公交調(diào)度系統(tǒng)可行性分析報告

1、目錄一、系統(tǒng)必要性分析31、概述32、必要性分析3（1）傳統(tǒng)公共交通的管理現(xiàn)狀3（2）該系統(tǒng)對公交調(diào)度帶來了明顯的效果。33、系統(tǒng)的價值及解決的問題4（1）公交運營調(diào)度系統(tǒng)的價值4（2）公交運營調(diào)度系統(tǒng)解決的問題4二、swot分析5（一）、優(yōu)勢（strenght）分析51.“流動受眾”易于“信息注射”5（二）、劣勢（weakness）分析61.硬件技術(shù)缺陷影響視聽環(huán)境削弱傳播效果62.動眾認知度低主動性差影響信息有效到達63.內(nèi)容單一乏味缺少新意更換頻率慢服務(wù)不完善6（三）、機遇（opportunity）分析61.產(chǎn)品市場不斷升溫62.客戶群體日益擴大7（四）、威脅（threat）分析71.國

2、家和地方的相關(guān)行業(yè)政策尚不明朗82.競爭對手正不斷完善相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)8（五）遇到的外部的負面因素影響8三、技術(shù)實現(xiàn)分析9四、時間進度分析111、系統(tǒng)的開發(fā)與結(jié)束時間122、里程碑介紹12五、資源分析121、供應(yīng)資源122、項目組織13六、法律道德分析14公交運營調(diào)度系統(tǒng)可行性分析報告一、系統(tǒng)必要性分析1、概述近年來，隨著我國城市建設(shè)的發(fā)展和農(nóng)村城市化進程的不斷加快，城市居民的出行量急劇上升， 日益增長的交通需求與相對滯后的公交發(fā)展形成了鮮明的矛盾。 大力發(fā)展公共交通是未來城市發(fā)展的必然趨勢，也是公共交通經(jīng)營者面臨巨大商機。如何優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，改善公交服務(wù)水平， 吸引更多乘客乘坐公交出行是

3、擺在各級政府和公交企業(yè)面前的一項重要課題和挑戰(zhàn)。但是，在信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，大多數(shù)公交企業(yè)仍采用落后的手工數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計方式來支撐著企業(yè)的運營。智能是運用系統(tǒng)工程理論將交通流誘導(dǎo)技術(shù)、車輛定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)、公交運營優(yōu)化與評價技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、通信技術(shù)、電子技術(shù)、智能卡技術(shù)等先進技術(shù)科學(xué)集成，形成集智能化調(diào)度、公交電子收費、信息服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)通信于一體的先進的公共交通管理系統(tǒng)。2、必要性分析（1）傳統(tǒng)公共交通的管理現(xiàn)狀目前的公共交通(以下簡稱公交)還未引入真正意義上的智能交通系統(tǒng)，仍處于傳統(tǒng)的管理狀態(tài)，主要表現(xiàn)為：車輛運行數(shù)據(jù)的采集不夠穩(wěn)定，客流量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)往往缺乏準確

4、性，難以進行數(shù)據(jù)分析和挖掘；有些公交企業(yè)雖局部開發(fā)了智能交通系統(tǒng)，但沒有進行全局性的聯(lián)網(wǎng)，處于信息孤島狀態(tài)；未形成智能交通系統(tǒng)的規(guī)范、標準，未建立起統(tǒng)一的信息平臺。然而，在上海市城市交通發(fā)展白皮書中要求，上海應(yīng)建設(shè)國際大都市一體化交通，即創(chuàng)造國際一流的人性化、捷運化、信息化和生態(tài)化的一體化交通，通過以優(yōu)質(zhì)、高效和整合的巨型交通體系，適應(yīng)不斷增長的交通需求和全面提升城市的綜合競爭力。以信息化帶動工業(yè)化，以工業(yè)化促進信息化，是黨的十六大提出的發(fā)展戰(zhàn)略。公交信息化系統(tǒng)就是在上海實現(xiàn)大公交的戰(zhàn)略前提下，通過有效應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，充分發(fā)掘公交行業(yè)的信息資源，提高行業(yè)管理效率，這既是上海公交落實十六大

5、精神的具體要求，也是上海公交在新的歷史條件下改革與創(chuàng)新的必然選擇。（2）該系統(tǒng)對公交調(diào)度帶來了明顯的效果。高效能的智能化調(diào)度系統(tǒng)。通過bcb 60開發(fā)工具開發(fā)出的集中智能化公交調(diào)度系統(tǒng)，改變了以往傳統(tǒng)的單人單線路人工調(diào)度模式，實現(xiàn)了單人多線路集中智能化調(diào)度方式，有效地節(jié)約了勞動成本，提高交通資源的利用率。低成本的無線數(shù)據(jù)傳輸。短距無線通訊儀要求樞紐站和車輛上都安裝無線發(fā)送模塊，樞紐站的無線模塊可實時地接受車輛無線模塊的信息。在實時性要求不高的情況下，采用始末站兩端傳送采集數(shù)據(jù)，可大大降低整套產(chǎn)品成本，也保持了較低的運營費用，又使已有的網(wǎng)絡(luò)資源得到充分利用。有效提升行車安全系數(shù)。通過行車記錄儀，

6、智能調(diào)度系統(tǒng)可實時監(jiān)控車輛運行狀況和駕駛員的操作行為，對溫度過高的車輛發(fā)出報警，對違規(guī)駕駛進行提醒，最大限度地降低了車輛的交通事故，有效地提升了車輛運行的安全系數(shù)，同時為考核駕駛員提供依據(jù)。行車記錄儀具備多種功能。行車記錄儀具有記錄車輛運行數(shù)據(jù)、通訊定位模塊、客流記錄等功能，留有各種必要的數(shù)據(jù)接口，因而降低了配套的車載設(shè)備成本，減少了公交智能化建設(shè)的投入，有利于推動智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用。3、系統(tǒng)的價值及解決的問題（1）公交運營調(diào)度系統(tǒng)的價值如何優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，改善公交服務(wù)水平， 吸引更多乘客乘坐公交出行是擺在各級政府和公交企業(yè)面前的一項重要課題和挑戰(zhàn)。但是，在信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，

7、大多數(shù)公交企業(yè)仍采用落后的手工數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計方式來支撐著企業(yè)的運營。（2）公交運營調(diào)度系統(tǒng)解決的問題調(diào)度員：如果某車站客流量過大，影響正常交通時希望系統(tǒng)也能夠進行提示，能夠告訴乘務(wù)員這個信息，之后調(diào)度員能夠通過系統(tǒng)看到車站客流量信息，進而進行調(diào)度。當車輛行駛過程中，當車輛發(fā)生故障時，乘務(wù)員通過系統(tǒng)及時上報后，調(diào)度中心可以從系統(tǒng)中了解具體情況，然后及時安排或調(diào)度相關(guān)車輛前去支援。乘務(wù)員：希望車輛添加自動調(diào)節(jié)溫度的系統(tǒng)，方便了司機乘務(wù)員的同時節(jié)能減排。 首末班車間要求精準度，希望系統(tǒng)給予準確提示。當前方路段出現(xiàn)事故，希望調(diào)度員給予提示，這樣乘務(wù)員也好及時提醒乘客換車。若路上出現(xiàn)胎壓不正常情況，根據(jù)

8、系統(tǒng)提示原地等待維修或繼續(xù)運營。乘客：我希望在我上學(xué)前，查詢到我乘坐的線路是否通暢，如果有堵車現(xiàn)象，希望可以通過查詢換乘的方法，找到一條最合適，最快的到學(xué)校的線路，這樣我就可以避免因為堵車而遲到了。平常上下班的時間，希望可以通過系統(tǒng)了解到發(fā)車間隔時間、所坐車輛路線是否擁堵、最佳換乘方案等，這樣可以節(jié)省我上下班花費的時間。二、swot分析近年來，隨著我國城市建設(shè)的發(fā)展和農(nóng)村城市化進程的不斷加快，城市居民的出行量急劇上升，日益增長的交通需求與相對滯后的公交發(fā)展形成了鮮明的矛盾。 大力發(fā)展公共交通是未來城市發(fā)展的必然趨勢，也是公共交通經(jīng)營者面臨巨大商機。 “swot”是英文單詞“strengths、

9、weakness、opportunities、threats”的縮寫形式，每個字母分別代表著分析對象在市場中的“優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅”。分析人員經(jīng)常使用它來掃描、分析整個行業(yè)與市場，獲取相關(guān)信息，為決策者提供決策依據(jù)。其中，s、w是內(nèi)部因素，o、t是外部因素。這一分析方法常被用來分析某一具體企業(yè)主體在市場中的處境，但近來也被頻繁用于對整個行業(yè)的分析。本文嘗試運用這一方法，以公交移動電視為重點，對我國智能調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展狀況進行一番初步的分析。（一）、優(yōu)勢（strenght）分析唯物辯證法告訴我們，外因是變化的條件，內(nèi)因是變化的根據(jù)。swot分析首先強調(diào)的便是內(nèi)因。對于智能調(diào)度系統(tǒng)而言，只有認識

10、到其優(yōu)勢所在，才能充分發(fā)揮其傳播功能，促進整個行業(yè)的發(fā)展，并使該行業(yè)的具體企業(yè)從中得到有益的啟示。1.“流動受眾”易于“信息注射”無論是乘坐公交車、出租車、地鐵、火車還是飛機等其他交通工具的觀眾，均處于流動當中，屬于“流動受眾”，一般簡稱“動眾”。有人把針對動眾的信息傳播模式稱為“輸液式”。例如列車智能調(diào)度系統(tǒng)就具有這樣的傳播優(yōu)勢。對于這種傳播模式，北京大學(xué)新聞與傳播學(xué)院廣告學(xué)系主任陳剛教授曾作過這樣的評價：“列車是一個獨特的封閉空間，能夠滿足乘客需要的信息會象注射一樣，為乘客主動吸收，產(chǎn)生突出的傳播效果。列車是一個相對信息稀缺的封閉空間，在這樣的空間里，信息的汲取往往成為受眾的主動行為。列車

11、電視傳達的信息，將是在列車上受眾主動獲取的主要內(nèi)容，這樣的信息往往能被深度吸收，成為受眾內(nèi)化程度較深的信息。而在相對較長的一段時間內(nèi)，列車電視的關(guān)注度會逐漸上升，再加上封閉空間內(nèi)受眾相互間的感染和交流，其關(guān)注度和吸收程度會更高。”動眾不僅流動性強，而且類型多樣，涉及各種層次、各個年齡階段。各種信息，均可在動眾間實現(xiàn)不同程度的有效傳播。（二）、劣勢（weakness）分析事物的某些特點，既可以是其優(yōu)點所在，也可能包含著其缺點的成分，智能調(diào)度系統(tǒng)亦是如此。例如“強迫收視”，既形成了智能調(diào)度系統(tǒng)的傳播優(yōu)勢，也帶來了某些負面效應(yīng)，因而只有準確、及時地提供實用性信息，才能實現(xiàn)由強制動眾收看到動眾主動觀看

12、的轉(zhuǎn)變。就內(nèi)因而言，智能調(diào)度系統(tǒng)的傳播劣勢也可歸納為三大方面。1.硬件技術(shù)缺陷影響視聽環(huán)境削弱傳播效果這些因素，都會導(dǎo)致信息的傳播無法順利地達到終端消費者，降低智能調(diào)度系統(tǒng)在動眾心目中的信任度、忠誠度和美譽度。2.動眾認知度低主動性差影響信息有效到達3.內(nèi)容單一乏味缺少新意更換頻率慢服務(wù)不完善（三）、機遇（opportunity）分析智能是運用系統(tǒng)工程理論將交通流誘導(dǎo)技術(shù)、車輛定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)、公交運營優(yōu)化與評價技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、通信技術(shù)、電子技術(shù)、智能卡技術(shù)等先進技術(shù)科學(xué)集成，形成集智能化調(diào)度、公交電子收費、信息服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)通信于一體的先進的公共交通管理系統(tǒng)。1.產(chǎn)品

13、市場不斷升溫由于智能調(diào)度系統(tǒng)可以達到及時甚至實時傳播的效果，具有受眾面廣、接觸頻率高等特點，有望成為廣電和家電行業(yè)新的經(jīng)濟增長點。例如，安裝在出租車上的液晶數(shù)字電視顯示屏，價值僅3000多元，而一臺包括機頂盒、液晶屏和調(diào)度系統(tǒng)在內(nèi)的真正的車載數(shù)字電視系統(tǒng)，則不會少于10000元。高利潤和高附加值的智能調(diào)度系統(tǒng)，搭載在高利潤、高附加值的汽車身上，其中的商機，不能不讓處在“水深火熱”之中的家電廠家趨之若鶩。目前在城市中，一個發(fā)射站的覆蓋范圍約為30公里，調(diào)度系統(tǒng)在接收技術(shù)上沒有太大問題。解決智能調(diào)度系統(tǒng)的接收盲點，可通過建立基站或優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)來解決。終端廠商也可針對不同需求、不同應(yīng)用范圍提供高、中、低

14、不同檔次的產(chǎn)品。由于汽車上的電器越來越多，互相之間的干擾會隨之增強，推出融合多種功能的終端產(chǎn)品已為勢所必然。從長遠來看，使用方便、功能豐富的終端產(chǎn)品將會成為發(fā)展方向。按照北京北廣傳媒移動電視有限公司事業(yè)發(fā)展部主任吳立宏主的設(shè)想，未來的智能調(diào)度系統(tǒng)會將集電視、導(dǎo)航地圖下載、交通疏導(dǎo)、路況信息播報等內(nèi)容和功能于一體。62.客戶群體日益擴大隨著城市快速公交系統(tǒng)的陸續(xù)投入使用以及高端商用公交客車的不斷增多，高端智能調(diào)度系統(tǒng)成為市場新寵，豪華客車上的智能調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用也越來越廣泛。由于公共交通設(shè)施的數(shù)量相對有限，智能調(diào)度系統(tǒng)在公共交通工具方面的市場容量也是有限的，智能調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒂晒卉囅蛩郊臆嚁U

15、展。未來，隨著私家車市場的不斷發(fā)育，智能調(diào)度系統(tǒng)市場會隨之不斷擴大。業(yè)界人士一致認為，私家車才是我國智能調(diào)度系統(tǒng)最具潛力的市場。但目前由于各方面的因素，私家車智能調(diào)度系統(tǒng)市場還未能快速啟動起來?！斑\營商提供更加豐富的節(jié)目內(nèi)容是智能調(diào)度系統(tǒng)市場快速發(fā)展的推動力，由于公交車、私家車對電視節(jié)目內(nèi)容的要求不一樣，這需要運營商提供種類和內(nèi)容更加豐富的節(jié)目，如增加交通、股情、體育、新聞等車主較感興趣的節(jié)目，以進一步促進市場的需求。”8這無疑既是智能調(diào)度系統(tǒng)發(fā)展所面臨的巨大挑戰(zhàn)，也是其蓬勃發(fā)展的大好機遇。（四）、威脅（threat）分析智能調(diào)度系統(tǒng)發(fā)展的外部條件，不僅蘊藏著種種大好的機遇，也面臨各種嚴峻的挑

16、戰(zhàn)。筆者認為，就威脅而言，至少涉及國家和地方的相關(guān)行業(yè)政策尚不明朗、競爭對手正不斷完善相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)這樣的兩面夾擊。1.國家和地方的相關(guān)行業(yè)政策尚不明朗國家有關(guān)智能調(diào)度系統(tǒng)的相關(guān)政策還不太明朗，這使智能調(diào)度系統(tǒng)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展存在一些難以預(yù)知的因素和相應(yīng)的風(fēng)險。例如，在車上看電視是會影響駕駛的，那么這個電視是給駕駛員看還是給乘客看、裝在車上的什么地方、機器的制造應(yīng)使用哪些特殊材料、軟件設(shè)計方面應(yīng)有一些什么安全防護措施等，都需要國家出臺明確的規(guī)定。目前，由于全國各地的廣電系統(tǒng)都是各自為政的，而一些中、小城市的車載市場容量小，公交、出租車的保有數(shù)量較少，無法支持整個智能調(diào)度系統(tǒng)系統(tǒng)的建設(shè)與維護，導(dǎo)

17、致在這些城市無法順利推廣智能調(diào)度系統(tǒng)。這勢必給智能調(diào)度系統(tǒng)的進一步推廣造成難以逾越的障礙。甚至能否在智能調(diào)度系統(tǒng)上播放實時新聞，在某些城市也還是以一個懸而未決的問題。其實，真正富有特色的智能調(diào)度系統(tǒng)節(jié)目內(nèi)容，當屬各地自辦的比較受歡迎的地方臺節(jié)目的播放。這樣的節(jié)目，不僅可以延伸地方電視臺的傳播觸角，有利于樹立城市形象、傳播地域文化，也可以推進智能調(diào)度系統(tǒng)的本土化、本地化經(jīng)營。缺乏一個統(tǒng)一的管理部門，也是一個不容忽視的問題。智能調(diào)度系統(tǒng)是一個產(chǎn)業(yè)化的系統(tǒng)工程，涉及到的政府部門、企事業(yè)單位等比較多，如果沒有一個統(tǒng)一的部門來管理，就會出現(xiàn)各自為政的局面。建議政府出面協(xié)調(diào)，組織多方合作，成立共同體，大力

18、促進這一市場的發(fā)展。2.競爭對手正不斷完善相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)作為一個新興行業(yè)與新型媒體，智能調(diào)度系統(tǒng)面臨著眾多強大的競爭對手。其中，既有報紙、雜志和廣播、電視等傳統(tǒng)媒體，也包括新興的網(wǎng)絡(luò)媒體。僅就電視方面而言，除傳統(tǒng)電視外，同為移動電視的手機電視、同為戶外電視的樓宇電視，均在不斷完善各自的產(chǎn)品和服務(wù)，與智能調(diào)度系統(tǒng)爭奪市場。（五）遇到的外部的負面因素影響運營智能調(diào)度系統(tǒng)后人員數(shù)量的變化情況？運營相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計功能被電腦所替代，統(tǒng)計人員數(shù)量存在減少的需求。實時調(diào)度人員的數(shù)量是否明顯減少取決于線路車輛配車數(shù)和線路發(fā)車時間的間隔。從短期來看，調(diào)度人員人數(shù)不會立刻減少，但從長遠的角度來看，隨著調(diào)度員崗位的

19、重要性和工作內(nèi)容發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變，調(diào)度員的人力資源將會被優(yōu)化組合，調(diào)度員與車的人車比也會下降。三、技術(shù)實現(xiàn)分析平臺及關(guān)鍵技術(shù)1)移動車載視頻監(jiān)控功能：車載硬盤錄像機提供高效編碼功能，每輛車含1路d1畫質(zhì)和3路cif畫質(zhì)的圖像，利用高效的編碼效率使所需要的碼率更低，設(shè)置編碼率可進一步降低總體傳輸碼率，以降低網(wǎng)絡(luò)承載的壓力和總體存儲容量。2)隱蔽語音監(jiān)聽功能：安裝于司機上方的攝像機內(nèi)置隱蔽拾音器，監(jiān)聽司機與乘客的對話，支持監(jiān)控中心實時監(jiān)聽和車載硬盤錄像機視音頻同步記錄。配有車內(nèi)緊急報警按鈕，觸發(fā)報警以后，報警信息自動上傳監(jiān)控中心，車內(nèi)圖像自動彈出到中心顯示屏，gis地圖上報警車輛圖標閃爍，軟件平臺自動

20、彈出應(yīng)急預(yù)案。3)3g移動通信傳輸功能：車載硬盤錄像機自帶可插拔3g通信模塊(支持電信evdo和聯(lián)通wcdma模塊)，借助該模塊實現(xiàn)3g移動通信，與監(jiān)控中心保持數(shù)據(jù)通信，能上傳視頻圖像、語音信息和報警信號，能獲取來自監(jiān)控中心的設(shè)備巡檢指令、配置文件等。4)圖像顯示功能：司機座位旁邊安裝7寸液晶監(jiān)視器，本地調(diào)看車內(nèi)4個監(jiān)控點的視頻圖像，支持單畫面輪巡顯示和四分割顯示。監(jiān)控中心能遠程調(diào)看任意車輛任意通道的視頻圖像，可呈現(xiàn)在客戶端計算機或電視墻上，由軟件實現(xiàn)單畫面、多畫面顯示，多畫面顯示時可選多種預(yù)設(shè)分割方式，也可自定義分割方式，并支持視頻圖像輪巡切換顯示。5)數(shù)據(jù)信息存儲功能：車載硬盤錄像機保存車

21、內(nèi)監(jiān)控點錄像文件，建議設(shè)置定時計劃錄像；監(jiān)控中心利用存儲服務(wù)器保存重要錄像和備份錄像，重要錄像包括報警錄像、電視墻顯示過的視頻圖像，備份錄像包括手動從前端下載錄像，或自動按計劃下載錄像。6)流媒體分發(fā)與負載均衡功能：為了降低多路并發(fā)訪問給前端3g網(wǎng)絡(luò)傳輸造成重復(fù)流量和計費，系統(tǒng)采用流媒體技術(shù)解決多路并發(fā)訪問的問題，確保每路視頻在任何時候均只輸出1路碼流。多臺流媒體服務(wù)器構(gòu)成集群服務(wù)，采用負載均衡技術(shù)將視頻轉(zhuǎn)發(fā)壓力平均分攤到每臺流媒體服務(wù)器，相較于獨立的流媒體更穩(wěn)定、更智能、更先進。7)用戶權(quán)限管理功能：系統(tǒng)可按級、按域、按優(yōu)先級對用戶權(quán)限實施精細化管理，設(shè)定管理員權(quán)限和用戶權(quán)限，權(quán)限管理的精細

22、程度可達到通道級別。用戶只能訪問權(quán)限范圍內(nèi)的視頻資源。8)設(shè)備狀態(tài)自動監(jiān)測功能：系統(tǒng)能對車載硬盤錄像機、各服務(wù)器等節(jié)點設(shè)備的工作狀態(tài)實行自動監(jiān)測，當設(shè)備運行異常或出現(xiàn)故障時，監(jiān)控中心將產(chǎn)生報警提示，包括故障點位置和造成故障的原因。9)日志信息記錄功能：系統(tǒng)詳細記錄設(shè)備運行日志和用戶操作日志。運營平臺的核心技術(shù)分析10)多系統(tǒng)整合功能：系統(tǒng)與gps、gis等系統(tǒng)緊密結(jié)合，堅持可視化操作理念。開放平臺提供對外接口，與市應(yīng)急指揮中心對接，實現(xiàn)資源共享。11)多系統(tǒng)整合功能：系統(tǒng)與gps、gis等系統(tǒng)緊密結(jié)合，堅持可視化操作理念。開放平臺提供對外接口，與市應(yīng)急指揮中心對接，實現(xiàn)資源共享。由于運營平臺涉

23、及的專業(yè)領(lǐng)域非常多，穩(wěn)定性保障方面的技術(shù)牽涉面較廣，難以全面展開介紹和分析。本文僅對主要的核心技術(shù)進行梳理和總結(jié)：1)車載監(jiān)控終端磁盤可靠運行技術(shù)：為了避免公交車運輸過程中持續(xù)的震動對車載監(jiān)控終端的硬盤造成的極大危害，可采用“軍轉(zhuǎn)民磁盤減振技術(shù)”來保護硬盤安全。從我們實際應(yīng)用的效果來看，硬盤故障率已經(jīng)達到小于1%。2)車載監(jiān)控終端寬電源和電源保護技術(shù)：公交車點火時汽車電源電壓會突然降低到16v左右，下降過程約為40ms，然后恢復(fù)至正常電壓范圍內(nèi)(2428v)。輸入電源電壓的瞬間降低可能會造成車載設(shè)備出現(xiàn)故障，如：重新啟動、設(shè)備死機等，因此對車載終端提出輸入電源寬幅適應(yīng)的要求。從具體的項目應(yīng)用看

24、，因電源而產(chǎn)生的故障也可以控制到小于1%。3)車載監(jiān)控終端航空接口技術(shù)：公交車運輸過程中的持續(xù)震動，容易產(chǎn)生設(shè)備接口松動甚至脫落的現(xiàn)象。因此，我們可以對車載監(jiān)控終端的視頻、音頻接口均采用航空接頭，達到連接牢靠，長年運行也不會產(chǎn)生松動。4)軟件平臺管理服務(wù)器熱備技術(shù)：本文設(shè)計的軟件平臺中，管理服務(wù)器是核心設(shè)備，作為整套軟件平臺的管理中心，擔(dān)負著設(shè)備管理、用戶管理、登陸驗證等功能任務(wù)。管理服務(wù)器運行異常將導(dǎo)致系統(tǒng)無法正常工作。因此，我們對管理服務(wù)器實現(xiàn)了熱備技術(shù)，既可在多臺管理服務(wù)器之間實現(xiàn)任務(wù)均分，又可實現(xiàn)某臺設(shè)備為其它設(shè)備熱備功能。當單臺管理服務(wù)器發(fā)生故障時，其它管理服務(wù)器依然能接續(xù)服務(wù)，保證

25、了系統(tǒng)運行的可靠性。5)軟件平臺接入服務(wù)器熱備技術(shù)：本軟件平臺中，接入服務(wù)器是核心設(shè)備，作為軟件平臺接入車載監(jiān)控終端的組件，擔(dān)負著設(shè)備注冊、設(shè)備驗證、設(shè)備接入等功能任務(wù)。接入服務(wù)器運行異常將導(dǎo)致系統(tǒng)無法正常訪問車載終端。因此，我們對接入服務(wù)器實現(xiàn)了熱備技術(shù)，既可在多臺接入服務(wù)器之間實現(xiàn)任務(wù)均分，又可實現(xiàn)某臺設(shè)備為其它設(shè)備熱備功能。當單臺接入服務(wù)器發(fā)生故障時，其它接入服務(wù)器依然能接續(xù)服務(wù)，保證了系統(tǒng)運行的可靠性。6)軟件平臺流媒體服務(wù)器負載均衡技術(shù)：本軟件平臺中，流媒體服務(wù)器是工作壓力最大的設(shè)備，擔(dān)負著視頻流分發(fā)等功能任務(wù)。所有被監(jiān)控中心或分控客戶端使用的視頻流都將經(jīng)過流媒體服務(wù)器。流媒體服務(wù)器

26、運行異常將導(dǎo)致系統(tǒng)無法正常訪問前端視頻圖像。因此，我們對流媒體服務(wù)器實現(xiàn)了負載均衡技術(shù)，既可使每臺流媒體服務(wù)器的轉(zhuǎn)發(fā)壓力保持在平均水平，又可多臺流媒體服務(wù)之間的備份功能。當某臺流媒體服務(wù)器發(fā)生故障時，其它流媒體服務(wù)器依然能接續(xù)服務(wù)，保證了系統(tǒng)運行的可靠性。7)無線網(wǎng)絡(luò)的傳輸和控制技術(shù)：借助于主控設(shè)備的自主研發(fā)，采用多邏輯通道控制技術(shù)(從應(yīng)用的角度)結(jié)合實時檢測傳輸?shù)挠行лd荷檢測網(wǎng)絡(luò)的狀況，及時調(diào)整發(fā)送的碼率和標記斷點，這樣確保車輛應(yīng)用數(shù)據(jù)和視頻數(shù)據(jù)的高效傳輸，并適應(yīng)無線網(wǎng)絡(luò)無序的動態(tài)變化，滿足行業(yè)客戶對應(yīng)用的高要求。8)軟件平臺數(shù)據(jù)庫備份技術(shù)：借助上述技術(shù)可以很好地保證系統(tǒng)在長期運行過程中不會

27、因為單點故障導(dǎo)致系統(tǒng)無法正常工作，從而有效規(guī)避系統(tǒng)風(fēng)險。四、時間進度分析1、系統(tǒng)的開發(fā)與結(jié)束時間2、里程碑介紹公交車載子系統(tǒng)的設(shè)計1）gps定為單元：完成定位數(shù)據(jù)的接收 抗遮檔、高靈敏度并行8通道（或12通道）gps接收機 gps天線 2）無線數(shù)據(jù)和語音收發(fā)單元：完成定位數(shù)據(jù)和語音信號的傳輸 gprs模塊及天線 話筒及按鍵：和控制中心講話，發(fā)送“交通事故”、“道路堵塞”、“車輛故障”、“乘客滯留”、“服務(wù)糾紛”“報警求助”等信息 控制器（包括控制電路及軟件） 司機ic卡接收器（不接觸式） 客流統(tǒng)計子系統(tǒng) 車內(nèi)無線信息電子顯示屏 自動語音智能報站器公交電子站牌子系統(tǒng)的設(shè)計電子站牌由單片機系統(tǒng)、g

28、prs通訊系統(tǒng)、點陣和數(shù)碼顯示屏組成。公交信息中心經(jīng)過一系列數(shù)據(jù)處理，快速推算出下一班公交車距離乘客等候站亭的時間，通過gprs系統(tǒng)發(fā)送給數(shù)字站牌，每個站牌只接收屬于自己站牌的信息，由站牌上的滾動顯示屏顯示出來。顯示屏還可以顯示天氣預(yù)報、廣告、北京標準時間等多種服務(wù)信息，以及后續(xù)的公交車當前位置情況（用二極管顯示）、乘車人數(shù)等信息。五、資源分析1、供應(yīng)資源資金700萬辦公資源：電腦、無線網(wǎng)、打印機、若干紙張地點：公交公司技術(shù)資源：公交公司提供的數(shù)據(jù)庫軟件，sql2005 jsp平臺，市場調(diào)查資料人員：項目小組成員、公交公司調(diào)度人員、第三方環(huán)境：要對公交公司附近進行探究2、項目組織（1）項目組織

29、結(jié)構(gòu)圖總經(jīng)理項目經(jīng)理副總經(jīng)理需求專家技術(shù)專家開發(fā)工程師測試工程師網(wǎng)絡(luò)工程師文檔工程師司機班調(diào)度辦公室市場部乘務(wù)部（2）管理制度名稱職責(zé)考核項目經(jīng)理對項目進行全面的管理，職責(zé)是制定開發(fā)計劃、組織實施、控制項目總經(jīng)理、投資方公交公司進行聯(lián)合考核。需求顧問需求分析工作的主要完成者項目經(jīng)理考核，根據(jù)考勤、工作完成的情況、需求分析是否到位技術(shù)專家負責(zé)完成可行性分析，參與項目計劃、項目方案的制定項目經(jīng)理考核，根據(jù)考勤、工作完成的情況、方案、計劃是否到位開發(fā)工程師負責(zé)完成軟件的設(shè)計、開發(fā)、單元測試和部署項目經(jīng)理考核，根據(jù)考勤、工作完成的情況、軟件的設(shè)計、開發(fā)、單元測試和部署是否到位測試工程師負責(zé)完成軟件的測試工作項目經(jīng)理考核，根據(jù)考勤、工作完成的情況、軟件測試工作是否到位網(wǎng)絡(luò)工程師負責(zé)軟件開發(fā)環(huán)境的搭建和系統(tǒng)部署環(huán)境的搭建項目經(jīng)理考核，根據(jù)考