民族的品牌， 也就沒有國家的競爭優(yōu)勢。3.2企業(yè)競爭戰(zhàn)略競爭戰(zhàn)略的目的是通過提供比競爭對手 更能滿燃料電池汽車排放、低能耗、噪 音低、能最轉(zhuǎn)化簾 高,不需要充電,減 少化石燃料消耗，氫 燃料來源廣泛。其中 氫氧燃料標(biāo)準(zhǔn)熱力 學(xué)效率為82.97%. 是屢終解決方案。制造氯燃料電池組 成本崗，氫的儲存與 攜帶閑難，加氧站等 基礎(chǔ)設(shè)施缺乏。比同 類傳統(tǒng)車型成木增 加100%以上。壽命 短.適應(yīng)性、口j靠性 需不斷捉高.很好。尤其是在城 市公共服務(wù)領(lǐng)域 的市場制氫技術(shù)、燃料 電池體積和安 全問題燃料電池組.單體 著電池、

7、成組普電 池、整車控制系統(tǒng)、 電機及驅(qū)動系統(tǒng).電池正極材料。a i各神新雜源汽車基本情況的比較名稱現(xiàn)狀市場前景關(guān)健技術(shù)關(guān)儀零部件優(yōu)點缺點混合動 力汽車低排放、低能耗、實 用.節(jié)能在5%50 %之間.成本高，比同類傳統(tǒng) 車羽成本增加30% -40%.很好。尤其是城市 的公交、出租、公 務(wù)、環(huán)衛(wèi).郵政、 機場等公共脳務(wù) 領(lǐng)域的市場混合動力發(fā)動 機發(fā)動機和電 機z間動力的 轉(zhuǎn)快與銜接.單體蓄電池、成組 蓄電池、整車控制 系統(tǒng)、電機及娶動 系統(tǒng)、電池正極材 料.純電動 汽車辛排放、低能耗、噪 咅低.電動機.油料 及傳動系統(tǒng)少占的 空間和乘量可用以 補償電池的需求.節(jié) 能大于50% 成本崗，比同類傳統(tǒng)

8、車劉成本増加40% -50% 續(xù)駛里程短. 電池成組壽命短充 電時間長很好尤其是日常 代步工具為主的 微型電動汽車的 市場和公共服務(wù) 領(lǐng)域的市場.電機、電池成組 及管理系統(tǒng)技 術(shù)、充電技術(shù)、 梯次利用技術(shù). 標(biāo)準(zhǔn)化、商業(yè)模 式的創(chuàng)新.單體電池.成組 電池、©車控制 系統(tǒng).電機及嬰動 系統(tǒng)、電池正極材 料.足顧客需求的產(chǎn)品或服務(wù)，使企業(yè)能夠贏得某種競爭優(yōu)勢。 在競爭戰(zhàn)略中，邁克爾波特(michael eporter)從最 廣泛的意義上，總結(jié)提出了成功企業(yè)的三種基本競爭戰(zhàn)略： 總成本領(lǐng)先、差別化和集中戰(zhàn)略?？v觀近百年世界汽車工業(yè) 發(fā)展與競爭的實踐，新能源汽車的發(fā)展依舊遵守市場的競爭 規(guī)律

9、，須滿足三種基本競爭戰(zhàn)略中的任意一個。3.3技術(shù)戰(zhàn)略技術(shù)戰(zhàn)略的核心是企業(yè)努力獲取何種類型的 競爭優(yōu)勢。應(yīng)當(dāng)開發(fā)那些對企業(yè)的基本戰(zhàn)略貢獻最大的技 術(shù)，同時要權(quán)衡開發(fā)這些技術(shù)的成功率。技術(shù)戰(zhàn)略是企業(yè)可 用以追求三個基本戰(zhàn)略中任意一個的潛在強大工具2。（1）產(chǎn)品技術(shù)。對新能源汽車的項目開發(fā)按競爭優(yōu)勢的 重要性排序，符合低成本或差別化的要求；選擇關(guān)鍵路線， 建立口己的知識產(chǎn)權(quán)、專利技術(shù)；開展縱向、橫向一體化的 技術(shù)合作。（2）工藝技術(shù)。工藝技術(shù)的重要目的是實現(xiàn)高效率、高 質(zhì)量、低成本及生產(chǎn)的安全性。（3）管理技術(shù)。提升企業(yè)的整體文化素養(yǎng)，為顧客創(chuàng)造 最高或最佳的價值利益。（4）引進技術(shù)。引進技術(shù)，消化

10、吸收，再創(chuàng)新，最終形 成自己的技術(shù)創(chuàng)新體系。4新能源汽車的國家政策與策略4.1相關(guān)背景為了打造低碳經(jīng)濟發(fā)展模式，美國、日本、 法國、德國等發(fā)達國家紛紛制定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政 策，在企業(yè)研發(fā)、牛產(chǎn)、銷售和使用等各個環(huán)節(jié)都給予政策 支持，用以扶持本國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。與傳統(tǒng)汽車相 比，新能源汽車為我國汽車業(yè)縮短與世界汽車業(yè)的差距帶來 了難得的歷史發(fā)展機遇。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)里，我國落后于世 界領(lǐng)先水平幾十年。而在新能源汽車發(fā)展方面，我國在關(guān)鍵 技術(shù)、研發(fā)、資金和政策等產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺上與發(fā)達國家?guī)缀?處于同一起跑線。在新能源汽車技術(shù)發(fā)展初期，國務(wù)院就鼓 勵發(fā)展清潔汽車。4.2我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政

11、策與策略建議面對歷史機 遇，我們要創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，提升我國在新能源汽車領(lǐng)域的話 語權(quán)。依據(jù)邁克爾波特的國家競爭優(yōu)勢理論：國家是企業(yè) 最基木的競爭優(yōu)勢。國家扶持新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展 策略的核心是建立國家競爭優(yōu)勢。我們要發(fā)揮社會主義的優(yōu) 越性，集中力量辦大事。(1) 國家抓新能源汽車的基礎(chǔ)技術(shù)的研究、開發(fā)；企業(yè) 負責(zé)應(yīng)用技術(shù)的研究、開發(fā)。(2) 國家及各級政府支持擁有關(guān)鍵技術(shù)的屮小型科技企 業(yè)，向擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、民族品牌的企業(yè)注入資本金，使 這些企業(yè)能夠建立競爭優(yōu)勢，成為在專有技術(shù)、特色零部件 或系統(tǒng)方面的重點核心企業(yè)給了企業(yè)在市場準(zhǔn)入、政府采 購、銷售推廣、人才引進、稅收等方面的支持，優(yōu)先

12、發(fā)展民 族品牌的新能源汽車。(3) 組織、協(xié)調(diào)我國新能源汽車的官、產(chǎn)、學(xué)、研用等 單位，實現(xiàn)鏈接，形成總體研發(fā)體系，降低研發(fā)成本，共享 技術(shù)成果，推進新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。汽車生產(chǎn)企業(yè)要掌握 新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，通過股權(quán)、技術(shù)等多種方式與電池、 電機、屯控等關(guān)鍵零部件企業(yè)組成緊密的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。(4) 整車關(guān)鍵零部件、原材料的合資合作，中方擁有控 股權(quán)。合資企業(yè)在我國設(shè)立研發(fā)中心，尤其要使用非外資方 的產(chǎn)品品牌。(5) 鼓勵民族品牌的企業(yè)上市，增加融資功能優(yōu)先增發(fā) 新股、發(fā)行債券、定向增發(fā)等融資政策。(6) 制定新能源產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，建立第三方檢測機構(gòu), 引導(dǎo)新能源汽車市場化及整個產(chǎn)業(yè)鏈。(7)

13、加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如充電網(wǎng)絡(luò)、專用停車場、加 氣站建設(shè)等方面，充分發(fā)揮國家的調(diào)控優(yōu)勢。5新能源汽車的市場競爭策略5.1策略原則(1) 市場營銷的戰(zhàn)略性4p策略。它包括:研究(probing), 也即深入實際進行市場調(diào)查研究；劃分(partitioning),即細 分(segmentation )；優(yōu)先(prioritizing ),即目標(biāo)選定(targeting)； 定位(positioning)。(2) 市場營銷的戰(zhàn)術(shù)性4p策略。即產(chǎn)品(product)策 略、價格(price)策略、分銷渠道(place策略和促銷(promotion)策略。它們是市場營銷過程中可以控制的因素, 也是企業(yè)進行

14、市場營銷活動的主要手段,對它們的具體運用, 形成了企業(yè)基本的營銷組合策略。（3）大市場營銷的2p策略。大市場營銷的政治力量 （political power）策略和公共關(guān)系（public rela-tion）策略是 進入一個全新的組織市場或進入一個新國家、區(qū)域市場要用 到的策略。5.2理論依據(jù)無論是混合動力汽車、純電動汽車還是燃料 電池汽車，由于受到多方面的制約，目前其產(chǎn)品成本及價格 普遍高于傳統(tǒng)汽車，且其可靠性、方便性、安全性、維修性 均需不斷提高。因此，新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化必然會經(jīng)歷 一個過程，其市場競爭策略的選擇就要更加審慎和符合現(xiàn)實 發(fā)展情況。在新能源汽車的發(fā)展過程中，不同時期的市場

15、競 爭策略會圍繞如何提高顧客價值來展開。依據(jù)價值工程理 論，顧客在購買產(chǎn)品（或服務(wù)）時，不僅注重功能，更注重 這個產(chǎn)品（或服務(wù)）值不值花這些錢來買。在市場競爭中， 顧客心目中都會有一桿秤，會根據(jù)不同的商品，不同的競爭 環(huán)境，通過比較做出“值”與“不值”的決定。顧客價值越 高，產(chǎn)品（或服務(wù)）就越有競爭力，銷量就會越好。與傳統(tǒng) 汽車相比，新能源汽車在功能上還未達到傳統(tǒng)汽車的水平， 且總成本高。要提高對顧客的價值，必須不斷提高新能源汽 車的功能，同時降低總成本，不斷滿足市場競爭的需要。因 此，新能源汽車的發(fā)展競爭冃標(biāo)趨向于兩類：一是功能不變 即達到傳統(tǒng)汽車的功能，總成本降低；二是功能稍右降低（如 車

16、速、續(xù)駛里程），總成本大大降低。同時，再加上環(huán)保的 社會效益，即可進一步提高對顧客的價值。5.3混合動力汽車的競爭策略對于混合動力汽車，由于除 了傳統(tǒng)的動力裝置外，至少還必須安裝電池，其成本不可能 降至傳統(tǒng)汽車的水準(zhǔn)，所以混合動力汽車的價值相對于傳統(tǒng) 汽車主要體現(xiàn)在節(jié)能減排上。由于對節(jié)能減排要求迫切，城 市公共服務(wù)領(lǐng)域的大型車輛最適合首先發(fā)展混合動力汽車。 在技術(shù)上，混合動力車應(yīng)先發(fā)展“弱混”再發(fā)展“強混”（含 插電式雙模）。5.4純電動汽車的競爭策略（1）在產(chǎn)品設(shè)計方面。純電動汽車不同于傳統(tǒng)汽車。傳 統(tǒng)汽車裝滿油箱時的續(xù)駛里程通常在480公里左右，但純電 動汽車目前很難達到這一要求。在現(xiàn)實中

17、，不同的消費群體 實際使用中有不同的續(xù)駛里程和最高車速（或限速值）期望, 為此必須針對市場進行調(diào)查研究，并據(jù)此進行市場細分，進 而設(shè)計不同的產(chǎn)品。例如：按續(xù)駛里程160公里、320公里、480公里和最高車速（或限速值）90公里/小時、180公里/小時進行市場細分；或按續(xù)駛里程240公里、480公里和最 高車速（或限速值）90公里/小時、180公里/小時進行市場 細分，開發(fā)設(shè)計不同的產(chǎn)品。按續(xù)駛里程和最高車速（或限 速值）將市場細分，其關(guān)鍵的是找到純電動汽車市場可行的 切入點?？尚械姆绞绞鞘紫劝l(fā)展續(xù)駛里程和最高車速（或限 速值）要求不高的城市公共用車和私人上下班用車，實現(xiàn)純 電動汽車消費的起步。

18、(2) 在產(chǎn)品成本方面。電池是新能源汽車的核心技術(shù)， 它占據(jù)了新能源汽車成本的很大一部分。如果按照傳統(tǒng)的模 式將電池作為汽車整車的一部分，因為受到價格過高的影 響，勢必制約新能源汽車的推廣。如果電池不作為整車的一 部分，而是以租賃的方式出租給用戶，則在很大程度上可以 降低用戶的采購成本和綜合使用成本。在租賃模式中，租賃 業(yè)務(wù)的主體可分為兩類：一類是汽車經(jīng)銷商和現(xiàn)有加油站； 另一類是專業(yè)電池租賃公司。5.5燃料電池汽車的競爭策略燃料電池汽車是新能源汽車 發(fā)展的最終解決方案。由于其商品化進程受到基礎(chǔ)技術(shù)和應(yīng) 用技術(shù)研究進展的制約，所以當(dāng)前競爭策略主要圍繞產(chǎn)品策 略來進行，重點解決以下幾個方面的問題

19、：(1) 適應(yīng)性。提高其在不同氣候(高、低溫)、不同環(huán) 境(海拔、沙塵、空氣質(zhì)量差的地區(qū))和不同交通情況(頻 繁變動工況)下的適應(yīng)性。(2) 可靠性。傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機的壽命一般是5000h以上, 而目前燃料電池組的壽命僅為2000h左右，且故障率高。(3) 總能量效率。不斷提高其總能量效率是重要的研發(fā) 方向，也是燃料電池的最大優(yōu)勢所在。(4) 成本。不斷研發(fā)產(chǎn)品技術(shù)、工藝技術(shù)，降低產(chǎn)品生命周期總成本。(5) 基礎(chǔ)設(shè)施。相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，如：加氫站、維修及配 件供應(yīng)體系的建設(shè)等也是相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)。6結(jié)束語解決全球氣候變暖及能源短缺的主要途徑是發(fā) 展可循環(huán)的低碳能源。中國沿著低碳經(jīng)濟的道路和平崛起， 將

20、為人類社會特別是廣大發(fā)展中國家提供一個全新的發(fā)展 模式3。在交通和汽車領(lǐng)域的解決方案就是發(fā)展低排放的 新能源汽車。在后危機時代，世界各國極力通過發(fā)展新能源 汽車以獲得今后在汽車工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域進步的相對優(yōu)勢。我國 汽車在內(nèi)燃機上還未完全掌握關(guān)鍵技術(shù)，因此發(fā)展新能源汽 車對我國汽車工業(yè)來說也是一個難得的機遇。綜上所述，我 們基本可以得山以下結(jié)論：(1) 在國家層面上。國家是企業(yè)最基本的競爭優(yōu)勢。在 提供優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)資源、良好的政策、產(chǎn)業(yè)和消費環(huán)境等方 面，國家應(yīng)當(dāng)形成一個系統(tǒng)有效并扎實推進的支持體系，為 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)搭建與國際同行競爭的比較優(yōu)勢平臺。(2) 在企業(yè)層面上。新能源汽車在功能上還未達到傳統(tǒng) 汽車的水平，且總成本高。要提高對顧客的價值，必須不