關(guān)鍵鏈法在汽輪機(jī)通流改造項(xiàng)目進(jìn)度管理中的應(yīng)用_第1頁
關(guān)鍵鏈法在汽輪機(jī)通流改造項(xiàng)目進(jìn)度管理中的應(yīng)用_第2頁
關(guān)鍵鏈法在汽輪機(jī)通流改造項(xiàng)目進(jìn)度管理中的應(yīng)用_第3頁
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文檔簡介

1、    關(guān)鍵鏈法在汽輪機(jī)通流改造項(xiàng)目進(jìn)度管理中的應(yīng)用    王力華摘 要:為解決燃煤機(jī)組汽輪機(jī)通流改造項(xiàng)目實(shí)施過程中進(jìn)度拖期嚴(yán)重的問題,采用關(guān)鍵鏈的方法系統(tǒng)的對項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化和分析,制定基于資源約束的項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃,并采用蒙特卡洛方法進(jìn)行大量的模擬仿真驗(yàn)證。結(jié)果表明,關(guān)鍵鏈方法應(yīng)用在此類項(xiàng)目中更有優(yōu)勢,可以有效的縮短工期,保證項(xiàng)目及時(shí)完工。關(guān)鍵詞:關(guān)鍵鏈法;汽輪機(jī)隨著社會對生態(tài)文明建設(shè)的要求越來越高,國家對燃煤發(fā)電機(jī)組的供電煤耗提出了更高的要求。汽輪機(jī)通流改造項(xiàng)目就是通過對燃煤機(jī)組汽輪機(jī)通流部分進(jìn)行重新設(shè)計(jì)、更換,升級改造為出力效率高、煤耗更低的機(jī)組

2、,近年來發(fā)展十分迅速,未來一段時(shí)間也將保持平穩(wěn)的數(shù)量,但是在進(jìn)度管理過程中存在著一定的困難,用傳統(tǒng)的進(jìn)度管理方法已不能滿足項(xiàng)目建設(shè)要求,亟須改進(jìn)以適應(yīng)市場需求。目前國內(nèi)關(guān)鍵鏈項(xiàng)目進(jìn)度管理研究主要圍繞幾個方面,首先是關(guān)鍵鏈的識別與確定,第二個方面是對緩沖區(qū)設(shè)置的研究,另外還有一些學(xué)者對多項(xiàng)目多資源配置條件下的關(guān)鍵鏈管理研究。關(guān)鍵鏈項(xiàng)目管理中的關(guān)鍵鏈不僅考慮項(xiàng)目活動之間的相互關(guān)系,還考慮項(xiàng)目活動的資源約束1。關(guān)鍵鏈的方法起源于國外,在實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域也有一定的創(chuàng)新和實(shí)際應(yīng)用,但是對關(guān)鍵鏈的批評者也不是沒有,他們認(rèn)為在對資源平衡基于特別關(guān)注的前提下,ccpm技術(shù)要么與眾多類型的項(xiàng)目不配套,要么就是對已深

3、入理解的進(jìn)度編制技術(shù)的簡單再概念化2。雖然ccpm為項(xiàng)目進(jìn)度編制增加了規(guī)范性,但是在公司項(xiàng)目群中應(yīng)用這種技術(shù)的方法并不詳細(xì)。它似乎只在項(xiàng)目的基礎(chǔ)上獲得了收益,但在大型項(xiàng)目水平上的有用性并沒有得到證明3。1 電站汽輪機(jī)通流改造項(xiàng)目進(jìn)度管理現(xiàn)狀分析1.1 通流改造項(xiàng)目進(jìn)度管理現(xiàn)狀一般來講,電站汽輪機(jī)通流改造項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模較大,建設(shè)周期較長,一般需要1316個月,且普遍存在著項(xiàng)目管理水平低以及缺乏科學(xué)管理手段的現(xiàn)象,容易造成項(xiàng)目進(jìn)度失控以及成本超支、資源浪費(fèi)嚴(yán)重的現(xiàn)象發(fā)生。通流改造項(xiàng)目的進(jìn)度管理主要分為兩個部分:設(shè)備制造階段和施工階段。設(shè)備制造主要設(shè)備是汽輪機(jī),由汽輪機(jī)制造廠負(fù)責(zé),現(xiàn)場施工需進(jìn)行施工

4、招標(biāo)后確定施工分包單位,在設(shè)備生產(chǎn)制造的同時(shí)進(jìn)行施工單位的招標(biāo)工作。設(shè)備制造階段又主要分為三個環(huán)節(jié),部套設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、毛坯采購環(huán)節(jié)以及加工制造環(huán)節(jié)。在項(xiàng)目的現(xiàn)場施工階段,影響施工順利推進(jìn)的因素有很多,人力是否充足,工器具是否滿足,技術(shù)問題能否及時(shí)解決,安全、健康、環(huán)境因素的考量,天氣的好壞等都是影響施工進(jìn)度的潛在因素。通流改造項(xiàng)目的現(xiàn)場施工工作與設(shè)備制造廠的部分設(shè)備的加工制造是交叉進(jìn)行的,常常因?yàn)榻徊孀鳂I(yè)的影響導(dǎo)致項(xiàng)目工期拖延。1.2 電站汽輪機(jī)通流改造項(xiàng)目進(jìn)度管理問題分析根據(jù)以往項(xiàng)目的追溯分析,發(fā)現(xiàn)通流部分項(xiàng)目有80%的項(xiàng)目進(jìn)度有延期,進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn),項(xiàng)目進(jìn)度延期的主要原因大致為項(xiàng)目管理方面、設(shè)

5、備生產(chǎn)制造方面和施工階段幾個方面的問題所致。1)項(xiàng)目管理方面的問題:缺乏科學(xué)的管理理念和優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì),工期安全因素考慮過多導(dǎo)致計(jì)劃工期過長,溝通協(xié)調(diào)不夠和溝通協(xié)調(diào)效率較低導(dǎo)致工期時(shí)間增加。2)設(shè)備生產(chǎn)制造階段的進(jìn)度問題:由于汽輪機(jī)主要設(shè)備的加工精度要求高、工藝復(fù)雜,為保證產(chǎn)品的加工質(zhì)量,所有關(guān)鍵部套如轉(zhuǎn)子、高中壓內(nèi)缸、靜葉持環(huán)等均在汽輪機(jī)車間加工,當(dāng)多項(xiàng)目同時(shí)開工時(shí)就造成了機(jī)床設(shè)備、技術(shù)工人等資源的沖突,導(dǎo)致制造進(jìn)度無法與項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃匹配。3)施工階段的進(jìn)度問題:施工階段影響項(xiàng)目進(jìn)度的因素有幾點(diǎn):設(shè)備交貨不及時(shí),在關(guān)鍵工序開展時(shí)設(shè)備未及時(shí)到貨,導(dǎo)致后續(xù)工序停滯延期;施工工序設(shè)計(jì)不合理,現(xiàn)場管

6、理混亂,輔線工期超過主線工期;交叉作業(yè)的影響,使得人力以及設(shè)備的不滿足;施工單位人力不足,準(zhǔn)備不充分,技術(shù)力量不足等。2 電站汽輪機(jī)通流改造項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃制定通過上一節(jié)的分析可知,在多分包方、多路徑、多資源約束這種復(fù)雜項(xiàng)目環(huán)境下,有效的識別出項(xiàng)目進(jìn)度中的關(guān)鍵路徑是非常重要的。關(guān)鍵鏈法相對于關(guān)鍵路徑法的最大的區(qū)別就是更多的考慮資源的管理以及人為因素造成拖期的規(guī)避。2.1 電站汽輪機(jī)通流改造項(xiàng)目分解項(xiàng)目經(jīng)理依據(jù)以往項(xiàng)目的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),并考慮各種可能的不確定因素,給出項(xiàng)目各工序的歷時(shí)估計(jì),該估計(jì)有較高的安全裕度。通過設(shè)置wbs控制節(jié)點(diǎn),得出一個典型通流改造項(xiàng)目wbs分解及進(jìn)度計(jì)劃表。其中項(xiàng)目開始時(shí)間為20

7、18年3月1日。圖1為制造階段甘特圖,標(biāo)紅色的工序?yàn)殛P(guān)鍵路徑,制造階段關(guān)鍵路徑計(jì)劃工期為116天。施工階段主要分為施工單位的招標(biāo)環(huán)節(jié)和現(xiàn)場施工環(huán)節(jié)。圖2為施工階段甘特圖,圖中紅色任務(wù)為關(guān)鍵路徑,施工階段關(guān)鍵路徑計(jì)劃工期為117天。從圖2和圖3可以得到,整個項(xiàng)目的關(guān)鍵路徑是制造階段工序4-8-12-16-17-18-19,施工階段工序20-21-22-23-25-26-27-30-32-33-34-35-36-37,項(xiàng)目的計(jì)劃總周期是233天。2.2 對工序歷時(shí)的估計(jì)關(guān)鍵路徑法中,團(tuán)隊(duì)成員出于穩(wěn)妥起見,項(xiàng)目活動的歷時(shí)估計(jì)往往被人為的不成比例的延長,預(yù)留了過多的安全時(shí)間。由于每項(xiàng)活動的歷時(shí)估計(jì)并非

8、均值估計(jì),而是非對稱概率分布。為了適當(dāng)削減預(yù)留過多的安全時(shí)間,采用三點(diǎn)估計(jì)法。三點(diǎn)分別是:to:活動樂觀歷時(shí),由于本項(xiàng)目部分工序的特殊性,不能過度壓縮工期,所以取原估計(jì)歷時(shí)的50%,這樣才有較高的置信度,原估計(jì)歷時(shí)為項(xiàng)目經(jīng)理依據(jù)過去項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)給出。tp:活動悲觀歷時(shí),取原估計(jì)歷時(shí)的90%。tm:活動最可能歷時(shí),參照往年類似項(xiàng)目活動歷時(shí),通過項(xiàng)目部多個項(xiàng)目專家進(jìn)行打分,得出工序的最可能歷時(shí)。活動的歷時(shí)公式期望(1)標(biāo)準(zhǔn)差(2)基于以上公式,得出如表2所示的各個時(shí)間估計(jì)值,本文制定關(guān)鍵鏈進(jìn)度計(jì)劃時(shí)對歷時(shí)的估計(jì)主要針對施工階段。2.3 基于關(guān)鍵鏈的項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃優(yōu)化及緩沖區(qū)的設(shè)置關(guān)鍵鏈法以不確定的歷時(shí)估

9、計(jì)和完成時(shí)間的形式聚合所有項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)4,理論上項(xiàng)目的整體風(fēng)險(xiǎn)由于聚合風(fēng)險(xiǎn)的引入而降低了。文獻(xiàn)5中彈性系數(shù)法依據(jù)pert的三點(diǎn)估計(jì)為基礎(chǔ),依據(jù)各活動相對延期可能性的大小,設(shè)置不同的彈性系數(shù),根據(jù)彈性系數(shù)的不同,給予各活動時(shí)間不等的緩沖。項(xiàng)目緩沖為關(guān)鍵鏈上的各活動緩沖時(shí)間的和。具體實(shí)施步驟如下:步序1:基于cmp方法,確定關(guān)鍵路徑,平衡資源后,確定關(guān)鍵鏈。步序2:基于pert的三點(diǎn)估計(jì)法,考察tm點(diǎn)與to、tp兩點(diǎn)距離的遠(yuǎn)近,與to點(diǎn)越接近(與tp點(diǎn)越遠(yuǎn)離),表明活動延期的可能性越小,即彈性系數(shù)越小,表達(dá)式如下;反之與to點(diǎn)越遠(yuǎn)離(與tp點(diǎn)越接近),表明活動延期的可能性越大,即彈性系數(shù)越大。彈性系

10、數(shù)用kb表示,公式如下:(3)步序3:將關(guān)鍵鏈上的各活動的緩沖時(shí)間聚合為項(xiàng)目緩沖,表示如下:(4)p表示關(guān)鍵鏈上工序的標(biāo)號集合;pb表示關(guān)鍵鏈上工序的緩沖時(shí)間之和;pbn表示關(guān)鍵鏈上第n項(xiàng)工序的緩沖;kbn表示關(guān)鍵鏈上第n項(xiàng)工序的彈性系數(shù)。將非關(guān)鍵鏈上的同為串聯(lián)工序的緩沖時(shí)間聚合為支路緩沖,表示如下:(5)f表示非關(guān)鍵鏈上各組串聯(lián)工序的標(biāo)號集合;fb表示非關(guān)鍵鏈上各組串聯(lián)工序的緩沖時(shí)間之和;表示非關(guān)鍵鏈上各組串聯(lián)工序里第n項(xiàng)工序的緩沖;表示非關(guān)鍵鏈上各組串聯(lián)工序里第n項(xiàng)工序的彈性系數(shù)。本文采用彈性系數(shù)法,由公式3計(jì)算得出通流改造項(xiàng)目施工階段的彈性系數(shù),由公式(4)計(jì)算得出施工階段的項(xiàng)目緩沖:由

11、公式(5)計(jì)算得出施工階段的各支路緩沖為:fb1=1天:低壓缸解體;fb2=7天:發(fā)電機(jī)及勵磁機(jī)檢修;fb3=8天:汽門檢修;fb4=7天:低壓缸部分安裝。將項(xiàng)目緩沖和匯入緩沖添加到項(xiàng)目各個工序中,得到了解除資源約束下的關(guān)鍵鏈項(xiàng)目進(jìn)度甘特圖,項(xiàng)目總工期為如圖3所示。從圖3中可以看出,加入緩沖后關(guān)鍵鏈項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃總工期為229天,施工階段工期為97天。關(guān)鍵進(jìn)度計(jì)劃相比于傳統(tǒng)的關(guān)鍵路徑進(jìn)度計(jì)劃方式匯聚了項(xiàng)目的不確定,減少了安全時(shí)間的浪費(fèi)。3 仿真計(jì)算與結(jié)果分析運(yùn)用蒙特卡洛的方法對上一章節(jié)關(guān)鍵鏈分析的可靠性、穩(wěn)定性進(jìn)行仿真和驗(yàn)證,本章節(jié)僅對施工階段進(jìn)行仿真。3.1 蒙特卡洛模擬假設(shè)關(guān)鍵鏈上每一項(xiàng)單獨(dú)

12、的活動的歷時(shí)均相對獨(dú)立,且符合正態(tài)分布由于活動的歷時(shí)是離散的,所以其概率以數(shù)值出現(xiàn)的頻度近似代替。本項(xiàng)目根據(jù)隨機(jī)變量的函數(shù)式,計(jì)算目標(biāo)值后,得到500組項(xiàng)目完成歷時(shí)。最大值為89天,最小值為72天。對完成歷時(shí)從小到大出現(xiàn)的次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì),將得到的次數(shù)除以500,得到各個歷時(shí)的概,然后計(jì)算累積概率。圖4 累積分布函數(shù)圖如76天,在500組模擬中共出現(xiàn)32次,則其概率為32/500=0.064,表示如果76天完成項(xiàng)目,概率是6.4%。它的累積概率是將項(xiàng)目歷時(shí)不大于76天的各個歷時(shí)的概率相加,表示項(xiàng)目在76天內(nèi)(含76天)完成的概率,其值為14.6%。出現(xiàn)概率和累積概率分布函數(shù)的圖像如圖4所示。由圖4

13、可見,隨著項(xiàng)目歷時(shí)的增加,完成項(xiàng)目的概率也在增加,當(dāng)項(xiàng)目歷時(shí)85天,完成項(xiàng)目的概率已經(jīng)達(dá)到99%,當(dāng)項(xiàng)目歷時(shí)89天時(shí),完成項(xiàng)目的概率可以達(dá)到100%。3.2 結(jié)果分析本項(xiàng)目在應(yīng)用關(guān)鍵鏈法之前,項(xiàng)目的計(jì)劃完成時(shí)間依賴于關(guān)鍵路徑上的歷時(shí),施工階段的歷時(shí)為關(guān)鍵路徑上的活動歷時(shí)的總和,為117天,應(yīng)用關(guān)鍵鏈法加入緩沖后施工階段的工期為97天。根據(jù)項(xiàng)目歷時(shí)的累計(jì)概率運(yùn)用蒙特卡洛模擬得出整個項(xiàng)目在歷時(shí)89天時(shí)完成概率達(dá)到了100%,比關(guān)鍵路徑法縮減28天,工期壓縮23.9%,比加入緩沖后的關(guān)鍵鏈計(jì)劃縮減了8天。4 結(jié)語本文通過關(guān)鍵鏈進(jìn)度管理方法與汽輪機(jī)通流改造類項(xiàng)目的特點(diǎn)高度結(jié)合運(yùn)用,實(shí)證研究了關(guān)鍵鏈理論

14、在解決汽輪機(jī)通流改造項(xiàng)目建設(shè)過程中的進(jìn)度矛盾,提升了工作效率,減少了項(xiàng)目工期,降低了人力成本。從筆者多年工作的實(shí)際出發(fā),項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法應(yīng)更多的著眼于整個系統(tǒng)的可控、穩(wěn)定以及管理的有效性,切實(shí)有效的管理方法應(yīng)通過逐步的摸索、實(shí)踐逐步推廣到項(xiàng)目管理過程中,要全員參與,整體提升管理意識。理論的研究與實(shí)際的應(yīng)用應(yīng)該互相推動、互相促進(jìn),才能夠讓我們的管理水平逐步提升,使得好的管理方法為我們的企業(yè)管理服務(wù)。參考文獻(xiàn)1new bold r c .project management in the fas t lane -applying the theory of c on st rain t s m .the s t .lucie press ,boca rat on , 19982duncan,w.back to b

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