城市軌道交通與地域景觀文化的融合發(fā)展

1、    城市軌道交通與地域景觀文化的融合發(fā)展    梁有恒摘 要：城市的發(fā)展與城市軌道交通具有密不可分的聯(lián)系，所以為了適應時代的發(fā)展需要，就更應該對城市軌道交通進行有機設計，并且與當?shù)氐奈幕厣嗷ト诤?，這樣才能適應時代發(fā)展的變化，令其成為城市建設中的重要組成部分之一。本文重點以城市軌道交通車站與區(qū)間為研究對象，并以某市的城市軌道交通建設項目為例，對其具體的設計進行了探討，在該項目的設計中，主要提出了兩種方案，目的是要將該線路段的車站、區(qū)間、開發(fā)以及景觀特色有機地結(jié)合在一起，從而令城市軌道交通又增添了一種新的屬性，即建筑屬性。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；地域景

2、觀文化；融合；發(fā)展：tu984 ：a城市軌道交通的出現(xiàn)與發(fā)展不僅可以大大縮短人們出行的時間，同時在設計時所突出的地域性特點，也成為城市中的一道亮麗風景線。在對車站的優(yōu)劣情況進行評價的過程中，通常都是從兩方面展開的，一種是功能性的需求，另外一方面是舒適性的需要，只有將車站的設計與地域景觀文化有機地結(jié)合在一起，才能滿足上述的兩個條件，并且成為人們生活中必不可少的組成部分之一。1.城市軌道交通設計的現(xiàn)狀雖然城市軌道交通確實為人們的生活帶來了便利，但是在建筑審美標準方面，效果卻并不理想。由此造成的后果就會顯得與城市的發(fā)展建設相互不協(xié)調(diào)，有種格格不入的感受。試想一下，在現(xiàn)代化的繁華大都市中，如果有這樣一

3、座突兀的城市軌道交通車站是怎樣的感受？這是長期以來設計者重視功能上的設計而忽視建筑設計造成的，所以在景觀性以及環(huán)境價值方面有所欠缺（如圖1所示），無論是在發(fā)達國家還是在我國，這都是需要加以研究的問題。在對城市軌道交通進行設計時，人們在直觀上的感受就是這個城市的經(jīng)濟發(fā)展狀況如何，所以需要在設計時融入人文環(huán)境的體驗，如果忽視了這一點，那么整個工程就像是一個沒有靈魂的軀殼，失去了其應有的價值。在具體設計的過程中，要想令每一條城市軌道交通線路都成為城市發(fā)展建設中一道亮麗的風景線，那么就需要對其注入生命力，使之成為生活中的重要點綴之一。在當前設計成功的案例還是十分有限的，所以在進行具體設計時，并沒有豐富

4、的經(jīng)驗值得我們思考，只有在不斷探索中進行摸索，才能設計出符合我國社會發(fā)展特色的城市軌道交通線路，不僅在功能上滿足出行的需要，在外觀設計上也能令人們產(chǎn)生一種耳目一新的感受。2.車站設計時應當考慮的因素首先應該將車站的形式確定下來。從地理位置上進行分析，主要包含兩種類型，一種是地上車站，一種是地下車站，如果按照車站的運營方式或者客流的乘降進行劃分，那么可以將車站的斷面類型分為兩種：一種是島式，一種是側(cè)式。其次，在對車站規(guī)模進行綜合性考慮的過程中，應該對車站的客流量加以足夠的重視。如果車站的客流量多，那么車站的規(guī)模也要相對較大，可以說客流量是與車站規(guī)模成正比的，并且對站臺的乘降寬度以及所需要的機電設

5、備的數(shù)量等予以決定。只有將客流量確定了下來，那么車站的規(guī)模才能得以確定。第三，在車站與周圍環(huán)境的關(guān)系中，二者是相互影響的，但是環(huán)境因素經(jīng)常是被相關(guān)設計者所忽視的。所以在設計時，不僅要充分的對交通因素加以考慮，同時還要對人們在視覺上的感受加以重視。設計者在對車站進行設計時，需要對其所處的地理位置以及當?shù)氐娜宋沫h(huán)境多加考慮，還要滿足人們生活習性的需求。在對城市軌道交通進行建設的過程中，動輒十幾公里，所以車站要與之相互呼應，以滿足共性上的需要。一個車站所處的地理位置可以說是對車站的有效識別，所以在進行車站設計時，需要以當?shù)氐娜宋男詾榛疽?，避免“一線一景”問題的出現(xiàn)，這樣會造成車站識別度不高現(xiàn)象的

6、出現(xiàn)。除了遵循人文性的特點之外，每個車站也應該重視起個性化的設計，如果該站點的地理位置優(yōu)越，那么多注重個性化的設計，突出這一地區(qū)的特色；如果該地區(qū)的地理環(huán)境相對較差，那么就要偏重于共性化的設計，這樣才不會顯得過于突兀；如果該區(qū)域不具有十分顯著的環(huán)境特色以及人文景觀，那么可以在色彩的選擇上多下功夫，將各種不同的色彩加以運用，可以體現(xiàn)出車站的不同風格?？梢哉f，設計的手法千方百種，只要加以認真的思考，相信設計的效果會十分理想。以高架車站為例，其一般處在市郊的位置上，并且兩站之間的距離比較長，周圍以鄉(xiāng)鎮(zhèn)居多，所以在進行設計時，可以突出個性的特點，在環(huán)境中提取個性化的特點，以便突出車站的設計。3.區(qū)間的

7、聯(lián)動應該注意將區(qū)間與環(huán)境有機地結(jié)合起來。因為區(qū)間是將車站聯(lián)系起來的紐帶，在城市軌道交通設計中，區(qū)間是其中最主要的部分之一。根據(jù)地理位置的不同，區(qū)間可以劃分為地下、地面以及高架3種類型。在對地下區(qū)間進行設計的過程中，能夠與環(huán)境相協(xié)調(diào)的主要部分是區(qū)間施工，并且在運營的過程中，也會對周圍的環(huán)境產(chǎn)生直接的影響。后兩種類型的區(qū)間則對環(huán)境的影響更大一些，可以說城市景觀中不可缺少的組成部分之一，因此就更加應該對其進行有效地設計了。4.車站設計的實際案例分析以某城市的某一地鐵線為例進行分析，從城市的發(fā)展需要考慮，要將地鐵線進行延伸，為此制定了相應的設計方案，在該項目中，主要包含兩座高架車站以及兩段高架區(qū)間，以

8、a、b代替兩座高架車站，其中a高架車站為側(cè)式站臺，b高架車站為島式站臺。4.1 整體方案設想在這一項目中，途經(jīng)優(yōu)美的景色，包含了綿延不斷的山嶺以及具有千年歷史文化的古剎，同時還毗鄰環(huán)境優(yōu)美的風景區(qū)，可以稱得上是擁有絕佳的景色。因此在進行設計的過程中，需要充分體現(xiàn)出該地理位置所帶來的獨特韻味，將“人在山水中”作為重點設計思路，可以令乘客在乘坐地鐵時感受到不同于城市喧囂氛圍的寧靜。將其體現(xiàn)在設計方案中，最終確定了設計的主要思路，在共性中體現(xiàn)出該線路段的特性。4.2 對a高架車站的設計從地理位置考慮，在進行設計時，a線路段最需要解決的問題是要將環(huán)境有機的融合其中，并且充分考慮到當?shù)氐纳虡I(yè)開發(fā)接口問題

9、。所以在設計時，需要注意幾個方面的內(nèi)容。一是在對車站周邊進行規(guī)劃時，與地鐵建設分別進行，因此在進行設計時，既要體現(xiàn)出地鐵的實用性，還應該與當?shù)氐脑O計進行充分的融合，建設成為具有當?shù)靥厣能囌?。需要重視的是一方面應該避免對生態(tài)環(huán)境造成破壞，另外一方面還要充分利用軌道交通的便捷性。二是基于對站點周邊規(guī)劃的解讀，明晰了站點周邊的功能定位為：購物、休閑、商務。引入小型城市綜合體概念對站點地塊進行城市設計，形成站點及周邊一體化設計。但是鑒于車站所處的環(huán)境，開發(fā)規(guī)模不宜過大。三是打造富有地方特色的城市軌道交通節(jié)點是a站的目標。建筑是自然的一部分。遵循“人在山水中”的設計理念，實現(xiàn)人與自然的合一。重巒疊嶂、

10、河水潺潺，粉墻黛瓦裝點著這片土地。車站的造型以大片黛瓦來詮釋，屋面上開有老虎窗，窗內(nèi)是通風的百葉。是一個鄉(xiāng)間的小站，是一片待開發(fā)的土地。車站采用“大樹”的概念進行精煉，屋頂輔以玻璃，體現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)的靈巧與玻璃的通透。立面上的大樹，枝葉茂盛，融入群山之中。4.3 對b高架車站的設計b線路段沿途伴有一延綿的景觀河，本線路段需要解決的是車站與景觀河的關(guān)系以及區(qū)間與景觀河的關(guān)系。車站主體的造型處理結(jié)合景觀河的特點，車站立面造型以山水畫為設計理念，層巒的山峰剪影與景觀河交相輝映，體現(xiàn)這個城市的韻致風味。外表皮以山水為主題形成“陰刻”，覆于車站頂部、墻部，虛實轉(zhuǎn)換間形成空間的多層變化，結(jié)合車站下方景觀河波光粼粼的光影，打造出以車站為主體的地方標桿。車站區(qū)間段的造型處理源于景觀河以及路面結(jié)構(gòu)的對稱性，區(qū)間橋梁造型理應對稱設計，且宜有通透性。運用三角形構(gòu)圖的平衡性，勾勒出山巒的剪影；為避免橋墩的厚重感，采用化整為零的結(jié)構(gòu)措施，達到了通透的目的。延續(xù)車站山水畫的設計理念，結(jié)合景觀一體化設計。景觀河及河兩岸的綠地被最大化地結(jié)合，人們可以沿河岸散步，可以沿河岸邊設置的樓梯登上景觀河橋，在河上觀風景，實現(xiàn)“人在山水中”的構(gòu)想。結(jié)語城市軌道交通設計是造福社會的綜合性交