預(yù)制裝配式地鐵車站施工技術(shù)_第1頁(yè)
預(yù)制裝配式地鐵車站施工技術(shù)_第2頁(yè)
預(yù)制裝配式地鐵車站施工技術(shù)_第3頁(yè)
預(yù)制裝配式地鐵車站施工技術(shù)_第4頁(yè)
預(yù)制裝配式地鐵車站施工技術(shù)_第5頁(yè)
已閱讀5頁(yè),還剩2頁(yè)未讀 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說(shuō)明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡(jiǎn)介

1、    預(yù)制裝配式地鐵車站施工技術(shù)    陳琨【摘  要】當(dāng)前,隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人口的極具增加,城市交通問(wèn)題日益突出,為了有效緩解城市交通擁堵的問(wèn)題,為城市居民提供更加便利的出現(xiàn)方式,我國(guó)部分城市加快的地鐵的修建速度。目前,在地鐵車站的建設(shè)中主要采用的預(yù)制裝配施工技術(shù),這種施工方式極大的提升了施工效率,同時(shí)也能有效保障施工質(zhì)量,有效支持了我國(guó)各大城市的地鐵建設(shè)。文章闡述地鐵車站預(yù)制裝配式施工內(nèi)容,并具體分析預(yù)制裝配式地鐵車站施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié),以期為類似工程的施工提供一點(diǎn)參考。【關(guān)鍵詞】預(yù)制裝配式;地鐵車站;施工技術(shù);關(guān)鍵環(huán)節(jié)我國(guó)的預(yù)制裝

2、配式地鐵車站施工技術(shù)起步較晚,此技術(shù)最先在國(guó)外的工程施工中被應(yīng)用,但是由于近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,城市各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在不斷完善,諸多城市都在進(jìn)行地鐵建設(shè),這使得我國(guó)在預(yù)制裝配式地鐵車站施工技術(shù)方面的研究獲得了極大的進(jìn)步,自主研發(fā)了相關(guān)預(yù)制裝配式機(jī)械設(shè)備,在地鐵車站施工中開始普遍采用預(yù)制裝配式施工技術(shù),并取得了良好的效果,極大的提升了地鐵的建設(shè)速度。1.預(yù)制裝配式地鐵車站施工內(nèi)容根據(jù)目前我國(guó)各大城市地鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)分析,預(yù)制裝配式地鐵車站施工內(nèi)容主要包括基坑挖掘、錨索支護(hù)以及預(yù)制構(gòu)件拼裝這三個(gè)方面,下面進(jìn)行具體闡述。1.1基坑挖掘在地鐵車站施工中,基坑挖掘一般以橫向分段和縱向分層為基本原則,挖

3、掘過(guò)程中需要嚴(yán)格按照車站設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行,確保土方挖掘工作順利進(jìn)行1。1.2錨索支護(hù)錨索支護(hù)是地鐵車站施工的重要內(nèi)容,在完成基坑挖掘工作之后,需要及時(shí)對(duì)基坑開展支護(hù)作業(yè),從而增加基坑的穩(wěn)定性,避免基坑在外界因素的影響下出現(xiàn)不同程度的破壞,影響后續(xù)施工的進(jìn)行。1.2預(yù)制構(gòu)件的拼裝預(yù)制構(gòu)件的拼裝工作是預(yù)制裝配式地鐵車站施工的關(guān)鍵性內(nèi)容,一般在完成支護(hù)作業(yè)之后即可開始預(yù)制構(gòu)件的拼裝工作,在實(shí)際施工過(guò)程中一般采用連續(xù)作業(yè)的方式,確保各項(xiàng)工序的連貫性。2.預(yù)制裝配式地鐵車站施工技術(shù)關(guān)鍵環(huán)節(jié)2.1拼裝2.1.1拼裝方式的選擇目前,在預(yù)制裝配式地鐵車站施工中普遍采用的拼裝方式有兩種,分別是錯(cuò)縫式拼裝、通縫式拼裝

4、。從目前的施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,錯(cuò)縫式拼裝的方式在實(shí)際操作過(guò)程中同步性不易掌握,必須要進(jìn)行精準(zhǔn)的測(cè)量,并且較容易出現(xiàn)對(duì)接錯(cuò)位。通縫式拼裝的方式在實(shí)際操作過(guò)程中同步性相較于錯(cuò)縫式拼裝較容易掌握,一定程度上也能減少測(cè)量工作量,對(duì)接錯(cuò)位的情況相對(duì)較少2。兩種拼裝方式雖然有所差異,但是都可以滿足預(yù)制構(gòu)件拼裝的要求,具體拼裝方式的選擇可以根據(jù)工程的實(shí)際情況決定。2.1.2拼裝施工在預(yù)制構(gòu)件拼裝施工過(guò)程中,一般有兩種施工方式,分別是梯次拼裝、成環(huán)拼裝,但是成環(huán)拼裝會(huì)與車站頂板以及側(cè)墻的施工相互干擾,影響施工進(jìn)度,因此,目前采用的是梯次拼裝的方式。梯次拼裝的方式在施工過(guò)程中,車站頂板、側(cè)墻以及底板都是獨(dú)立施工,互不

5、干擾,可以實(shí)現(xiàn)流水作業(yè),有效提升拼裝效率,加快施工進(jìn)度。2.2大型預(yù)制構(gòu)件吊裝施工2.2.1吊裝速度和吊裝精度在進(jìn)行一些大型預(yù)制構(gòu)件的拼裝時(shí),一般采用吊裝的方式,如下圖所示,利用起重機(jī)完成相關(guān)拼裝操作。在實(shí)際操作過(guò)程中,首先要調(diào)試起重機(jī)的各項(xiàng)性能,確保安裝精度以及安裝速度符合施工要求,一般起重機(jī)有5個(gè)檔位,在實(shí)際施工過(guò)程中,吊裝速度最快不能超過(guò)5m/min,對(duì)于安裝暗度較大的預(yù)制構(gòu)件,吊裝的速度可以保持在1m/min,以便有效控制安裝精度。在吊裝施工過(guò)程中一般誤差需要控制3mm以下。2.2.2錨栓吊裝施工進(jìn)行錨栓吊裝施工時(shí),一般采用deha圓錐頭進(jìn)行相關(guān)操作,使用圓錐頭吊裝錨栓的長(zhǎng)度和等級(jí)有許

6、多模式,給不同模式的鋼結(jié)構(gòu)預(yù)制件提供了良好的解決方法。在凹槽中進(jìn)行吊裝錨索,可使預(yù)制構(gòu)件的突出問(wèn)題得到解決3。以預(yù)制構(gòu)件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和吊點(diǎn)位置為依托,科學(xué)設(shè)置吊具的形式。2.3拼裝定位以及施工2.3.1拼裝定位拼裝定位主要包括底板、側(cè)墻以及底板的定位,在底板拼裝施工過(guò)程中,拼裝定位工作可以利用起重機(jī)以及其他輔助設(shè)備進(jìn)行;在進(jìn)行側(cè)墻拼裝定位工作過(guò)程中,運(yùn)輸起重機(jī)要將千斤頂以及吊掛與拼裝設(shè)備連接,科學(xué)進(jìn)行定位;底板的拼裝定位,需要將起重機(jī)分塊運(yùn)輸安置,選擇拼裝設(shè)備千斤頂與頂部平臺(tái)位置合攏,使定位更加準(zhǔn)確。2.3.2糾偏控制此項(xiàng)工作主要可以分為四個(gè)方面,其一是線軸方面,可以選擇在構(gòu)件上劃十字線,采用全

7、站儀管理,每3環(huán)開展1次復(fù)檢以及校正;其二是垂直度控制方面,主要需要控制的側(cè)墻環(huán)向以及縱向的垂直度,可以采用激光垂準(zhǔn)儀測(cè)量。每1環(huán)開展1次復(fù)檢以及校正;其三是預(yù)制構(gòu)件端面,在拼裝施工過(guò)程中累積的誤差要消除,每3環(huán)開展1次復(fù)檢以及校正;其四是接縫寬度以及張拉力方面,接縫寬度要控制在工程設(shè)計(jì)的范圍之內(nèi),張拉力需要根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。2.4基面精平度就理論層面而言,地鐵車站基底墊層和底板之間要連接緊密,在實(shí)際進(jìn)行拼裝施工過(guò)程中,拼裝精度會(huì)受到基底墊層的影響4。為了有效控制基底的精平度,可以采用如下施工流程:找平施工、清底操作、預(yù)埋、正式施工、后續(xù)打磨。2.5榫槽注漿從理論角度分析,預(yù)制構(gòu)件、

8、預(yù)制構(gòu)件接頭和基底需要緊密聯(lián)系,通過(guò)分析拼裝形式和結(jié)構(gòu)特點(diǎn),需要使用后填充的辦法得以完成,解決預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)整體性的核心為注漿設(shè)備、注漿技術(shù)和填充材料的科學(xué)研發(fā)。基底注漿施工流程如下:拆除反力架回填底板側(cè)壁混凝土封堵首環(huán)基底接縫基底注漿循環(huán)作業(yè)。使用精平條帶的辦法對(duì)墊層進(jìn)行施工,兩側(cè)條帶比后澆帶高出 2cm,將鐵質(zhì)注漿管埋設(shè)好,預(yù)制構(gòu)件與填充墊層之間的縫隙使用高強(qiáng)度無(wú)收縮水泥砂漿材質(zhì)進(jìn)行填充,該材料具有良好的流動(dòng)性和強(qiáng)度。3.裝配式車站適應(yīng)性研究3.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)地鐵明挖基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工方式一般有圍護(hù)樁(連續(xù)墻)+ 鋼支撐和圍護(hù)樁(連續(xù)墻)+ 預(yù)應(yīng)力錨索,鋼支撐屬于對(duì)頂結(jié)構(gòu),穩(wěn)定性比預(yù)應(yīng)力錨索

9、要好,且施工方便,架設(shè)速度快,可以很好的與土方開挖相配合,安全系數(shù)高,在全國(guó)地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系中得到了普遍的應(yīng)用。根據(jù)目前的施工經(jīng)驗(yàn),通過(guò)加強(qiáng)圍護(hù)樁的直徑(地連墻的厚度)將鋼支撐的橫向間距調(diào)至 6m,就可以滿足構(gòu)件拼裝的需要,但前 15m 還是需要使用錨索,為拼裝臺(tái)車提供空間。3.2 主體結(jié)構(gòu)由于采用了鋼支撐的圍護(hù)體系,拼裝工序需要進(jìn)行重新調(diào)整以滿足施工的需要:(1)精平條帶施工完成后進(jìn)行所有底板塊的拼裝,拼裝完成后及時(shí)進(jìn)行肥槽回填,強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后,將最底層鋼支撐拆除。(2)拼裝邊墻塊然后在內(nèi)側(cè)架設(shè)鋼支撐,并在肥槽處用混凝土預(yù)制塊填充。(3)拼裝頂板塊,并在節(jié)點(diǎn)位置設(shè)置預(yù)制塊進(jìn)行支頂,同時(shí)對(duì) c 塊上的內(nèi)支撐施加預(yù)應(yīng)力。(4)拆除下一根支撐循環(huán)施工。結(jié)語(yǔ)綜上所述,目前隨著我國(guó)城市化建設(shè)的不斷推進(jìn),地鐵的修建必然會(huì)進(jìn)一步加快,加強(qiáng)對(duì)預(yù)制裝配式地鐵車站施工技術(shù)的研究和應(yīng)用對(duì)于我國(guó)的地鐵修建工作具有極大促進(jìn)作用,可以為以后的地鐵車站施工提供更加成熟的技術(shù)以及建設(shè)經(jīng)驗(yàn),促使我國(guó)城市交通水平進(jìn)一步提升。參考文獻(xiàn):1祁成財(cái),蔣勤儉,范銀霞,等.裝配式地鐵車站預(yù)制構(gòu)件深化設(shè)計(jì)技術(shù)研究j.建筑技術(shù)開發(fā),2017,44(22):90-92.2王國(guó)富,王德超,路林海,等.預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)在地下工程中的應(yīng)用及前景分析j.中國(guó)科技論文,201

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒(méi)有圖紙預(yù)覽就沒(méi)有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫(kù)網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

最新文檔

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論