汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與拆裝試題庫(kù)

1、汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與拆裝試題庫(kù)情景一 底盤(pán)總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)復(fù)習(xí)要點(diǎn)：1、底盤(pán)總體構(gòu)造2、汽車(chē)底盤(pán)布置形式3、汽車(chē)底盤(pán)各系統(tǒng)功用一、填空題（每空1分，共13分。）1、汽車(chē)底盤(pán)由 、 、 和 四大系統(tǒng)組成。2、機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)，一般由 、 、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、 、差速器和半軸等組成。3、汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)按功用可分為 系統(tǒng)、 制動(dòng)系統(tǒng)、第二制動(dòng)系統(tǒng)和 制動(dòng)系統(tǒng)。4、按轉(zhuǎn)向動(dòng)力源的不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類(lèi)?，F(xiàn)代汽車(chē)越來(lái)越普遍地采用了 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。答案 一、填空題（每空1分，共13分。）1、傳動(dòng)系統(tǒng) 行駛系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 制動(dòng)系統(tǒng)2、離合器 變速器 減速器3、行車(chē) 駐車(chē) 輔助 4、機(jī)械 動(dòng)力 動(dòng)力二、選擇

2、題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共2分。）1、發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式中FF指的是 ( )。A發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) B發(fā)動(dòng)機(jī)后置前輪驅(qū)動(dòng) C發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng) D發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)答案 二、選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共2分。）1、C 三、判斷題（正確的打，錯(cuò)誤的打×；每題1分，共2分。）1、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，軸荷分配均勻，具有很好的操控性。 ( )2、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)為傳統(tǒng)布置型式，應(yīng)用廣泛，用于各種車(chē)輛。 ( )答案 三、判斷題（正確的打，錯(cuò)誤的打×；每題1分，共2分。）1、 2、× 五、簡(jiǎn)答題（每題5分，共10分。）1、汽車(chē)傳動(dòng)系的功用？2、轉(zhuǎn)向系

3、的功用？ 答案 五、簡(jiǎn)答題（每題5分，共10分。）1、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車(chē)、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車(chē)在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。2、通過(guò)對(duì)左右轉(zhuǎn)向車(chē)輪不同轉(zhuǎn)向角之間的合理匹配來(lái)保證汽車(chē)能按照駕駛員選擇的方向行駛，而且還可以克服由于路面?zhèn)认蚋蓴_力使車(chē)輪自行產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向，恢復(fù)汽車(chē)原來(lái)的行駛方向。六、綜合題（每題5分，共5分。）1、在圖中寫(xiě)出直線(xiàn)所指部位名稱(chēng)。（5分）答案 五、綜合題（每題5分，共10分。）情境二 傳動(dòng)系的構(gòu)造與拆裝復(fù)習(xí)要點(diǎn)：1、離合器的功用、類(lèi)型、組成和工作原理2、

4、離合器的拆裝與調(diào)整3、手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理與構(gòu)造4、同步器的工作原理與構(gòu)造5變速器的操縱機(jī)構(gòu)的工作原理與構(gòu)造6、手動(dòng)變速器的拆裝工藝7、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用、組成及應(yīng)用8、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的功用、組成及其動(dòng)力傳遞路線(xiàn)9、主減速器的功用、結(jié)構(gòu)10、驅(qū)動(dòng)橋主要總成的裝配與調(diào)整技術(shù)一、填空題（每空1分，共72分。）1、離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)_及壓盤(pán)，通過(guò)摩擦面?zhèn)髦羅，再向傳動(dòng)系輸出。2、膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起 和 的作用。3、為了消除扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和避免共振，防止傳動(dòng)系過(guò)載，多數(shù)汽車(chē)在離合器從動(dòng)盤(pán)中裝有_。4、離合器人力液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由 、 、 組成。5、摩擦離合器基本上是由 、

5、 、 和 等四部分構(gòu)成的。6、同步器主要由 、 和 三部分組成。7、鎖環(huán)式慣性同步器主要由 、 、 組成。8、分動(dòng)器的功用是將_ 輸出的動(dòng)力分配到各_ _。9、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由 和 組成。10、萬(wàn)向節(jié)按主從動(dòng)軸在傳動(dòng)過(guò)程中瞬時(shí)角速度是否相等可分為_(kāi)、_和_。11、等速萬(wàn)向節(jié)的常見(jiàn)結(jié)構(gòu)形式有 式和 式。12、半軸的支承型式有 和 兩種。半軸的內(nèi)端一般制有外花鍵與 相連，外端與 相連。13、主減速器中錐齒輪嚙合的調(diào)整是指 和 的調(diào)整。14、驅(qū)動(dòng)橋主要是由_、_、_和_等組成。15、主減速器錐齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于_，并占齒面寬度的_以上。16、變速器的功用是 、 和 。17、變速器中同步器的作

6、用是使準(zhǔn)備嚙合的齒輪 ；并防止齒輪在同步之前 。常用的摩擦式慣性同步器種類(lèi)有： 、 。18、變速器操縱機(jī)構(gòu)的三大鎖止裝置是指自鎖裝置、 和 。 19、如果雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，則第一萬(wàn)向節(jié)的 必須與第二萬(wàn)向節(jié)的 在同一平面內(nèi)。20、等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中 。21、傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。因此，當(dāng)傳動(dòng)軸與萬(wàn)向節(jié)裝配后，必須滿(mǎn)足 要求。22、為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，傳動(dòng)軸中設(shè)有由 和 組成的滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。23、差速器中行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指 ；公轉(zhuǎn)是指 。24、主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。通常單級(jí)主減速器是由一對(duì) 組成

7、；雙級(jí)主減速器由一對(duì) 和一對(duì) 組成。25、半軸的支承型式分為 和 兩種。半軸的一端與 相連，另一端與 相連。26、根據(jù)車(chē)橋作用的不同，車(chē)橋可分為 、 以及 、 四種。27、在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器之后需裝有_ 。28、當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出的扭矩_ _，此時(shí)_ _必須參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷。29、變速器一軸的前端與離合器的 相連，二軸的后端通過(guò)凸緣與 相連。答案 一、填空題（每空1分，共72分。）1、離合器蓋 從動(dòng)盤(pán)2、壓緊彈簧 分離杠桿3、扭轉(zhuǎn)減振器4、主缸 工作缸 管路系統(tǒng) 5、主動(dòng)部分 從動(dòng)部分 壓緊機(jī)構(gòu) 操縱機(jī)構(gòu)6、同步裝置 鎖止裝置

8、 接合裝置7、花鍵轂 接合套 鎖環(huán)8、變速器 驅(qū)動(dòng)橋9、萬(wàn)向節(jié) 傳動(dòng)軸10、不等速萬(wàn)向節(jié) 準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié) 等速萬(wàn)向節(jié) 11、球叉式 球籠式12、全浮式 半浮式 半軸齒輪 輪轂13、齒面嚙合印痕 齒側(cè)嚙合間隙14、主減速器 差速器 半軸 橋殼 15、齒高的中間偏于小端 60%16、變速變扭 倒向行駛 中斷動(dòng)力17、迅速達(dá)到同步狀態(tài) 強(qiáng)行嚙合 鎖環(huán)式同步器 鎖銷(xiāo)式同步器18、互鎖裝置 倒檔鎖裝置19、從動(dòng)叉 主動(dòng)叉20、傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上21、動(dòng)平衡22、滑動(dòng)叉 花鍵軸23、繞自身軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng) 繞半軸軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)24、錐齒輪組成 錐齒輪 圓柱齒輪25、全浮式半軸 半浮式半軸 半軸齒輪 驅(qū)動(dòng)車(chē)輪

9、26、轉(zhuǎn)向橋 驅(qū)動(dòng)橋 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 支撐橋27、分動(dòng)器28、增大 前橋29、從動(dòng)盤(pán)轂 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置二、選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共90分。）1、汽車(chē)傳動(dòng)系的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，使( )。A. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生牽引力 B. 路面對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪產(chǎn)生牽引力C.車(chē)輛產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力 D. 車(chē)輪產(chǎn)生牽引力2、對(duì)離合器的要求是( )。A. 接合柔和，分離徹底 B. 接合柔和，分離柔和C. 接合迅速，分離柔和 D. 接合迅速，分離迅速3、離合器自由行程過(guò)大，會(huì)造成離合器( ) 。A. 打滑 B. 分離不徹底 C. 起步發(fā)抖 D. 無(wú)變化4、關(guān)于膜片彈簧離合器的下列描述中，錯(cuò)誤的是(

10、 )。A. 由于膜片彈簧和壓盤(pán)是環(huán)形接觸而使摩擦片磨損均勻B. 彈簧特性呈線(xiàn)性特性C. 膜片彈簧是開(kāi)有許多徑向切口的碟形彈簧D. 摩擦片磨損變薄時(shí)，彈簧壓力下降小5、除( )，可能造成離合器出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。A. 離合器踏板自由行程過(guò)大 B. 離合器踏板自由行程過(guò)小C. 摩擦片有油污 D. 壓力彈簧過(guò)軟6、離合器操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員借以使離合器分離、結(jié)合的機(jī)構(gòu)，它起始于離合器踏板，終止于離合器殼內(nèi)的( )A. 膜片彈簧 B. 從動(dòng)盤(pán)C. 支撐環(huán)D. 分離軸承7、為防止從動(dòng)盤(pán)摩擦片磨損變薄后壓盤(pán)不能向前移動(dòng)而造成離合器打滑，必須要有( )。A. 膜片彈簧 B. 分離杠桿 C. 分離軸承 D. 自由間隙8

11、、下列零件不屬于離合器的主動(dòng)部分的是( )。A. 飛輪 B. 離合器蓋 C. 壓盤(pán) D. 摩擦片9、下列零件屬于離合器的從動(dòng)部分的是( )。A. 離合器蓋 B. 壓盤(pán) C. 從動(dòng)盤(pán) D. 壓緊彈簧10、離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了( )。A. 實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B. 減輕從動(dòng)盤(pán)磨損C. 防止熱膨脹失效 D. 保證摩擦片正常磨損后離合器不失效11、離合器的從動(dòng)盤(pán)不包括以下哪個(gè)零件( )。A. 從動(dòng)盤(pán)本體 B. 從動(dòng)盤(pán)轂 C. 壓盤(pán) D. 摩擦片12、當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸( )A. 不轉(zhuǎn)動(dòng) B. 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同 C. 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同 D. 與

12、車(chē)輪轉(zhuǎn)速相同13、三軸式變速器在空檔時(shí)，變速器( )。A. 第一軸與中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致 B. 第一軸與中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反C. 第一軸與中間軸不轉(zhuǎn)動(dòng) D. 第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)，中間軸不轉(zhuǎn)動(dòng)14、鎖環(huán)式慣性同步器在待嚙合齒未同步前，掛不上檔的原因是( )。A. 變速桿推力不夠； B. 摩擦錐角太?。籆. 作用在鎖環(huán)上的慣性力矩產(chǎn)生的鎖止作用； D. 齒端錐角太小15、下列關(guān)于變速器傳動(dòng)比的敘述錯(cuò)誤的是( )。A. 既是變速比又是變扭比B. 傳動(dòng)比i>1時(shí)，增速降扭C. 等于所有從動(dòng)齒輪齒數(shù)的連乘積所有主動(dòng)齒輪齒數(shù)的連乘積D. 等于各級(jí)齒輪傳動(dòng)比的連乘積16、普通十字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)條件是( )。A.

13、 等角速輸入； B. 12； C. 傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉在同一平面內(nèi)； D. 同時(shí)具備B、C兩條件17、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋主減速器的作用是( )。A. 增大功率 B. 增大轉(zhuǎn)矩 C. 增大轉(zhuǎn)速 D. 降低油耗18、差速器起差速作用時(shí)( )。A. 一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減少的數(shù)值等于另一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速增加值的兩倍B. 一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減少的數(shù)值等于另一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速增加值的一半C. 一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速增加的數(shù)值等于另一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減少的數(shù)值 D. 兩側(cè)半軸轉(zhuǎn)速仍大致相等19、準(zhǔn)雙曲面齒輪的缺點(diǎn)是嚙合面相對(duì)滑動(dòng)速度大，接觸壓力大，摩擦面的油膜容易被破壞，因此要選用( )。A. 雙曲面齒輪油 B. 潤(rùn)滑脂C. 中負(fù)荷齒輪油 D. 重負(fù)荷

14、齒輪油20、動(dòng)力在差速器內(nèi)的傳動(dòng)路線(xiàn)是( )。A. 差速器殼十字軸半軸齒輪行星齒輪左右半軸B. 差速器殼十字軸行星齒輪半軸齒輪左右半軸C. 行星齒輪差速器殼十字軸半軸齒輪左右半軸D. 差速器殼行星齒輪半軸齒輪十字軸左右半軸21、設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為nl和n2，則有( )。 A. nln2=no B. nln2=2no C. nln2=1/2no D. nl=n2=no22、下列關(guān)于驅(qū)動(dòng)橋的敘述錯(cuò)誤的有( )。A. 將由萬(wàn)向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力降速增扭B. 改變由萬(wàn)向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力的方向C. 保證左右驅(qū)動(dòng)輪以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)D. 它是傳動(dòng)系最后一個(gè)總

15、成23、東風(fēng)EQl090E型汽車(chē)離合器的分離杠桿支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷(xiāo)的主要目的是( )。 A避免運(yùn)動(dòng)干涉 B利于拆裝 C提高強(qiáng)度 D節(jié)省材料24、兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸( )，且無(wú)中間軸。A. 重合 B. 垂直 C. 平行 D. 斜交25、對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是( )。A. 一檔 B. 二檔 C. 四檔 D. 五檔26、下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是( )。A. I=2.4 B. I=1 C. I=1.8 D. I=3.627、鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是( )。A作用在鎖環(huán)上的推力 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素

16、綜合28、十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的十字軸軸頸一般都是( )。A中空的 B實(shí)心的 C無(wú)所謂 DA，B，C均不正確29、十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)( )。A一周 B小于一周 C大于一周 D不一定30、為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成( )。A空心的 B實(shí)心的 C半空、半實(shí)的 D無(wú)所謂31、主、從動(dòng)軸具有最大交角的萬(wàn)向節(jié)是( )。A球籠式 B球叉式 C雙聯(lián)式 D三銷(xiāo)軸式32、行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為( )。A汽車(chē)轉(zhuǎn)彎 B直線(xiàn)行駛 CA，B情況下都起作用 DA，B情況下都不起作用。33、設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有

17、( )。AM1=M2=M0      BM1=M2=2M0      CM1=M2=1/2M0      DM1+M2=2M034、全浮半軸承受( )的作用。A轉(zhuǎn)矩      B彎矩      C反力      DA，B，C35、離合器從動(dòng)盤(pán)磨損后，其踏板自由行程會(huì)( )。  &

18、#160;                     A變大；B變小；C不變；D不一定。 36、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋主減速器的作用是( )。                       

19、60;    A增大功率 B 增大轉(zhuǎn)矩  C增大轉(zhuǎn)速  D降低油耗   37、在主減速器中若主動(dòng)錐齒輪不變，提高傳動(dòng)比會(huì)造成( )。A從動(dòng)齒數(shù)增加，離地間隙減小 B從動(dòng)齒數(shù)增加，離地間隙增加 C從動(dòng)齒數(shù)減小，離地間隙增加 D從動(dòng)齒數(shù)減小，離地間隙減小38、普通差速器總的特性是( )。A既差速又差扭 B只差扭 C差扭不差速 D差速不差扭39、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作、離合器接合時(shí)，變速器的輸入軸( )。 A不轉(zhuǎn)動(dòng) B與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同 C與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同40、汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器中的行星齒輪( )。A只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn) B只有公轉(zhuǎn)，

20、沒(méi)有自轉(zhuǎn) C既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)41、離合器上安裝扭轉(zhuǎn)減振器是為了防止( )。A. 曲軸共振； B. 傳動(dòng)系共振；C. 離合器共振 D. 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力中斷42、變速器防止齒輪跳擋和在全齒寬上嚙合的是( )。A自鎖裝置 B互鎖裝置 C倒檔鎖 D差速鎖43、下列哪個(gè)齒輪傳動(dòng)比表示超速檔？( )。A.  2.15 :1   B. 1 :1    C.   0.85 :1    D. 以上都不表示44、用來(lái)確保輸出軸和變速齒輪鎖在一起同速轉(zhuǎn)動(dòng)的部件稱(chēng)( )。

21、A. 同步器     B. 換檔桿系    C. 換檔撥叉    D. 都不是45、手動(dòng)變速器中，為防止同時(shí)掛入多個(gè)檔位的裝置( )。A、自鎖裝置 B、互鎖裝置 C、倒檔鎖裝置 D、同步器答案 二、選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共90分。）1、 B 2、 A 3、 B 4、B 5、B 6、D 7、D 8、D 9、C 10、D 11、 C 12、 C 13、 B 14、 C 15、 B 16、 D 17、 B 18、 C 19、 A 20、 A 21、 B 22、C 23、A 24、 C

22、 25、 A 26、 D 27、 D 28、 A 29、 A 30、 A 31、 D 32、C 33、 C 34、A 35、B 36、 B 37、 C 38、D 39、C 40、C 41、B 42、A 43、 C 44、 A 45、 B三、判斷題（正確的打，錯(cuò)誤的打×；每題1分，共51分。）1、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，載荷分配均勻，具有很好的操控性。 ( )2、當(dāng)離合器自由間隙過(guò)大，從動(dòng)盤(pán)摩擦片磨損變薄后壓盤(pán)將不能向前移動(dòng)壓緊從動(dòng)盤(pán)，這將導(dǎo)致離合器打滑。 ( )3、為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。 ( )4、離合器旋轉(zhuǎn)部分的平衡性要好，且從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小。 ( )5

23、、為了防止傳動(dòng)系過(guò)載，離合器所能傳遞的最大扭矩應(yīng)小于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩。( )6、分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車(chē)起步時(shí)車(chē)身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。 ( )7、離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。 ( )8、在離合器接合情況下，汽車(chē)無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。 ( )9、變速器中傳動(dòng)比越大的擋位，其輸出的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩均越大。 ( )10、變速器的檔數(shù)都是指前進(jìn)檔的個(gè)數(shù)外加倒檔的個(gè)數(shù)。 ( )11、3軸5檔手動(dòng)變速器5檔（直接檔）的傳遞路線(xiàn)不經(jīng)過(guò)中間軸。 ( )12、剛性萬(wàn)向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來(lái)傳遞動(dòng)力的，而撓性萬(wàn)向節(jié)則是靠彈性零件來(lái)傳遞動(dòng)力的。 ( )13、球叉式萬(wàn)向節(jié)的傳力

24、鋼球數(shù)比球籠式萬(wàn)向節(jié)多，所以承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命長(zhǎng)。 ( )14、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用是在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。 ( )15、雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)是準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)中的一種。 ( )16、當(dāng)采用獨(dú)立懸架時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)為斷開(kāi)式。 ( )17、主減速器齒輪嚙合情況的調(diào)整是在齒輪軸軸承預(yù)緊度調(diào)整之前進(jìn)行。( )18、雙片離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤(pán)、兩個(gè)壓盤(pán)、兩個(gè)摩擦面。 ( )19、在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。 ( )20、摩擦片沾油或磨損過(guò)甚會(huì)引起離合器打滑。 ( )21、離合器在使用過(guò)程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤(pán)、飛輪

25、之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象。 ( )22、膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。( )23、離合器主、從動(dòng)盤(pán)之間的摩擦面積越大，所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。 ( )24、變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線(xiàn)上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)第二軸也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。 ( )25、變速器倒檔傳動(dòng)比數(shù)值設(shè)計(jì)得較大，一般與一檔傳動(dòng)比數(shù)值相近。這主要是為了倒車(chē)時(shí)，汽車(chē)應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動(dòng)力。 ( ) 26、變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。 ( )27、變速箱的直接檔傳動(dòng)效率最高。 ( )28、汽車(chē)行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。 ( )29、十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致

26、因油壓過(guò)高而被破壞。 ( )30、傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面上。 ( )31、普通萬(wàn)向節(jié)的不等速性是指主、從動(dòng)軸在轉(zhuǎn)動(dòng)一圈內(nèi)的線(xiàn)速度不相等。( ) 32、傳動(dòng)軸過(guò)長(zhǎng)時(shí)，自振頻率降低，易產(chǎn)生共振。 ( ) 33、中間支撐的常見(jiàn)損耗形式有橡膠老化、振動(dòng)和異響等。 ( )  34、傳動(dòng)軸上的平衡片脫落易造成潤(rùn)滑脂泄漏。 ( ) 35、傳動(dòng)軸異響的主要原因是傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡。 ( ) 36、若汽車(chē)只有一節(jié)傳動(dòng)軸，在裝配這一節(jié)傳動(dòng)軸時(shí)，使它兩端的萬(wàn)向節(jié)叉在同一平面即可保證等速傳動(dòng)。 ( ) 37、斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋配用獨(dú)立懸架。 ( )3

27、8、雙曲線(xiàn)齒輪必須使用專(zhuān)門(mén)的雙曲線(xiàn)齒輪油。 ( )39、普通行星錐齒輪差速器具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性。 ( )40、雙級(jí)主減速器也是雙速主減速器。 ( )41、后橋殼必須密封，以避免漏氣漏油。 ( ) 42、主減速器的功能是升速降矩。 ( )43、當(dāng)采用半浮式半軸支承時(shí)，半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系。 ( )44、半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車(chē)輪就可將半軸抽下。 ( )45、 采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合一對(duì)齒輪圓周速度必須相等。( )46、同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。 ( )47、換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)工作。 ( )48、變速器在

28、換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。 ( )49、互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。 ( )50、變速器的互鎖裝置是防止自動(dòng)脫擋或掛擋。 ( )51、變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩的大小、方向。 ( )答案 三、判斷題（正確的打，錯(cuò)誤的打×；每題1分，共51分。）1、 2、× 3、 4、 5、× 6、 7、× 8、 9、× 10、× 11、 12、 13、× 14、 15、 16、 17、 × 18、 19、 20、 21、× 22、×

29、 23、 × 24、 × 25、× 26、 × 27、 28、 29、 30、 31、 × 32、 33、 34、× 35、 36、 37、 × 38、 39、 40、× 41、 × 42、 × 43、 × 44、× 45、 46、 47、×48、× 49、 50、× 51、× 四、名詞解釋?zhuān)款}4分，共28分。）1、四輪驅(qū)動(dòng)2、離合器踏板的自由行程3、變速器擋數(shù)4、全浮式半軸支承5、半浮式半軸支承6、膜片彈簧7、十字軸萬(wàn)向節(jié)的不等速性

30、答案 四、名詞解釋?zhuān)款}4分，共28分。）1、四輪驅(qū)動(dòng)是指汽車(chē)前后輪都有動(dòng)力，可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車(chē)的行駛能力。2、離合器處于正常接合狀態(tài)時(shí)，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)留有適當(dāng)?shù)拈g隙，踏下離合器踏板時(shí)，要先消除這一間隙，才能分離離合器，為消除這一間隙踏板走過(guò)的行程，稱(chēng)為離合器踏板的自由行程。3、變速器擋數(shù)指前進(jìn)擋數(shù)4、半軸只承受轉(zhuǎn)矩，兩端均不承受其他任何反力和彎矩，稱(chēng)為全浮式支承。5、半軸外端不僅承受轉(zhuǎn)矩，而且還承受各種反力及其形成的彎矩，半軸內(nèi)端不承受彎矩，稱(chēng)為半浮式半軸支承。6、膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧。靠中心

31、部位開(kāi)有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器分離時(shí)兼起分離杠桿的作用。7、十字軸萬(wàn)向節(jié)的不等速性：十字軸的主動(dòng)叉軸以等角速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)叉軸是不等角速轉(zhuǎn)動(dòng)的，即主動(dòng)軸與從動(dòng)軸的瞬時(shí)角速度不相等，這就是十字軸萬(wàn)向節(jié)的不等速性。五、簡(jiǎn)答題（每題5分，共15分。）1、膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)如何? 2、變速器操縱機(jī)構(gòu)的定位鎖止裝置有哪些，各有何作用？3、試述十字軸式萬(wàn)向節(jié)的不等速特性及實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的兩個(gè)條件。4、離合器的功用是什么？對(duì)其有何要求？5、簡(jiǎn)述膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。6、離合器從動(dòng)盤(pán)上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么?7、 同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器?8、變速器的換檔方式有幾種?9、汽

32、車(chē)為什么要采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置？10、雙萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)有那幾種排列型式？并簡(jiǎn)述十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的特點(diǎn)。11、傳動(dòng)軸為什么要進(jìn)行動(dòng)平衡？使用中用什么措施保證平衡？12、驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么?每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪個(gè)部分實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)?13、全浮式和半浮式半軸結(jié)構(gòu)上各有什么特點(diǎn)？答案 五、簡(jiǎn)答題（每題5分，共65分。）1、1)膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定2)操縱輕便3)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊4)高速時(shí)平衡性好5)散熱通風(fēng)性好6)摩擦片的使用壽命長(zhǎng)2、（1）自鎖裝置：對(duì)各檔撥叉軸進(jìn)行軸向定位鎖止，以防止其自動(dòng)產(chǎn)生軸向移動(dòng)而造成自動(dòng)掛檔或自動(dòng)脫檔。（2）互鎖裝置：防止兩根撥叉軸同時(shí)移動(dòng)，即當(dāng)撥動(dòng)一根撥叉軸軸向

33、移動(dòng)時(shí)，其他撥叉軸都被鎖止，從而可以防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔位。（3）倒檔鎖裝置：防止駕駛員無(wú)意中無(wú)掛倒檔。3、（1）主動(dòng)軸與從動(dòng)軸的瞬時(shí)角速度不相等。（2） 傳動(dòng)軸兩端萬(wàn)向節(jié)叉處于同一平面內(nèi)； 第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸之間的夾角與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸之間的夾角相等。4、功用：1）保證汽車(chē)平穩(wěn)起步；2）便于換檔平順，使汽車(chē)有不同的行駛速度；3）防止傳動(dòng)系過(guò)載。要求：1）保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨；2）主、從動(dòng)部分分離應(yīng)迅速、徹底、接合平順、柔和；3）具有良好的散熱能力，保證工作可靠；4）從動(dòng)部分的質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時(shí)齒輪的沖擊；5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度。5、答：膜片彈簧離合器

34、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1）開(kāi)有徑向槽的膜片彈簧、既起壓緊機(jī)構(gòu)（壓力彈簧）的作用，又起分離杠桿的作用，與螺旋彈簧離合器相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，軸向尺寸短，零件少，重量輕，容易平衡。2）膜片彈簧不像多簧式彈簧（螺旋彈簧）在高速時(shí)會(huì)因離心力而產(chǎn)生彎曲變形從而導(dǎo)致彈力下降，它的壓緊力幾乎與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。即它具有高速時(shí)壓緊力穩(wěn)定的特點(diǎn)。3）膜片彈簧離合器由于壓盤(pán)較厚，熱容量大，不會(huì)產(chǎn)生過(guò)熱，而且產(chǎn)生壓緊力的部位是鉆孔以外的圓環(huán)部分，所以，壓盤(pán)的受力也是周圈受力，使膜片與壓盤(pán)接觸面積大，壓力分布均勻，壓盤(pán)不易變形，結(jié)合柔和，分離徹底。6、其作用有四點(diǎn)：1）減小或消除發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。2）減小傳動(dòng)系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振

35、動(dòng)振幅。3）緩和傳動(dòng)系偶然發(fā)生的瞬時(shí)最大載荷，減少?zèng)_擊，提高傳動(dòng)系零件的壽命。4）使汽車(chē)起步平穩(wěn)。7、1）同步器有三種：常壓式同步器。慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷(xiāo)式。自動(dòng)增力式同步器。2）因?yàn)樵谧兯倨髦醒b用同步器能消除或減輕掛擋時(shí)齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒輪的磨損，使換擋輕便。8、有三種：1）利用二軸上的滑動(dòng)齒輪換擋。2）利用接合套換擋。3）利用同步器換擋。9、汽車(chē)采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的原因是：因?yàn)楝F(xiàn)代汽車(chē)的總體布臀中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器連成一體固裝在車(chē)架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈性懸架與車(chē)架連接，因而變速器 輸出軸軸線(xiàn)與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線(xiàn)不在同一平面上，當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)，車(chē)輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器

36、的相對(duì)位置（距離、夾角）不斷變化。因此，變速器的輸出軸 與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸不可能剛性連接，必須安裝萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。10、雙等速萬(wàn)向節(jié)有兩種排列型式：平行排列和等腰三角形排列。十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，允許在軸間夾角為15度20的兩軸之間傳遞動(dòng)力，且采用兩個(gè)或兩個(gè)以上萬(wàn)向節(jié)可以近似地滿(mǎn)足等速傳動(dòng)但因受軸向尺寸及軸向夾角的限制，難以適應(yīng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和端開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的要求。11、答：因傳動(dòng)軸在制造中，它的質(zhì)量沿圓周方向往往不均勻，旋轉(zhuǎn)時(shí)易產(chǎn)生離心力而引起傳動(dòng)軸振動(dòng)，使傳動(dòng)軸中間支承與減速器主動(dòng)齒輪軸承加速磨損。為了消除這種現(xiàn)像，傳動(dòng)軸在工廠里都進(jìn)行了動(dòng)平衡，校驗(yàn)中給輕的一面焊上一塊適當(dāng)質(zhì)量

37、的平衡片。平衡后，在滑動(dòng)叉與傳動(dòng)軸上刻上箭頭記號(hào)，以便排卸后重裝時(shí)，保持二者的 相對(duì)角位置不變。12、1）將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，由主減速器、差速器、半軸等承擔(dān)。2）實(shí)現(xiàn)降速增扭，由主減速器實(shí)現(xiàn)。3）實(shí)現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的差速運(yùn)動(dòng)，由差速器實(shí)現(xiàn)。13、全浮式和半浮式半軸結(jié)構(gòu)上各有什么特點(diǎn)？ 1）全浮式半軸軸承，半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系。半軸內(nèi)端用花鍵和半軸齒輪聯(lián)接，并通過(guò)差速器殼支承在主減速器殼的座孔中。這種支承形式，使半軸只承受轉(zhuǎn)矩，而不承受任何反力和彎矩。2）半浮式半軸軸承，車(chē)輪與橋殼之間無(wú)直接聯(lián)系，而支承于懸伸出的半軸外端。半浮式半軸支承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但半軸受力情況復(fù)雜且拆裝方

38、便，多用于反力彎矩較小的各類(lèi)轎車(chē)上。六、綜合題（每題10分，共50分。）1、如下圖所示為膜片彈簧離合器的工作原理圖，根據(jù)此圖回答以下問(wèn)題：（每空1分，共10分）（1）請(qǐng)指出圖中序號(hào)所代表的零部件名稱(chēng)：1： ； 2： ； 3： ； 4： 離合器蓋 ；5： 壓盤(pán)分離鉤 ； 6： ； 7： （2）哪一個(gè)圖為分離狀態(tài)？ 。（請(qǐng)?zhí)钭蠡蛴遥?）圖中尺寸的作用是為了保證 離合器仍能完全接合。（4）圖示中，離合器分離時(shí)，踩下離合器踏板，通過(guò)外部操縱機(jī)構(gòu)帶動(dòng)分離叉旋轉(zhuǎn)，推動(dòng) 左移，從而推動(dòng)膜片彈簧內(nèi)端左移，則膜片彈簧的外端右移，并通過(guò)（以下空格填圖中序號(hào)） 拉動(dòng) 右移而使離合器分離。2、圖示為對(duì)稱(chēng)式行星錐齒輪

39、差速器。（1）寫(xiě)出下列標(biāo)號(hào)代表的結(jié)構(gòu)名稱(chēng)。1- ；3- ；4- ；5- ；6- ；（2）用差速器的兩大特性分析采用此種差速器的汽車(chē)行駛中出現(xiàn)的下列現(xiàn)象：1）當(dāng)用中央制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)的汽車(chē)跑偏現(xiàn)象。2）側(cè)驅(qū)動(dòng)輪附著于好路面上不動(dòng)時(shí)，另側(cè)驅(qū)動(dòng)輪陷到泥坑而飛速旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。3、分析離合器踏板為什么要設(shè)自由間隙？4、說(shuō)明行星錐齒輪差速器的兩大特性的內(nèi)容是什么？5、駕駛員在操縱無(wú)同步器的變速器換檔時(shí)，以從高檔換到低檔為例分析，怎樣保證換檔平順?并分析其原因。答案 五、綜合題（每題10分，共50分。）1、（1）1飛輪；2從動(dòng)盤(pán) ；3壓盤(pán) ；6膜片彈簧；7分離軸承 （2）右 （3）摩擦片正常磨損變薄后 （4

40、）分離軸承；5 ；32、（1）1-半軸齒輪 3-差速器殼 4-行星齒輪 5-行星齒輪軸 6-主減速器從動(dòng)齒輪（2）設(shè)差速器殼轉(zhuǎn)速為，轉(zhuǎn)矩為，左右半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為和，轉(zhuǎn)矩分別為和差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程是差速器的轉(zhuǎn)矩特性方程是 可見(jiàn)，無(wú)論差速器差速與否，行星錐齒輪差速器都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性。分析：由差速器的運(yùn)動(dòng)特性可知，當(dāng)用中央制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，差速器殼轉(zhuǎn)速為零，此時(shí)，即若一側(cè)半軸齒輪受其他外來(lái)力矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)半軸齒輪即可以相同的轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動(dòng)，即出現(xiàn)汽車(chē)跑偏現(xiàn)象。由差速器的轉(zhuǎn)矩等量分配特性可知，當(dāng)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪陷到泥坑時(shí)，因與路面之間的附著力小而原地打滑，此時(shí)路面對(duì)此驅(qū)動(dòng)輪作用一個(gè)很小的反作用力矩

41、，而作用于此車(chē)輪上的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩也等于這一很小的力矩，由于差速器的等量分配特性，位于好路面上的驅(qū)動(dòng)輪也只能分配到同樣小的轉(zhuǎn)矩，以至于總的牽引力不足以克服行駛阻力，汽車(chē)不能前進(jìn)。此時(shí)，由運(yùn)動(dòng)特性可知，位于好路面上的車(chē)輪轉(zhuǎn)速為零，陷到泥坑中的車(chē)輪以?xún)杀兜牟钏倨鳉さ霓D(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)。3、從動(dòng)盤(pán)摩擦片隨著使用中的磨損會(huì)逐漸變薄，壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)在壓緊彈簧的作用下向飛輪靠近，分離杠桿的內(nèi)端則向分離軸承靠近。如果分離杠桿內(nèi)端與分離軸承沒(méi)有一定的間隙，將使分離杠桿內(nèi)端不能后移，限制了壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)向飛輪方向靠近，于是限制了壓緊彈簧的彈力釋放，致使壓盤(pán)不能將從動(dòng)盤(pán)壓緊而發(fā)生打滑。這不僅減小了所傳遞的扭矩?cái)?shù)值，同時(shí)還會(huì)加速摩擦片

42、、飛輪、壓盤(pán)工作面和分離軸承的磨損程度。因此當(dāng)離合器處于正常結(jié)合狀態(tài)時(shí)，分離軸承應(yīng)在回位彈簧的作用下回到極限位置，此時(shí)，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以保證摩擦片在正常的磨損后離合器仍能完全接合。4、設(shè)差速器殼轉(zhuǎn)速為，轉(zhuǎn)矩為，左右半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為和，轉(zhuǎn)矩分別為和（1）差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程式是汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，差速器不起作用。汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器起差速作用。（2）差速器的轉(zhuǎn)矩特性是：汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，即時(shí)， 汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，即時(shí)，；由于差速器的內(nèi)部摩擦力矩很小，可忽略不計(jì)，則，可見(jiàn)，無(wú)論差速器差速與否，行星錐齒輪差速器都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性。5、以四、五擋的轉(zhuǎn)換過(guò)程為例（設(shè)四擋為直接擋

43、，五擋為超速擋）。由高速擋（五擋）換入低速擋（四擋）。變速器剛從五擋推到空擋時(shí)，接合套3與齒輪4的花鍵齒圓周速度相同，即4=3，同時(shí)鈔42（理由同前），故3>2。但是退入空擋后，由于 2下降比 3快，根本不可能出現(xiàn)32的情況；相反，停留在空擋的時(shí)問(wèn)愈久，二者差值將愈大。所以駕駛員應(yīng)在分離離合器并使接合套3左移到空擋之后，隨即重新接合離合器，同時(shí)踩一下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)連同離合器從動(dòng)盤(pán)和1軸一同加速到1軸及齒輪2的轉(zhuǎn)速高于接合套轉(zhuǎn)速，即2>3時(shí)，然后再分離離合器，等待片刻，到2=3時(shí)，即可掛人四擋（直接擋）。所以在由高速擋換人低速擋時(shí)，駕駛員正確操作方法應(yīng)為：首先踩下離合器，將變速器

44、推到空擋，然后放松離合器、轟一腳油門(mén)，再踩下離合器踏板等待片刻，當(dāng)待嚙合齒輪的圓周速度相等時(shí)，將變速器推入低速擋。即所謂的“兩腳離合器”。情境三 行駛系的構(gòu)造與拆裝復(fù)習(xí)要點(diǎn)：1、行駛系的功用、分類(lèi)及組成；2、車(chē)架和車(chē)橋的功用及類(lèi)型；3、車(chē)輪定位的概念和原理；4、輪胎的特點(diǎn)及規(guī)格；5、各種彈性元件和減震器的結(jié)構(gòu)和原理；6、懸架的分類(lèi)及特點(diǎn)；一、填空題（每空1分，共86分。）1、汽車(chē)車(chē)架有 、 、 和 幾種，其中以 式應(yīng)用較為廣泛。2、車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的 ，汽車(chē)的絕大多數(shù)部件和總成都是通過(guò) 來(lái)固定其位置的。3、邊梁式車(chē)架由兩根位于兩邊的 和若干根 組成。4、車(chē)橋通過(guò) 和車(chē)架相連，兩端安裝 。5、根據(jù)

45、懸架結(jié)構(gòu)的不同，車(chē)橋分為 和 兩種，根據(jù)車(chē)輪作用的不同又分為 、 、 和支持橋等四種。6、轉(zhuǎn)向橋是利用 使車(chē)輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，以實(shí)現(xiàn) 。7、轉(zhuǎn)向橋主要由 、 、 和 等構(gòu)成。8、車(chē)輪由 、 及它們間聯(lián)接部分 組成。9、按照輪輻的結(jié)構(gòu)的不同，車(chē)輪分為 車(chē)輪和 車(chē)輪兩種。10、4.50E×l6(DC)型輪輞，表明該輪輞的名義直徑是 ，名義寬度為 ，輪輞輪緣高度代號(hào)為 的 件式 輪輞。11、汽車(chē)輪胎按胎體結(jié)構(gòu)的不同分為 和實(shí)心輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車(chē)采用 。12、汽車(chē)輪胎按胎內(nèi)壓力的大小，分為 、 、 等三種，目前轎車(chē)、貨車(chē)幾乎全部采用 。13、充氣輪胎按胎體中簾線(xiàn)排列的方式的不同，分為

46、、 和 三種。14、普通斜交胎的外胎由 、 、 及 組成， 是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸。15、胎面是外胎最外的一層，可分為 、 和 三部分。16、汽車(chē)懸架分為 和 兩大類(lèi)。17、在懸架中應(yīng)用的螺旋彈簧只能承受 ，所以在懸架中必須設(shè)有 機(jī)構(gòu)。18、現(xiàn)代汽車(chē)懸架中的減振器，大部分都是在 行程和 行程都有作用力的 向作用式減振器。19、雙向作用式減振器壓縮行程的阻尼力 伸張行程的阻尼力。20、懸架一般由 、 和 等三部分組成。21、鋼板彈簧的第一片是(最長(zhǎng)的一片)稱(chēng)為 ，兩端彎成卷耳，包在第一片卷耳的外面，稱(chēng)為 。22、減振器裝在 與 之間。23、轉(zhuǎn)向橋是利用 使車(chē)輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，以實(shí)現(xiàn) 。24、轉(zhuǎn)向橋主要由 、 、 和 等構(gòu)成。25、車(chē)輪由 、 及它們間聯(lián)接部分 組成。26、輪胎必須具有適宜的 和 能力。同時(shí)在其直接與地面接觸的胎面部分應(yīng)具有以增強(qiáng)附著作用的 。27、汽車(chē)輪胎按胎體結(jié)構(gòu)的不同分為