船舶電氣與自動(dòng)化甲類大管輪考試題

1、DC【單選】采用_可實(shí)現(xiàn)防止相序接錯(cuò)保護(hù)或斷一相保護(hù)。-A. 電壓繼電器B.相序測(cè)定器C.逆序繼電器D. 逆功率繼電器C【單選】離子感煙火警探測(cè)器進(jìn)行火警功能試驗(yàn)后，發(fā)出了火警報(bào)警，之后應(yīng)_進(jìn)行復(fù)位。-A. 按火警探測(cè)器上的復(fù)位按鈕B.按火警探測(cè)器附近的火警復(fù)位按鈕C.在駕駛室火警控制板上的復(fù)位按鈕D.在集控室的控制臺(tái)上按故障復(fù)位按鈕C【單選】關(guān)于電動(dòng)錨機(jī)控制線路，說法正確的是_。-A. 當(dāng)主令控制器手柄從零位快速扳到高速擋，錨機(jī)電動(dòng)機(jī)能立即高速起動(dòng)B.在拋錨和起錨時(shí)錨機(jī)電動(dòng)機(jī)恒速運(yùn)轉(zhuǎn)C.電動(dòng)錨機(jī)控制線路具有短路、失壓、過載、斷相等基本保護(hù)環(huán)節(jié)D.錨機(jī)電動(dòng)機(jī)不允許堵轉(zhuǎn)D【單選】在主機(jī)遙控系統(tǒng)中

2、，駕駛臺(tái)與集中控制室操縱部位聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)起作用，不能進(jìn)行轉(zhuǎn)換的原因是 _ 。A. 兩處手柄都在正車位B.兩處手柄都在倒車位C.兩處手柄都在停車位D.兩處手柄方向不一致船舶B【單選】有一臺(tái)量程為0 10MPa，精度為0.5 級(jí)儀表，其最大絕對(duì)誤差為_。A【單選】主配電盤上的船用電壓互感器與電壓表配套使用，電壓表刻度盤的刻度是按發(fā)電機(jī)線電壓值給定。若該電壓表讀數(shù)接近滿刻度，互感器副繞組實(shí)際的電壓值應(yīng)是接近_。A.100VB.380VC.400VD.220VA 【單選】 PT100 溫度傳感器的電阻值_。A. 隨著溫度的升高而增大B.隨著溫度的升高而降低C.隨著溫度的減低而增大D.不隨溫度而變C【單選】

3、交流執(zhí)行電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子制成空心杯形轉(zhuǎn)子的目的是_。-A. 增加轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使之起、停迅速B.拆裝方便C.減少轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使之起、停迅速D.減少起動(dòng)電流C【單選】 _屬于模擬量報(bào)警控制單元而不屬于開關(guān)量報(bào)警控制單元。A. 延時(shí)環(huán)節(jié)B.邏輯判斷環(huán)節(jié)C.測(cè)量和比較環(huán)節(jié)D.延時(shí)環(huán)節(jié)和邏輯判斷環(huán)節(jié)A【單選】氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)的常見邏輯控制元件包括_。二位三通閥聯(lián)動(dòng)閥速放閥雙座止回閥單向節(jié)流閥A. B.C.D.D【單選】在定值控制和改變給定值的控制系統(tǒng)中，符合動(dòng)態(tài)過程品質(zhì)要求的衰減比和超調(diào)量分別應(yīng)為 _ 。A.1:4 ， p 1B.1:2 ， p0C.4:1， p1D.4:1 ， 0 p 30%船舶B【單選】為保

4、證制動(dòng)器安全有效工作，電磁制動(dòng)器一般都是_時(shí)松閘，靠 _ 制動(dòng)。A. 有電時(shí) /電磁力B.有電時(shí) /彈簧力C.失電時(shí) /電磁力D.失電時(shí) /彈簧力B【單選】在ACC20 主機(jī)遙控系統(tǒng)中，可設(shè)置_個(gè)自動(dòng)降速項(xiàng)目。A.10B.20C.30D.40D【單選】在燃油凈油單元自動(dòng)控制系統(tǒng)的組成中，主要的輸出信號(hào)裝置不包括_。A. 工作水閥組B.氣動(dòng)控制閥組C.繼電器和電磁閥組D.壓力傳感器和溫度傳感器D【單選】自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器AVR 不需要 _信號(hào)來調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流。A. 負(fù)載電流B.負(fù)載功率因素C.發(fā)電機(jī)電壓D.調(diào)速器輸出A【單選】由PID 調(diào)節(jié)器組成的定值控制系統(tǒng)，當(dāng)該系統(tǒng)達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡時(shí)，調(diào)節(jié)器輸入信號(hào)為

5、_ 。A. 零B.給定值C.靜差值D. 測(cè)量值船舶A 【單選】 FCM 燃油組合控制單元中，采用EVT-20C 粘度傳感器，除黏度檢測(cè)外，還有使用_ 作為 _來補(bǔ)償黏度測(cè)量的誤差。A.PT100 ，溫度檢測(cè)B.熱敏電阻，溫度檢測(cè)C.壓電元件，零點(diǎn)校正D.電容元件，量程校正C【單選】為了獲得比較平滑的直流電壓，需在整流電路后加濾波電路。一般地，濾波方案中效果最好的是_濾波。A. 電感B.電容C. 型D.BD【單選】 DGS8800e 數(shù)字電子調(diào)速器，在操作面板上用鑰匙把鎖轉(zhuǎn)到開的位置，然后按下燃油設(shè)定（ FUELSETPOINT ）按鈕，則 _。A. 調(diào)速器的基本功能和轉(zhuǎn)速反饋信號(hào)都將被恢復(fù)B.

6、調(diào)速器的基本功能和轉(zhuǎn)速反饋信號(hào)都將被調(diào)整C.調(diào)速器的基本功能和轉(zhuǎn)速反饋信號(hào)都將被設(shè)定D.調(diào)速器的基本功能和轉(zhuǎn)速反饋信號(hào)都將被切除船舶C【單選】在主機(jī)能耗制動(dòng)過程中_。-A. 主起動(dòng)閥和空氣分配器均關(guān)閉B.主起動(dòng)閥開啟、空氣分配器關(guān)閉C.主起動(dòng)閥關(guān)閉、空氣分配器開啟D.主起動(dòng)閥和空氣分配器均開啟D【單選】在AUTOCHIEF- 型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，其計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸出量包括_。-A. 模擬量和開關(guān)量B.模擬量和數(shù)字量C.開關(guān)量和數(shù)字量D.模擬量、開關(guān)量和數(shù)字量A 【單選】關(guān)于SSU8810 主機(jī)安全保護(hù)系統(tǒng)，在下列選項(xiàng)中，故障減速保護(hù)項(xiàng)目是_。-A. 曲柄箱油霧高溫保護(hù)B.凸輪軸滑油低壓保護(hù)C.主機(jī)

7、滑油低壓保護(hù)D.增壓器進(jìn)口滑油壓力低B【單選】常規(guī)電站單機(jī)運(yùn)行機(jī)組因發(fā)電機(jī)短路或失壓保護(hù)跳閘電網(wǎng)失電，但機(jī)組仍在運(yùn)行且電壓正常，說明是 _跳閘，應(yīng)先 _再復(fù)位故障。-A. 短路保護(hù)，起動(dòng)備用機(jī)組后B.短路保護(hù)，確認(rèn)并排除故障后C.失壓保護(hù)，起動(dòng)備用機(jī)組后D.失壓保護(hù)，確認(rèn)并排除故障后A 【單選】對(duì)船舶舵機(jī)的電力拖動(dòng)與控制裝置的基本要求的敘述，錯(cuò)誤的是_。-A. 通常采用一路供電并與應(yīng)急電源相連B.至少有兩個(gè)控制站（駕駛室和舵機(jī)房） ，控制站之間裝有轉(zhuǎn)換開關(guān)C.當(dāng)舵葉轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，舵機(jī)自動(dòng)停止轉(zhuǎn)舵，防止操舵設(shè)備受損D.在船舶最大航海吃水和最大營運(yùn)前進(jìn)航速時(shí)，使舵從一舷的 35°轉(zhuǎn)至另

8、一舷 30°所需時(shí)間應(yīng)不超過 28 秒B【單選】常規(guī)電站單機(jī)運(yùn)行機(jī)組因發(fā)電機(jī)短路或失壓保護(hù)跳閘電網(wǎng)失電，但機(jī)組仍在運(yùn)行且電壓正常，說明是 _跳閘，應(yīng)先 _再復(fù)位故障。-A. 短路保護(hù)，起動(dòng)備用機(jī)組后B.短路保護(hù)，確認(rèn)并排除故障后C.失壓保護(hù)，起動(dòng)備用機(jī)組后D.失壓保護(hù)，確認(rèn)并排除故障后船舶D【單選】在報(bào)警系統(tǒng)中， 有報(bào)警信號(hào)且按了確認(rèn)按扭后，報(bào)警指示燈和蜂鳴器狀態(tài)是_。-A. 報(bào)警燈滅，蜂鳴器消聲B.報(bào)警燈平光，蜂鳴器響C.報(bào)警燈滅，蜂鳴器響D.報(bào)警燈平光，蜂鳴器消聲D【單選】采用連續(xù)監(jiān)視方式的報(bào)警監(jiān)視系統(tǒng)是指_。-A. 微機(jī)型監(jiān)視系統(tǒng)B.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)C.巡回檢測(cè)系統(tǒng)D.單元組

9、合式監(jiān)視系統(tǒng)D【單選】在 MAN-B W-S-MC/MCE主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中， 安保斷油不包括的條件是_。-A. 主軸承滑油低壓B.推力軸承高溫C.凸輪軸滑油低壓D.氣缸冷卻水低壓A 【單選】關(guān)于短路保護(hù)做法中正確的是_。-A. 在電路中串合適的熔斷器或加裝自動(dòng)空氣斷路器B.在電路中并合適的熔斷器或加裝自動(dòng)空氣斷路器C.不能加裝熔斷器或自動(dòng)空氣斷路器，否則又會(huì)造成斷路故障D.熔斷器和自動(dòng)空氣斷路器的規(guī)格是任意的船舶D【單選】 在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，采用提高起動(dòng)的發(fā)火轉(zhuǎn)速重起動(dòng)方案將付出的代價(jià)是_。-A. 主機(jī)自動(dòng)起動(dòng)過程變得迅速B.浪費(fèi)燃油而使主機(jī)熱效率下降C.有可能在起動(dòng)過程中主機(jī)發(fā)生爆燃D.消

10、耗較多的起動(dòng)空氣DD【單選】在AUTOCHIEF- 型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，駕駛室和集控室AC-4 單元操作面板上的“起動(dòng)閉鎖”燈亮表明_。-A. 三次起動(dòng)失敗B.起動(dòng)時(shí)間過長C.慢轉(zhuǎn)起動(dòng)故障D.起動(dòng)空氣壓力過低C【單選】電容在電路中具有_的特性。-A. 分壓B.分流C.通交流，隔直流D.通直流，隔交流船舶B【單選】在貨船輔鍋爐燃燒時(shí)序控制系統(tǒng)中，用電阻元件組成火焰感受器，其常用的電阻元件是 _。-A. 熱敏電阻B.光敏電阻C.金屬絲熱電阻D.溫包A【單選】在有三次重復(fù)起動(dòng)的主機(jī)遙控系統(tǒng)中，若三次起動(dòng)均失敗，排除故障后要重新起動(dòng)，必須 _。-A. 把車鐘手柄搬到停車位置再起動(dòng)B.把車鐘手柄搬到起動(dòng)位

11、置再采用重起動(dòng)C.把車鐘手柄搬到倒車位置進(jìn)行重起動(dòng)D.把車鐘手柄搬到正車位置進(jìn)行重起動(dòng)C【單選】機(jī)艙集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的核心部分是_。-A. 遠(yuǎn)距離監(jiān)視儀表B.車鐘記錄儀C.監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)D.傳感器C【單選】關(guān)于磁脈沖式測(cè)速裝置，說法錯(cuò)誤的是_。-A. 磁脈沖式測(cè)速裝置是一種非接觸式測(cè)速裝置B.磁脈沖式測(cè)速裝置可以用來檢測(cè)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向C.磁脈沖式測(cè)速裝置和測(cè)速發(fā)電機(jī)一樣，輸出信號(hào)都要經(jīng)過整流才能保證饋送到電子調(diào)速器船舶的信號(hào)是負(fù)反饋信號(hào)D.磁脈沖式測(cè)速裝置需要同安裝在飛輪上的測(cè)速齒輪配合才能完成轉(zhuǎn)速的測(cè)量A 【單選】具有軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的船舶必須設(shè)置輔助柴油發(fā)電機(jī)組的原因是軸帶發(fā)電機(jī)_。-

12、A. 工作時(shí)對(duì)主機(jī)的轉(zhuǎn)速有限制B.故障率高C.只能給照明負(fù)載供電D.容量小B【單選】 在 PLC 控制的全自動(dòng)鍋爐燃燒時(shí)序控制系統(tǒng)中，時(shí)間可以控制得非常精確，其中點(diǎn)火變壓器和燃油電磁閥通電的先后順序?yàn)開。-A. 點(diǎn)火變壓器和燃油電磁閥同時(shí)通電，不同時(shí)斷電B.點(diǎn)火變壓器先通電，燃油電磁閥后通電，斷電時(shí)間也不一致C.點(diǎn)火變壓器后通電，燃油電磁閥先通電，但是斷電時(shí)間一致D.點(diǎn)火變壓器和燃油電磁閥同時(shí)通電和同時(shí)斷電船舶BA. 推動(dòng)動(dòng)力活塞移動(dòng)，進(jìn)行加、減油B.使主閥 跟蹤先導(dǎo)閥運(yùn)動(dòng)C.加速較快時(shí)維持動(dòng)力油壓恒定D.保持主閥相對(duì)輸出油口位置不變A船舶C【單選】在 HAGENUK 電 /液伺服器中，線圈的

13、工作電流為 4 20mA ，當(dāng)輸入電流為 4mA 時(shí)，油門處于最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速開度， 當(dāng)輸入電流為 20mA 時(shí)，油門 達(dá)不到 全速開度，則應(yīng) _。A. 調(diào)節(jié)調(diào)零彈簧，使其彈力減小B.增加反饋彈簧剛度C.減小反饋彈簧剛度D.增加主泵排出油壓力B【單選】在SulzerRT-flex 型電控柴油機(jī)的排氣閥控制中，排氣閥移動(dòng)的位置由兩個(gè)冗余設(shè)計(jì)位置傳感器進(jìn)行監(jiān)測(cè)，若兩個(gè)位置傳感器都損壞，則_。-A.CCM 內(nèi)部的固定動(dòng)作程序無效，排氣閥將不能工作B.CCM 內(nèi)部的固定動(dòng)作程序仍然保持有效，排氣閥仍能工作C.排氣閥停止工作，電控系統(tǒng)將啟動(dòng)故障程序，主機(jī)停車D.WECS-9500 控制系統(tǒng)將控制主機(jī)停車船舶

14、D【單選】在自動(dòng)電站中，船舶柴油機(jī)起、停程序一般采用_。-A. 按時(shí)間原則控制，即模仿人的實(shí)際操作過程，按時(shí)間擬定控制程序B.按速度原則控制，即直接按速度擬定控制程序C.按滑油壓力控制，即根據(jù)不同轉(zhuǎn)速時(shí)滑油壓力的變化擬定控制程序D.綜合方式控制， 即在整個(gè)控制系統(tǒng)中， 把按時(shí)間原則、 速度原則和滑油壓力控制原則都考慮進(jìn)去C【單選】以下說法正確的是_。-A.P 型半導(dǎo)體帶正電B.N 型半導(dǎo)體帶正電C.PN 結(jié)為電的中性體D.PN 結(jié)存在內(nèi)電場，用導(dǎo)線短接時(shí)，有電流產(chǎn)生C【單選】系統(tǒng)以均壓線連接實(shí)現(xiàn)無功功率的分配，如均壓線連接發(fā)生故障，重點(diǎn)應(yīng)檢查_。-A. 主開關(guān)的輔觸點(diǎn)是否完好B.電流互感器的二

15、次側(cè)是否連接完好C.均壓接觸器D.勵(lì)磁繞組回路D【單選】同容量交流發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行，當(dāng)負(fù)載在額定功率20 100內(nèi)變化時(shí)，能穩(wěn)定運(yùn)行，其有功功率分配的誤差應(yīng)不超過發(fā)電機(jī)額定有功功率的_。-A. ±30%B. ±20%C. ±15%D. ±10%船舶B【單選】在燃油粘度或溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)中，可采用電加熱器或蒸汽加熱器，無論采用哪種加熱方式，是由控制器EPC-50B 按照事前設(shè)定的 _控制規(guī)律調(diào)節(jié)加熱器的加熱量。-A. 比例B.比例積分C.比例微分D.比例積分微分D【單選】在可編程序控制器的存貯器中，用EPROM 存放 _。-A. 公式B.數(shù)據(jù)C.固定程序D

16、.用戶程序A 【單選】 PLC 之間可以通過以下哪種方式建立網(wǎng)絡(luò)連接？通過CPU 模塊的通信接口通過 CPU 模塊的擴(kuò)展接口通過輸入輸出擴(kuò)展模塊-A. B.C.D.和均可D【單選】主機(jī)遙控系統(tǒng)安全保護(hù)及緊急操縱功能一般不包括_。-A. 應(yīng)急運(yùn)行B.越控C.機(jī)旁應(yīng)急操縱船舶D.最大油量限制A【單選】氣開式氣動(dòng)薄膜調(diào)節(jié)閥的輸入輸出的關(guān)系是_。輸入增加時(shí)輸出減小輸入減小時(shí)輸出減小輸入增加時(shí)輸出增加輸入減小時(shí)輸出增加-A. B.C.D.C【單選】當(dāng)三相異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)差率s 1 時(shí)，電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)是_。-A. 電動(dòng)機(jī)B.再生制動(dòng)C.反接制動(dòng)D.能耗制動(dòng)A 【單選】在增壓空氣壓力限油環(huán)節(jié)中，增壓空氣壓力

17、限制不起作用的條件是_。-A. 在起動(dòng)期間船舶B.在正常運(yùn)行中C.在加速期間D.在程序負(fù)荷限制期間B【單選】在貨船輔鍋爐的燃燒控制系統(tǒng)中，采用雙位控制的目的是_。-A. 實(shí)現(xiàn)蒸汽壓力的定值控制B.控制系統(tǒng)簡單可靠C.能實(shí)現(xiàn)良好的風(fēng)油比D.保證點(diǎn)火成功D【單選】在三相四線制中， 若某三相負(fù)載對(duì)稱， 星形連接，則連接該負(fù)載的中線電流_。-A. 大于各相電流B.小于各相電流C.等于各相電流D.為零A 【單選】船用萬能式自動(dòng)空氣斷路器的主觸頭、副觸頭和滅弧觸頭用在通、斷_，而輔助觸頭用在控制電路。-A. 主電路B.副電路C.直流電路D.輔助控制電路B【單選】 DATACHIEFC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中的

18、所有CAN 總線節(jié)點(diǎn)模塊都_。-船舶A. 具有對(duì)機(jī)艙設(shè)備的監(jiān)視和報(bào)警功能B.具有對(duì) CAN 網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)視和故障處理功能C.具有對(duì)局域網(wǎng)的監(jiān)視和故障處理功能D.具有對(duì)遠(yuǎn)程 /遙控操作站的監(jiān)視和故障處理功能D【單選】 KIDDE 型干貨艙自動(dòng)探火及報(bào)警系統(tǒng)具有較強(qiáng)的自檢功能，當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，使故障指示燈 L4 亮，故障蜂鳴器發(fā)出聲音。下列哪個(gè)故障不包括？-A. 風(fēng)壓未建立或壓力開關(guān)故障B.光電池的光源故障C.外部警鈴斷路或故障D.艙位選通電機(jī)故障D【單選】不屬于船舶高壓電力系統(tǒng)電壓等級(jí)范圍的電壓值是_。-A.10KVD.24VA 【單選】在MANB WME系列柴油機(jī)的電控系統(tǒng)里,輔助控制單元（ACU

19、）主要作用是_。A. 對(duì)燃油泵、潤滑泵和輔助鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行起、?？刂艬.對(duì)輔助設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和控制C.對(duì)輔助系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視和控制D.對(duì)輔助共軌（ CommonRail ）管路中的油壓控制船舶A 【單選】與Mark-5 相比， Mark-6 曲柄箱油霧濃度監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的主要改進(jìn)設(shè)計(jì)之一是_。-A. 每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)用一個(gè)傳感器進(jìn)行檢測(cè)B.每二個(gè)檢測(cè)點(diǎn)用一個(gè)傳感器進(jìn)行檢測(cè)C.每三個(gè)檢測(cè)點(diǎn)用一個(gè)傳感器進(jìn)行檢測(cè)D.每臺(tái)柴油機(jī)用一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)用一個(gè)傳感器進(jìn)行檢測(cè)B【單選】同步發(fā)電機(jī)并車后，要進(jìn)行負(fù)載的轉(zhuǎn)移和分配，需調(diào)節(jié)_ 。-A. 發(fā)電機(jī)的調(diào)壓器B.原動(dòng)機(jī)的調(diào)速器C.勵(lì)磁回路的磁場變阻器D.負(fù)載的功率因數(shù)表D【單選】船

20、舶機(jī)艙監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)可分為_。集中型報(bào)警系統(tǒng)集散型報(bào)警系統(tǒng)全船舶分布式報(bào)警系統(tǒng)-A. B.C.D.D【單選】在裝有主電源、大應(yīng)急、小應(yīng)急的船舶電站中，以下正確的說法是_。-A. 各自有其供電范圍，故相互獨(dú)立同時(shí)供電B.主電源供電時(shí)，大應(yīng)急可以人工起動(dòng)并供電C.當(dāng)大應(yīng)急起動(dòng)失敗后，小應(yīng)急立即投入D.當(dāng)大應(yīng)急起動(dòng)成功后，小應(yīng)急應(yīng)自動(dòng)退出B【單選】 DCC20/K-Chief500監(jiān)測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)故障時(shí)，錯(cuò)誤的操作流程是_ 。-A. 首先檢查ROS 到 CAN 的接口電路板，如果正常，故障可能在CAN 網(wǎng)絡(luò)電纜B.鑒別故障現(xiàn)象， 輪機(jī)主管人員對(duì)該設(shè)備工況應(yīng)立即進(jìn)行檢查，要解決好 “是否真的出了問題?”C

21、.確定故障所在部位，著手對(duì)故障部位進(jìn)行有針對(duì)性的檢測(cè)，把所獲得的檢測(cè)結(jié)果集中起來D.已經(jīng)被確定的故障部位要充分加以審定，找出其具體的和確定的原因，隔離和排除故障D【單選】關(guān)于現(xiàn)場總線，以下說法中錯(cuò)誤的是_。-A. 通過現(xiàn)場總線， 只需一根通信電纜就可將分散的現(xiàn)場設(shè)備連接起來，完成對(duì)所有現(xiàn)場設(shè)備的監(jiān)控；B.由于各種原因， 目前為止并沒有真正形成國際范圍內(nèi)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因此現(xiàn)場總線的種類很多；船舶C.CAN 和 ProfiBus 是目前在船舶機(jī)艙應(yīng)用較多的現(xiàn)場總線；D.RS-232 、 RS422 和 RS-485 是常用的船用現(xiàn)場總線B【單選】使多路模擬信號(hào)共有一個(gè)A/D 轉(zhuǎn)換器時(shí)，需使用_。-A

22、. 采樣保持器B.多路轉(zhuǎn)換開關(guān)C.傳感器D.濾波電路DD【單選】 在 AUTOCHIEF- 型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)在運(yùn)行時(shí)當(dāng)駕駛室車鐘從正車推到倒車位置，則遙控系統(tǒng)進(jìn)行的邏輯控制程序?yàn)開。-A. 換向停油強(qiáng)制制動(dòng)倒車起動(dòng)B.強(qiáng)制制動(dòng)停油換向倒車起動(dòng)C.換向能耗制動(dòng)強(qiáng)制制動(dòng)倒車起動(dòng)D.停油換向強(qiáng)制制動(dòng)倒車起動(dòng)D【單選】 ACC20 型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，下列哪項(xiàng)是主機(jī)的換向功能。-A. 車令與主機(jī)的轉(zhuǎn)向控制裝置位置一致時(shí)主機(jī)進(jìn)入起動(dòng)程序B.駕駛臺(tái)將車令手柄從微速前進(jìn)扳到全速前進(jìn)時(shí)的主機(jī)加速過程船舶C.應(yīng)急停車D.應(yīng)急倒車B【單選】 由于高壓共軌技術(shù)使用，在傳統(tǒng)的SulzerRTA 型柴油機(jī)上取消的裝

23、置包括_。氣缸起動(dòng)閥；高壓油泵；凸輪軸；起動(dòng)空氣分配器；燃油噴射器；排氣閥驅(qū)動(dòng)裝置A. B.C.D.B【單選】在采用計(jì)算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)中，當(dāng)機(jī)組起動(dòng)指令形成后，計(jì)算機(jī)的第一個(gè)步驟是 _。A. 檢測(cè)電網(wǎng)頻率B.判斷機(jī)組是否可以起動(dòng)C.發(fā)出機(jī)組起動(dòng)命令D.按計(jì)時(shí)原則延時(shí)發(fā)出機(jī)組起動(dòng)命令D【單選】在ACC20 主機(jī)遙控系統(tǒng)中，LCD 顯示窗口的按鈕是一種_。-A. 特殊設(shè)計(jì)的按鈕B.普通按鈕C.帶燈的按鈕D.菜單式軟件按鈕船舶A 【單選】在DGS8800e 數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)中，電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電動(dòng)執(zhí)行器包括_。A. 伺服電機(jī)和減速裝置B.伺服驅(qū)動(dòng)器和減速裝置C.伺服電機(jī)和數(shù)字執(zhí)行器D.減速裝置和直流

24、電機(jī)C【單選】在GravinerMark6曲軸箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)操作面板上操作時(shí)，工程師級(jí)別的操作受密碼保護(hù)，輸入密碼后仍不可以_。A. 進(jìn)行參數(shù)設(shè)置B.查詢功能C.對(duì)事件及歷史記錄進(jìn)行更改及復(fù)位D.檢查當(dāng)前狀態(tài)B【單選】船舶干貨艙自動(dòng)探火和報(bào)警系統(tǒng)多采用煙氣管道_火警探測(cè)器。A. 感光式B.感煙管式C.離子感煙式D.感溫式C【單選】微分作用規(guī)律具有超前控制的能力，其根本原因是由于調(diào)節(jié)器的_。-A. 輸出與偏差隨時(shí)間的積分成比例B.輸出變化速度與偏差成正比船舶C.輸出與偏差變化速度成比例D.輸出變化速度與偏差成反比D【單選】自勵(lì)同步發(fā)電機(jī)空載電壓建立的條件_。發(fā)電機(jī)有剩磁；勵(lì)磁電流的磁場方

25、向與剩磁方向相同；勵(lì)磁回路的場阻線要合適A. B.C.D.B 【單選】在AUTOCHIEF- 型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，在主機(jī)停車時(shí)進(jìn)行模擬試驗(yàn)的條件是_。A. 關(guān)閉主起動(dòng)閥，用集控室車鐘發(fā)送車令B.關(guān)閉主起動(dòng)閥，用駕駛室車鐘發(fā)送車令C.開啟主起動(dòng)閥，用集控室車鐘發(fā)送車令D.開啟主起動(dòng)閥，用駕駛室車鐘發(fā)送車令D【單選】在氣動(dòng)遙控系統(tǒng)中，在油氣并進(jìn)的起動(dòng)方案中，從起動(dòng)油量切換成車鐘手柄設(shè)定油量的條件是 _。-A. 車令與轉(zhuǎn)向一致B.車令與凸輪軸位置一致C.低于發(fā)火轉(zhuǎn)速D.高于發(fā)火轉(zhuǎn)速A【單選】在電站中有三臺(tái)機(jī)組的情況下，需要增機(jī)情況大約有以下幾種，但下面_不是需要增機(jī)的理由。-A. 單機(jī)正常運(yùn)行，負(fù)荷5

26、0以上B.單機(jī)運(yùn)行不正常船舶C.單機(jī)運(yùn)行有重載請(qǐng)求D.單機(jī)運(yùn)行，突然跳閘，電網(wǎng)失電，起動(dòng)下一臺(tái)。C【單選】通電導(dǎo)體切割磁力線將會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，確定磁場、導(dǎo)體運(yùn)動(dòng)和感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)方向關(guān)系應(yīng)用 _。A. 右手螺旋定律B.左手定則C.右手定則D.楞次定律B【單選】為了監(jiān)視電網(wǎng)的單相接地，主配電板上設(shè)有絕緣指示燈，正常時(shí)這三盞燈應(yīng)_。A. 全不亮B.全亮且亮度一樣C.一盞亮D.兩盞一樣亮B【單選】電機(jī)因受潮而抽芯烘干后上澆漆的工藝要求是_。-A. 電動(dòng)機(jī)烘干，然后待溫度冷卻到70左右時(shí)，澆上絕緣漆即可B.電動(dòng)機(jī)烘干，然后待溫度冷卻到70左右時(shí)，澆上絕緣漆后再烘干C.電動(dòng)機(jī)烘干到70左右時(shí)，澆上絕緣漆即可

27、D.電動(dòng)機(jī)烘干到70左右時(shí)，澆上絕緣漆后再烘干A 【單選】在升壓變壓器中，原繞組匝數(shù)N1 與副繞組匝數(shù)N2 關(guān)系是 _。-船舶A.N2 N1B.N2=N1C.N2 N1D.視型號(hào)而定A 【單選】船舶主配電板的組成部分是_。A. 主發(fā)電機(jī)的控制屏、負(fù)載屏、并車屏、匯流排B.主發(fā)電機(jī)的控制屏、負(fù)載屏、應(yīng)急配電板、岸電箱C.主發(fā)電機(jī)的控制屏、負(fù)載屏、并車屏、岸電箱D.主發(fā)電機(jī)的控制屏、負(fù)載屏、應(yīng)急配電板、匯流排CA 【單選】微型計(jì)算機(jī)的微處理器包括_。-A. 運(yùn)算器、控制器B.運(yùn)算器、 I/O 接口C.運(yùn)算器、存儲(chǔ)器D.運(yùn)算器、控制器、存儲(chǔ)器B【單選】鐵磁材料在磁化時(shí)，其磁通密度隨勵(lì)磁電流的增加不再接近正比關(guān)系，增加的量越來越少時(shí)稱之為磁化過程的_。A. 線性段B.半飽和段C.飽和段船舶D.反比段D【單選】用萬用表測(cè)試