(完整版)第六章_汽車技術(shù)狀況及其變化

1、第六章 汽車技術(shù)狀況及其變化第一節(jié) 汽車技術(shù)狀況和運(yùn)用性能汽車使用過程中， 隨著行駛里程增加， 汽車的技術(shù)狀況不斷發(fā)生變化。 其變化速率和原 因除與汽車結(jié)構(gòu)質(zhì)量有關(guān)外， 還與汽車運(yùn)用條件、 使用環(huán)境、 汽車合理運(yùn)用水平等因素有關(guān)。 研究和掌握汽車技術(shù)狀況變化的原因及變化規(guī)律，有效進(jìn)行汽車的技術(shù)保障， 是汽車合理 使用的重要保證。一、汽車技術(shù)狀況 汽車是一個復(fù)雜的機(jī)-電-液系統(tǒng)，基本的組成單元是零件。汽車種類繁多，零件各異。因此，零件技術(shù)狀況對汽車來說至關(guān)重要，它們是決定汽車技術(shù)狀況的關(guān)鍵性因素。汽車在使用過程中要和外界環(huán)境相接觸， 汽車本身內(nèi)部的零件也要相互作用。 其結(jié)果是 引起零件發(fā)熱、磨損

2、和腐蝕等變化， 這些變化包括物理變化和化學(xué)變化。 其變化過程的參數(shù) 是:零件尺寸的改變、零件相互裝配位置的變化、配合間隙的改變等。例如，發(fā)動機(jī)氣缸活 塞組件的尺寸、 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的尺寸、 制動系中制動蹄摩擦襯片的尺寸、 制動蹄與鼓的間隙 等，在汽車使用過程中都要發(fā)生變化。由于汽車的大部分機(jī)構(gòu)或總成不便于局部或全部拆散進(jìn)行零件的直接測量，因此，對于 汽車技術(shù)狀況，須用一些與直接測量參數(shù)有關(guān)的間接診斷參數(shù)來確定。 例如，有靜態(tài)參數(shù)（如 裝載質(zhì)量、 軸距、車輪外傾角等）和動態(tài)參數(shù)（如發(fā)動機(jī)功率、 汽車制動距離），有過程參數(shù)（如發(fā)熱、振動、機(jī)油內(nèi)所含雜質(zhì)等） ,有幾何（結(jié)構(gòu)）參數(shù)，以及位置參數(shù)（如間隙

3、和行程）等來評價它的技術(shù)狀況。隨著汽車行駛里程增加，其技術(shù)狀況逐漸變壞，致使汽車動力性下降、經(jīng)濟(jì)性變壞、使用方便性下降、行駛安全性和使用可靠性變差， 直至達(dá)到使用極限。 其主要外觀癥狀有： 汽車最高行駛速度降低。2加速時間與加速距離增長。3燃料與潤滑油消耗量增加。4制動遲緩、失靈。5轉(zhuǎn)向沉重。6行駛中出現(xiàn)振抖、 搖擺或異常聲響。7排黑煙或有異常氣味。8運(yùn)行中因技術(shù)故障而停歇的時間增長。汽車運(yùn)用性能的變化汽車主要運(yùn)用性能，是由原設(shè)計與制造工藝所確定下來的。這些性能包括：裝載質(zhì)量、容積、動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、舒適性、安全性、排放性能和可靠性等。每個性能都有表明其 特征的參數(shù)（一個或幾個）或物理量，這

4、些參數(shù)可以作為衡量汽車工作的指標(biāo)。大多數(shù)性能指標(biāo)取決于原車產(chǎn)品質(zhì)量，例如，動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、安全性、生產(chǎn)率和舒適性等。在汽車 工作過程中，這些性能也是在改變著的。例如，一輛技術(shù)狀況完好的載貨汽車，投入運(yùn)輸生產(chǎn)使用一定時間后，其運(yùn)用性能將下降，表現(xiàn)為運(yùn)輸生產(chǎn)率的下降和維修工作量的增加。其逐年變化情況為：假設(shè)技術(shù)狀況完好的新車，第一年的生產(chǎn)率為100%、維修工作量為100%，則8年后，其生產(chǎn)率下降為55%60%、 維修工作量則增加為200%-215%。表6-1所列統(tǒng)計數(shù)據(jù)反映了載貨汽車隨使用時間增加，其運(yùn)輸生產(chǎn)率、維修工作量和運(yùn)輸成本的相對變化關(guān)系。表6-1運(yùn)輸生產(chǎn)率、成本、維修工作量與行駛里程

5、的關(guān)系汽車工作時間/年運(yùn)輸生產(chǎn)率（%維修工作量（%運(yùn)輸成本（%110010010047580150170130150855 602002151501701245 50290300170200如圖6-1所示，汽車實際運(yùn)用性能3是從汽車初始性能1開始，隨著使用時間t的長短（使 用強(qiáng)度的大?。┒兓Ｆ嚨某跏夹阅苁怯缮a(chǎn)制造時所確定的，而生產(chǎn)制造的依據(jù)是由 運(yùn)用要求而決定的。汽車的工作期限，取決于它本身的結(jié)構(gòu)、制造工藝、運(yùn)用條件、運(yùn)輸工 作情況以及維護(hù)等多方面因素。汽車運(yùn)用性能也因運(yùn)輸生產(chǎn)的情況和運(yùn)用條件而變化。在汽車制造方面，可通過改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計和完善制造工藝來影響汽車運(yùn)用性能，如提高零件堅固

6、性、增加零件耐磨性和改善材料質(zhì)量等。在汽車運(yùn)用方面，可通過合理運(yùn)用來影響汽車運(yùn)用性能，具體如圖中曲線4所示。由于合理運(yùn)用的作用，可使汽車實際運(yùn)用性能提高到圖中 曲線5所示。這需要依靠有專業(yè)人員和汽車技術(shù)狀況管理組織等手段來保證汽車工作能力。在汽車運(yùn)用過程中， 按運(yùn)用時間（或行駛里程）經(jīng)常測量、記錄汽車運(yùn)用性能的變化情況，這是一項基礎(chǔ)技術(shù)管理工作。1-汽車初始性能2-汽車運(yùn)用性能隨時間變化的曲線3-汽車實際運(yùn)用性能4-汽車合理運(yùn)用對性能的影響5-通過合理運(yùn)用可以提高的實際運(yùn)用性能圖 6-1 汽車運(yùn)用性能隨時間的變化情況此外，還有汽車可靠性問題。 可靠性指標(biāo)適合于對任何產(chǎn)品的評價。汽車可靠性是指在

7、用汽車在運(yùn)用期限內(nèi)， 其運(yùn)用性能達(dá)到規(guī)定指標(biāo)范圍的情況。汽車可靠的運(yùn)用范圍指標(biāo)可根據(jù)相應(yīng)文件（標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則、技術(shù)條件等）和結(jié)合實際經(jīng)驗來制定。 汽車可靠性，一般是用在規(guī) 定的運(yùn)用條件下，汽車運(yùn)用性能變化的程度來進(jìn)行定性和定量評價的。因此，汽車可靠性不僅與設(shè)計制造有關(guān)， 而且還和運(yùn)用有關(guān)， 合理的運(yùn)用（如正確駕駛、合理裝載等）對保證汽車 可靠性有良好作用。第二節(jié) 汽車技術(shù)狀況變化的影響因素一、汽車技術(shù)狀況變化的基本原因汽車在運(yùn)用過程中， 影響汽車技術(shù)狀況變化的因素，有汽車本身工作方面的影響，也有偶然因素或外界運(yùn)用條件的影響。偶然因素是指某個零件制造時有隱蔽缺陷，或汽車運(yùn)用中有超載、超速等意外情況。

8、在這些影響因素中，汽車零件、機(jī)構(gòu)或總成技術(shù)狀態(tài)的改變，往 往是引起汽車技術(shù)狀況變化的基本原因。如：自然損壞、塑性變形、疲勞損壞、腐蝕以及零件或材料方面的其他變化等，都直接影響汽車技術(shù)狀況的改變。汽車在某種特定使用條件下， 其零件各種損壞占百分比的大致情況如表6-2所示。汽車零件主要損壞的形式可分為磨損、疲勞損壞、塑性變形與損壞、腐蝕和老化。磨損，是指相互接觸的物體在相對運(yùn)動中表層材料不斷磨耗的過程，它是伴隨磨擦而產(chǎn)生的必然結(jié)果。影響汽車技術(shù)狀況變化的零件磨損形式主要有磨料磨損、分子一機(jī)械磨損和腐蝕磨損等形式。磨料磨損是相互摩擦表面之間有堅硬、銳利的微粒作用的結(jié)果； 分子一機(jī)械磨損，是在相互摩擦

9、的零件表面靠的太近，承受壓力極大的情況下，由于摩擦面分子相互吸引作用而粘結(jié)在一起造成的一種損壞形式；腐蝕一機(jī)械磨損發(fā)生在摩擦表面有氧化物、酸、堿等有害物質(zhì)腐蝕的情況下。0表6-2某種特定使用條件下零件各種損壞所占百分比零件表面特征載貨汽車大型載貨和公共汽車磨損40%37%塑性變形與損壞其中包括：折斷、破裂、脫離、剪切拉伸、彎曲、壓縮26%20%6%29%19%10%疲勞損壞其中包括：裂痕損壞剝落18%12%5%1%16%7%8%1%高溫?fù)p壞其中包括：燒毀燒損炭化12%5%4%3%11%7%3%1%其他4%7%總計100%100%疲勞損壞是由于零件承受超過材料的耐疲勞極限的循環(huán)應(yīng)力而產(chǎn)生的損壞。

10、塑性變形與損壞，是指零件所受載荷超過材料的彈性變形極限，就會發(fā)生塑性變形或損壞。通常，這都是由于零件原設(shè)計計算的錯誤或違反運(yùn)用規(guī)定所造成的，例如汽車超載等。腐蝕，是指零件在有腐蝕性的環(huán)境里工作，會產(chǎn)生腐蝕損壞。例如，氧化作用可以使材料堅固性下降，并能導(dǎo)致零件外觀形狀變化。老化，是指零件材料受物理、化學(xué)和溫度變化的影響，而引起緩慢損壞的一種形式。一些橡膠制品（如輪胎、油封、膜片等）和電器元件（如電容器、晶體管等），長期受環(huán)境和溫 度的影響，會逐漸老化，失去原有性能。例如，溫度的冷、熱作用；油類及液體的化學(xué)作用； 太陽光的輻射作用等，會使橡膠制品失去彈性并出現(xiàn)表面龜裂。汽車在使用過程中，潤滑油等液

11、體的性能也將逐漸變壞，因而會引起被潤滑零件的損壞。為此，在潤滑油中要加入抗油品老化變質(zhì)的添加劑。汽車零件與運(yùn)行材料性能的改變，不僅在汽車使用過程中發(fā)生，而且在貯存過程中也同樣發(fā)生變化。例如，橡膠制品會失去彈性和堅固性；燃料、潤滑油、制動液等液體會發(fā)生氧化變質(zhì)與沉淀；金屬零件會產(chǎn)生銹蝕等。掌 握零件損壞的原因，目的是為了改進(jìn)汽車設(shè)計，改善使用條件，以便在汽車運(yùn)用過程中，減 少零件的損壞，防止故障的發(fā)生，保證汽車技術(shù)狀況的完好。二、運(yùn)用條件對汽車技術(shù)狀況變化的影響汽車在運(yùn)用過程中，其技術(shù)狀況變化速度的快慢，在很大程度上要受到運(yùn)用條件的影響。1.道路條件道路條件的好壞影響汽車的運(yùn)用條件。道路條件是汽

12、車工作條件的主要部分。道路條件的技術(shù)性能指標(biāo)是：道路等級；路面覆蓋層的狀況與等級； 路面附著系數(shù)；道路的構(gòu)成情況(道 路寬度、路線的曲率半徑、路面的縱向與橫向最大坡度等)。其中，路面覆蓋層的狀況對汽車各總成的工作有很大的影響，見表6-3。表6-3路面覆蓋層對汽車工作的影響指標(biāo)混凝土與瀝青路面瀝青礦渣混合路面碎石路面卵石路面天然路面滾動阻力系數(shù)0. 0140.0200.0320.0400.080平均技術(shù)速度/(km/h)6656362720每公里行程發(fā)動機(jī)曲軸平均轉(zhuǎn)速/(r/min)22282561262831854822轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角偏差(市區(qū)行駛)89.5121518每公里行程離合器使用次 數(shù)0

13、.350.370.490.641.52每公里行程制動器使用次 數(shù)0.240.250.340.420.90每公里行程變速器使用次 數(shù)0.520. 621.242.103.20百公里行程內(nèi)垂直振幅大68128214352625于 30mm 的振動次數(shù)從表6-3中可以看出，道路狀況和斷面形狀， 決定了汽車總成的工況（載荷和速度域，傳遞的扭矩、曲軸轉(zhuǎn)速、換擋次數(shù)，以及道路不平所引起的動載荷等 總成的使用壽命，引起汽車技術(shù)狀況的改變。路面質(zhì)量決定了發(fā)動機(jī)工況，顯然在運(yùn)行里程相同的條件下,行工況就越惡劣，各機(jī)構(gòu)和零件的磨損就越大。中型汽油貨車發(fā)動機(jī)磨損與曲軸轉(zhuǎn)速和平均有效壓力的關(guān)系如圖軸轉(zhuǎn)速一定時，發(fā)動機(jī)

14、磨損隨平均有效壓力成比例增大，平均有效壓力一定時， 發(fā)動機(jī)磨損按指數(shù)關(guān)系隨曲軸轉(zhuǎn)速增加。 汽車以一擋運(yùn)行的磨損最大， 直接擋運(yùn)行的磨損最小。 每一擋 都相應(yīng)有一個磨損量最小的運(yùn)行速度，一擋為79 km/h，二擋為1013km/h，三擋為2025 km/h，四擋為3035km/h.五擋為5060km/h。圖6-3為道路條件對汽車運(yùn)行速度的影響，如滾動阻力系數(shù)從0.014增至0.05。汽車運(yùn) 行速度幾乎降低4倍，當(dāng)汽車以高速通過個別不平地面時，垂直加速度可達(dá)2030m/s2，若道路不平度數(shù)值很大時，燃油消耗將增加50%輪胎消耗幾乎增大兩倍。汽車在山區(qū)和丘陵地帶的道路運(yùn)行速度平均要降低20%23%，

15、油耗要增加15%25%砂石土路上的塵土對汽車零件起著非常有害的作用。研究表明，汽車在瀝青公路上運(yùn)行大氣中含塵量僅1.5mg/m3。在細(xì)沙土路上運(yùn)行，貼近路面的大氣含塵量高達(dá)5.9mg/卅，離路面1.82.4m上空的大氣含塵量為1.219mg/m3o在這種條件下運(yùn)行的汽車零件磨損受道路 塵土的影響是非常明顯的。2.運(yùn)行條件運(yùn)行條件是影響汽車及總成使用情況的一個因素。例如，裝載質(zhì)量相同的汽車，在繁華）。從而影響汽車零件、發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)數(shù)越多， 運(yùn)6-2所示。當(dāng)發(fā)動機(jī)曲圖 6-2 中型汽油貨車發(fā)動機(jī)磨損量（H）與曲軸轉(zhuǎn)速（n）和平均有效壓力（pe）的關(guān)系的市區(qū)與郊區(qū)（路面覆蓋相同）的道路上行駛時，市區(qū)

16、行駛車速要比郊區(qū)行駛車速降低50%52%發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速增加30%- 36%變速器、制動器使用頻次增加；轉(zhuǎn)彎行駛頻次增加。3.運(yùn)輸條件在汽車運(yùn)輸條件中， 除運(yùn)行車速外，還包括有裝載運(yùn)輸行程的長度（運(yùn)距）、行程利用系數(shù)、載質(zhì)量利用系數(shù)、掛車?yán)孟禂?shù)、運(yùn)輸貨物的種類等項條件。?滾動阻力系數(shù)S-路面不平度（cm/km）?道路縱坡（%Hg-海拔高度（m0.020.030.040.05/20040060CS002468說圖 6-3 道路條件對中型貨車速度的影響4.氣侯條件氣侯條件包括環(huán)境溫度、濕度、風(fēng)力、風(fēng)向和太陽光輻射強(qiáng)度等參數(shù)。自然氣侯條件可以影響汽車總成工作溫度狀態(tài)，改變它們的技術(shù)性能和工作的可靠性

17、。汽車故障率與環(huán)境溫度有關(guān)，見圖6-4的關(guān)系曲線，存在一個故障率最低的大氣環(huán)境溫度區(qū)，環(huán)境溫度高于或低 于這個溫度都導(dǎo)致汽車故障率增加，因為汽車各總成都有一個最佳熱工況區(qū)，如發(fā)動機(jī)最佳熱工況的冷卻水溫為70C90C。發(fā)動機(jī)以最佳熱工況運(yùn)行，零件磨損最小（圖6-5）。環(huán)境溫度每變動1C，將使缸體水套溫度變化0.90.25C。潤滑油與燃油粘度均隨溫度降低而 增大，潤滑油粘度增加使流動性變差，會惡化動配合副的潤滑條件，當(dāng)潤滑油粘度大于2Pas時，就不能保證發(fā)動機(jī)正常潤滑，必然會使零件磨損迅速增大，并明顯的加大了發(fā)動機(jī)的摩擦損失。低溫導(dǎo)致潤滑油粘度增大后，可使曲軸、底盤傳動的傳動阻力增大11.5倍，明

18、顯降低汽車輸出功率，使油耗增加。O O00004 4000 0O O3 30000蓄電池容量隨環(huán)境溫度的降低而減小，環(huán)境溫度從18C降至-20C時，溫度每降1C,蓄電池容量上運(yùn)就減小1%,如若在低溫條件下，蓄電池過度放電，會導(dǎo)致電解液凍結(jié)損壞蓄 電池殼。在低溫條件下由于蓄電池容量降低，進(jìn)氣溫度低，燃料、潤滑料粘度增大，使發(fā)動機(jī)起動困難，并增加了發(fā)動機(jī)起動升溫期間的磨損（圖6-6）。圖 6-6 冷起動期間氣缸磨損 H 與溫度 t 的關(guān)系環(huán)境溫度太高也會惡化汽車總成的工況，降低輸出功率，增加燃油消耗，并惡化了駕駛員的工作條件。高溫及太陽的輻射熱還會加速橡膠零件的老化。環(huán)境濕度和風(fēng)力主要是季節(jié)變化的

19、反映，我國南方地區(qū)，冬天和春天多雨，空氣濕度大，砂石路面容易損壞， 北方春天化凍時道路翻漿，惡化汽車運(yùn)行條件。 空氣濕度大潮濕泥土粘附汽車零件上，會加速汽車零件的腐蝕。濕度低，氣候干燥，道路塵土多，會惡化汽車零件 的工作條件，增加零件的磨損。5.季節(jié)條件它是影響汽車技術(shù)狀況變化的附加條件。 季節(jié)的交替會引起環(huán)境溫度的改變和道路情況 的變化，例如：夏季炎熱、干燥、灰塵多；秋季、冬季雨雪多，氣候濕冷，道路泥濘。因此, 不同季節(jié)汽車零件的磨損強(qiáng)度也不-25-15-5 0510 15f/T圖 6-4 汽車故障率與環(huán)境溫度的關(guān)系is圖 6-5 發(fā)動機(jī)氣缸磨損 H 與冷卻水溫度 t 的關(guān)系10864220

20、 -10Q 1020溫度/t：相同。除上述條件外，影響汽車技術(shù)狀況變化的因素還有汽車運(yùn)行材料的質(zhì)量和人的因素等。汽車燃料內(nèi)含有灰塵，對發(fā)動機(jī)磨損的影響極大。同樣，汽車所用潤滑油、各種液體（制動液、冷卻液等）以及零配件等運(yùn)行材料的品質(zhì)也嚴(yán)重地影響汽車技術(shù)狀況變化。在同樣的運(yùn) 用條件下，駕駛員技術(shù)水平對汽車技術(shù)狀況也有一定影響。如表6-4所示，駕駛技術(shù)水平高的駕駛員（如表6-4中A組駕駛員），不但可以提高公共汽車的車速，為乘客提供良好的運(yùn)輸 條件，而且還能保護(hù)汽車的總成及零件少受磨損失。表 6-4駕駛員技術(shù)水平對汽車運(yùn)用的影響駕駛員行駛車速每公里行程曲軸轉(zhuǎn)每公里行程制動制動行程占因故障?？偸褂眉夹g(shù)

21、水平/(km/h)速/(轉(zhuǎn)/km)器使用次數(shù)/（次總行程的比歇總次數(shù)壽命/km)例 /(%)/ ( %/(%)A 組（好）35. 517801.72.1100100B 組（差）33.622202.63.814040-70只有分析了運(yùn)用條件對汽車技術(shù)狀況的影響后，才可以設(shè)法改進(jìn)運(yùn)用條件，合理運(yùn)用汽車，以便減少汽車運(yùn)用中的故障停歇時間，延長汽車、總成和零件的使用壽命。第三節(jié)汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律指汽車技術(shù)狀況與行駛里程或行駛時間的關(guān)系。在使用過程中，汽車受到外部環(huán)境和內(nèi)部條件多種因素的作用，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用條件的變化都有平穩(wěn)變化的一面，同時又有不確定的一面。反映在汽車技術(shù)狀況變化

22、規(guī)律上，表現(xiàn)為漸發(fā)性和突發(fā)性兩種變化規(guī)律。漸發(fā)性變化規(guī)律指技術(shù)狀況的變化隨汽車行駛時間或行 駛里程單調(diào)變化，從而可用函數(shù)式表示的變化規(guī)律；突發(fā)性變化規(guī)律表示汽車或總成出現(xiàn)故障或達(dá)到極限狀態(tài)的時間是隨機(jī)的、偶發(fā)的，沒有必然的變化規(guī)律， 對其變化過程獨立地進(jìn)行觀察所得結(jié)果呈現(xiàn)不確定性，但在大量重復(fù)觀察中又具有一定統(tǒng)計規(guī)律。漸發(fā)性變化規(guī)律又稱為汽車技術(shù)狀況隨行程的變化規(guī)律；突發(fā)性變化規(guī)律又稱為汽車技術(shù)狀況的隨機(jī)變化規(guī)律。如果運(yùn)用合理，則汽車主要技術(shù)狀況的變化按使用時間或行駛里程而逐漸變化，而使用過程中出現(xiàn)的某些具體故障則是隨機(jī)發(fā)生的。在按使用說明書的要求合理運(yùn)用的前提下，汽車大部分總成、機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況

23、隨行駛里程平穩(wěn)而單調(diào)地逐漸變化（圖6-7），其特點是：汽車技術(shù)狀況隨行駛里程的變化過程可以用二者之間的函數(shù)關(guān)系式描述，一般可表示為r次多項式或幕函數(shù)兩種形式1.n次多項式y(tǒng) = a0+ a1L1+ a2L2+ ? + anLn式中y汽車技術(shù)狀況參數(shù)值；L汽車行程或工作時間；ao汽車技術(shù)狀況初始值；aia2,an待定系數(shù)，表征y與L的關(guān)系2.幕函數(shù)by=ao+ aiL式中a1、b確定汽車技術(shù)狀況變化程度的系數(shù)。實踐表明：用多項式表征汽車技術(shù)狀況參數(shù)與行駛里程或工作時間的關(guān)系時，使用前四項，其精度已經(jīng)足夠；而對制動蹄與制動鼓間的間隙、離合器踏板自由行程等參數(shù)變化規(guī)律的描述，用前兩項，即用線性函數(shù)描

24、述已足夠精確。對于主要因零件磨損所引起的汽車技術(shù)狀況參數(shù)變化的規(guī)律，可用幕函數(shù)描述，如曲軸箱竄氣量隨行駛里程的變化過程等。對于汽車技術(shù)狀況隨行駛里程或使用時間平穩(wěn)變化的情況，原則上可以通過及時維護(hù)和修理措施防止故障發(fā)生；同時，由于汽車技術(shù)狀況變化的單調(diào)性，可據(jù)此預(yù)測故障的發(fā)生。 屬于該種變化規(guī)律的技術(shù)狀況參數(shù)類型有：汽車零件磨損而導(dǎo)致的配合間隙的變化；冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)中沉淀物的積累；潤滑油消耗率及潤滑油中機(jī)械雜質(zhì)含量等。3.汽車技術(shù)狀況隨機(jī)變化汽車技術(shù)狀況的隨機(jī)變化過程受使用中的偶然因素、駕駛操作技術(shù)水平、零部件材料的不均勻性和隱蔽缺陷等因素的影響，汽車或某總成技術(shù)狀況變壞而進(jìn)入故障狀態(tài)所對

25、應(yīng)的行程是隨機(jī)變量，與故障前的狀況無直接關(guān)系。其本質(zhì)原因是：在上述多種因素影響下，若機(jī)件所承受的載荷超過規(guī)定的許用標(biāo)準(zhǔn)，可使機(jī)件產(chǎn)生損傷并迅速超過極限值而進(jìn)入故障狀態(tài)。技術(shù)狀況參數(shù)隨機(jī)性變化的特點是各影響因素具有隨機(jī)性的反映。當(dāng)給定汽車技術(shù)狀況 參數(shù)的極限值時，該隨機(jī)性變化表現(xiàn)為汽車技術(shù)狀況參數(shù)達(dá)到極限值所對應(yīng)的行程是多種多圖 6-7 汽車技術(shù)狀況隨汽車行駛里程逐漸變化曲線En, En-1,E汽車技術(shù)狀況從初始值巳到極限值 E0笑妮樣的，如圖6-8a中的Lpi,Lp2,，Lpn所示；而在同一行駛里程下，汽車技術(shù)狀況也存在明顯差異（圖6-8b）。111 1汽車行駛里程上b）圖 6-8 汽車技術(shù)狀

26、況隨機(jī)變化yp技術(shù)狀況參數(shù)的極限值ya技術(shù)狀況參數(shù)的許用值 yH技術(shù)狀況參數(shù)的名義值由于汽車技術(shù)狀況的隨機(jī)變化過程， 不可避免地會引起汽車定期檢測、 維護(hù)作業(yè)超前或 滯后進(jìn)行己只有掌握技術(shù)狀況隨機(jī)變化的規(guī)律，才能合理制訂汽車定期檢測、維護(hù)的作業(yè)周期、確定作業(yè)工作量，提高汽車檢測、維護(hù)作業(yè)的質(zhì)量，延長汽車的使用壽命。第四節(jié)汽車技術(shù)狀況的分級在使用過程中，汽車技術(shù)狀況變化的程度隨行駛里程或使用時間的不同及運(yùn)行條件、使用強(qiáng)度、維修質(zhì)量的不同而各有差異。 為掌握汽車的技術(shù)狀況，合理地組織和安排運(yùn)輸能力， 科學(xué)地編制汽車維修計劃，各級交通廳（局）應(yīng)制定“車輛技術(shù)狀況等級鑒定制度”，各級交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)

27、負(fù)責(zé)車輛技術(shù)狀況等級鑒定的組織工作與監(jiān)督檢查，運(yùn)輸單位要定期對運(yùn) 輸車?yán)砑絍舉#址a）汽車行駛里程藝餐年H亡輛進(jìn)行技術(shù)狀況等級鑒定， 核定其技術(shù)狀況， 并根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將車輛技術(shù)狀況劃分等級， 以便車輛的合理運(yùn)用和科學(xué)管理。一、汽車技術(shù)狀況等級劃分標(biāo)準(zhǔn)中華人民共和國交通部頒布的 汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定 第十七條明確了車輛技 術(shù)狀況等級劃分的標(biāo)準(zhǔn)， 規(guī)定了車輛按技術(shù)狀況分為一級車、 二級車、三級車和四級車四類， 并對各級車的基本標(biāo)準(zhǔn)作了明確規(guī)定。1.一級車完好車滿足下列條件的車輛稱為一級車或完好車。新車行駛到第1次定額大修間隔里程的2/3和第2次定額大修間隔里程的2/3以前，汽車 各主要總成的

28、基礎(chǔ)件和主要零部件堅固可靠， 技術(shù)性能良好； 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定， 無異響， 動 力性能良好， 燃料潤滑油消耗不超過定額指標(biāo)， 廢氣排放和噪聲符合國家標(biāo)準(zhǔn)； 各項裝備齊 全、完好，在運(yùn)行中無任何保留條件。概括而言，一級車所應(yīng)滿足的標(biāo)準(zhǔn)為三條:1)技術(shù)性能良好，各項主要技術(shù)指標(biāo)滿足定額要求。2)車輛行駛里程必須在相應(yīng)定額大修間隔里程的2/3以內(nèi)。3)車輛狀況完好，能隨時投入使用，參加運(yùn)輸生產(chǎn)。一級車必須同時符合上述三項條件， 凡有一項達(dá)不到要求， 則不能核定為一級車。 由此 可見，一級車不僅受車輛技術(shù)狀況和性能指標(biāo)的制約， 而且還受到車輛行駛里程即新舊程度 的制約。因為新車或第一次大修后的汽車， 其行駛里程若超過其相應(yīng)定額大修間隔里程的2/3以上時， 其技術(shù)狀況和性能必然隨行駛里程增加而下降，雖其下降程度尚未低于上述規(guī)定的技術(shù)性能要求，也不能核定為一級車。而對于已經(jīng)過第2次大修的車輛，無論其技術(shù)狀況如何都不能核定為一級車。 因為其行駛里程長， 車輛老舊， 其基礎(chǔ)件和主要零部件的可靠性必 然下降，車輛的技術(shù)性能難以全面恢復(fù)到較高的標(biāo)準(zhǔn)。2.二級車基本完好車二