公交調度系統(tǒng)可行性分析報告

1、目錄一、系統(tǒng)必要性分析31、概述32、必要性分析3（1）傳統(tǒng)公共交通的管理現(xiàn)狀3（2）該系統(tǒng)對公交調度帶來了明顯的效果。33、系統(tǒng)的價值及解決的問題4（1）公交運營調度系統(tǒng)的價值4（2）公交運營調度系統(tǒng)解決的問題4二、swot分析5（一）、優(yōu)勢（strenght）分析51.“流動受眾”易于“信息注射”5（二）、劣勢（weakness）分析61.硬件技術缺陷影響視聽環(huán)境削弱傳播效果62.動眾認知度低主動性差影響信息有效到達63.內容單一乏味缺少新意更換頻率慢服務不完善6（三）、機遇（opportunity）分析61.產(chǎn)品市場不斷升溫62.客戶群體日益擴大7（四）、威脅（threat）分析71.國

2、家和地方的相關行業(yè)政策尚不明朗82.競爭對手正不斷完善相關產(chǎn)品和服務8（五）遇到的外部的負面因素影響8三、技術實現(xiàn)分析9四、時間進度分析111、系統(tǒng)的開發(fā)與結束時間122、里程碑介紹12五、資源分析121、供應資源122、項目組織13六、法律道德分析14公交運營調度系統(tǒng)可行性分析報告一、系統(tǒng)必要性分析1、概述近年來，隨著我國城市建設的發(fā)展和農村城市化進程的不斷加快，城市居民的出行量急劇上升， 日益增長的交通需求與相對滯后的公交發(fā)展形成了鮮明的矛盾。 大力發(fā)展公共交通是未來城市發(fā)展的必然趨勢，也是公共交通經(jīng)營者面臨巨大商機。如何優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，改善公交服務水平， 吸引更多乘客乘坐公交出行是

3、擺在各級政府和公交企業(yè)面前的一項重要課題和挑戰(zhàn)。但是，在信息技術高速發(fā)展的今天，大多數(shù)公交企業(yè)仍采用落后的手工數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計方式來支撐著企業(yè)的運營。智能是運用系統(tǒng)工程理論將交通流誘導技術、車輛定位技術、地理信息系統(tǒng)技術、公交運營優(yōu)化與評價技術、計算機網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)庫技術、通信技術、電子技術、智能卡技術等先進技術科學集成，形成集智能化調度、公交電子收費、信息服務、網(wǎng)絡通信于一體的先進的公共交通管理系統(tǒng)。2、必要性分析（1）傳統(tǒng)公共交通的管理現(xiàn)狀目前的公共交通(以下簡稱公交)還未引入真正意義上的智能交通系統(tǒng)，仍處于傳統(tǒng)的管理狀態(tài)，主要表現(xiàn)為：車輛運行數(shù)據(jù)的采集不夠穩(wěn)定，客流量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)往往缺乏準確

4、性，難以進行數(shù)據(jù)分析和挖掘；有些公交企業(yè)雖局部開發(fā)了智能交通系統(tǒng)，但沒有進行全局性的聯(lián)網(wǎng)，處于信息孤島狀態(tài)；未形成智能交通系統(tǒng)的規(guī)范、標準，未建立起統(tǒng)一的信息平臺。然而，在上海市城市交通發(fā)展白皮書中要求，上海應建設國際大都市一體化交通，即創(chuàng)造國際一流的人性化、捷運化、信息化和生態(tài)化的一體化交通，通過以優(yōu)質、高效和整合的巨型交通體系，適應不斷增長的交通需求和全面提升城市的綜合競爭力。以信息化帶動工業(yè)化，以工業(yè)化促進信息化，是黨的十六大提出的發(fā)展戰(zhàn)略。公交信息化系統(tǒng)就是在上海實現(xiàn)大公交的戰(zhàn)略前提下，通過有效應用現(xiàn)代信息技術手段，充分發(fā)掘公交行業(yè)的信息資源，提高行業(yè)管理效率，這既是上海公交落實十六大

5、精神的具體要求，也是上海公交在新的歷史條件下改革與創(chuàng)新的必然選擇。（2）該系統(tǒng)對公交調度帶來了明顯的效果。高效能的智能化調度系統(tǒng)。通過bcb 60開發(fā)工具開發(fā)出的集中智能化公交調度系統(tǒng)，改變了以往傳統(tǒng)的單人單線路人工調度模式，實現(xiàn)了單人多線路集中智能化調度方式，有效地節(jié)約了勞動成本，提高交通資源的利用率。低成本的無線數(shù)據(jù)傳輸。短距無線通訊儀要求樞紐站和車輛上都安裝無線發(fā)送模塊，樞紐站的無線模塊可實時地接受車輛無線模塊的信息。在實時性要求不高的情況下，采用始末站兩端傳送采集數(shù)據(jù)，可大大降低整套產(chǎn)品成本，也保持了較低的運營費用，又使已有的網(wǎng)絡資源得到充分利用。有效提升行車安全系數(shù)。通過行車記錄儀，

6、智能調度系統(tǒng)可實時監(jiān)控車輛運行狀況和駕駛員的操作行為，對溫度過高的車輛發(fā)出報警，對違規(guī)駕駛進行提醒，最大限度地降低了車輛的交通事故，有效地提升了車輛運行的安全系數(shù)，同時為考核駕駛員提供依據(jù)。行車記錄儀具備多種功能。行車記錄儀具有記錄車輛運行數(shù)據(jù)、通訊定位模塊、客流記錄等功能，留有各種必要的數(shù)據(jù)接口，因而降低了配套的車載設備成本，減少了公交智能化建設的投入，有利于推動智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應用。3、系統(tǒng)的價值及解決的問題（1）公交運營調度系統(tǒng)的價值如何優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，改善公交服務水平， 吸引更多乘客乘坐公交出行是擺在各級政府和公交企業(yè)面前的一項重要課題和挑戰(zhàn)。但是，在信息技術高速發(fā)展的今天，

7、大多數(shù)公交企業(yè)仍采用落后的手工數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計方式來支撐著企業(yè)的運營。（2）公交運營調度系統(tǒng)解決的問題調度員：如果某車站客流量過大，影響正常交通時希望系統(tǒng)也能夠進行提示，能夠告訴乘務員這個信息，之后調度員能夠通過系統(tǒng)看到車站客流量信息，進而進行調度。當車輛行駛過程中，當車輛發(fā)生故障時，乘務員通過系統(tǒng)及時上報后，調度中心可以從系統(tǒng)中了解具體情況，然后及時安排或調度相關車輛前去支援。乘務員：希望車輛添加自動調節(jié)溫度的系統(tǒng)，方便了司機乘務員的同時節(jié)能減排。 首末班車間要求精準度，希望系統(tǒng)給予準確提示。當前方路段出現(xiàn)事故，希望調度員給予提示，這樣乘務員也好及時提醒乘客換車。若路上出現(xiàn)胎壓不正常情況，根據(jù)

8、系統(tǒng)提示原地等待維修或繼續(xù)運營。乘客：我希望在我上學前，查詢到我乘坐的線路是否通暢，如果有堵車現(xiàn)象，希望可以通過查詢換乘的方法，找到一條最合適，最快的到學校的線路，這樣我就可以避免因為堵車而遲到了。平常上下班的時間，希望可以通過系統(tǒng)了解到發(fā)車間隔時間、所坐車輛路線是否擁堵、最佳換乘方案等，這樣可以節(jié)省我上下班花費的時間。二、swot分析近年來，隨著我國城市建設的發(fā)展和農村城市化進程的不斷加快，城市居民的出行量急劇上升，日益增長的交通需求與相對滯后的公交發(fā)展形成了鮮明的矛盾。 大力發(fā)展公共交通是未來城市發(fā)展的必然趨勢，也是公共交通經(jīng)營者面臨巨大商機。 “swot”是英文單詞“strengths、

9、weakness、opportunities、threats”的縮寫形式，每個字母分別代表著分析對象在市場中的“優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅”。分析人員經(jīng)常使用它來掃描、分析整個行業(yè)與市場，獲取相關信息，為決策者提供決策依據(jù)。其中，s、w是內部因素，o、t是外部因素。這一分析方法常被用來分析某一具體企業(yè)主體在市場中的處境，但近來也被頻繁用于對整個行業(yè)的分析。本文嘗試運用這一方法，以公交移動電視為重點，對我國智能調度系統(tǒng)的發(fā)展狀況進行一番初步的分析。（一）、優(yōu)勢（strenght）分析唯物辯證法告訴我們，外因是變化的條件，內因是變化的根據(jù)。swot分析首先強調的便是內因。對于智能調度系統(tǒng)而言，只有認識

10、到其優(yōu)勢所在，才能充分發(fā)揮其傳播功能，促進整個行業(yè)的發(fā)展，并使該行業(yè)的具體企業(yè)從中得到有益的啟示。1.“流動受眾”易于“信息注射”無論是乘坐公交車、出租車、地鐵、火車還是飛機等其他交通工具的觀眾，均處于流動當中，屬于“流動受眾”，一般簡稱“動眾”。有人把針對動眾的信息傳播模式稱為“輸液式”。例如列車智能調度系統(tǒng)就具有這樣的傳播優(yōu)勢。對于這種傳播模式，北京大學新聞與傳播學院廣告學系主任陳剛教授曾作過這樣的評價：“列車是一個獨特的封閉空間，能夠滿足乘客需要的信息會象注射一樣，為乘客主動吸收，產(chǎn)生突出的傳播效果。列車是一個相對信息稀缺的封閉空間，在這樣的空間里，信息的汲取往往成為受眾的主動行為。列車

11、電視傳達的信息，將是在列車上受眾主動獲取的主要內容，這樣的信息往往能被深度吸收，成為受眾內化程度較深的信息。而在相對較長的一段時間內，列車電視的關注度會逐漸上升，再加上封閉空間內受眾相互間的感染和交流，其關注度和吸收程度會更高?！眲颖姴粌H流動性強，而且類型多樣，涉及各種層次、各個年齡階段。各種信息，均可在動眾間實現(xiàn)不同程度的有效傳播。（二）、劣勢（weakness）分析事物的某些特點，既可以是其優(yōu)點所在，也可能包含著其缺點的成分，智能調度系統(tǒng)亦是如此。例如“強迫收視”，既形成了智能調度系統(tǒng)的傳播優(yōu)勢，也帶來了某些負面效應，因而只有準確、及時地提供實用性信息，才能實現(xiàn)由強制動眾收看到動眾主動觀看

12、的轉變。就內因而言，智能調度系統(tǒng)的傳播劣勢也可歸納為三大方面。1.硬件技術缺陷影響視聽環(huán)境削弱傳播效果這些因素，都會導致信息的傳播無法順利地達到終端消費者，降低智能調度系統(tǒng)在動眾心目中的信任度、忠誠度和美譽度。2.動眾認知度低主動性差影響信息有效到達3.內容單一乏味缺少新意更換頻率慢服務不完善（三）、機遇（opportunity）分析智能是運用系統(tǒng)工程理論將交通流誘導技術、車輛定位技術、地理信息系統(tǒng)技術、公交運營優(yōu)化與評價技術、計算機網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)庫技術、通信技術、電子技術、智能卡技術等先進技術科學集成，形成集智能化調度、公交電子收費、信息服務、網(wǎng)絡通信于一體的先進的公共交通管理系統(tǒng)。1.產(chǎn)品

13、市場不斷升溫由于智能調度系統(tǒng)可以達到及時甚至實時傳播的效果，具有受眾面廣、接觸頻率高等特點，有望成為廣電和家電行業(yè)新的經(jīng)濟增長點。例如，安裝在出租車上的液晶數(shù)字電視顯示屏，價值僅3000多元，而一臺包括機頂盒、液晶屏和調度系統(tǒng)在內的真正的車載數(shù)字電視系統(tǒng)，則不會少于10000元。高利潤和高附加值的智能調度系統(tǒng)，搭載在高利潤、高附加值的汽車身上，其中的商機，不能不讓處在“水深火熱”之中的家電廠家趨之若鶩。目前在城市中，一個發(fā)射站的覆蓋范圍約為30公里，調度系統(tǒng)在接收技術上沒有太大問題。解決智能調度系統(tǒng)的接收盲點，可通過建立基站或優(yōu)化網(wǎng)絡來解決。終端廠商也可針對不同需求、不同應用范圍提供高、中、低

14、不同檔次的產(chǎn)品。由于汽車上的電器越來越多，互相之間的干擾會隨之增強，推出融合多種功能的終端產(chǎn)品已為勢所必然。從長遠來看，使用方便、功能豐富的終端產(chǎn)品將會成為發(fā)展方向。按照北京北廣傳媒移動電視有限公司事業(yè)發(fā)展部主任吳立宏主的設想，未來的智能調度系統(tǒng)會將集電視、導航地圖下載、交通疏導、路況信息播報等內容和功能于一體。62.客戶群體日益擴大隨著城市快速公交系統(tǒng)的陸續(xù)投入使用以及高端商用公交客車的不斷增多，高端智能調度系統(tǒng)成為市場新寵，豪華客車上的智能調度系統(tǒng)應用也越來越廣泛。由于公共交通設施的數(shù)量相對有限，智能調度系統(tǒng)在公共交通工具方面的市場容量也是有限的，智能調度系統(tǒng)的應用領域將由公交車向私家車擴

15、展。未來，隨著私家車市場的不斷發(fā)育，智能調度系統(tǒng)市場會隨之不斷擴大。業(yè)界人士一致認為，私家車才是我國智能調度系統(tǒng)最具潛力的市場。但目前由于各方面的因素，私家車智能調度系統(tǒng)市場還未能快速啟動起來。“運營商提供更加豐富的節(jié)目內容是智能調度系統(tǒng)市場快速發(fā)展的推動力，由于公交車、私家車對電視節(jié)目內容的要求不一樣，這需要運營商提供種類和內容更加豐富的節(jié)目，如增加交通、股情、體育、新聞等車主較感興趣的節(jié)目，以進一步促進市場的需求?！?這無疑既是智能調度系統(tǒng)發(fā)展所面臨的巨大挑戰(zhàn)，也是其蓬勃發(fā)展的大好機遇。（四）、威脅（threat）分析智能調度系統(tǒng)發(fā)展的外部條件，不僅蘊藏著種種大好的機遇，也面臨各種嚴峻的挑

16、戰(zhàn)。筆者認為，就威脅而言，至少涉及國家和地方的相關行業(yè)政策尚不明朗、競爭對手正不斷完善相關產(chǎn)品和服務這樣的兩面夾擊。1.國家和地方的相關行業(yè)政策尚不明朗國家有關智能調度系統(tǒng)的相關政策還不太明朗，這使智能調度系統(tǒng)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展存在一些難以預知的因素和相應的風險。例如，在車上看電視是會影響駕駛的，那么這個電視是給駕駛員看還是給乘客看、裝在車上的什么地方、機器的制造應使用哪些特殊材料、軟件設計方面應有一些什么安全防護措施等，都需要國家出臺明確的規(guī)定。目前，由于全國各地的廣電系統(tǒng)都是各自為政的，而一些中、小城市的車載市場容量小，公交、出租車的保有數(shù)量較少，無法支持整個智能調度系統(tǒng)系統(tǒng)的建設與維護，導

17、致在這些城市無法順利推廣智能調度系統(tǒng)。這勢必給智能調度系統(tǒng)的進一步推廣造成難以逾越的障礙。甚至能否在智能調度系統(tǒng)上播放實時新聞，在某些城市也還是以一個懸而未決的問題。其實，真正富有特色的智能調度系統(tǒng)節(jié)目內容，當屬各地自辦的比較受歡迎的地方臺節(jié)目的播放。這樣的節(jié)目，不僅可以延伸地方電視臺的傳播觸角，有利于樹立城市形象、傳播地域文化，也可以推進智能調度系統(tǒng)的本土化、本地化經(jīng)營。缺乏一個統(tǒng)一的管理部門，也是一個不容忽視的問題。智能調度系統(tǒng)是一個產(chǎn)業(yè)化的系統(tǒng)工程，涉及到的政府部門、企事業(yè)單位等比較多，如果沒有一個統(tǒng)一的部門來管理，就會出現(xiàn)各自為政的局面。建議政府出面協(xié)調，組織多方合作，成立共同體，大力

18、促進這一市場的發(fā)展。2.競爭對手正不斷完善相關產(chǎn)品和服務作為一個新興行業(yè)與新型媒體，智能調度系統(tǒng)面臨著眾多強大的競爭對手。其中，既有報紙、雜志和廣播、電視等傳統(tǒng)媒體，也包括新興的網(wǎng)絡媒體。僅就電視方面而言，除傳統(tǒng)電視外，同為移動電視的手機電視、同為戶外電視的樓宇電視，均在不斷完善各自的產(chǎn)品和服務，與智能調度系統(tǒng)爭奪市場。（五）遇到的外部的負面因素影響運營智能調度系統(tǒng)后人員數(shù)量的變化情況？運營相關數(shù)據(jù)的統(tǒng)計功能被電腦所替代，統(tǒng)計人員數(shù)量存在減少的需求。實時調度人員的數(shù)量是否明顯減少取決于線路車輛配車數(shù)和線路發(fā)車時間的間隔。從短期來看，調度人員人數(shù)不會立刻減少，但從長遠的角度來看，隨著調度員崗位的

19、重要性和工作內容發(fā)生明顯轉變，調度員的人力資源將會被優(yōu)化組合，調度員與車的人車比也會下降。三、技術實現(xiàn)分析平臺及關鍵技術1)移動車載視頻監(jiān)控功能：車載硬盤錄像機提供高效編碼功能，每輛車含1路d1畫質和3路cif畫質的圖像，利用高效的編碼效率使所需要的碼率更低，設置編碼率可進一步降低總體傳輸碼率，以降低網(wǎng)絡承載的壓力和總體存儲容量。2)隱蔽語音監(jiān)聽功能：安裝于司機上方的攝像機內置隱蔽拾音器，監(jiān)聽司機與乘客的對話，支持監(jiān)控中心實時監(jiān)聽和車載硬盤錄像機視音頻同步記錄。配有車內緊急報警按鈕，觸發(fā)報警以后，報警信息自動上傳監(jiān)控中心，車內圖像自動彈出到中心顯示屏，gis地圖上報警車輛圖標閃爍，軟件平臺自動

20、彈出應急預案。3)3g移動通信傳輸功能：車載硬盤錄像機自帶可插拔3g通信模塊(支持電信evdo和聯(lián)通wcdma模塊)，借助該模塊實現(xiàn)3g移動通信，與監(jiān)控中心保持數(shù)據(jù)通信，能上傳視頻圖像、語音信息和報警信號，能獲取來自監(jiān)控中心的設備巡檢指令、配置文件等。4)圖像顯示功能：司機座位旁邊安裝7寸液晶監(jiān)視器，本地調看車內4個監(jiān)控點的視頻圖像，支持單畫面輪巡顯示和四分割顯示。監(jiān)控中心能遠程調看任意車輛任意通道的視頻圖像，可呈現(xiàn)在客戶端計算機或電視墻上，由軟件實現(xiàn)單畫面、多畫面顯示，多畫面顯示時可選多種預設分割方式，也可自定義分割方式，并支持視頻圖像輪巡切換顯示。5)數(shù)據(jù)信息存儲功能：車載硬盤錄像機保存車

21、內監(jiān)控點錄像文件，建議設置定時計劃錄像；監(jiān)控中心利用存儲服務器保存重要錄像和備份錄像，重要錄像包括報警錄像、電視墻顯示過的視頻圖像，備份錄像包括手動從前端下載錄像，或自動按計劃下載錄像。6)流媒體分發(fā)與負載均衡功能：為了降低多路并發(fā)訪問給前端3g網(wǎng)絡傳輸造成重復流量和計費，系統(tǒng)采用流媒體技術解決多路并發(fā)訪問的問題，確保每路視頻在任何時候均只輸出1路碼流。多臺流媒體服務器構成集群服務，采用負載均衡技術將視頻轉發(fā)壓力平均分攤到每臺流媒體服務器，相較于獨立的流媒體更穩(wěn)定、更智能、更先進。7)用戶權限管理功能：系統(tǒng)可按級、按域、按優(yōu)先級對用戶權限實施精細化管理，設定管理員權限和用戶權限，權限管理的精細

22、程度可達到通道級別。用戶只能訪問權限范圍內的視頻資源。8)設備狀態(tài)自動監(jiān)測功能：系統(tǒng)能對車載硬盤錄像機、各服務器等節(jié)點設備的工作狀態(tài)實行自動監(jiān)測，當設備運行異常或出現(xiàn)故障時，監(jiān)控中心將產(chǎn)生報警提示，包括故障點位置和造成故障的原因。9)日志信息記錄功能：系統(tǒng)詳細記錄設備運行日志和用戶操作日志。運營平臺的核心技術分析10)多系統(tǒng)整合功能：系統(tǒng)與gps、gis等系統(tǒng)緊密結合，堅持可視化操作理念。開放平臺提供對外接口，與市應急指揮中心對接，實現(xiàn)資源共享。11)多系統(tǒng)整合功能：系統(tǒng)與gps、gis等系統(tǒng)緊密結合，堅持可視化操作理念。開放平臺提供對外接口，與市應急指揮中心對接，實現(xiàn)資源共享。由于運營平臺涉

23、及的專業(yè)領域非常多，穩(wěn)定性保障方面的技術牽涉面較廣，難以全面展開介紹和分析。本文僅對主要的核心技術進行梳理和總結：1)車載監(jiān)控終端磁盤可靠運行技術：為了避免公交車運輸過程中持續(xù)的震動對車載監(jiān)控終端的硬盤造成的極大危害，可采用“軍轉民磁盤減振技術”來保護硬盤安全。從我們實際應用的效果來看，硬盤故障率已經(jīng)達到小于1%。2)車載監(jiān)控終端寬電源和電源保護技術：公交車點火時汽車電源電壓會突然降低到16v左右，下降過程約為40ms，然后恢復至正常電壓范圍內(2428v)。輸入電源電壓的瞬間降低可能會造成車載設備出現(xiàn)故障，如：重新啟動、設備死機等，因此對車載終端提出輸入電源寬幅適應的要求。從具體的項目應用看

24、，因電源而產(chǎn)生的故障也可以控制到小于1%。3)車載監(jiān)控終端航空接口技術：公交車運輸過程中的持續(xù)震動，容易產(chǎn)生設備接口松動甚至脫落的現(xiàn)象。因此，我們可以對車載監(jiān)控終端的視頻、音頻接口均采用航空接頭，達到連接牢靠，長年運行也不會產(chǎn)生松動。4)軟件平臺管理服務器熱備技術：本文設計的軟件平臺中，管理服務器是核心設備，作為整套軟件平臺的管理中心，擔負著設備管理、用戶管理、登陸驗證等功能任務。管理服務器運行異常將導致系統(tǒng)無法正常工作。因此，我們對管理服務器實現(xiàn)了熱備技術，既可在多臺管理服務器之間實現(xiàn)任務均分，又可實現(xiàn)某臺設備為其它設備熱備功能。當單臺管理服務器發(fā)生故障時，其它管理服務器依然能接續(xù)服務，保證

25、了系統(tǒng)運行的可靠性。5)軟件平臺接入服務器熱備技術：本軟件平臺中，接入服務器是核心設備，作為軟件平臺接入車載監(jiān)控終端的組件，擔負著設備注冊、設備驗證、設備接入等功能任務。接入服務器運行異常將導致系統(tǒng)無法正常訪問車載終端。因此，我們對接入服務器實現(xiàn)了熱備技術，既可在多臺接入服務器之間實現(xiàn)任務均分，又可實現(xiàn)某臺設備為其它設備熱備功能。當單臺接入服務器發(fā)生故障時，其它接入服務器依然能接續(xù)服務，保證了系統(tǒng)運行的可靠性。6)軟件平臺流媒體服務器負載均衡技術：本軟件平臺中，流媒體服務器是工作壓力最大的設備，擔負著視頻流分發(fā)等功能任務。所有被監(jiān)控中心或分控客戶端使用的視頻流都將經(jīng)過流媒體服務器。流媒體服務器

26、運行異常將導致系統(tǒng)無法正常訪問前端視頻圖像。因此，我們對流媒體服務器實現(xiàn)了負載均衡技術，既可使每臺流媒體服務器的轉發(fā)壓力保持在平均水平，又可多臺流媒體服務之間的備份功能。當某臺流媒體服務器發(fā)生故障時，其它流媒體服務器依然能接續(xù)服務，保證了系統(tǒng)運行的可靠性。7)無線網(wǎng)絡的傳輸和控制技術：借助于主控設備的自主研發(fā)，采用多邏輯通道控制技術(從應用的角度)結合實時檢測傳輸?shù)挠行лd荷檢測網(wǎng)絡的狀況，及時調整發(fā)送的碼率和標記斷點，這樣確保車輛應用數(shù)據(jù)和視頻數(shù)據(jù)的高效傳輸，并適應無線網(wǎng)絡無序的動態(tài)變化，滿足行業(yè)客戶對應用的高要求。8)軟件平臺數(shù)據(jù)庫備份技術：借助上述技術可以很好地保證系統(tǒng)在長期運行過程中不會

27、因為單點故障導致系統(tǒng)無法正常工作，從而有效規(guī)避系統(tǒng)風險。四、時間進度分析1、系統(tǒng)的開發(fā)與結束時間2、里程碑介紹公交車載子系統(tǒng)的設計1）gps定為單元：完成定位數(shù)據(jù)的接收 抗遮檔、高靈敏度并行8通道（或12通道）gps接收機 gps天線 2）無線數(shù)據(jù)和語音收發(fā)單元：完成定位數(shù)據(jù)和語音信號的傳輸 gprs模塊及天線 話筒及按鍵：和控制中心講話，發(fā)送“交通事故”、“道路堵塞”、“車輛故障”、“乘客滯留”、“服務糾紛”“報警求助”等信息 控制器（包括控制電路及軟件） 司機ic卡接收器（不接觸式） 客流統(tǒng)計子系統(tǒng) 車內無線信息電子顯示屏 自動語音智能報站器公交電子站牌子系統(tǒng)的設計電子站牌由單片機系統(tǒng)、g

28、prs通訊系統(tǒng)、點陣和數(shù)碼顯示屏組成。公交信息中心經(jīng)過一系列數(shù)據(jù)處理，快速推算出下一班公交車距離乘客等候站亭的時間，通過gprs系統(tǒng)發(fā)送給數(shù)字站牌，每個站牌只接收屬于自己站牌的信息，由站牌上的滾動顯示屏顯示出來。顯示屏還可以顯示天氣預報、廣告、北京標準時間等多種服務信息，以及后續(xù)的公交車當前位置情況（用二極管顯示）、乘車人數(shù)等信息。五、資源分析1、供應資源資金700萬辦公資源：電腦、無線網(wǎng)、打印機、若干紙張地點：公交公司技術資源：公交公司提供的數(shù)據(jù)庫軟件，sql2005 jsp平臺，市場調查資料人員：項目小組成員、公交公司調度人員、第三方環(huán)境：要對公交公司附近進行探究2、項目組織（1）項目組織

29、結構圖總經(jīng)理項目經(jīng)理副總經(jīng)理需求專家技術專家開發(fā)工程師測試工程師網(wǎng)絡工程師文檔工程師司機班調度辦公室市場部乘務部（2）管理制度名稱職責考核項目經(jīng)理對項目進行全面的管理，職責是制定開發(fā)計劃、組織實施、控制項目總經(jīng)理、投資方公交公司進行聯(lián)合考核。需求顧問需求分析工作的主要完成者項目經(jīng)理考核，根據(jù)考勤、工作完成的情況、需求分析是否到位技術專家負責完成可行性分析，參與項目計劃、項目方案的制定項目經(jīng)理考核，根據(jù)考勤、工作完成的情況、方案、計劃是否到位開發(fā)工程師負責完成軟件的設計、開發(fā)、單元測試和部署項目經(jīng)理考核，根據(jù)考勤、工作完成的情況、軟件的設計、開發(fā)、單元測試和部署是否到位測試工程師負責完成軟件的測試工作項目經(jīng)理考核，根據(jù)考勤、工作完成的情況、軟件測試工作是否到位網(wǎng)絡工程師負責軟件開發(fā)環(huán)境的搭建和系統(tǒng)部署環(huán)境的搭建項目經(jīng)理考核，根據(jù)考