(完整word版)道路勘測設計試卷(有答案)

1、試卷 A一、單選題（每題 1.5 分，共 30 分）1、公路工程技術標準中規(guī)定的各級公路所能適應的交通量是指（A ）A. 年平均日交通量 B. 日平均小時交通量C. 最大交通量2、公路設計時確定其幾何線形的最關鍵的參數(shù)是（ C ）。A. 設計車輛 B . 交通量 C. 設計車速3、超高附加縱坡度，是指超高后的（B ）縱坡比原設計縱坡增加的坡度。10、凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定，主要根據(jù)（A ）來選取其中較大值。A. 行程時間、離心力和視距B. 加速度、行車時間和離心力C. 加速度、行車時間和視距11、汽車在公路上行駛，當牽引力等于各種行駛阻力的代數(shù)和時，汽車就（ B ）行駛。A.加速B

2、.等速C. 減速D. 無法確A. 外側路肩邊緣中心4、A.側5、 A 距6、A.轉公路彎道加寬一般在（外側B.外側路面邊緣B ）進行。B.C內(nèi). 兩側同時C.路面7、(A.高速、一級公路一般情況下應保證（ A ）。停車視距B.會車視C . 超車視距 一般公路在高路堤情況下的超高構成可采用（ 內(nèi)邊軸旋轉B. 外邊軸旋C. 中軸旋轉公路直線部分的路拱橫坡度為 2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應是B ）3%B ）。B. 2%8、A.線C.非定值汽車行駛時的理論軌跡為（ C ）。 二次拋物線B. 高次拋物C. 回旋曲線 二、三、四級公路的路基設計標高一般是指（ C ）。 路基中線標高B. 路面邊緣

3、標高9、A.緣標高C. 路基邊疋12、 在平原區(qū)，縱斷面設計標高的控制主要取決于（A ）A.路基最小填土高度B. 土石方填挖平衡C.最小縱坡和坡長13、路基填方用土取“調”或“借”的界限距離稱為（A.經(jīng)濟運距B.平均運距C.超運運距14、 繪制橫斷面圖的比例尺般為（B）。A.1： 100B.1： 20A.竣工決算B.施工圖預算C.設計概算18、某段路線起點樁號為 K1+380,終點樁號為 K27+394.58， 中間有兩處斷鏈，一處長鏈 57.94m, 處短鏈 43.36m,則該路線總長（ A ）。A.26029.16 mB.27380 mC.26000 m19、當平曲線半徑小于（ B ）時，

4、平曲線應設置超高。A. 一般最小半徑B.不設超高最小半徑C.極限最小半徑20、路基設計表是匯集了（C ）。A.平面、縱面綜合設計成果B.縱、橫面綜合設計成果C.平、橫、縱綜合設計成果二、填空題（每空 1 分,共 30 分）1、 公路工程技術標準（JTG B012003）將公路服務水平劃分為四級。其 中高速、一級公路以_車流密度_ 作為劃分服務水平的主要指標，二、三級公路以_延誤率_ 和_ 平均運行速度_作為劃分服務水平的主要指標。2、 公路平面線形的三要素是指直線_ 、_緩和曲線_和_圓曲線_。3、 在轉向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于_6V_ 。4、 我國測量坐標系統(tǒng)通常

5、有三種，即_ 大地坐標系統(tǒng) _ 、_高斯 30_平面直角坐標系）。C. 1:般是015、平原區(qū)布線應合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關系，A.穿過城鎮(zhèn)B.離開城鎮(zhèn)C.靠近城鎮(zhèn)16、 導線交點內(nèi)側有障礙物，曲線半徑一般應根據(jù)（CA.曲線長B.切線長17、詳細測量結束后需要編制（B ）。C.外距500C）。來確定。統(tǒng) _、_平面直角坐標系統(tǒng)_。5、 停車視距可分解為 _ 司機反映時間內(nèi)行駛的距離_、制動距離_ 和_ 安全距離_ 等三部分距離。6、 縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線 _高差_ 和_之比的百分數(shù)來度量的。7、 為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側邊緣之間，設置_ 。

6、8、 計價土石方數(shù)量 V 計= _挖方數(shù)量_+ _ 借方數(shù)量_ 。9、 公路定線一般有 _ 紙上_定線、_ 實地_ 定線和_ 航測_定線三種方法。10、 在地形、地物條件受限制時，圓曲線半徑的確定一般可由 _外距_ 、_曲線長_和_切線長_ 控制，也可由曲線上任意點控制和縱坡控制等。11、 對于交通量較大的交叉口，減少或消滅沖突點的措施通常有建立 _ 實行交通管制_ ，采用_渠化交通_ ，創(chuàng)建_立體交叉_。12、 “3S系統(tǒng)是指： _ 地理信息_系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位_ 系統(tǒng)、 _遙感技術_ 系統(tǒng)。三、問答題：（每小題 5 分共 10 分）1 簡述緩和曲線的作用。便于駕駛員操作方向盤；使駕駛舒適，

7、減小離心力變化；利于超高、加寬緩 和段過渡，平穩(wěn)行車；利于美觀，與環(huán)境想結合2 簡述橫斷面設計的主要內(nèi)容。路基的形式，組成部分的位置和尺寸以及路基土石方的計算和調配四、計算題：（每題 15 分，共 30 分）1 從某公路設計文件直線、曲線及轉角一覽表中摘抄的一組路線設計資料 如下：JD8:K3+425.982K3+311.099K3+346.099K3+492.155 K3+527.155JD9: K4+135.169=K4+047.436=K4+221.135試計算（1） JD8 曲線的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號；（2）計算 JD9 曲線的切線長、曲線長和曲線中點樁號；(3)計

8、算兩曲線交點間距及所夾直線段長度。1、 JD8： T=K3+425.982-(K3+311.099)=114.883L=K3+527.155-(K3+311.099)=216.056Ls=35 QZ=K3+419.1272、T=87.733 L=173.699 QZ=K4+134.28553、L89= 交點 8 的切線長+交點 9 的切線長+交點 9 的起點樁號-交點 8 的終點樁 號=722.897 直線=520.2812.某公路有連續(xù)三個變坡點分別為： K8+7O0 K9+1O0 K9+380,對應的設計標 高分別為：77.756 米、65.356 米、68.716 米。若在變坡點 K9+

9、100 處的豎曲線 半徑為 3000米,試計算：(1)該豎曲線要素及起止點樁號；(2)樁號 K9+060 K9+150 的路基設計標高。1、W=(68.716-65.356)/280)-(77.756-65.356)/-400)=0.043L=RW=3000*0.043=129 T=L/2=64.5 E=T*T/2R=0.7豎曲線起點樁號 =K9+100-64.5=K9+35.5豎曲線終點樁號 =K9+100+64.5=K9+164.52、起點的設計標高 =Ho-T*i1=65.356-64.5*(-0.031)=67.356Ht=Ho-(T-x) *i1=66.596K9+060 的設計標高

10、 H=Ht+Y=66.596+24.5A2/2/3000=66.696Ht=Ho+(T-x)i2=65.356+(64.5-14.5)*0.012=65.956K9+15 0 的設計標高=H=Ht+Y=65.956+14.5A2/2/3000=65.991測試 A 卷參考答案、單選題(每題1.5分，共30分)2、C.設計車速4、B.內(nèi)側6、B.外邊軸旋轉8、C .回旋曲線10、A.行程時間、離心力和視距12、A.路基最小填土高度14、B. 1：20016、C.外距18、A.26029.16 m20、C平、橫、縱綜合設計成果1分,共30分)1、車流密度，延誤率，平均運行速度。2、直線、圓曲線、緩

11、和曲線。3、6V。4、大地坐標系統(tǒng)、 高斯3o平面直角坐標系統(tǒng) 、平面直角坐標系統(tǒng)1.答：緩和曲線的作用是：(1)便于駕駛員操縱方向盤；(2) 滿足乘客乘車的舒適與穩(wěn)定，減小離心力變化；(3)滿足超高、加寬緩和段的過渡，利于平穩(wěn)行車；(4)與圓曲線配合得當，增加線形美觀。2答：橫斷面設計的主要內(nèi)容：確定橫斷面的形式，各組成部分的位置和尺寸以及路基土 石方的計算和調配。四、計算題：(每題15分，共30分)1.解：(1)JD8曲線的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號分別為：(K3+425.982)-(K3+311.099)=114.883(米) (K3+527.155)-(K3+311.09

12、9)=216.056(米)(K3+346.099)-(K3+311.099)=35(米)或=(K3+527.155)-(K3+492.155)=35(米)QZ的樁號：=ZH+L/2=(K3+311.099)+216.056/2=K3+419.127(2)JD9曲線的切線長、曲線長和曲線中點樁號分別為：(K4+135.169)-(K4+047.436)=87.733(米)(K4+221.135)-(K4+047.436)=173.699(米)QZ的樁號：=ZY+L/2=(K4+047.436)+173.699/2=K4+134.285(3)計算兩曲線交點間距及所夾直線段長度分別為：JD8JD9間

13、距=114.883+(K4+047.436)-(K3+527.155)+ 87.733=722.897(米) 所夾直線長度=(K4+047.436)-(K3+527.155)=520.281(米)2解：(1)計算該豎曲線要素及起止點樁號豎曲線起點樁號=(K9+100)-64.5= K9+035.51、A.年平均日交通量3、B.外側路面邊緣5、A .停車視距7、B. 2%9、C.路基邊緣標高11、B.等速13、A.經(jīng)濟運距15、C.靠近城鎮(zhèn)17、B.施工圖預算19、B.不設超高最小半徑二、填空題(每空5、反應距離、制動距離、安全距離7、 碎落臺 。9、紙上、實地、航測。11、 交通管制， 渠化交

14、通， 立體交叉。三、問答題：(每小題5分共10分)6、高差、水平距離。8、V挖 、V借 。16、定線測量階段， 測角是觀測路線（）14、兩個相鄰的反向曲線間應保留一定的直線段長度，其半徑應根據(jù)（A.曲線長B.切線長C.外距）來確定。15、按照平均縱坡在等高線上所截取的長度的各個連線為（）A. 自由型路線B . 均坡線C. 導向線豎曲線止點樁號=（K9+100）+64.5= K9+164.5（2）計算樁號K9+060、K9+150的路基設計標高。對于K9+060：路基設計標高=65.356+（K9+100）-（K9+060） + 0.100=66.696（米） 對于K9+150：路基設計標高=6

15、5.356+（K9+150）-（K9+100） + 0.035=65.991（米）測試B卷一、單選題：（每題1.5 分，共 30 分）1、各級公路設計交通量是指 （ ）。A. 公路設計時的交通量B. 公路竣工開放交通時的交通量C. 預測的設計年限末交通量2、橫向力系數(shù)的含義是（）。A. 單位車重上受到的橫向力B. 橫向力和豎向力的比值C. 橫向力和垂向力的比值3、超高附加縱坡度，是指超高后的（）縱坡比原設計縱坡增加的坡度。A.外側路肩邊緣B.外側路面邊緣 C.路面中心4、 公路彎道加寬一般在（ ）進行。A. 外側B. 內(nèi)側C . 兩側同時5、 高速、一級公路一般情況下應保證（）。A .停車視距

16、B .會車視距C .超車視距6、 基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為（）7、二、三、四級公路的路基設計標高一般是指（）13、紙上定線中橫斷面的控制，主要為了控制（）A. 1 ：1：1B.1 ：2：1C. 1： 2：3A. 路基中線標高B.路面邊緣標高C.路基邊緣標高8、豎曲線起終點對應的里程樁號之差為豎曲線的（）。A. 切線長B. 切曲差C. 曲線長9、在平原區(qū)，縱斷面設計標高的控制主要取決于（A. 路基最小填土高度B. 土石方填挖平衡10、 公路縱斷面設計時，豎曲線一般采用（）A. 二次拋物線B. 高次拋物線）。C. 最小縱坡和坡長C. 回旋曲線11、路基土石方的體積數(shù)量（

17、）A. 應扣除橋涵，擋土墻的體積B .不扣除橋涵體積，但應扣除擋土墻的體積C. 應扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積12、繪制橫斷面圖的比例尺一般為（）A. 1 ：100B. 1 ：200C. 1： 500A. 路基設計標B .經(jīng)濟點最佳位置C. 路線的縱坡度A.左角B.右角C.轉角17、初步測量結束后需要編制（）。A.竣工決算B.施工圖預算C.設計概算18、匝道是用來連接（）的通道。A.十字平面交叉B.分離式立體交叉上、下路線C.互通式立體交叉上、下路線19、當平曲線半徑小于 （）時，平曲線應設置超高。A. 一般最小半徑B.不設超高最小半徑C.極限最小半徑20、丘陵地區(qū)，路基型式一般為（）

18、式。A.填方B.挖方C.半填半挖二、填空題：（每空 1 分洪 30 分）1、 各級公路能適應的年平均日交通量均指將各種汽車折合成_ 的交通量。2、 公路勘測設計的階段可根據(jù)公路的性質和設計要求分為_ 、_和_三種。3、 公路工程技術標準 規(guī)定，公路上的園曲線最小半徑可分為 _、_和_三種。4、 公路工程技術標準規(guī)定，當圓曲線半徑小于或等于_ 米時，應在平曲線 _ 設置加寬。5、 停車視距計算中的眼高和物高規(guī)定為：眼高 _ 米，物高 _ 米。6、 縱斷面的設計線是由 _ 和_ 組成的。7、 在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應避免插入_ 平曲線，或將這些頂點作為反向平曲線的_。8、填方=本樁利

19、用+_ ;挖方=本樁利用+_ 。19、本公里土石方調配完畢， 應進行公里合計，總閉合核算式為：（跨公里調入方）+挖方+_=（跨公里調岀方）+_ +廢方。10、 根據(jù)方案比較深度上的不同，路線方案比較可分為 _ 和_兩種。11、 越嶺線布線應解決的主要問題是：選擇 _ ，確定_ ，擬定埡口兩側 _ 。12、 公路定測目的是為 _ 和_ 提供資料。13、 定測階段的筑路材料料場調查主要有三個方面內(nèi)容：料場_ 條件的調查、料場_ 條件的調查、料場_ 條件的調查。14、 定測階段中平組的任務是測岀各中樁的高程并與水準點閉合。三、問答題：（每小題 5 分共 10 分）1 簡述緩和曲線的作用。2 簡述公路

20、直接用地范圍四、計算題：（每題 15 分，共 30 分）1 從某公路設計文件直線、曲線及轉角一覽表中摘抄的一組路線設計資料如下:JD8： K3+425.982K3+311.099 K3+346.099 K3+492.155 K3+527.155 JD9 ： K4+135.169 =K4+047.436 =K4+221. 135試計算（ 1） JD8 曲線的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號；（ 2 ）計算 JD9 曲線的切線長、曲線長和曲線中點樁號； （3）計算兩曲線交點間距及所夾直線段長度。2某路段中有一變坡點的高程為 66.770 米，其相鄰坡段的縱坡分別為 3.68% 和+2.06

21、% 。為保 證路基的最小填土高度，變坡點處的路基設計標高不得低于 68.560 米。試進行：（1）計算豎曲線半徑最小應為多少米（取百米的整數(shù)倍數(shù)）？（2）用確定的豎曲線半徑計算豎曲線起止點樁號。測試 B 卷參考答案二、填空題：（每空 1 分,共 30 分）1、小客車。設計 、 三階段設計 。3、極限最小半徑、一般最小半徑、不設超高的最小半徑一、單選題：（每題 1.5 分，共 30 分）1、C. 預測的設計年限末交通量3、B. 外側路面邊緣5、A . 停車視距17、C.路基邊緣標高9、A. 路基最小填土高度11、 C. 應扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積12、 B. 1：200經(jīng)濟點最佳位置

22、14、 B. 切線長均坡線16、 B. 右角7、 C. 設計概算18、 C. 互通式立體交叉上、下路線20、 C. 半填半挖2 、 A. 單位車重上受到的橫向力4 、 B. 內(nèi)側6 、 A. 1 ：1：8 、 C. 曲線長10、A. 二次拋物線13、 B .15、 B .119、 B. 不設超高最小半徑2、一階段設計 、 二階段4、250，內(nèi)側 。5、1.2，0.16、直線，豎曲線。7、小半徑拐點8、填缺，挖余。9、借方，填方10、原則性方案比較，詳細的方案比較。11、埡口的位置，過嶺標高，路線展線方案。12、施工圖設計，編制工程預算。13、使用、開采、運輸。14、地面。三、問答題：（每小題

23、5 分共 10 分）1.答：緩和曲線的作用是：（1）便于駕駛員操縱方向盤；（2）滿足乘客乘車的舒適與穩(wěn)定，減小離心力變化;（3 ）滿足超高、加寬緩和段的過渡，利于平穩(wěn)行車;（4）與圓曲線配合得當，增加線形美觀。2.答：公路直接用地的范圍：（1 ）對于路堤，為兩惻排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護道坡腳）外不小于1 米的范圍；（2 ）對于路塹，為邊坡坡頂截水溝外邊緣（無截水溝時為坡頂）以外不小于1 米的范圍；（3 ）有條件時，對于高速公路和一級公路，“1米”改為“3米”、二級公路“1米”改為“2米 。四、計算題：（每題 15 分，共 30 分）1.解：（1） JD8 曲線的切線長、曲線長、緩和曲

24、線長及曲線中點樁號分別為:（K3+425.982 ） - （ K3+311.099 ） =114.883 （米）(K3+527.155 ) - ( K3+311.099 ) =216.056(K3+346.099 ) - ( K3+311.099 ) =35 (米)QZ 的樁號:=ZH+L/2= ( K3+311.099 ) +216.056/2=K3+419.127(2) JD9 曲線的切線長、曲線長和曲線中點樁號分別為:(K4+135.169 ) - ( K4+047.436 ) =87.733 (米)(K4+221.135 ) - ( K4+047.436 ) =173.699 (米)Q

25、Z 的樁號：=ZY+L/2= ( K4+047.436 ) +173.699/2=K4+134.285(3) 計算兩曲線交點間距及所夾直線段長度分別為：JD8 JD9 間距=114.883+( K4+047.436 ) - ( K3+527.155 ) +87.733=722.897所夾直線長度=(K4+047.436 ) - ( K3+527.155 ) =520.281(米)得 R=4346.3 （米）依題意（取百米的整數(shù)倍數(shù)）可得 R=4400 （米）(米)或=(K3+527.155 )-(K3+492.155 ) =35 (米)3=2.06%-(-3.68%)=0.0574 和Ro2_

26、 82RH0.057421.79 =有8(米)（2）計算該豎曲線起止點樁號L= R3= 4400X0.0574=252.56（米）T=L/2=126.28（米）豎曲線起點樁號=（K15+450） -126.28=K15+323.72豎曲線止點樁號 =（K15+450） +126.28=K15+576.28測試 C 卷一、填空 （10 分）1、 公路工程技術標準中 _是最重要的指標。2、公路設計中因設計交通量不同，在同一地形分區(qū)內(nèi)分段采用不同公路等級時，相鄰設計路段的計算行車速度之差不宜超過 _ km/h。3、 城市道路分為四類，分別是：快速路、 _ 、次干路、支路。4、 汽車的行駛阻力有：空氣

27、阻力、 _ 、_、慣性阻力。5、 汽車行駛的必要條件是： _ 。6、 動力因數(shù)標征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和 _的能力。7、平面線形三要素是：直線、 _、緩和曲線。8、 平面設計中兩反向曲線間最短直線長度為 _ V。9、 道路設計中的行車視距分為：停車視距、_ 、錯車視距、超車視距。二、單選題：（20 分）1、高速公路、一級公路應滿足（） 的要求。A 行車視距B 超車視距C 停車視距D 會車視距2、豎曲線線形采用的是（）。A 回旋線B 拋物線C 圓曲線D 螺旋線3、當路線受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度時才能充分利用前后有利地形，可考 慮采用（）。A

28、 回頭展線B 螺旋展線C 自然展線D 高次拋物線4、當平曲線半徑小于（）時， 平曲線應設置超高。A 250mB 一般最小半徑C 極限最小半徑D 不設超高最小半徑5、在積雪、嚴寒地區(qū)，各級公路的合成坡度應不大于（）。A 6%B 7%C 8%D 5.5%6、公路彎道上設置超高的目的主要是（）。A 克服離心力 B 路面排水C 美觀D 便于施工7、新建公路及以路肩邊緣為設計高程的改建公路，設置超高的旋轉方式應為（）A 繞路肩內(nèi)邊緣旋轉B 繞路面內(nèi)邊緣旋轉C 繞路基內(nèi)邊緣旋轉D 繞路面中線旋轉8、公路中間帶的作用主要是（） 。A 美觀B 分隔行車道C 行車方便D 提高舒適性9、平面交叉口的計算行車速度降

29、低的差值不應大于（）。A 10km/hB 15 km/hC 20 km/hD 30 km/h10、路基設計表是（）。A 匯集了平面設計成果B 匯集了縱斷面設計成果C 匯集了橫斷面設計成果 D 匯集了平、橫、縱綜合設計成果11、橫凈距是指視距線至（）的法向距離。A 路中線 B 路面內(nèi)邊緣線C 行車軌跡線 D 路基內(nèi)邊緣線12、設計速度是決定公路（）的基本要素。A 平面線形 B 縱面線形 C 橫面線形 D 幾何線形陡坡宜短，主要是為了（ ）。B 汽車獲得較大的動力因數(shù)D 以上全正確）。B 小于計算行車速度D 必須等于計算行車速度）。B 路線越長D 填方通過埡口）式。 半填半挖 D 挖大于填 為 ）

30、地形圖上確定公路中線。A 1 ： 1000C 1： 5001 ：200018、用 GPS 定位技術，可在測站之間不通視的情況下獲得高精度（）維坐標。A 二 B 三 C 四 D 一19、標準對平均坡度的要求適合于（）。A 各種地形的路線 B 三、四級公路路線C 二、三、四級公路越嶺線 D 高原地區(qū)20、路基填方采用縱向調運或就近借土的分界距離是（）。A 免費運距B. 平均運距C 經(jīng)濟運距 D 超運運距三、簡答題 （40 分）1、平面線形的設計一般原則。2、超高設計中，無中間帶道路繞道路內(nèi)側車道邊緣線旋轉時如何過度。3、設置緩和曲線有何作用？4、在平面線形設計中，應用直線的適用條件是什么？5、紙上

31、定線與實地定線相比有何優(yōu)點？四、計算題（30 分）1、某山嶺區(qū)一般二級路，變坡點樁號為K5+030 ，高程為 427.68m ，i1=5%, i2=-4%, 豎曲線半徑為 R=2000m , 計算豎曲線諸要素及樁號為 K5+000 和 K5+100 處的設計高程。（ 10 分）2、 某圓曲線 JD3 的樁號為 K5+100 ,左偏角a左=15 R=2800 m ,計算 ZY、QZ、YZ 點樁號。 （ 10 分）3、某平原區(qū)二級公路, 已知 JD1、 JD2、 JD3 的坐標分別為（40961.914 , 91066。103） ； （40433.528 ,91250.097） , （ 40547

32、.416 , 91810.392 ）,并設 JD2 的樁號為 K2+400 , JD2 的 R=150M , LS=40M , 求JD2 的曲線元素及主點里程。（ 10 分）測試 C 卷參考答案、填空題（每空 1 分）13、縱斷面設計時，力求縱坡平緩 A汽車保持高速行駛C 汽車制動14、汽車在行駛過程中，行車速度A 大于計算行車速度C 可以大于或小于計算行車速度15、越嶺線中，過嶺標高越低（A 路線越短C 平均坡度越小16、丘陵地區(qū)，路基型式一般為（ A填方 B 挖方 C 17、紙上定線是指在大比例尺B 1： 50001、設計車速2、203、主干路5、TR6、慣性阻力7、圓曲線8、2、選擇題（

33、每空 1 分）三、 簡答題（ 8*5 ）1、 線型直接、連續(xù)并與地形和環(huán)境相協(xié)調（2分）；滿足力學和視覺心理上的要求（2分）；保持線形的 均衡和連貫（2分）；避免連續(xù)急彎；平曲線有足夠的長度；（2分）2、先將外側車道繞道路中線旋轉， 待與內(nèi)側車道構成單向橫坡后，整個斷面繞未加寬前的內(nèi)側車道邊緣旋 轉，直至超高橫坡度。3、（1）便于駕駛員操縱駕駛（3分）（2）克服離心力的突變。（2分）（3）完成超高加寬的過渡（3分）4、 （1）不受地形地物的平坦地帶和開闊谷地（2分）（2）市鎮(zhèn)及其近郊規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)（2分）（3）長大橋梁遂道 （2分）（4）交叉點前后（1分）（5）雙車道的超車段（1分）5、（1

34、）室內(nèi)進行勞動強度低（2分）（2）視野開闊，不容易漏掉最佳方案（2分）（3）進行多次設計質量高（2分）（4）自動化程度高（2分）四、 計算題：1、解、i1=0.05（1分） i2=-0.04（1分）w=i2-i1=-0.09是凸曲線（1分）L=Rw=2000*0.09=180 （1分）T=L/2=90E=T*T/（2R）=2.03（1分）豎曲線的起點里程樁號=K5+030-90=K4+940（1分）豎曲線的起點高程=427.68-90*0.05=423.18（1分）K5+000處x=60 h=x*x/（2R）=0.9（1分）設計高程=426.18-0.9=425.28（1分）K5+100處x=

35、160 h=x*x/（2R）=6.40（1分）設計高程=431.18-6.4=424.78（1分）2、解：T=368.626L=733.038E=24.161J=4.215ZY=K4+731.373QZ=K5+097.892YZ=K5+464.41191250.097-91066.1033、-Tg（ a-2） = -0.348240433.528-40961.9144、滾動阻力、坡度阻力9、會車視距1、C 2、B3、B 4、D 5、C 6、A7、B8、B 9、C10、D11、C 12、D13、A 14、C 15、B 16、C17、C 18、B 19、C20、Aa-2=180-19.1981=1

36、60.801991810.392-91250.097Tg( a-3) =-= 4.919740547.416-40433.528a-23=78.5103a=a-32-a1-2=-82.2916q=20p=0.444B=7.6394T=(150+0.444)*0.87376+20=151.4520L=255.4389E=(150+0.444)*1.328-150=49.7896J=2*151.4520-255.4389=47.4651ZH=K2+248.558HY=K2+288.558QZ=K2+376.276YH=K2+463.994HZ=K2+503.994測試 D 卷一、單選題：（每題 1

37、.5 分， 共 30 分)1、各級公路設計交通量是指（）。A. 公路設計時的交通量B.公路竣工開放交通時的交通量C. 預測的設計年限末交通量2、橫向力系數(shù)的含義是（） 。A. 單位車重上受到的橫向力B. 橫向力和豎向力的比值C. 橫向力和垂向力的比值3、無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉時，是指（）的路面內(nèi)側邊緣線保留在原來的位置不動。A. 路基未加寬時B. 路面未加寬時C. 路面加寬后4、雙車道公路一般情況下應保證（）。A. 超車視距B. 停車視距C . 會車視距5、新建雙車道公路的超高方式一般采用( )。A. 內(nèi)邊軸旋轉B. 中軸旋轉C. 外邊軸旋轉6、基本型平曲線，其回旋線、

38、圓曲線、回旋線的長度之比宜為（）。A. 1：1： 1B.1：2：1C. 1： 2：37、橫凈距是指視距至（）的法向距離。A. 路中線B. 行車軌跡線C. 路面內(nèi)邊緣線8、設有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設計標高為（A.中央分隔帶外側邊緣標高側路面中線標高9、豎曲線起終點對應的里程樁號之差為豎曲線的（A.切線長差B.兩側路面邊緣標高B. 切曲C.兩C.曲線長10、 確定路線最小縱坡的依據(jù)是（A.公路等級求C.自然因素11、 公路縱斷面設計時，豎曲線一般采用（A.二次拋物線線C.回旋曲線12、 各級公路的最小合成坡度，不應小于（A. 0.3%）。B.B.排水要高次拋物B.0.4%13、 路基

39、土石方的體積數(shù)量（A.應扣除橋涵，擋土墻的體積擋土墻的體積C.應扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積14、 護坡道的作用是（）。A.減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定工程范疇15、 為在地形上某兩控制點間確定路線的導向線，此地形圖的等高距為1： 2000，擬定此段路線平均縱坡為4%分規(guī)所張的開度應為（）。C.0.5%B.不扣除橋涵體積，但應扣除A. 3cmcmB.利于路基排水C.屬于路基防護2m 比例尺為B. 2.5cmC. 3.516、 兩個相鄰的反向曲線間應保留一定的直線段長度， 其半徑應根據(jù)（A.曲線長B.切線長17、 路線交點樁固定的地物點一般應選擇（A. 二個以上18、匝道是用來連接（A.十字

40、平面交叉通式立體交叉上、下路線19、 不采用任何措施的平面交叉口上，產(chǎn)生沖突點最多的是（A. 直行B. 左轉）固定點作護樁B. 三個以上）的通道。B.分離式立體交叉上、下路線車輛）來確定。C.外距C.四個以上C. 互彎20、同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點稱為（A.分流點B.合流占八、二、填空題：（每空 1 分,共 30 分1、設計交通量預測的起算年應為該項目可行性研究報告中的C.C.右轉彎）。沖突點通車年。2、公路工程技術標準（JTG B01 2003）將公路服務水平劃分為四級。其中高速、一級公路以_ 作為劃分服務水平的主要指標，二、三級公路以_和_ 作為劃分服務水平的主要指標。3

41、、公路工程技術標準規(guī)定，公路上的園曲線最小半徑可分為、和三種。4、我國測量坐標系統(tǒng)通常有三種，即、。5、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線_和_之比的百分數(shù)來度量的。6、 路基邊坡的坡度，習慣上用邊坡的 _ 與_ 的比值來表示。7、 計價土石方數(shù)量 V 計=_+_ 。8、 本公里土石方調配完畢，應進行公里合計，總閉合核算式為：（跨公里調入方）+挖方+_ =（跨公里調岀方）+_ +廢方。9、選線一般要經(jīng)過的三個步驟10、 公路定線一般有 _ 定線、_ 定線和_定線三種方法。11、 對于交通量較大的交叉口，減少或消滅沖突點的措施通常有建立 _，采用_，倉 U建_。12、 “ 3S系統(tǒng)是指：

42、 _ 系統(tǒng)、_ 系統(tǒng)、_ 系統(tǒng)。三、問答題：（每小題 5 分共 10 分）1 簡述緩和坡段的作用。2 簡述公路直接用地范圍四、計算題：（每題 15 分，共 30 分）1 已知兩相鄰平曲線：JD50 樁號為 K9+977.54，T=65.42 m 緩和曲線長=35 米，切曲差 J=1.25m; JD51 樁號為 K10+182.69，T=45.83 m,試計算（1） JD50 平曲線五個主點樁樁號；（2） JD50 JD51 交點間的距離；（3 ）兩曲線間的直線長度為多少。2 某路段中有一變坡點樁號為K15+450,高程為 66.770 米,其相鄰坡段的縱坡分別為一3.68%和+2.06%。為保證路基的最小填土高度，變坡點處的路基設計標高不得低于68.560 米。試進行：（1）計算豎曲線半徑最小應為多少米（取百米的整數(shù)倍數(shù)）？（2）用確定的豎曲線半徑計算豎曲線起止點樁號。測試 D 卷參考答案、單選題：（每題 1.5 分，共 30 分）2、車流密度 ， 延誤率 ， 平均運行速度。3、極限最小半徑、一般最小半徑、不設超高的最小半徑。4、大地坐標系統(tǒng)、 高斯 3o 平面直角坐標系統(tǒng) 、平面直角坐標系統(tǒng) 。5、高差、水平距離。6 、