2022工程師的年度述職報告范文自查報告

1、工程師的年度述職報告范文自查報告 工程師的年度述職報告范文 我1995年7月畢業(yè)于xxx專業(yè)，學(xué)制xxxx年。在xxx畢業(yè)后先后在xxxx等地方始終從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于xxx被評為96年度先進工，1998年2月于xxxx被評為97年度先進工，1999年1月于xxxx被評為98年度先進工，1999年9月于xxxx被評為優(yōu)秀學(xué)員，2000年1月于xxx被評為1999年度先進工，2000年12月于xxx被評為2000年度先進工，20xx年1月于xxxx被評為20xx年度優(yōu)秀黨員，20xx年1月于xxx被評為20xx年度優(yōu)秀黨員，20xx年1月于xxx被評為2

2、0xx年度優(yōu)秀黨員，20xx年在抗洪救災(zāi)工作中被xxxxx黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授閱歷，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的閱歷，也取得了優(yōu)秀的成果。 現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下： 一、船舶建筑檢驗工作 船舶建筑質(zhì)量的凹凸，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建筑質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建筑工藝和檢驗監(jiān)督三方面打算，而船舶在建筑過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建筑質(zhì)量。在1993年至1996年實習(xí)和工作初期，我分別在xxxx船廠、xxx船廠、x

3、x船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“xxx五運司8”等幾十艘建筑船舶進行了實踐檢驗，把握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建筑檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建筑船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分熟識到科學(xué)的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建筑質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)覺問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建筑速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-船廠質(zhì)檢員-驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建筑中的幾個重要步驟按三級報 任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總

4、結(jié) 檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，接受這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我經(jīng)常在保證滿足規(guī)范的狀況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計接受增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的

5、審核通過，施工上大大削減了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿足。 在工作中我特殊留意對發(fā)覺問題進行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“xxx181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開頭以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，信任其中必定有緣由。打開艙室認真檢查，發(fā)覺該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載狀況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒潔凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處

6、時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié) 任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié) 結(jié)果令人很滿足。在檢驗隆安船廠建筑的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)覺左右滿舵時舵桿明顯搖擺，經(jīng)反復(fù)試驗洞察，發(fā)覺產(chǎn)生搖擺的緣由是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方接受了我的看法。后經(jīng)重新試驗，

7、狀況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。 二、營運檢驗 營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要把握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的全部規(guī)范規(guī)章和規(guī)程，而且必需具有豐富的實踐閱歷和現(xiàn)場處理問題的才能。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、一般貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，擅長思考，發(fā)覺問題準時加與解決，清除了大量事故隱患，

8、保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“xxx水運001”船時，發(fā)覺貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，認真查看，發(fā)覺艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的方法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)覺該船貨艙區(qū)呈現(xiàn)變形現(xiàn)象。20xx年八月，我在檢驗“xxx水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟識和閱歷，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果真發(fā)任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié) 現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消退了事故隱患。 在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在