首都機場建設經(jīng)驗談素材實用教案

1、國內城市大型機場的建設定位：一是門戶(mnh)、樞紐機場，綠色機場（功能）；二是航站樓建筑，體現(xiàn)城市形象；三是機場進場景觀，體現(xiàn)現(xiàn)代機場特征；四是文化景觀，體現(xiàn)地方特色的文化底蘊。實現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、人性化機場。 第1頁/共60頁第一頁，共60頁。一、業(yè)主的建設管理構架二、精品工程關鍵是人三、擴建工程的功能和管理特色四、工程管理和技術(jsh)方面的成功經(jīng)驗報告(bogo)提綱第2頁/共60頁第二頁，共60頁。 (一)、 立志高，敢創(chuàng)新。 為國家、社會、人類建好機場(盛世、人生和歷史的機遇)。倡導優(yōu)良的工作精神：艱苦奮斗、頑強拼搏、率先垂范、無私奉獻； 先把事情做對，再把事情做好（打破

2、(d p)框框、科學先進，突出自己的特色）。 (二)、 定位高（精品、一流），目標準（首都機場擴建三大目標：樞紐、奧運、形象）。一、業(yè)主(yzh)的建設管理構架北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第3頁/共60頁第三頁，共60頁。 (三)、安全、優(yōu)質、環(huán)保、廉潔(linji)工程。 精品工程高于優(yōu)質工程。 有優(yōu)良的工作質量， 才能保證優(yōu)良的工程質量。 精品工程是有代價的,不留隱患, 不留遺憾（對次品敢于推倒重來）。 一、業(yè)主的建設(jinsh)管理構架北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第4頁/共60頁第四頁，共60頁。 (四)、 采用(

3、ciyng)先進科學、國際接軌的工程管理模式（FIDIC條款）。 (五)、 制定并執(zhí)行完善的工程管理制度（管理綱要）。 (六)、 制定并執(zhí)行與管理模式相對應的工程管理操作程序（六大程序。做到規(guī)范化、標準化，關鍵是嚴格執(zhí)行、一貫不變）。一、業(yè)主的建設(jinsh)管理構架北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第5頁/共60頁第五頁，共60頁。一、業(yè)主(yzh)的建設管理構架二、精品工程關鍵是人三、擴建工程的功能和管理特色四、工程管理和技術方面的成功經(jīng)驗報告(bogo)提綱第6頁/共60頁第六頁，共60頁。 精品工程關鍵是人（四方面的人）(一) 設計 設計是靈魂（龍頭）

4、1、沒有百分之百、完美的設計，設計都存在缺陷；精品工程是近乎完美工程，所以要通過業(yè)主抓好設計優(yōu)化，才能達到比較完美的設計。 2、沒有一家設計單位能做到專業(yè)齊全，包攬下機場的全部設計，所以要靠業(yè)主集各家設計優(yōu)勢，有機(yuj)組合和協(xié)調，才能達到比較完美的設計。 二、精品工程關鍵(gunjin)是人北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第7頁/共60頁第七頁，共60頁。 (二) 施工 優(yōu)良的施工隊伍 活是干出來的，不是管理和監(jiān)理出來的，所以重要的是選好施工單位，尤其是選好項目經(jīng)理。關鍵工程項目的施工方案要反復優(yōu)化。 (三) 監(jiān)理 高素質的監(jiān)理隊伍 核心是質量，難點是工程

5、變更(bingng)、計量的把關，業(yè)主要注意對監(jiān)理的授權有限。 二、精品工程關鍵(gunjin)是人北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第8頁/共60頁第八頁，共60頁。 (四) 業(yè)主團隊 明白的業(yè)主，睿智的業(yè)主，善于統(tǒng)籌協(xié)調的業(yè)主 項目推進，責任到人。重視一線現(xiàn)場調度。最終產(chǎn)品屬業(yè)主，使用是業(yè)主，效益在業(yè)主，責任在業(yè)主，所以業(yè)主一定要說了算。 業(yè)主四作用：指揮部+參謀部+作戰(zhàn)部+協(xié)調部 (五) 建立激勵機制。 省、部政府批準階段工期(gngq)、質量、安全目標獎，進行過程獎勵，不能事后獎勵（獎懲對等）。 二、精品工程關鍵(gunjin)是人北京首北京首都機場擴建工

6、程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第9頁/共60頁第九頁，共60頁。一、業(yè)主的建設管理構架二、精品工程關鍵(gunjin)是人三、擴建工程的功能和管理特色四、工程管理和技術方面的成功經(jīng)驗報告(bogo)提綱第10頁/共60頁第十頁，共60頁。 首都機場擴建工程指揮部發(fā)揚“艱苦奮斗、頑強拼搏、率先垂范、無私奉獻”的精神，重在實行科學規(guī)劃，科學管理，加快(ji kui)建設，在工程建設過程當中總結了七條管理措施，創(chuàng)造了十大亮點，獲得了一系列國際國內獎項（魯班獎、詹天佑將、英國皇家建筑學會獎）。 三、擴建工程的功能和管理(gunl)特色北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BA

7、EP 第11頁/共60頁第十一頁，共60頁。 1、 3號航站樓南北長3000m，東西寬790m，外形猶如一條巨龍。該設計方案是世界著名的建筑大師諾曼.福斯特先生設計的作品，建筑宏偉、大氣、通透，金頂紅柱，體現(xiàn)北京的文化特色，展示國門(gumn)的嶄新形象。(一) 擴建工程的功能(gngnng)特色北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第12頁/共60頁第十二頁，共60頁。(一) 擴建工程的功能(gngnng)特色北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第13頁/共60頁第十三頁，共60頁。(一) 擴建工程的功能(gngnng)特色北京首北京首都

8、機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第14頁/共60頁第十四頁，共60頁。 3號航站樓內獨特的10組文化景觀等文化景觀繼承和豐富了中國傳統(tǒng)藝術文化，集觀賞性與功能性于一身(yshn)，頌揚了中華文明的同時，又有旅客對T3航站樓的坐標定位功能。各類設施設備服務功能齊全，充分考慮特殊旅客需要，廣泛地體現(xiàn)了人文關懷。(一) 擴建工程的功能(gngnng)特色北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第15頁/共60頁第十五頁，共60頁。(一) 擴建工程的功能(gngnng)特色北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第16頁/共60頁第十六

9、頁，共60頁。(一) 擴建工程的功能(gngnng)特色北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第17頁/共60頁第十七頁，共60頁。 航站樓和停車樓頂部設天窗自然采光，白天大幅度減少燈光照明，節(jié)省電能；玻璃幕墻采用中空低輻射鍍膜玻璃，既保證采光，又隔音隔熱。機電設計方案實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化配置提高效率，節(jié)約能源。所采用的建筑材料和設施均符合環(huán)保標準。樓內設施嚴格控制噪聲(zoshng)，滿足旅客和工作人員舒適性的需要。(一) 擴建工程的功能(gngnng)特色北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第18頁/共60頁第十八頁，共60頁。(一) 擴建工程

10、的功能(gngnng)特色北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第19頁/共60頁第十九頁，共60頁。(一) 擴建工程的功能(gngnng)特色北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第20頁/共60頁第二十頁，共60頁。 2、樓內旅客、員工、行李、貨物各種流程數(shù)量龐大并且工況復雜，通過合理設計和組織，實現(xiàn)線路(xinl)便捷簡潔，運轉高效有序，交叉影響最小，具備世界一流樞紐機場的功能和特色。(一) 擴建工程的功能(gngnng)特色北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第21頁/共60頁第二十一頁，共60頁。4,53

11、21B1,2Dom departures 國內出發(fā)國內出發(fā)(chf)Int departures國際國際(guj)出發(fā)出發(fā)Int arrivals 國際國際(guj)到達到達Dom arrivals 國內到達國內到達Dom/Int baggage /apron國內國內/國際國際 行李行李/站坪站坪baggage /basement行李行李/地下室地下室Dom/Int check-in 國內國內/國際值機國際值機Int baggage /apron國際國際 行李行李/站坪站坪baggage /basement行李行李/地下室地下室T3-CT3-E樓層和功能樓層和功能(一) 擴建工程的功能特色北京

12、首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第22頁/共60頁第二十二頁，共60頁。 3、行李處理采用國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統(tǒng)及安檢系統(tǒng)。該系統(tǒng)安裝占地12萬平方米，輸送線路總長68公里，傳輸速度最高達7米/秒，行李輸送托盤達4000多個，每小時可處理行李2萬件。采用了國際上目前最嚴格的五級安全檢查（X光掃描、人工判讀、CT成像、爆炸物微粒探測和開包檢查）。專門(zhunmn)設計空托盤回收流程和裝置，大大提高效率，節(jié)省了人力。(一) 擴建工程的功能(gngnng)特色北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第23頁/共60頁第二十三頁，共60

13、頁。(一) 擴建工程的功能(gngnng)特色北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第24頁/共60頁第二十四頁，共60頁。 4、國內首次采用多樓連通(lintng)的無人駕駛旅客捷運系統(tǒng)（APM）。該系統(tǒng)軌道長度4公里，每小時運送旅客8200人。旅客在T3-C主樓辦票之后，乘坐旅客捷運系統(tǒng)可以快捷地到達T3-D、T3-E，今后延至2號航站樓。(一) 擴建工程的功能(gngnng)特色北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第25頁/共60頁第二十五頁，共60頁。(一) 擴建工程的功能(gngnng)特色北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴

14、建工程指揮部 BAEP 第26頁/共60頁第二十六頁，共60頁。 5、機場信息(xnx)弱電工程達到高度集成和現(xiàn)代化水平，并有充分的災備和升級可能。由19個獨立且相互集成的工程系統(tǒng)組成，采用智能中間件平臺集成包括航空公司、電訊運營商、民航交通及政府聯(lián)檢部門等外部系統(tǒng)，形成建設規(guī)模龐大，技術結構先進，業(yè)務信息(xnx)流程復雜的綜合性信息(xnx)弱電系統(tǒng)工程體系，構建先進的數(shù)字化機場。(一) 擴建工程的功能(gngnng)特色北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第27頁/共60頁第二十七頁，共60頁。(一) 擴建工程的功能(gngnng)特色北京首北京首都機場擴建工

15、程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第28頁/共60頁第二十八頁，共60頁。 6、雙層多功能登機橋為國內首次采用。69座登機橋固定端供進出港共用，其中有18座組合登機橋可同時服務于兩架飛機(fij)，同時也為A380飛機(fij)的?？刻峁┝藯l件。 (一) 擴建工程的功能(gngnng)特色北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第29頁/共60頁第二十九頁，共60頁。(一) 擴建工程的功能(gngnng)特色北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第30頁/共60頁第三十頁，共60頁。 7、國內機場首次使用空側單燈引導(yndo)系統(tǒng)和泊位

16、引導(yndo)系統(tǒng)，該系統(tǒng)自動引導(yndo)地面飛機和車輛安全行駛。按ICAO定義的最高等級（級）標準進行規(guī)劃，本期按級標準建設，該標準處于國際領先水平。(一) 擴建工程的功能(gngnng)特色北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第31頁/共60頁第三十一頁，共60頁。(一) 擴建工程的功能(gngnng)特色北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第32頁/共60頁第三十二頁，共60頁。 8、完善的陸側交通體系。3號航站樓樓前道路(dol)寬敞，方向清晰。新建第二進場高速路直通航站樓，軌道交通從東直門直通3號航站樓的交通中心和2號航站

17、樓，李天高速路連接兩條進場高速公路，北線高速路通至機場北面的貨運區(qū)。T3-T2聯(lián)絡線形成東西航站區(qū)的陸側快捷通道。(一) 擴建工程的功能(gngnng)特色北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第33頁/共60頁第三十三頁，共60頁。六環(huán)路李天高速機場(jchng)北線第二高速機場軌道專線機場(jchng)高速機場(jchng)南線T3-T2聯(lián)絡線(一) 擴建工程的功能特色北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第34頁/共60頁第三十四頁，共60頁。 9、建筑與環(huán)境、環(huán)保同步建設。進場高速路兩側是寬闊的綠化林帶；停車樓屋頂為15萬平方米的花園

18、；2.5公里的捷運系統(tǒng)兩側為景觀(jn un)綠化帶；把雨水調節(jié)池建成10萬平方米的“西湖”，湖邊26萬平方米的湖岸綠地建為“西湖園”主題公園。新增綠化面積400萬平方米，構成一座美麗的園林機場。(一) 擴建工程的功能(gngnng)特色北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第35頁/共60頁第三十五頁，共60頁。(一) 擴建工程的功能(gngnng)特色北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第36頁/共60頁第三十六頁，共60頁。 (一) 擴建工程的功能(gngnng)特色北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第3

19、7頁/共60頁第三十七頁，共60頁。 1、采用與國際接軌的菲迪克條款+行政指揮+項目承包的建設管理模式。嚴格執(zhí)行國家基本建設程序，執(zhí)行基本建設四項制度和三級質量保證體系。 2、實行里程碑目標責任制的管理。實行總工期目標下的五個階段目標獎懲責任制。經(jīng)領導小組和民航總局批準，實行目標獎懲。確保了四個施工階段目標的實現(xiàn)，保證總工期。實行風險管理，關鍵項目和重大(zhngd)風險指揮長親自每周調度，直至化解風險。(二) 擴建工程的管理(gunl)措施北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第38頁/共60頁第三十八頁，共60頁。 3、堅持國內設計為主，集中(jzhng)現(xiàn)場設計

20、，堅持設計優(yōu)化，保證設計進度和質量，避免失誤，避免返工浪費。 一是國內設計為主。北京建筑設計院和JV聯(lián)合體合作設計3號航站樓，我們在方案征集過程中即買斷外方產(chǎn)權。設計合同由中方總包，并承擔三項責任和四項權利（法律責任、質量責任、進度責任；總包控制權、對外方設計的修改權、補充權、對外方延誤的懲罰權）。(二) 擴建工程的管理(gunl)措施北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第39頁/共60頁第三十九頁，共60頁。 二是中外十余家設計單位數(shù)百名工程師全部集中現(xiàn)場(xinchng)設計，加強技術及時協(xié)調，有效保證設計工期。 三是重點項目，另院優(yōu)化。3號航站樓鋼結構和機電設

21、計，另請第三方設計院按同等設計深度進行優(yōu)化，成效顯著。 (二) 擴建工程的管理(gunl)措施北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第40頁/共60頁第四十頁，共60頁。 4、采用標準(biozhn)的合同管理程序。合同格式標準(biozhn)化，執(zhí)行合同嚴格六項程序（工程變更程序、計量支付程序、工程索賠程序、工程延期程序、重大事故處理程序、重大事項決策程序），重在工程變更的控制。 (二) 擴建工程的管理(gunl)措施北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第41頁/共60頁第四十一頁，共60頁。 5、靠前指揮，項目推進。指揮部全員駐扎工地現(xiàn)

22、場，一線調度工程。指揮部人員矩陣式分工，身兼多職，既是管理者，又是項目推進的負責人。明確施工(sh gng)管理的責任在各項目部，重點項目部（T3）每天現(xiàn)場例會調度工程，有效保證施工(sh gng)質量和進度。(二) 擴建工程的管理(gunl)措施北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第42頁/共60頁第四十二頁，共60頁。 6、項目施工創(chuàng)新實踐總體籌劃，水、路先行，綠化同步，永、臨結合。一是先搶修永久水系，保證主體工程施工不受水患。二是搶建永久道路，保障大規(guī)模施工的人、機、料的大進大出（高峰期工地有5萬施工人員）。而且，減 少 修 建 臨 時 道 路 和 水 系 的

23、 投 資 浪 費(lngfi)。三是綠化景觀同步規(guī)劃實施。施工過程中盡量創(chuàng)造工作面，提早綠化，減少施工過程中的揚塵，創(chuàng)造建設過程中的美景。(二) 擴建工程的管理(gunl)措施北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第43頁/共60頁第四十三頁，共60頁。 7、緊密依靠地方政府，行政包干完成征地拆遷。北京市及其順義區(qū)政府成立專門征遷機構，擴建指揮部與其簽訂征遷包干協(xié)議。高峰時期機關干部近千人，深入搬遷村莊，做好大量細致的補償安置、搬遷動員和調解糾紛工作，按期分批交地，確保(qubo)了施工用地和社會穩(wěn)定，為我們提供了良好的施工環(huán)境。 (二) 擴建工程的管理(gunl)措

24、施北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第44頁/共60頁第四十四頁，共60頁。一、業(yè)主的建設管理構架二、精品工程關鍵是人三、擴建工程的功能(gngnng)和管理特色四、工程管理和技術方面的成功經(jīng)驗報告(bogo)提綱第45頁/共60頁第四十五頁，共60頁。 (一) 航站樓大氣而溫馨，通透而明亮。 (二) 航站樓前道路寬敞暢通，主進場路直通航站樓，立體交通，四通八達；樓前廣場大氣；道路兩邊、廣場中間有大塊綠地鑲嵌其中，使旅客一抵達機場，頓然(dn rn)感受到其亮麗的景觀。 (三) 航站樓空、陸側道路越寬越好。對于年旅客量1000萬人次以上的機場，空側道路寬度不小于3

25、5m（登機橋下），陸側道路寬度不小于3570m。四、工程管理(gunl)和技術方面的成功經(jīng)驗北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第46頁/共60頁第四十六頁，共60頁。四、工程管理(gunl)和技術方面的成功經(jīng)驗北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第47頁/共60頁第四十七頁，共60頁。 首都機場(jchng)進場交通工程，包括： 三條高速公路： 1、第二進場高速公路 2、機場(jchng)南線高速公路 3、機場(jchng)北線高速公路 一條輕軌： 東直門軌道交通 一條地方路改造： 李天路改造NoImage四、工程管理和技術(jsh)方

26、面的成功經(jīng)驗北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第48頁/共60頁第四十八頁，共60頁。 (四) 水、路成系統(tǒng)，施工要先行，綠化應同步。 水先行，保證不受水患(shuhun)。水系重要，必要時設置調洪調蓄的人工湖； 路先行，永臨結合，方便施工（文明施工），節(jié)省投資。路成網(wǎng)絡，連通周邊城鄉(xiāng)； 航站區(qū)主干道路要寬，其人行道寬度要足； 貨運路相對獨立； 綠化同步，早成綠，環(huán)境美，少揚塵。注重形成綠化層次、大塊綠地、一路一樹的景觀，有鮮明特色。四、工程管理和技術(jsh)方面的成功經(jīng)驗北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 第49頁/共60頁第四十九

27、頁，共60頁。 (五) 航站樓內、外管線都要進行統(tǒng)籌綜合設計，在綜合管網(wǎng)設計中，主干管一定要管廊化，利于施工和今后運營維保。 (六) 將施工網(wǎng)絡計劃提煉成顯著易記的階段工期目標來執(zhí)行。 (七) 飛行區(qū)跑道土方的密實度達不到規(guī)范規(guī)定的98%，但可以達到96%（不是因為壓實設備功率不夠，而是含水量大的問題），所以必須(bx)按96%控制施工。北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 四、工程管理和技術(jsh)方面的成功經(jīng)驗第50頁/共60頁第五十頁，共60頁。 (八) 橋梁后張法預應力索，張拉索長度不要超過120m。 (九) 道路軟地基處理的換填厚度達到(d do)1.52

28、.0m即可，因為車輛荷載在路面1.5m以下的應力近似于0。 (十) 處理軟地基應采用細集料換填，讓應力均勻擴散。切忌采用大塊石、片石。北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 四、工程管理和技術(jsh)方面的成功經(jīng)驗第51頁/共60頁第五十一頁，共60頁。 （十一）如果路面(lmin)發(fā)軟，采用一次鋪60cm厚的碎石，使之有足夠的抗力，不要分層墊鋪。 （十二）土石方施工的土石方平衡與虧方(15%左右)。 北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 四、工程(gngchng)管理和技術方面的成功經(jīng)驗第52頁/共60頁第五十二頁，共60頁。 (十三) 橋

29、面鋪裝：一是水泥混凝土鋪裝層不宜太薄，一般15cm；二是鋼筋要與混凝土板塊一致進行分塊切斷(qi dun)，不要連續(xù)。否則會出現(xiàn)裂縫。 (十四) 道路路面盡量采用瀝青混凝土，厚度12cm。這樣不僅結構牢固、柔性，而且路面不反光、養(yǎng)眼，車行舒適（人性化）。 (十五) 航站樓辦票大廳，盡量設計成大面積空間，提高航站樓容量，超容量能力大。北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 四、工程(gngchng)管理和技術方面的成功經(jīng)驗第53頁/共60頁第五十三頁，共60頁。 (十六) 航站樓1萬m2以上大廳，層高17m是分界點，最佳范圍是17m和25m之間。 (十七) 近距離出租車停車場很重要，員工自行車停車場不要(byo)忽略。 北京首北京首都機場擴建工程指揮部都機場擴建工程指揮部 BAEP 四、工程管理和技術(jsh)方面的