汽車涂裝車間節(jié)能改善探討

1、汽車涂裝車間節(jié)能改善探討作者：李國波朱文章來源：奇瑞汽車有限公司2009-8-7點(diǎn)擊數(shù)：2587更新吋間:圖1血漆修飾線受限于投資規(guī)模和規(guī)劃建設(shè)時(shí)工藝技術(shù)、設(shè)備水平等原因,較早建成的涂裝車間在節(jié)能降耗 減排方面一般存在很大不足,需要持續(xù)改進(jìn)這些問題來滿足社會需求和企業(yè)降低成本的需 要。受限于投資規(guī)模和規(guī)劃建設(shè)時(shí)工藝技術(shù)、設(shè)備水平等原因，較早建成的涂裝車間在節(jié) 能降耗減排方面一般存在很大不足。隨著全世界對節(jié)能環(huán)保越來越重視，國家極力建設(shè)資源 節(jié)約型、環(huán)保友好型和諧社會，企業(yè)迫于成本壓力，極力持續(xù)改進(jìn)這些問題以滿足社會需求 和企業(yè)降低成本的需要。下面舉例說明早期建成的汽車涂裝車間在能耗方面可能存在

2、的問題 并做一些改善思路的探討。用電系統(tǒng)存在的問題1、電力垃圾用電系統(tǒng)都存在著諸多的電力垃圾，如瞬變、浪涌、諧波等，這些電力垃圾將使用電 系統(tǒng)的用電效率嚴(yán)重下降，并對所有用電設(shè)備產(chǎn)生一定程度的沖擊破壞作用。如瞬變會導(dǎo)致 電機(jī)的運(yùn)行溫度升高，且每升高l°c,大約增加4%的電耗；瞬變還會在電機(jī)的接觸點(diǎn)上形成 氧化性碳膜層，而每歐姆阻抗的氧化性碳膜層的存在，可使電機(jī)的效率下降13%。又如，多 次諧波會引起電氣設(shè)備異常的發(fā)熱，導(dǎo)致鐵損、銅損和漂移損的增加，這正是導(dǎo)致變壓器及 周邊用電設(shè)備能耗增加、效率降低的主要原因。這些電力垃圾多為有害電能，它們常年累月對用電設(shè)備產(chǎn)生沖擊破壞，會使用電設(shè)備

3、的壽命減短，維修次數(shù)及維修費(fèi)用增加，同時(shí)也增加了用電費(fèi)用。2、電能過剩一是用電系統(tǒng)屮，供電電壓高于用電設(shè)備的額定電壓，這不但會對用電設(shè)備產(chǎn)生不良 影響，降低設(shè)備的使用壽命，還會造成不必要的電能消耗；二是在動(dòng)力用電設(shè)備屮，電動(dòng)機(jī) 在恒定負(fù)荷時(shí)，常有“大馬拉小車”的現(xiàn)象，在變動(dòng)負(fù)荷時(shí)，也常有輕載或空載的現(xiàn)象，這 些現(xiàn)象都造成了不必要的電能浪費(fèi)。?1工空ilh圖2工位送風(fēng)口改善無論是電力垃圾還是電能過剩，都是將用電設(shè)備所不需要的電能轉(zhuǎn)換為熱能、機(jī)械能 或其他形式的能量浪費(fèi)掉了。3、進(jìn)行改善改善點(diǎn)：清除電力垃圾和調(diào)節(jié)電能過剩。改善方案設(shè)計(jì)和實(shí)施：(1) 現(xiàn)場勘察：首先是對車間的用電現(xiàn)狀進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致地考

4、察，了解其年總用電量、 月最大用電量和最小用電量、月平均用電量、日用電時(shí)間和月用電時(shí)間、電價(jià)等，以及總?cè)?量、總電流和電壓、功率因數(shù)、總有功功率和無功功率及其各支路的如上參數(shù)。(2) 方案設(shè)計(jì)：根據(jù)常握的情況，進(jìn)行節(jié)電可行性方案設(shè)計(jì)。其宗旨是將節(jié)電設(shè)備與 用電系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行科學(xué)的合理融配，即將系統(tǒng)型、調(diào)壓型、變頻型、電磁型等兒大系列節(jié)電 設(shè)備，恰到好處地設(shè)計(jì)在該用電系統(tǒng)屮不同的位置上，以使各系列節(jié)電設(shè)備相互結(jié)合、優(yōu)勢 互補(bǔ)，從而使車間在投資較少的基礎(chǔ)上，達(dá)到良好的節(jié)電和保護(hù)用電設(shè)備的效果。(3) 安裝調(diào)試：根據(jù)節(jié)電方案進(jìn)行現(xiàn)場安裝調(diào)試。各系列節(jié)電設(shè)備均有其出廠參數(shù)， 但在很多用電系統(tǒng)的現(xiàn)場屮，用

5、電設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行情況往往需要重新調(diào)整節(jié)電設(shè)備的某些參 數(shù)，以達(dá)到節(jié)電設(shè)備與用電系統(tǒng)或用電設(shè)備的最佳匹配。其他問題1、照明系統(tǒng)圖3前處理板式換熱器:護(hù):2、輸送電機(jī)冷卻問題得到有效地控制，造成浪費(fèi)。改善思路：在管路上加裝一個(gè)電磁閥，并與設(shè)備進(jìn)行聯(lián)鎖，當(dāng)停線時(shí)電磁閥會在lomin 后自動(dòng)關(guān)閉，這樣就可以避免動(dòng)能浪費(fèi)。3、烘房強(qiáng)冷室開機(jī)控制烘房強(qiáng)冷室循環(huán)風(fēng)機(jī)一般是和烘房一起啟動(dòng)，車身還沒有到達(dá)強(qiáng)冷室入口，強(qiáng)冷室并 不需要工作，因此可以對強(qiáng)冷室風(fēng)機(jī)程序進(jìn)行優(yōu)化，使車身到達(dá)強(qiáng)冷室入口時(shí)強(qiáng)冷循環(huán)風(fēng)機(jī) 再啟動(dòng)。4、工位送風(fēng)口改善冬天環(huán)境溫度較低導(dǎo)致工位送風(fēng)口供風(fēng)溫度較低，冷風(fēng)直接吹在員工身上員工感到冷, 而

6、為了提高溫度需要開啟蒸汽給空調(diào)加熱，動(dòng)能消耗增加。可通過在風(fēng)口處加裝風(fēng)口扌肖板改 變供風(fēng)風(fēng)向，避免供風(fēng)直吹人體，提高員工舒適度降低工位空調(diào)設(shè)定溫度，減少蒸汽用量, 節(jié)約動(dòng)能。5、前處理電泳線開關(guān)機(jī)控制受傳統(tǒng)思維的影響，前處理線/電泳線一般都是全線開機(jī)全線關(guān)機(jī)，實(shí)際上有許多工位（如水洗、表調(diào)、飩化和噴淋）在脫脂和磷化升溫時(shí)不需要開機(jī)運(yùn)行，且在關(guān)機(jī)時(shí)沒必要等 最后一輛車身完全通過后再停止泵的運(yùn)行?？梢苑e累不同生產(chǎn)班次不同氣候溫度條件下升溫 時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，針對具體的條件設(shè)定合理的開關(guān)機(jī)時(shí)間。電泳及電泳烘干室的開機(jī)時(shí)間要 考慮從前處理進(jìn)車到車到電泳和電泳烘干室入口的時(shí)間，原則上要求車到入口，電泳開始

7、啟 動(dòng)或烘干室溫度剛達(dá)到工藝要求。中涂面漆烘干室同樣如此。生產(chǎn)結(jié)束吋，也要根據(jù)各工位 的具體情況來尋求合理的關(guān)機(jī)時(shí)間。6、蒸汽加熱后的冷凝水回收利用蒸汽加熱后的冷凝水溫度一般在60°c左右，在離鍋爐房較近時(shí)要直接送回鍋爐再利用, 既節(jié)約蒸汽又節(jié)約用水，在離鍋爐房較遠(yuǎn)吋要考慮就地使用。如涂裝車間空調(diào)機(jī)組的蒸汽冷凝水就可以直接用于噴淋加濕o7、純水系統(tǒng)產(chǎn)生的濃水回收利用一般涂裝車間都安裝純水制備系統(tǒng)，且純水制備系統(tǒng)的產(chǎn)水率最高只有90%,若按涂裝 車i'可（產(chǎn)量為40u/h）純水需求量24t/h計(jì)算，那么每h就要產(chǎn)生2. 67t甚至更多的濃水， 若直接排放，將形成水資源的浪費(fèi)。因

8、此應(yīng)該考慮對這些濃水進(jìn)行冋收利用：如用作廢漆循 環(huán)系統(tǒng)的補(bǔ)加水、空調(diào)加濕系統(tǒng)的加濕水或用于清洗滑橇、格柵板和工裝等。8、蒸汽控制開關(guān)涂裝車間蒸汽管道無電動(dòng)閥門控制，人工控制會造成浪費(fèi)；增加電控閥后，根據(jù)溫度 調(diào)節(jié)及時(shí)調(diào)節(jié)閥門開度，保證工藝要求的同時(shí)，降低蒸汽消耗。9、涂裝車間動(dòng)能計(jì)量系統(tǒng)涂裝車間沒有獨(dú)立的計(jì)量表計(jì)，消耗不能正常統(tǒng)計(jì)，給動(dòng)能管理造成不便；需安裝電 表、蒸汽表、壓縮空氣表等便于動(dòng)能管理和控制。10、涂裝車間換熱介質(zhì)保溫系統(tǒng)維修涂裝車間蒸汽管路、冷卻水管路、烘干爐保溫介質(zhì)由于使用時(shí)間反，逐漸失去保溫效 杲，因此需定期檢查、維修和更換。11、換熱器的定期檢查、清洗和維修涂裝車間前處理系統(tǒng)的預(yù)脫脂、脫脂、磷化等都要通過換熱器來換熱。而設(shè)備在開機(jī) 及鍋爐給水吋總會有空氣存在，給水中可能還會有能釋放co2氣體的溶解碳酸鹽，當(dāng)蒸汽將 這些氣體推到換熱器壁上，它們就占據(jù)了一些本應(yīng)留給蒸汽的空間，這些氣體既不能凝結(jié)乂 不能靠重力排掉，有隔熱特性的空氣使傳熱效率降低，加上內(nèi)部的冷凝水、污物、水垢等導(dǎo) 致蒸汽和換熱器之間被隔斷，蒸汽熱量必須穿過這些熱阻才能傳遞給低溫流體，加上低溫流 體本身也存在污垢，所以會損失很大的熱量。為了減少熱損失，要將這些氣體及時(shí)排放，同時(shí)要定期清潔換熱板內(nèi)部的污垢，更換 密封圈。所以定