探討市政道路及設(shè)施的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)

1、    探討市政道路及設(shè)施的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)    呂曙良【摘 要】市政道路及設(shè)施在多年的運行中會出現(xiàn)一定的運行安全隱患和穩(wěn)定性問題，所以為保證整個系統(tǒng)處于正常穩(wěn)定的運行狀態(tài)，要通過開展維修養(yǎng)護(hù)工作，全面踐行該項工作?；趯κ袌龅缆芳霸O(shè)施維修養(yǎng)護(hù)工作關(guān)注重點的分析，結(jié)合對當(dāng)前工作中常見問題的了解，本文提出了針對存在問題的解決方法，讓道路系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)施能夠處于安全穩(wěn)定的狀況。【關(guān)鍵詞】市政道路;道路設(shè)施;維修養(yǎng)護(hù)： u418 ： a ： 2095-2457（2019）23-0193-002doi：10.19694/ki.issn2095-2457.2019.2

2、3.0930 引言市政道路及設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)工作可以說貫穿了系統(tǒng)的整個運行周期，并且涉及道路主體和周邊設(shè)施。然而由于整個系統(tǒng)在作用過程中需要管理的項目較多，導(dǎo)致當(dāng)前的工作中存在較為嚴(yán)重的問題，今后管理體系完善中，需要通過對這些管理內(nèi)容的完善和優(yōu)化，提高道路及設(shè)施的維修管理質(zhì)量。1 市政道路及設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)工作的關(guān)注重點1.1 路面損毀路面損壞通常有兩種形式，一種為路面瀝青層直線型開裂模式，另一種為非直線開裂模式，前者通常由其它問題引起，后者從最終的運行效果上來看，雖然路面損毀通常和路基的施工和設(shè)計問題息息相關(guān)，但是也存在其余問題，最終導(dǎo)致整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性下降。在具體的維修養(yǎng)護(hù)工作中，要求能夠及時探索

3、路面上隱患和故障的存在情況，并且第一時間派遣專業(yè)人員到現(xiàn)場中完成調(diào)查工作，確定是否可通過對相關(guān)設(shè)施的使用完成對路面的修繕，防止在后續(xù)的降水過程中，出現(xiàn)雨水深入問題，對整個系統(tǒng)的運行過程造成嚴(yán)重的影響。1.2 路基損毀路基損毀不常發(fā)生，但是發(fā)生后對整個路面造成的影響作用極其明顯，嚴(yán)重時會出現(xiàn)整個區(qū)域的坍塌問題，對行車過程和行人的行進(jìn)過程都造成嚴(yán)重的安全影響。路基損毀原因為，一方面整個路基的設(shè)計和施工質(zhì)量存在問題，導(dǎo)致相關(guān)區(qū)域的地下區(qū)間未被夯實，在自然環(huán)境作用下，水資源會對地下區(qū)域造成長期性的沖擊，讓該系統(tǒng)的穩(wěn)定性大幅下滑。另一方面為，路基建設(shè)周邊環(huán)境保護(hù)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量嚴(yán)重不足，最為常見的問題為排水

4、設(shè)施，排水系統(tǒng)運行質(zhì)量不足，尤其是對于邊坡區(qū)問題來說，更容易在發(fā)生降水時出現(xiàn)雨水的沖刷問題，雨水滲入對路基的直接沖突都會導(dǎo)致區(qū)域的整體性能下降。1.3 排水設(shè)施損毀排水設(shè)施實際上包括兩個方面，其一為路面邊緣的排水設(shè)施，另一種為與之連接的其余明渠和暗渠排水設(shè)施。前者的常見問題為，由于相關(guān)孔道的建設(shè)區(qū)域內(nèi)部排水結(jié)構(gòu)的設(shè)置參數(shù)存在問題，導(dǎo)致具體的排水質(zhì)量嚴(yán)重下滑，嚴(yán)重時甚至?xí)霈F(xiàn)城市內(nèi)澇等問題，后者的表現(xiàn)形式為，排水明渠和暗渠的排水流量過低，從最終的運行質(zhì)量和運行特征上來看，整個系統(tǒng)的運行參數(shù)不能滿足對水資源的排出要求，嚴(yán)重降低了整個排水設(shè)施的運行質(zhì)量。2 市政道路及設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)工作的常見問題2.1

5、 維修質(zhì)量不足市政道路及設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)工作需要能夠從根本上解決相關(guān)隱患和問題的發(fā)生原因，并且采用合理的措施對這些工作進(jìn)行全面的改善和優(yōu)化，在此基礎(chǔ)上方可確保整個道路系統(tǒng)和周邊設(shè)施處于最為穩(wěn)定運行狀態(tài)。當(dāng)前存在的維修質(zhì)量不足表現(xiàn)為，一方面相關(guān)工作系統(tǒng)和工作人員對各類建筑材料的應(yīng)用水平較差，比如對于路面損壞中的裂縫填補(bǔ)過程，使用的瀝青材料都需要經(jīng)過嚴(yán)格的處理，讓其能夠發(fā)揮應(yīng)有的封堵作用，然而由于熔融溫度不足，或者封堵過程操作問題都會導(dǎo)致整個系統(tǒng)的維修質(zhì)量大幅下降。另一方面為工作人員的從業(yè)素質(zhì)參差不齊，無法對相關(guān)要求全面落實，此外存在施工過程中的玩忽職守現(xiàn)象，通常為現(xiàn)場監(jiān)理和監(jiān)管人員未能按照規(guī)定的要求

6、，將所有施工人員的從業(yè)素養(yǎng)、施工內(nèi)容、施工流程以及材料的處理水平精準(zhǔn)記錄，自然在后續(xù)的施工中容易遺留隱患。2.2 養(yǎng)護(hù)頻率較低目前我國道路系統(tǒng)和設(shè)施采用的養(yǎng)護(hù)維修方案為，市政人員通過對系統(tǒng)的檢查研究整個道路系統(tǒng)的運行狀態(tài)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)存在問題時將信息上報，由道路管理系統(tǒng)和專業(yè)人員制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)維修工作方案，缺陷在于過于依賴市政系統(tǒng)對市政道路和相關(guān)設(shè)施中存在問題的發(fā)現(xiàn)能力，當(dāng)無法及時找到存在的隱患時，則該隱患很容易發(fā)展成為嚴(yán)重的道路安全事故。此外采用的另一種方法為，在城市降水等過程中通過對道路系統(tǒng)運行狀態(tài)的監(jiān)測和分析，了解道路系統(tǒng)中可能存在的設(shè)施故障，這一研究方式的問題在于，該過程更傾向于一種事后控制

7、措施，然而從很多城市的發(fā)展運行過程來看，其并未能夠在短時間之內(nèi)完成問題的解決工作，所以這一方法的實際成果遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于事后控制模式。2.3 損毀分析問題市政道路和設(shè)施中的一些損壞問題并不只是表面問題，而是在各類因素的綜合性作用下，導(dǎo)致整個系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重的運行故障，最為常見的模式為，路面的裂紋問題通常和路基問題有深入的關(guān)聯(lián)。比如路基中的含水量過高、路基未能被高度夯實等，都會導(dǎo)致路面的開裂幾率大幅提高。然而在很多市政的維修養(yǎng)護(hù)工作中，只注重對表面問題的解決工作，比如當(dāng)發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)裂紋，則使用熔融狀態(tài)的瀝青封堵這類裂紋，以期實現(xiàn)對整個道路故障的高度解決，然而這種治標(biāo)不治本的檢修方法，依然導(dǎo)致道路系統(tǒng)存在運行

8、安全隱患。3 市政道路及設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)工作的相關(guān)技術(shù)3.1 路面損壞問題路面損壞問題的解決方式本文提出三個步驟，首先為對故障原因的分析，要求從路基的整體鋪設(shè)質(zhì)量、路基的運行情況和運行穩(wěn)定性、周邊環(huán)境的整體架構(gòu)方案角度切入，綜合考量存在的問題。一方面要通過對施工參數(shù)的探究和檢測研究當(dāng)前的路基是否成為路面損壞的誘因，另一方面要分析周邊排水系統(tǒng)的運行質(zhì)量，比如當(dāng)發(fā)現(xiàn)排水系統(tǒng)存在問題時，則要研究其是否會沖擊路基，在此基礎(chǔ)上對各類故障的發(fā)生原因、故障出現(xiàn)概率定量核算，確定是否要對整個路基系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)和修繕工作。其次加強(qiáng)維修過程中所有材料的監(jiān)管工作，并要將人員的管理工作納入到整個工作體系中，材料管理過程要求

9、對瀝青材料以及砂石性材料記錄在案，并且記錄的數(shù)據(jù)由庫管系統(tǒng)獲取，同時信息化系統(tǒng)中含有備份，兩系統(tǒng)共同作用下對材料應(yīng)用方式、修繕參數(shù)進(jìn)行對比，要求所有材料的使用質(zhì)量和使用參數(shù)符合我國當(dāng)前制定的相關(guān)規(guī)章制度要求。另外道路和設(shè)施的檢修維護(hù)系統(tǒng)也要完成對所有施工人員的素質(zhì)檢測項目，且現(xiàn)場監(jiān)管人員和監(jiān)理人員的素質(zhì)也要納入到管理體系中，要求所有的部門都處于最為高效對接狀態(tài)。最后為維修工作的制定，對于非路基引起的路面開裂現(xiàn)象來說，可通過直接在路面中鋪墊熔融狀態(tài)瀝青即可達(dá)到修繕目的，而對于由路基引發(fā)的問題來說，則考慮是否需要完成對整個路基系統(tǒng)的重新設(shè)計和施工工作，考慮的因素包括該段道路的重要程度、道路的安全隱

10、患發(fā)生概率、道路對民眾出行方面的影響、道路施工中消耗的成本等，通過對所有項目的綜合分析，分析設(shè)計方案與當(dāng)?shù)刎斦到y(tǒng)之間的契合度。3.2 路基問題處理路基問題的處理事實上發(fā)生幾率較低，需要由當(dāng)?shù)氐墓こ淌┕げ块T和設(shè)計部門組成高效的合作聯(lián)系，在確定路基存在嚴(yán)重的問題時，多個工作部門構(gòu)成合作關(guān)系，完成對路基重建過程中的施工方案的出具和具體施工過程的落實工作。路基問題的維修過程中要對可使用的路基進(jìn)行夯實處理，并且按照具體的設(shè)計要求向路基上鋪設(shè)相應(yīng)的砂石性骨料，最終完成對瀝青的鋪裝工作，從而讓整個道路系統(tǒng)處于穩(wěn)定的運行狀態(tài)。此外對于不可繼續(xù)投入運行的路基來說，則要完全按照新的施工標(biāo)準(zhǔn)和施工要求，對這一區(qū)域

11、的道路進(jìn)行重新性的施工工作，要求所有的路基參數(shù)都要能夠符合相關(guān)設(shè)計參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，以防止出現(xiàn)后續(xù)的運行隱患。3.3 排水設(shè)施維修排水設(shè)施的維修過程中，首先要研究是否出現(xiàn)排水設(shè)施的堵塞等問題，發(fā)現(xiàn)后要由市政管理人員對發(fā)生堵塞的區(qū)域進(jìn)行進(jìn)一步管理和分析，在去除雜物后研究是否可正常排水。但是出現(xiàn)堵塞后已經(jīng)可以確定，該排水設(shè)施的內(nèi)部孔徑過小，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重城市內(nèi)澇時，該系統(tǒng)難以發(fā)揮應(yīng)有的排水功能，需要將這些信息上報，并確定是否要落實相應(yīng)的擴(kuò)寬工作。其次要研究周邊明暗排水渠運行狀態(tài)，研究內(nèi)容包括排水渠的防水混凝土整體運行質(zhì)量、排水渠的自身參數(shù)等，尤其是在降水量較大的時期，可通過派遣專業(yè)監(jiān)管人員，到現(xiàn)場中研究這

12、些排水渠的實際排水質(zhì)量，當(dāng)發(fā)現(xiàn)存在無法及時排水或者水體已經(jīng)淹沒排水渠時，則需要在后續(xù)完成對排水渠的擴(kuò)寬工作。最后則要落實對排水系統(tǒng)的具體施工過程，包括對當(dāng)前混凝土結(jié)構(gòu)面缺損問題的修補(bǔ)、周邊系統(tǒng)的重新修繕等，甚至對于一些區(qū)域來說，可通過在排水渠上設(shè)置主干路線和支路等方式提高排水流量，所有這些工程項目都要完全按照設(shè)計和系統(tǒng)圖紙的要求踐行。3.4 隱蔽設(shè)施檢修對于市政道路系統(tǒng)和周邊設(shè)施來說，都具備一些地下隱蔽設(shè)施。比如對于道路系統(tǒng)中的公交站牌來說，就具有一定數(shù)量的地下隱蔽設(shè)施，在檢修和日常維護(hù)中，針對各類廣告牌匾的運行穩(wěn)定性和安全性，要求在具體的工作過程中，檢修和維護(hù)人員要定期或不定期對這些設(shè)施的隱蔽工程進(jìn)行深度的檢修工作，以最大限度提高整個系統(tǒng)的運行穩(wěn)定性。當(dāng)發(fā)現(xiàn)某設(shè)備可能存在安全隱患時，要第一時間將設(shè)備隱蔽區(qū)域存在的問題上報，并對這一問題進(jìn)行解決，最大限度防止安全問題的真正發(fā)生。4 結(jié)論綜上所述，市政道路及設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)工作落實過程中，關(guān)注重點包括排水設(shè)施、路面系統(tǒng)、路基系統(tǒng)以及相應(yīng)的隱蔽性設(shè)施，具體的檢修工作中，首先要注重對所有信息的綜合性獲取與分析，以探索相關(guān)問題的深層次原因。其次落實相應(yīng)的設(shè)計工作，要保證最終的設(shè)計和施工方案都符合相關(guān)規(guī)定的要求。最后為針對地下隱蔽設(shè)施的維修，要定