線路加固及拆除方案

1、線路加固及拆除方案1、編制依據(jù)、編制原則、編制范圍1.1編制依據(jù)1、鐵道第三勘察設(shè)計集團有限公司設(shè)計的太原市北中環(huán)線市政管線下穿石太客專及石太線工程的施工圖紙；2、現(xiàn)行有關(guān)法規(guī)、標準、技術(shù)規(guī)范、定額以及環(huán)境保護、水土保持方面的政策和法規(guī)；3、現(xiàn)場踏勘所掌握的環(huán)境資料；4、我單位現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平和機械設(shè)備配套能力；5、類似工程的施工實踐經(jīng)驗。1.2編制原則1、根據(jù)現(xiàn)場勘察調(diào)查資料、設(shè)計文件，按各項工程施工工藝和方法，制定施工方案，均衡連續(xù)組織生產(chǎn)。2、積極推廣使用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備。3、堅持安全文明施工，強化現(xiàn)場管理，確保安全生產(chǎn)。4、堅持環(huán)保工作“三同時”原則，保護施工

2、現(xiàn)場周圍生態(tài)環(huán)境，做好水土保持工作，創(chuàng)建“綠色樣板工程”。5、針對本工程的特點，本著確保既有鐵路線行車安全的原則，制定相應頂管頂進的施工方案、安全措施，達到預期的施組目標。1.3編制范圍本施工方案適用于太原市北中環(huán)線市政管線下穿石太客專及石太線工程中線路加固、線路恢復施工。2、工程概況2.1工程簡介本工程共有電力（兩條）、給水（兩條）、熱力（兩條）、燃氣、雨水（兩條）、污水共計10條市政管線下穿石太客專及石太鐵路，根據(jù)管道產(chǎn)權(quán)單位要求結(jié)合現(xiàn)場情況，共設(shè)計頂管10道。由于本場地地質(zhì)較差，為確保鐵路運營及頂進過程安全，施工中對頂管中心線兩側(cè)各12m范圍內(nèi)鐵路采用3-5-3吊軌加固，待頂管工程結(jié)束后

3、，拆除防護。頂進就位后，為確保鐵路路基穩(wěn)定，對頂管周圍2m內(nèi)鐵路路基土體進行工后注漿，注漿長度為鐵路既有線每側(cè)各5m。2.2相關(guān)單位1、建設(shè)單位：2、監(jiān)理單位：3、設(shè)計單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司4、施工單位：中鐵六局太原鐵路建設(shè)有限公司北中環(huán)澗河路立交工程項目部2.3工程重點難點在運營線進行線路加固施工，如何保證線路的穩(wěn)定和行車安全是本工程的第一重點所在。2.4既有線施工方法2.4.1施工內(nèi)容（1）在既有石太線及石太客專線慢行限速45km/h條件下，完成對線路3-5-3扣軌及縱橫抬梁加固施工；（2）完成頂進施工后，在既有石太線及石太客專線慢行限速45km/h條件下，完成線路加固設(shè)備的

4、拆除、更換混凝土枕施工及線路養(yǎng)護。2.4.2駐站及現(xiàn)場施工防護施工期間，在太原站設(shè)駐站員一名并按規(guī)定配備耳機，現(xiàn)場設(shè)遠方慢行防護員兩名、施工點防護員五名。駐站和現(xiàn)場采用對講機和手機兩種聯(lián)系方式。駐站聯(lián)絡(luò)員負責及時向現(xiàn)場防護人員通報施工區(qū)段列車的通過時間，現(xiàn)場防護人員必須嚴格執(zhí)行應答和確報制度，當接到駐站員通報時及時通知現(xiàn)場施工人員和機械停止施工并及時下道，檢查確認施工人員和施工機械的各作業(yè)部位均位于行車限界以外，并做好現(xiàn)場安全防護記錄，嚴格交接班制度。 現(xiàn)場大型施工機械嚴格執(zhí)行一機一人防護制度。3、總體施工目標3.1質(zhì)量目標確保全部工程達到中華人民共和國、鐵路總公司現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準及設(shè)計

5、要求。3.2頂進工期目標3.3安全目標1、杜絕鐵路交通一般D類及以上事故；杜絕交通運輸責任死亡事故。2、杜絕責任一般事故，杜絕責任重傷及以上人身傷亡事故。3、杜絕設(shè)備大事故。4、杜絕中毒事故。5、杜絕責任施工火災、爆炸事故。6、專項作業(yè)安全培訓,培訓合格率100%。7、上崗前安全培訓,培訓合格率100%。3.4環(huán)保目標1、施工揚塵、有毒有害氣體及固體排放控制在國家排放標準以內(nèi)。2、施工污水排放控制在市排放標準以內(nèi)。3、環(huán)境敏感地區(qū)施工現(xiàn)場場界噪聲達標排放。4、能源、原材料消耗控制在計劃以內(nèi)。5、環(huán)境事故責任為零。3.5文明施工目標嚴格執(zhí)行中鐵六局企業(yè)文化標準，組織健全、目標明確、措施齊全、執(zhí)行

6、有力；施工場地布局合理、井然有序，材料堆碼整齊、各類標志齊全；施工人員遵紀守法、文明用語、尊重民風、民俗，創(chuàng)安全文明標準工地。4、施工組織機構(gòu)編號姓名職務職稱聯(lián)系電話1234565、總體施工方案5.1施工順序慢行施工防護線路加固頂管出土頂進線路加固設(shè)備拆除更換混凝土軌撤銷慢行，階梯提速恢復正常行車。5.2施工方案線路加固：石太上下行正線及石太客專上下行正線需要進行線路加固，施工期間列車限速45km/h，采用縱橫抬梁法進行線路加固，詳見附圖。6、施工進度計劃根據(jù)設(shè)計資料及總體工期安排，本工程計劃于 年 月 日開工，于 年 月 日竣工。其主要項目施工工期如下：線路加固（包括扣軌、換枕、穿縱橫工字鋼

7、） 年 月 日年 月 日恢復線路（包括拆除線路加固、換枕、回填道碴、恢復線路） 年 月 日年 月 日7、主要施工工藝及施工方法7.1線路加固線路加固：線路加固采用縱橫抬梁及3-5-3扣軌法，（詳見附圖）。由于本場地地質(zhì)較差，為確保鐵路運營及頂進過程安全，施工中對頂管中心線兩側(cè)各12m范圍內(nèi)鐵路采用3-5-3吊軌加固。待頂管工程結(jié)束后，拆除防護。7.1.1方枕及抽換木枕為了保證橫抬梁在穿入時方向和位置的準確，首先在既有軌道上按位置標明枕木、工字鋼和穿入木枕的具體位置，抽換采用隔六換一，抽換范圍需滿足加固長度要求，換后木枕振搗密實后，再抽換相鄰的鋼筋混凝土枕，抽換時線路從對應于頂管中線部位向兩側(cè)對

8、稱進行抽換后對線路進行全面檢查，必須符合軌道施工的有關(guān)要求，按標定位置在上下行線砼枕盒內(nèi)穿入3.4m長木枕。穿入的木枕上鐵墊板，以固定軌面，釘齊道釘，每穿好一根及時回填道碴同時搗固密實。7.1.2設(shè)置3-5-3扣軌扣軌采用P50鋼軌，以3-5-3形式布置，即兩股鋼軌外側(cè)采用3扣軌，軌道中心采用5扣軌；每束扣軌長度為頂管外側(cè)各12m，且扣軌采用25m和12.5m兩種長度鋼軌交錯布置保證接頭需錯開1m以上，每束扣軌設(shè)置完畢后及時用“20-U”型螺栓與木枕連接牢固；設(shè)置時必須保證扣軌距離主軌墊板不得小于5cm，每束扣軌兩端及時設(shè)置木梭頭。7.1.3穿設(shè)橫梁工字鋼及架設(shè)縱梁工字鋼橫梁置于冠梁上，并留出

9、一定的安全長度，橫梁采用I45（B型）工字鋼，鋪設(shè)間距0.9m循環(huán)布置，接頭錯開1.5m長度，橫梁的穿入要基本垂直于線路，先中間后兩側(cè)，為了減少頂管頂進時的阻力，并使橫梁牢固聯(lián)結(jié)在一起，橫梁工字鋼設(shè)置以較低軌底標高控制，與其他三股道軌底之間間隙采用木板填塞牢固，兩側(cè)木楔子楔緊固定，橫梁工字鋼與軌底之間墊絕緣膠墊。沿線路方向在線路兩側(cè)采用I45（B型）工字鋼縱梁，3根一組，縱梁接頭錯開1.5m?？v梁工字鋼與橫梁工字鋼用“20-U”型螺栓聯(lián)結(jié)在一起，縱梁兩端支撐于舊枕木垛基座上，枕木垛基底夯填碎石墊層150mm，干砌片石300mm，視枕木垛沉降程度適當加高木垛。工字鋼接頭采用兩塊20mm厚鋼板按夾

10、板狀布置，M20普通螺栓連接，橫向I45（B型）工字鋼每個接頭為12個螺栓，穿設(shè)螺栓眼必須用專用打眼機進行打眼，不能用氧氣割眼，已保證連接夾板處緊固性，盡量減少拼接接頭數(shù)量，避免在軌下拼接。7.2拆除線路加固、恢復線路1、頂管頂進就位后，立即拆除線路加固，恢復線路，保證列車提速。拆除線路加固施工順序為：拆除縱向工字鋼拆除橫向工字鋼、回填道碴拆除扣軌抽出長木枕換混凝土枕整修線路。2、抽木枕采用隔六抽一法，每抽一根，立即回填道碴、搗固密實。3、抽橫向工字鋼時，每抽一根橫向工字鋼，并立即回填道碴、搗固密實。4、橫向工字鋼的抽出，主要采用人工配合機械方式施工，采用機械拖拉形式時，線路位置和施工機械位置

11、必須配置專人指揮，主要采用對講機進行聯(lián)系，確保橫梁抽出時線路的安全穩(wěn)定和現(xiàn)場施工人員及機械安全。所用鋼絲繩及連接設(shè)備必須經(jīng)常檢查或更換，確保設(shè)備處于良好狀態(tài)。8、崗位分工及職責8.1現(xiàn)場負責人1、監(jiān)督執(zhí)行各項安全質(zhì)量措施的實施。2、工地緊急情況處理。3、協(xié)調(diào)各小組配合工作。4、參與重要措施的制定決策執(zhí)行。5、所屬各職能小組職責實施及監(jiān)督。8.2線路養(yǎng)護小組1、工作范圍：線路的方向、水平、高低、軌距；道床搗固；補充石碴；施工防護；吊軌縱梁的穩(wěn)定；吊軌卡子的檢查，緊固及超限情況；絕緣情況；其它有關(guān)線路穩(wěn)定的頂拉設(shè)施的檢查加固；線上和線間堆料；施工機具的超限情況；軌道電路故障的排除；與駐站聯(lián)絡(luò)員的通

12、訊聯(lián)系；頂管頂進就位后的線路恢復、整修。 2、施工范圍兩側(cè)要按規(guī)定設(shè)置作業(yè)牌，慢行牌，慢行燈(夜間)，減速地點標，防護人員必須按規(guī)定著裝，及時向施工現(xiàn)場線上線下工作人員發(fā)出列車接近信號。3、隨時檢查線路狀況，并按軌道施工規(guī)范進行檢查、整修。尤其注意當頂管頂至線路中心時，密切監(jiān)視兩股鋼軌的不同沉落，注意列車通過時線路及加固措施的變化情況，并與工字鋼橫抬梁小組協(xié)助配合，及時有效地處理情況。4、軌距桿使用前經(jīng)電務測試合格后方可使用，經(jīng)常檢查線路的軌距拉桿及防爬設(shè)備，發(fā)現(xiàn)松動及時打緊，擰緊。一有問題及時進行處理。5、在吊軌束兩端必須加梭頭，經(jīng)常檢查吊軌梁及卡具，發(fā)現(xiàn)松動螺栓及時打緊并檢查有無超限情況。

13、6、對施工所用撬棍，壓機把加裝絕緣，避免施工時造成軌道聯(lián)電。7、隨時檢查使用料具有無超限情況及有關(guān)線路頂進設(shè)施的穩(wěn)定情況。8、恢復線路時，也要按上述情況進行辦理，認真做好填碴，搗固及整容工作，不可有大功告成麻痹大意的思想。8.3工字鋼橫梁檢修小組1、工作范圍：工字鋼及兩端頂拉設(shè)施2、隨時檢查橫抬梁連接是否牢靠，絕緣套及絕緣墊是否損壞及脫落，相鄰工字鋼間橫向支撐是否打緊。3、經(jīng)常檢查工字鋼接頭處螺栓有無松動及損壞，并及時緊固更換。4、當線路發(fā)生橫向移動時，用倒鏈配合線路養(yǎng)護組糾正線路。8.4駐站聯(lián)絡(luò)員1、工作范圍：從線路加固開始至恢復線路全過程。2、與行車室密切配合及時了解列車接近，通過或停發(fā)車

14、情況并及時通知施工防護人員，確保工地能及時準確掌握列車運行情況。3、及時了解軌道電路使用情況，發(fā)現(xiàn)短路情況立即通知軌道電路保障小組，以便及時檢查處理，并及時記錄。4、經(jīng)常與工地聯(lián)系，及時了解工地施工情況并向車站反映，以便采取相應措施。5、太原站設(shè)駐站員兩人（白班、夜班），駐站員上崗前必須進行培訓，培訓合格后持證方可上崗。8.5后勤保障組1、及時向工地供應各種機具，材料及完工后材料、機具整理，集中堆碼回收。2、工地夜間設(shè)有充足的照明，并做好臨時用電管理，防止私拉亂接。9、施工安全措施1、施工前與工務段、車務段、電務段、供電段、等有關(guān)設(shè)備單位簽定施工安全協(xié)議，辦理既有線施工手續(xù)。動設(shè)備施工時請設(shè)備

15、管理單位到場監(jiān)護，確保既有設(shè)備安全。2、對周圍電纜進行挖探，與設(shè)備管理單位協(xié)商，確定加固防護方案，制定安全措施。挖孔樁距離接觸網(wǎng)較近時，請供電段現(xiàn)場定位，每天對周圍的接觸網(wǎng)立柱進行觀測，必要時進行加固防護。3、頂進期間，每天組織碰頭會，協(xié)調(diào)各單位配合事項，強調(diào)安全措施。4、頂進期間，現(xiàn)場安裝高音廣播，配專職廣播員與駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系，及時通報來車情況，現(xiàn)場防護員根據(jù)廣播情況，及時組織施工人員下道避車。太原站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員。5、由于頂進處為四股正線，行車密度大，來車方向不同，施工人員多，人身安全防護難度大，采取兩側(cè)拉繩防護辦法。6、施工范圍兩側(cè)要按規(guī)定設(shè)置作業(yè)牌、慢行牌、慢行燈(夜間)、減速地點標

16、，并按規(guī)定配備足夠的停車牌。7、在工字鋼穿入時，不得采用鋼絲繩或鐵絲等導電物進行前段的拉拽，工鋼過每股道主軌時必須有專人采用長膠墊進行主軌的防護，杜絕聯(lián)電事故的發(fā)生。8、工字鋼的穿入采用南北兩組同時進行，穿入的工字鋼及時用“U”型卡與扣軌連接同時工字鋼必須間隔采用枕木垛或木板與路基支墊牢固后方可進行下一組工鋼的穿入施工。9、縱向工字鋼在抬運過程中，必須有專人進行指揮和防護，工字鋼前后必須縱向同時跨越每股主軌，嚴禁橫向跨線抬運。10、隨時檢查線路狀況，并按軌道施工規(guī)范進行檢查、整修。尤其注意當頂至線路中心時，密切監(jiān)視兩股鋼軌的不同沉落，注意列車通過時線路及加固措施的變化情況，并與工字鋼橫抬梁小組

17、協(xié)助配合，及時處理。11、經(jīng)常檢查線路的軌距拉桿及防爬設(shè)備，發(fā)現(xiàn)松動及時打緊，擰緊。發(fā)現(xiàn)有問題及時進行處理。12、加強兩側(cè)線路的道床搗固，保證道碴飽滿密實。特別是頂管兩邊外側(cè)與路基相連接處，發(fā)現(xiàn)問題，停止頂進作業(yè)，整修完畢后方可繼續(xù)頂進施工。13、嚴格執(zhí)行工務監(jiān)護人員提出的意見 ，按規(guī)范施工。不超挖、不蠻干，做到文明施工。14、工字鋼穿放及拆除時，均遵循“隔三抽一”的原則進行，嚴禁相鄰兩根工字鋼同時作業(yè)。線路兩側(cè)設(shè)專人進行防護。15、在吊軌輪束兩端必須加軌卡，道心內(nèi)的軌束兩端加梭頭。16、為防止軌道電路發(fā)生聯(lián)電現(xiàn)象，橫梁與軌底間應有可靠的絕緣裝置，吊工字鋼卡子須穿半切開的防護絕緣套；施工用所有

18、工具不得橫擔在線路上；對施工所用撬棍，壓機把加裝絕緣，避免施工時造成軌道聯(lián)電。17、所有設(shè)備和材料進行跨線抬運作業(yè)時，必須有專人指揮，并配備現(xiàn)場防護員，沒有現(xiàn)場指揮和防護人員嚴禁進行跨線抬運作業(yè)。18、與軌道電路保障小組密切合作，及時處理絕緣膠板和套管的松動，位置不當或損壞情況，保證軌道電路的正常。19、隨時檢查使用料具有無超限情況及有關(guān)線路頂進設(shè)施的穩(wěn)定情況。20、恢復線路時，也要按上述情況進行辦理，認真做好填碴，搗固及整容工作，不可有大功告成麻痹大意的思想。21、現(xiàn)場防護人員必須履行自己的職責，及時通知作業(yè)人員停止施頂、線上線下及挖土人員、機具撤離。22、線路加固過程中，如遇有雨雪、沙塵暴

19、等不良天氣影響時，停止一切施工，對影響既有線安全的機械、設(shè)備進行及時整理，在保證既有線安全的情況下待不良天氣過后進行施工。23、頂進施工范圍內(nèi)補償電熔進行固定防護。軌距桿必須經(jīng)電務段測試合格后方可使用。24、本施工在電氣化接觸網(wǎng)區(qū)段施工，時刻注意上部有高壓電，金屬工具、鋼筋等導電件嚴禁高舉。25、光纜、電纜的保護（1）施工中開挖出的外露電纜、光纜，其上不得放置任何材料、工具和其他物品，不搭接任何臨時供電通信等線路；（2）開挖出的外露光纜、電纜應加強保護，并根據(jù)實際情況，夜間派專人進行防護看守，以防電纜、光纜被盜。10、應急預案及措施應急組織機構(gòu)：組 長： 副組長：組 員： 10.1潛在事故：高

20、空墜落影響范圍及后果：危及現(xiàn)場人員人身安全，嚴重時發(fā)生人員傷亡。應急措施：（1）事故發(fā)生時，組織現(xiàn)場工作人員撤離到安全地點。（2）若發(fā)生人身傷害，組織立即采取措施搶救傷員，如傷員傷勢嚴重時，馬上送往最近醫(yī)院。（3）制定措施，防止事態(tài)擴大蔓延，縮小事故影響范圍。10.2潛在事故：軌道電路連電、短路影響范圍及后果：影響線路行車安全。防短路措施：（1）穿設(shè)工字鋼橫梁時，在鋼軌底墊入3cm厚橡膠墊板，穿至指定位置后，在鋼橫梁與鋼軌間墊入木枕及橡膠墊板等絕緣材料，防止鋼軌連電。材料墊入高度由相鄰線路股道高差決定，絕緣材料墊入后，保證既有線路參數(shù)不改變。（2）在使用軌距桿時使用絕緣軌距桿，所用軌距桿均必須

21、經(jīng)電務部門測試合格后方可使用。（3）施工過程中的路材路料必須嚴格按照鐵路沿線路材路料管理辦法執(zhí)行，特別是能夠?qū)щ姷氖┕C具及塔尺、鋼尺等測量設(shè)備，不能隨意放置于線路上。應急措施：（1）事故發(fā)生時，立即通知相關(guān)部門并組織現(xiàn)場人員配合現(xiàn)場電務人員進行搶修。（2）若無法進行及時搶修，立即通知駐站人員，及時聯(lián)系車站電務人員對現(xiàn)場情況進行處理。（3）撥打電務配合單位的電話請求配合單位進行及時處理，電話中講清事故發(fā)生地點等各種情況。（4）積極進行現(xiàn)場搶修，爭取盡早解決連電，恢復正常行車，將損失降到最低。10.3潛在事故：路基坍塌影響范圍及后果：危及線路行車安全，危及現(xiàn)場人身安全，嚴重時發(fā)生人員傷亡。應急措

22、施：（1）事故發(fā)生時，現(xiàn)場負責人下令停止一切施工，并向車站駐站員取得聯(lián)系，停止該區(qū)段的接發(fā)車作業(yè)。并按相關(guān)規(guī)定逐級進行上報。 （2）發(fā)生人身傷害，組織立即采取措施搶救傷員，如傷員傷勢嚴重時，馬上送往最近醫(yī)院急救。（3）在配合單位的協(xié)助下，現(xiàn)場負責人指揮機械將坡度放緩并立即組織現(xiàn)場施工人員用沙袋進行路基土體的加固，挖機進行配合搶險。（4）組織搶險人員對線路進行緊急搶修、恢復。將現(xiàn)場應急準備的沙袋和道碴在坍塌處進行堆碼，必要時，用機械配合搶險，以最快的速度將線路恢復至可以通車的條件，將損失降至最低。（5）線路恢復后，現(xiàn)場負責人與配合單位共同對線路情況進行檢查，確認無誤后方可放行列車。（6）對事故原

23、因進行詳細分析，避免此類問題再次發(fā)生。10.4潛在事故：挖斷電纜影響范圍及后果：影響線路行車及安全，危及現(xiàn)場職民工人身安全，嚴重時發(fā)生人員傷亡。（1）事故預防措施建立健全各種規(guī)章制度，落實安全生產(chǎn)責任。定期進行安全檢查，強化安全生產(chǎn)教育。做好施工前技術(shù)準備工作，編制詳細的施工方案和專項安全技術(shù)措施，明確每道工序的工藝標準和安全操作要求。并對現(xiàn)場施工負責人和每個作業(yè)人員進行詳細的書面交底和現(xiàn)場交底。施工前，必須請設(shè)備管理單位采取書面交底和現(xiàn)場標明既有地下管線位置，地下管線不明不得施工。在地下敷設(shè)有既有光電纜等管線的地段，施工作業(yè)前必須在施工范圍內(nèi)采用人工挖探槽探明管線準確位置，采取有效防護措施后

24、，方可施工。在地下敷設(shè)有既有電纜等管線的地段，嚴禁采用大型施工機械作業(yè)。（2）預警沿地下管線敷設(shè)位置用白灰標示出地下管線邊界，防止挖斷。在敷設(shè)有地下管線地段施工作業(yè)時，必須有專人監(jiān)控作業(yè)。（3）應急聯(lián)絡(luò)步驟：事故發(fā)生后，監(jiān)控人員應立即下令停止作業(yè)，聽到呼叫的任何人，均必須立即停止作業(yè)并有責任將險情信息報告給與其最近的負責領(lǐng)導、搶險隊員，使消息迅速報告到應急小組組長處?，F(xiàn)場施工負責人必須立即通知工地防護員和駐站聯(lián)絡(luò)員；駐站聯(lián)絡(luò)員立即報告車站值班人員請求緊急處理；同時，工地防護人員立即按既有線施工防護規(guī)定設(shè)置響墩、停車牌，并發(fā)出緊急停車信號；通知各相關(guān)單位部門配合，共同進行搶修。（4）應急救援措施

25、事故發(fā)生后，駐站聯(lián)絡(luò)員按程序立即報告車站值班人員請求緊急處理；同時，工地防護人員立即按既有線施工防護規(guī)定設(shè)置響墩、停車牌，并發(fā)出緊急停車信號?，F(xiàn)場停止施工作業(yè)，并在現(xiàn)場施工負責人和技術(shù)人員指導下，立即組織勞力，人工用鐵鍬順著挖斷的電纜頭兩側(cè)向后順挖出電纜1米左右，做好電纜接續(xù)準備。配合施工的電務專業(yè)人員及時接續(xù)被挖斷的電纜。電纜接續(xù)開通后，現(xiàn)場施工負責人和相關(guān)配合單位的配合人員確認符合線路開通條件后，現(xiàn)場施工負責人通知工地防護員撤除響墩和停車標牌，并通知駐站聯(lián)絡(luò)員請求車站發(fā)出線路開通命令。10.5潛在事故：線路變形影響范圍及后果：影響線路行車安全。應急措施：（1）頂進過程中，現(xiàn)場24小時派線路

26、工巡視、檢查線路狀況，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。（2）發(fā)現(xiàn)線路變形，及時停止頂進，用倒鏈調(diào)整線路方向，用壓機調(diào)整線路高低、水平并用木楔打緊，經(jīng)專業(yè)線路工及現(xiàn)場監(jiān)護人員檢查通過后，重新開始頂進。（3）如線路發(fā)生變形，停止現(xiàn)場一切施工，第一時間通知駐站人員攔停列車，電話通知上級有關(guān)領(lǐng)導，現(xiàn)場負責人組織全體人員進行搶修，將損失降至最低。10.6潛在事故：接觸網(wǎng)桿傾斜影響范圍及后果：影響線路行車安全。應急措施：（1）頂進過程中，現(xiàn)場24小時派專人巡視、檢查接觸網(wǎng)桿狀況，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。（2）發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)桿傾斜，立即停止開挖及頂進，通知供電段搶修。對接觸網(wǎng)桿進行加固、調(diào)整。（3）如接觸網(wǎng)桿發(fā)生變形，停止現(xiàn)場一切施工，第一時間通知駐站人員攔停列車，電話通知上級有關(guān)領(lǐng)導，現(xiàn)場負責人組織全體人員進行搶修，將損失降至最低。10.7大型機械設(shè)備應急救援預案（1）可能發(fā)生的事故（危險）分析挖掘機在作業(yè)過程中突然傾覆或吊物墜落。整體倒塌,作業(yè)發(fā)生人員傷亡事故。自然災害對設(shè)備的嚴重損壞。運行中的電氣設(shè)備故障或線路發(fā)生嚴重漏電。機械傷害作業(yè)可能發(fā)生的重大事故造成的人員