我國(guó)城市地下物流系統(tǒng)發(fā)展構(gòu)想

1、    我國(guó)城市地下物流系統(tǒng)發(fā)展構(gòu)想    趙捷竹白璐璐提要 本文首先敘述城市地下物流的概念，并介紹國(guó)內(nèi)外城市地下物流現(xiàn)狀、我國(guó)需要發(fā)展城市地下物流的原因、城市地下物流的優(yōu)勢(shì)，最后對(duì)城市地下物流提出大膽設(shè)想。關(guān)鍵詞：城市地下物流系統(tǒng);發(fā)展現(xiàn)狀;未來(lái)構(gòu)想;文獻(xiàn)研究：f259.22 ：a收錄日期：2018年12月8日近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市化趨勢(shì)明顯。大城市交通擁擠、出行困難、環(huán)境污染嚴(yán)重、物流效率低下等問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重地阻礙了經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。因此，在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)如何發(fā)展城市地下物流將會(huì)受到越來(lái)越多人的關(guān)注。一、城市地下物流系統(tǒng)的內(nèi)涵在18世紀(jì)中期，隨著城

2、市化和工業(yè)化的發(fā)展，城市擁有了自己的地下管道系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)人們?cè)噲D利用地下管道系統(tǒng)來(lái)運(yùn)送顆粒狀貨物，但由于科技水平不高、資金不足和管道系統(tǒng)不夠完善，導(dǎo)致該設(shè)想未能實(shí)施。這就是早期地下物流的概念。地下物流系統(tǒng)是指通過(guò)隧道、大口徑地下管線等運(yùn)輸通道，利用雙向貨車(chē)和自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)輛來(lái)運(yùn)輸和供應(yīng)固體物品的系統(tǒng)。它是一種新興的運(yùn)輸系統(tǒng)，擁有高速、高精準(zhǔn)度等優(yōu)點(diǎn)，有利于解決由地上物流系統(tǒng)所引發(fā)的一系列的社會(huì)問(wèn)題。提高城市貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)轉(zhuǎn)率，同時(shí)保障貨物的質(zhì)量。二、國(guó)內(nèi)外城市地下物流現(xiàn)狀（一）國(guó)外城市地下物流現(xiàn)狀。最早的地下物流系統(tǒng)是十九世紀(jì)中期英國(guó)倫敦的郵政系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)輪式氣力運(yùn)輸管線來(lái)運(yùn)送郵件，但運(yùn)行不久該郵

3、件系統(tǒng)就停止了。其后重建了一個(gè)全新的郵件軌道系統(tǒng)，該系統(tǒng)單日配送信件和包裹的數(shù)量達(dá)400多萬(wàn)件。20世紀(jì)美國(guó)也試著在城市街道下面建設(shè)地下物流系統(tǒng)，它將電力作為主要能源，由軌道車(chē)組成，運(yùn)輸城市生活廢棄物和工業(yè)原料。1996年，荷蘭開(kāi)始建設(shè)用來(lái)運(yùn)輸荷蘭郁金香的地下物流系統(tǒng)。近年來(lái)，日本仿照英國(guó)的郵政系統(tǒng)建立自己的城市地下物流：1915年，東京開(kāi)始試運(yùn)行其建設(shè)的地下郵件系統(tǒng);21世紀(jì)初，日本東京正式研究建設(shè)以電為動(dòng)力的專用貨物運(yùn)輸?shù)叵挛锪飨到y(tǒng)，但基于電池技術(shù)的制約，使得運(yùn)輸工具載重不超過(guò)兩噸。（二）我國(guó)地下物流系統(tǒng)現(xiàn)狀。在2002年，我國(guó)才開(kāi)始引入城市地下物流系統(tǒng)的概念。但由于國(guó)外的技術(shù)封鎖使我國(guó)可

4、以借鑒的實(shí)例少之又少，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)只是停留在理論基礎(chǔ)之上，所以我國(guó)地下物流系統(tǒng)發(fā)展較為遲緩。近年來(lái)，中國(guó)電商大量增加促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展，部分城市開(kāi)始建立地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，物流企業(yè)和城市管理者協(xié)同推進(jìn)地下物流系統(tǒng)的實(shí)施與布局。最早的應(yīng)用是在2004年，當(dāng)時(shí)廣州從瑞典引進(jìn)地下運(yùn)輸技術(shù)，并計(jì)劃在主城區(qū)建設(shè)地下垃圾管道運(yùn)輸系統(tǒng)。從2005年開(kāi)始，北京城市中心地下空間開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃、杭州地鐵建設(shè)方案、上海地下空間概念規(guī)劃等都得到了國(guó)家的批準(zhǔn)和政策的支持。三、我國(guó)發(fā)展地下城市物流的動(dòng)因我國(guó)城市地上物流運(yùn)輸在現(xiàn)階段已經(jīng)遇到無(wú)法突破的瓶頸：如受交通擁堵、交通管制和天氣影響，配送時(shí)間和配送效率的要求無(wú)法滿足;由于單

5、位與居民物流總額出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，城市已無(wú)法單單靠地上物流去消化巨大的物流總額;運(yùn)送貨物貨車(chē)與摩托車(chē)配送貨物時(shí)所產(chǎn)生尾氣成為城市污染的元兇;摩托車(chē)快遞員違反交通規(guī)則嚴(yán)重影響城市交通秩序，造成交通事故頻發(fā)。顯然，城市地上物流已經(jīng)帶來(lái)了許多社會(huì)問(wèn)題，因此發(fā)展城市地下物流將是解決目前問(wèn)題的唯一途徑。四、城市地下物流的優(yōu)勢(shì)與傳統(tǒng)的城市物流相比，地下物流可以緩解城市的道路擁堵問(wèn)題、改善城市環(huán)境和優(yōu)化城市物流運(yùn)營(yíng)。（一）緩解交通擁堵。據(jù)中國(guó)公路網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，沈陽(yáng)市一年內(nèi)交通擁堵造成的經(jīng)濟(jì)損失約為10億元。據(jù)遼寧公路管理局調(diào)查報(bào)告顯示，地面上的車(chē)輛有半數(shù)以上是用來(lái)貨物運(yùn)輸?shù)摹Ｈ绻沿浳镞\(yùn)輸轉(zhuǎn)移到地下運(yùn)輸，地面將減少

6、一大部分運(yùn)輸車(chē)輛，這樣極大限度地緩解了地面交通壓力，從而減少了交通事故。（二）改善環(huán)境。由于載重量大的箱式貨車(chē)是城市物流運(yùn)輸?shù)闹饕煌üぞ?，在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生了大量的氮氧化合物等多種氧化物，是大氣污染源之一，同時(shí)運(yùn)輸中所產(chǎn)生的噪音嚴(yán)重影響居民生活。而地下物流系統(tǒng)都是由清潔型能源作為驅(qū)動(dòng)力的運(yùn)輸工具，排放物幾乎達(dá)到零污染。由于該系統(tǒng)處于地下還可以有效地避免噪音污染，地面上的環(huán)境得到了最大限度的保護(hù)，改善了人們的生活質(zhì)量。曾經(jīng)有人對(duì)日本某城市的地下物流系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)評(píng)，測(cè)評(píng)結(jié)果與地上物流結(jié)果相比：二氧化碳和一氧化氮分別減少了80%和10%、能源消耗減少了18%，運(yùn)輸速遞提高了24%。因此，城市地下物流系

7、統(tǒng)的建立對(duì)于改善城市環(huán)境，實(shí)現(xiàn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。（三）降低城市交通事故率。造成城市交通擁堵和交通事故的主要誘因是在于行人、自行車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)爭(zhēng)相過(guò)馬路。地下物流系統(tǒng)使貨物直接轉(zhuǎn)入地下，減少了城市機(jī)動(dòng)車(chē)的流動(dòng)，大大降低了安全隱患。（四）優(yōu)化城市物流運(yùn)營(yíng)。地下物流系統(tǒng)是發(fā)展綠色物流的新途徑，可部分替代城市中短途公路運(yùn)輸，優(yōu)化城市物流運(yùn)營(yíng)，進(jìn)而重塑城市商貿(mào)流通格局。此外，地下物流系統(tǒng)不涉及地上的空間規(guī)劃，在保護(hù)地方文化還原歷史遺跡的問(wèn)題上，具有破壞小、收益大等諸多優(yōu)勢(shì)。五、城市地下物流發(fā)展構(gòu)想（一）利用原有的地鐵工具建設(shè)地下物流。地鐵運(yùn)輸幾乎不受氣候因素和交通狀況的影響，我們要充分發(fā)揮地鐵物流

8、運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，利用城市地鐵的低谷期和非運(yùn)營(yíng)期進(jìn)行貨物運(yùn)輸，最大限度地利用城市公共資源，改變單一的運(yùn)輸方式，使地鐵24小時(shí)內(nèi)不間斷的運(yùn)輸。為了使客運(yùn)貨運(yùn)的運(yùn)輸速度大幅度上升，做到貨運(yùn)客運(yùn)的有機(jī)結(jié)合：地鐵的客運(yùn)高峰期，地鐵的載客量大，利用率約為原有的2倍;而在客運(yùn)不樂(lè)觀的情況下，地鐵的利用率縮小為原有的一半。在地鐵客運(yùn)低谷期，地鐵的運(yùn)行所必要的成本沒(méi)有變化，然而運(yùn)營(yíng)的收益縮小到50%以上，使大量的能源、資源、運(yùn)輸空間白白地浪費(fèi)掉，造成極大的虧損。針對(duì)上述種種情況，我們可以更改現(xiàn)有的地鐵線路平臺(tái)，讓地鐵兩岸的平臺(tái)可以有相對(duì)獨(dú)立的倉(cāng)庫(kù)，貨物可以直接從地面專屬電梯進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)。地鐵系統(tǒng)在客運(yùn)高峰期只對(duì)客運(yùn)進(jìn)行

9、服務(wù)，而不對(duì)貨物進(jìn)行物流服務(wù);剩下的時(shí)段開(kāi)展或選擇性開(kāi)展運(yùn)輸活動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)城市物流的需要，新建地鐵線路，將地鐵rdc倉(cāng)庫(kù)概念作為創(chuàng)新點(diǎn)融入地鐵站臺(tái)的設(shè)計(jì)。在客運(yùn)低谷期的時(shí)候，可以將地鐵的空余車(chē)廂轉(zhuǎn)為貨運(yùn)車(chē)廂。進(jìn)行貨運(yùn)運(yùn)輸將會(huì)很有效地應(yīng)用公共交通資源，它可以節(jié)省運(yùn)輸成本，緩解地上道路貨物流通和運(yùn)輸造成的交通擁擠。此外，使用可以移動(dòng)的卷簾隔開(kāi)轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)和人流相對(duì)較多的地鐵站臺(tái)。當(dāng)?shù)罔F在非運(yùn)營(yíng)的時(shí)間段，我們可以轉(zhuǎn)為貨運(yùn)階段。在這種模式下，沒(méi)有客流量，所有地鐵列車(chē)都將用于物流運(yùn)輸。這樣可以有效地利用地鐵停運(yùn)前的非工作區(qū)間，既增加了地鐵系統(tǒng)的附加值，又節(jié)省物流運(yùn)輸所需的成本。此時(shí)，將人流量相對(duì)多的

10、地鐵站臺(tái)與轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)之間的移動(dòng)卷簾打開(kāi)，以對(duì)貨物裝卸創(chuàng)造便利條件。這樣我們最大限度地利用了城市的公共資源，改變了單一的運(yùn)輸方式，使客運(yùn)貨運(yùn)有機(jī)的結(jié)合。（二）利用現(xiàn)有的地下管道等公共設(shè)施建設(shè)地下物流。為了營(yíng)建宜居環(huán)境，各種管線管道的鋪設(shè)都移至地下，如供暖、通訊、燃?xì)?、電力、排水管道等工程管道，形成了地下綜合管廊，就像城市的動(dòng)脈一樣遍布在城市的每一個(gè)角落。如果我們充分地利用地下管廊進(jìn)行物流運(yùn)輸，既能降低成本，又能節(jié)省人力物力，還能美化環(huán)境。那么，怎樣做才能夠充分合理地利用地下管廊這一城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行物流運(yùn)輸呢？首先，在地下管廊里面鋪設(shè)智能物流運(yùn)輸管道。這種地下物流運(yùn)輸系統(tǒng)是由智能真空管道及智能運(yùn)輸膠

11、囊組成，而且將真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)（即膠囊運(yùn)輸系統(tǒng)）和地下物流系統(tǒng)與rdc倉(cāng)、大型零售批發(fā)企業(yè)、城市商超、居民小區(qū)相互連接在一起，最后形成一個(gè)龐大的地下管道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將城市的每個(gè)角落連接起來(lái);其次，運(yùn)用地下物流管道實(shí)現(xiàn)地下物流配送。當(dāng)這一地下物流系統(tǒng)建成后，人們將所需要運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)出至物流中心，物流中心根據(jù)物流信息將物流分類(lèi)分區(qū)域裝入膠囊，膠囊在運(yùn)輸管道中通過(guò)管道內(nèi)各處的二維碼掃描進(jìn)入地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行智能識(shí)別區(qū)域路線，準(zhǔn)確配送到客戶小區(qū);最后，現(xiàn)有的氣動(dòng)和液壓管道系統(tǒng)可以用來(lái)運(yùn)輸顆粒貨物。這樣在運(yùn)輸過(guò)程中，既不受時(shí)間空間的限制，又能減輕地上物流運(yùn)輸壓力、緩解物流中心庫(kù)存壓力、合理利用時(shí)間;也

12、能減少意外事件的發(fā)生，還能有效地節(jié)約人力、物力、勞動(dòng)和運(yùn)輸成本。而地下物流的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不止于此，地下管道物流運(yùn)輸將滿足可持續(xù)發(fā)展的需求潔凈、高效、低成本、安全，并且不受地面空間的限制。據(jù)統(tǒng)計(jì)，地下管廊里面可以有二三十個(gè)管道不等，平均每5.5秒就能夠有一卡車(chē)的運(yùn)量經(jīng)過(guò)這些管道走廊，居住在管道上方的城市居民也不會(huì)聽(tīng)見(jiàn)任何噪音。這些智能膠囊也可以做逆向的運(yùn)輸，將園區(qū)里的郵寄包裹運(yùn)輸給分撥倉(cāng)庫(kù)。六、結(jié)語(yǔ)城市地下物流是一種全新的貨物運(yùn)輸模式，其在解決城市運(yùn)輸困境方面的潛力越來(lái)越受到人們的關(guān)注。地下物流系統(tǒng)建設(shè)成本低于架空公路建設(shè)成本，且未來(lái)收益遠(yuǎn)大于架空公路。我國(guó)城市地下物流系統(tǒng)的發(fā)展既不能盲目地進(jìn)行投資，也不能畏縮不前、不敢涉足，而應(yīng)從實(shí)際需求出發(fā)，多角度多方面調(diào)研地下物流在解決城市運(yùn)輸難題方面的可行性，以客觀事實(shí)為依據(jù)，有效推動(dòng)城市地下物流系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展。主要參考文獻(xiàn)：1史毅飛.關(guān)于地鐵兼具載客