預(yù)制裝配式地鐵車站施工技術(shù)

1、    預(yù)制裝配式地鐵車站施工技術(shù)    陳琨【摘  要】當前，隨著我國城市經(jīng)濟的發(fā)展以及人口的極具增加，城市交通問題日益突出，為了有效緩解城市交通擁堵的問題，為城市居民提供更加便利的出現(xiàn)方式，我國部分城市加快的地鐵的修建速度。目前，在地鐵車站的建設(shè)中主要采用的預(yù)制裝配施工技術(shù)，這種施工方式極大的提升了施工效率，同時也能有效保障施工質(zhì)量，有效支持了我國各大城市的地鐵建設(shè)。文章闡述地鐵車站預(yù)制裝配式施工內(nèi)容，并具體分析預(yù)制裝配式地鐵車站施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以期為類似工程的施工提供一點參考?！娟P(guān)鍵詞】預(yù)制裝配式;地鐵車站;施工技術(shù);關(guān)鍵環(huán)節(jié)我國的預(yù)制裝

2、配式地鐵車站施工技術(shù)起步較晚，此技術(shù)最先在國外的工程施工中被應(yīng)用，但是由于近年來我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，城市各項基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在不斷完善，諸多城市都在進行地鐵建設(shè)，這使得我國在預(yù)制裝配式地鐵車站施工技術(shù)方面的研究獲得了極大的進步，自主研發(fā)了相關(guān)預(yù)制裝配式機械設(shè)備，在地鐵車站施工中開始普遍采用預(yù)制裝配式施工技術(shù)，并取得了良好的效果，極大的提升了地鐵的建設(shè)速度。1.預(yù)制裝配式地鐵車站施工內(nèi)容根據(jù)目前我國各大城市地鐵建設(shè)經(jīng)驗分析，預(yù)制裝配式地鐵車站施工內(nèi)容主要包括基坑挖掘、錨索支護以及預(yù)制構(gòu)件拼裝這三個方面，下面進行具體闡述。1.1基坑挖掘在地鐵車站施工中，基坑挖掘一般以橫向分段和縱向分層為基本原則，挖

3、掘過程中需要嚴格按照車站設(shè)計圖紙進行，確保土方挖掘工作順利進行1。1.2錨索支護錨索支護是地鐵車站施工的重要內(nèi)容，在完成基坑挖掘工作之后，需要及時對基坑開展支護作業(yè)，從而增加基坑的穩(wěn)定性，避免基坑在外界因素的影響下出現(xiàn)不同程度的破壞，影響后續(xù)施工的進行。1.2預(yù)制構(gòu)件的拼裝預(yù)制構(gòu)件的拼裝工作是預(yù)制裝配式地鐵車站施工的關(guān)鍵性內(nèi)容，一般在完成支護作業(yè)之后即可開始預(yù)制構(gòu)件的拼裝工作，在實際施工過程中一般采用連續(xù)作業(yè)的方式，確保各項工序的連貫性。2.預(yù)制裝配式地鐵車站施工技術(shù)關(guān)鍵環(huán)節(jié)2.1拼裝2.1.1拼裝方式的選擇目前，在預(yù)制裝配式地鐵車站施工中普遍采用的拼裝方式有兩種，分別是錯縫式拼裝、通縫式拼裝

4、。從目前的施工經(jīng)驗來看，錯縫式拼裝的方式在實際操作過程中同步性不易掌握，必須要進行精準的測量，并且較容易出現(xiàn)對接錯位。通縫式拼裝的方式在實際操作過程中同步性相較于錯縫式拼裝較容易掌握，一定程度上也能減少測量工作量，對接錯位的情況相對較少2。兩種拼裝方式雖然有所差異，但是都可以滿足預(yù)制構(gòu)件拼裝的要求，具體拼裝方式的選擇可以根據(jù)工程的實際情況決定。2.1.2拼裝施工在預(yù)制構(gòu)件拼裝施工過程中，一般有兩種施工方式，分別是梯次拼裝、成環(huán)拼裝，但是成環(huán)拼裝會與車站頂板以及側(cè)墻的施工相互干擾，影響施工進度，因此，目前采用的是梯次拼裝的方式。梯次拼裝的方式在施工過程中，車站頂板、側(cè)墻以及底板都是獨立施工，互不

5、干擾，可以實現(xiàn)流水作業(yè)，有效提升拼裝效率，加快施工進度。2.2大型預(yù)制構(gòu)件吊裝施工2.2.1吊裝速度和吊裝精度在進行一些大型預(yù)制構(gòu)件的拼裝時，一般采用吊裝的方式，如下圖所示，利用起重機完成相關(guān)拼裝操作。在實際操作過程中，首先要調(diào)試起重機的各項性能，確保安裝精度以及安裝速度符合施工要求，一般起重機有5個檔位，在實際施工過程中，吊裝速度最快不能超過5m/min，對于安裝暗度較大的預(yù)制構(gòu)件，吊裝的速度可以保持在1m/min，以便有效控制安裝精度。在吊裝施工過程中一般誤差需要控制3mm以下。2.2.2錨栓吊裝施工進行錨栓吊裝施工時，一般采用deha圓錐頭進行相關(guān)操作，使用圓錐頭吊裝錨栓的長度和等級有許

6、多模式，給不同模式的鋼結(jié)構(gòu)預(yù)制件提供了良好的解決方法。在凹槽中進行吊裝錨索，可使預(yù)制構(gòu)件的突出問題得到解決3。以預(yù)制構(gòu)件的結(jié)構(gòu)特點和吊點位置為依托，科學(xué)設(shè)置吊具的形式。2.3拼裝定位以及施工2.3.1拼裝定位拼裝定位主要包括底板、側(cè)墻以及底板的定位，在底板拼裝施工過程中，拼裝定位工作可以利用起重機以及其他輔助設(shè)備進行;在進行側(cè)墻拼裝定位工作過程中，運輸起重機要將千斤頂以及吊掛與拼裝設(shè)備連接，科學(xué)進行定位;底板的拼裝定位，需要將起重機分塊運輸安置，選擇拼裝設(shè)備千斤頂與頂部平臺位置合攏，使定位更加準確。2.3.2糾偏控制此項工作主要可以分為四個方面，其一是線軸方面，可以選擇在構(gòu)件上劃十字線，采用全

7、站儀管理，每3環(huán)開展1次復(fù)檢以及校正;其二是垂直度控制方面，主要需要控制的側(cè)墻環(huán)向以及縱向的垂直度，可以采用激光垂準儀測量。每1環(huán)開展1次復(fù)檢以及校正;其三是預(yù)制構(gòu)件端面，在拼裝施工過程中累積的誤差要消除，每3環(huán)開展1次復(fù)檢以及校正;其四是接縫寬度以及張拉力方面，接縫寬度要控制在工程設(shè)計的范圍之內(nèi)，張拉力需要根據(jù)設(shè)計要求進行相應(yīng)的調(diào)整。2.4基面精平度就理論層面而言，地鐵車站基底墊層和底板之間要連接緊密，在實際進行拼裝施工過程中，拼裝精度會受到基底墊層的影響4。為了有效控制基底的精平度，可以采用如下施工流程：找平施工、清底操作、預(yù)埋、正式施工、后續(xù)打磨。2.5榫槽注漿從理論角度分析，預(yù)制構(gòu)件、

8、預(yù)制構(gòu)件接頭和基底需要緊密聯(lián)系，通過分析拼裝形式和結(jié)構(gòu)特點，需要使用后填充的辦法得以完成，解決預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)整體性的核心為注漿設(shè)備、注漿技術(shù)和填充材料的科學(xué)研發(fā)?；鬃{施工流程如下：拆除反力架回填底板側(cè)壁混凝土封堵首環(huán)基底接縫基底注漿循環(huán)作業(yè)。使用精平條帶的辦法對墊層進行施工，兩側(cè)條帶比后澆帶高出 2cm，將鐵質(zhì)注漿管埋設(shè)好，預(yù)制構(gòu)件與填充墊層之間的縫隙使用高強度無收縮水泥砂漿材質(zhì)進行填充，該材料具有良好的流動性和強度。3.裝配式車站適應(yīng)性研究3.1 圍護結(jié)構(gòu)地鐵明挖基坑圍護結(jié)構(gòu)的施工方式一般有圍護樁（連續(xù)墻）+ 鋼支撐和圍護樁（連續(xù)墻）+ 預(yù)應(yīng)力錨索，鋼支撐屬于對頂結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性比預(yù)應(yīng)力錨索

9、要好，且施工方便，架設(shè)速度快，可以很好的與土方開挖相配合，安全系數(shù)高，在全國地鐵圍護結(jié)構(gòu)體系中得到了普遍的應(yīng)用。根據(jù)目前的施工經(jīng)驗，通過加強圍護樁的直徑（地連墻的厚度）將鋼支撐的橫向間距調(diào)至 6m，就可以滿足構(gòu)件拼裝的需要，但前 15m 還是需要使用錨索，為拼裝臺車提供空間。3.2 主體結(jié)構(gòu)由于采用了鋼支撐的圍護體系，拼裝工序需要進行重新調(diào)整以滿足施工的需要：（1）精平條帶施工完成后進行所有底板塊的拼裝，拼裝完成后及時進行肥槽回填，強度達到設(shè)計要求后，將最底層鋼支撐拆除。（2）拼裝邊墻塊然后在內(nèi)側(cè)架設(shè)鋼支撐，并在肥槽處用混凝土預(yù)制塊填充。（3）拼裝頂板塊，并在節(jié)點位置設(shè)置預(yù)制塊進行支頂，同時對 c 塊上的內(nèi)支撐施加預(yù)應(yīng)力。（4）拆除下一根支撐循環(huán)施工。結(jié)語綜上所述，目前隨著我國城市化建設(shè)的不斷推進，地鐵的修建必然會進一步加快，加強對預(yù)制裝配式地鐵車站施工技術(shù)的研究和應(yīng)用對于我國的地鐵修建工作具有極大促進作用，可以為以后的地鐵車站施工提供更加成熟的技術(shù)以及建設(shè)經(jīng)驗，促使我國城市交通水平進一步提升。參考文獻：1祁成財，蔣勤儉，范銀霞，等.裝配式地鐵車站預(yù)制構(gòu)件深化設(shè)計技術(shù)研究j.建筑技術(shù)開發(fā)，2017，44（22）：90-92.2王國富，王德超，路林海，等.預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)在地下工程中的應(yīng)用及前景分析j.中國科技論文，201