鐵路站場及樞紐

1、鐵路站場與樞紐課程設計區(qū)段站設計目錄第一章原始資料分析2第二章車站基本布置圖選擇31.車站類型的確定32.各項設備相互位置的確定33.確定第三方向的銜接方向4第三章各項設備的設計和計算51.各項設備數量設計52.咽喉設計63.咽喉長度、到發(fā)線有效長、車站全長的計算：7第四章車站通過能力計算161.到發(fā)線通過能力計算，采用利用率計算法。162.車站咽喉通過能力的計算183.車站最終通過能力的確定2524第一章原始資料分析D站為單線鐵路區(qū)段站，連接 3個方向， 本站為貨運機車基本段，3方向均采用肩回交路，貨運機車入段，客運機車不入段。具體情況如下：1單線鐵路區(qū)段站D 在鐵路上的位置該車站為樞紐區(qū)段

2、站，連接3個方向。需根據折角車流量確定第三方向引入。2該站站坪長度為2200米3各銜接方向限制坡度：A、 B、 C三方向均為 6 ，其到發(fā)線有效長為1050 米。4機車類型貨運機車： “DF4”內燃機車客運機車： “BJ”內燃機車5機車交路本站為貨運機車基本段，三方向均采用肩回交路。貨運機車都入段，客運機車不入段，由此可知機車出入段走行不包括客運機車。6行車聯(lián)絡方法：半自動閉塞。7道岔操縱方法：大站繼電集中，軌道電路。8該站平均每晝夜行車量(列數 )見下表。往自ABC本站合計A3+15+0+02+7+0+00+0+4+15+22+4+1B3+14+0+ 01+5+0+00+0+3+14+19+

3、3+1C2+8+0+01+5+0+00+0+1+13+13+1+1本站0+0+4+10+0+3+10+0+1+10+0+8+3合計5+22+4+14+20+3+13+12+1+10+0+8+312+54+16+6注：表中數字為客+直通 +區(qū)段 +摘掛。9本站作業(yè)車貨場、機務段各?。ㄋ停﹥纱?，需確定是送車時同時取車，還是分別取送；調車機車每晝夜入段兩次。第二章車站基本布置圖選擇1. 車站類型的確定單線鐵路區(qū)段站D，遠期到發(fā)線1050 米，因為站坪長度2200 米的限制， 故該車站應采用橫列式。2. 各項設備相互位置的確定此為車站原則性配置，具體情況說明如下：2.1客運業(yè)務設備及客運業(yè)務運轉設備旅

4、客站房應設在城鎮(zhèn)同側，以方便旅客進出站。由于正線不能直接靠近站臺，故A-B 之間的正線與站臺之間要插入到發(fā)線。而由C端引入的正線轉為到發(fā)線，靠近旅客站臺的部分主要用于接發(fā)旅客列車，故可以直接臨靠中間站臺。旅客列車到發(fā)線要靠近站房并直接連通正線， 其一端應接通機務段，以便必要時更換機車；另一端與牽出線要有直接通路，以便調車機車自牽出線往客車到發(fā)線摘掛客車車輛。到發(fā)線與站房之間要留有適當距離，以便將來發(fā)展需要。2.2貨運業(yè)務（即貨場）設備一般來說，單線鐵路區(qū)段站的貨場應設于站房同側。相對來說站同左對作業(yè)的影響較小，且為了車站遠期發(fā)展，貨場在站房同側靠近城鎮(zhèn)方便貨物搬運，同時避免了鐵路與公路的交叉干

5、擾； 雖然存在貨車取送作業(yè)與正線的交叉干擾，但本站取送車次數每晝夜兩次比較少可以利用正線的空閑時間。2.3貨物運轉設備貨物列車到發(fā)線設在與旅客列車到發(fā)線相對應的正線的另一側并與正線接通。為了方便區(qū)段列車和摘掛列車由到發(fā)場經牽出線牽出解體，且區(qū)段列車和摘掛列車要進行編組并經由牽出線送往到發(fā)場，因此調車場要靠近到發(fā)場。調車場與到發(fā)場有通路，調車場兩端與牽出線相連，并且調車場與正線直接連通，便于由調車場直接發(fā)車?？紤]本站是三方向肩回交路的單線鐵路，只設一個到發(fā)場， 為了方便到發(fā)線的靈活使用，均設置為雙進路的到發(fā)線。區(qū)間及站內正線都應能通行超限貨物列車，而且在單線區(qū)段站中應另設一條能通行超限貨物列車的

6、到發(fā)線，為了不影響鄰線列車運行這條線應設在靠近調車場位置。2.4機務設備本站為貨運機車基本段， 三方向均采用肩回交路， 貨運機車都入段， 所以應設置機務段同時配有機車整備設備。在單線橫列式區(qū)段站上，上、下行到發(fā)場混用，機車出入段與上、下行兩個方向列車到、 發(fā)進路所產生的交叉性質相同， 考慮車站遠期發(fā)展和車站兩端咽喉能力的均衡，由于第三方向從 B 端引入，因此機務段設在站對右?？紤]三方向肩回交路，全部的機務設備都設在段內，更換機車的次數較多，為減少貨物列車到發(fā)與機車出入段的交叉，在到發(fā)場內應設有機車走行線，為下行貨物列車本務機車出入段走行所用。2.5車輛設備列檢所設在到發(fā)場一側， 靠近站房，方便

7、列檢值班員與車站調度員或值班員的工作聯(lián)系；站修所承擔車輛輔修、 摘車軸箱檢查和摘車臨修工作， 應設在調車場最外側遠期發(fā)展范圍以外；由于原始資料未提及有車輛的定期檢修業(yè)務，所以可以不配備車輛段。3. 確定第三方向的銜接方向折角直通車流：自A往AB15C7B145C8從上表可知，AC 之間的折角直通車流為列，故確定第三方向從B 端引入。57+8=15列， BC 之間的折角直通車流為5+5=10第三章各項設備的設計和計算1. 各項設備數量設計1.1 到發(fā)線數量根據原始資料該站每晝夜行車量為：（ C從端方引入）換算列車對數為 N 換算 =12x0.5+54x1+（ 16+6） *2/ 2=52（對）通

8、過查表知需要設置 810 條到發(fā)線，本設計中取8 條，由于第三正線的引入，另加1條，故設置 9 條到發(fā)線 .C方向引入后，設置盡頭式正線，盡頭式正線按到發(fā)線計算。本站為兩個方向以上線路引入的區(qū)段站，考慮列車的同時到發(fā)，根據站場設計規(guī)范，本設計增加1條到發(fā)線?？紤]到旅客三方向旅客列車的的同時密集到發(fā)，每個方向旅客列車到發(fā)現(xiàn)應不少于1股。剩余 6條到發(fā)現(xiàn)可供分配，由于三方向的列車數相差不大，因此考慮三方向到發(fā)線均勻分配，即下行2條，上行 4條，再考慮到到發(fā)線的靈活使用，到發(fā)線均設計成雙進路。綜上， D站共設到發(fā)線 9條，均設計成雙進路。其中正線能通過超限貨物列車，此外，需設置另一條到發(fā)線可通過超限

9、貨物列車。選為靠近調查車場的11號線。1.2 客運設備設計在區(qū)段站上，旅客列車到發(fā)線每方向應不少于一股，以保證各方向的旅客列車同時到發(fā)，其有效長應按貨物列車到發(fā)線有效長計算，并設計為雙進路， 使用中也可用于接發(fā)貨物列車。到發(fā)線應直接連通機務段，在遠離機務段的另一端連接牽出線。旅客站臺，除基本站臺外，還應設置中間站臺。 由于上下旅客較多，接發(fā)通過旅客列車也較多，故應設置天橋或地道等橫越設備。1.3機車走行線本站為貨運機車基本段三方向均采用肩回交路。貨運機車都入段，客運機車不入段，該站機務段設在站對右的位置。從 A方向到達本站的貨物列車機車（直通：15+7=22， 22x2=44次；到本站： 4+

10、1=5次）需要經過機車走行線出入段 49次，往 B、C方向出發(fā)的貨物列車機車（ B C： 5次； C B：5次；本站 B、C：3+1+1+1=6次）需要經過機車走行線出段 16次。以及 B端調車機車每晝夜需要入段整備兩次，需經過機走線 4次。機車一晝夜出入機務段次數為：，故應設一條機車走行線。機務段設在站對右，故機車走行線設在上下行到發(fā)場之間。本站貨物列車到發(fā)線均設計為雙進路，上下行可靈活使用，下行需 2條、上行需4條，三方向基本平衡，故將機走線設在下行 2條，上行 4條貨物列車到發(fā)場中間。1.4機待線設有機走線的區(qū)段站上，在無機務段一端的咽喉區(qū)，應設置機待線，機待線應優(yōu)先采用盡頭式，其有效長

11、度為，考慮到 DF4 內燃機車長 30米，機待線有效長45米。1.5機車出入段線原則：一般設出入段線各一條，當出入段機車每晝夜不足60次時，可緩設一條。各方向的貨物列車機車到達本站出、入段各一次， 共130 次（ 22+4+1+19+3+1+13+1+1=65，65x2=130次）；每晝夜機務段取送兩次，每次取送經由出、入段線各一次，共4次；每晝夜車站兩端的調車機車各入段整備兩次，共 8次。各項作業(yè)出入段共142次，出入段次數超過60次，故設出、入段線各一條。1.6調車線在區(qū)段站上的調車線數量，主要決定于接軌方向數，編組的到達站數及有調作業(yè)車的輛數。 每一銜接方向設1條調車線，三個方向，故設置

12、3條調車線； 本站作業(yè)車 1條； 待修車和其它車輛停留線1條； 工企業(yè)線 1條； 危險品車輛停留線1條。共需 7條調車線。1.7牽出線本站有解編作業(yè)，每晝夜解編作業(yè)各為 11列（ 4+1+3+1+1+1=11列），每一銜接方向設調車線各一條。主要牽出線設在站對右，緩解左側咽喉的作業(yè)負擔。2. 咽喉設計2.1確定區(qū)段站參考詳圖選擇一幅單線橫列式、到發(fā)線 9 條、調車線 7 條，機務段在站對右、盡頭式機待線、第三方向線路從站房對側非機務段端引入的配置圖作為參考。2.2咽喉端每個作業(yè)項目及數量的確定根據課本表3-3-2 ，單線鐵路區(qū)段站機務段端和非機務段端咽喉區(qū)平行作業(yè)數量均為3個，即列車到（發(fā)）

13、、機車出（入）段、調車，所以本站咽喉區(qū)作業(yè)如下：A 端咽喉區(qū)的作業(yè)項目有：客、貨列車的到發(fā)，有改編中轉列車和部分改編中轉列車的解體和自編始發(fā)列車的編組，本站和站修車的取送，機車（包括本務機車和本站機車）出入段，有時也可能從調車場向區(qū)間發(fā)車。B、 C端咽喉區(qū)的作業(yè)項目有：客、貨列車的到發(fā)，本務機車入段，有改編中轉列車和部分改編中轉列車的解體和自編始發(fā)列車的解體，本站和站修車的取送，有時也可能從調車場向區(qū)間發(fā)車。2.3確定線間距離車場間及牽出線與其相鄰線間距為6.5 。另外根據站規(guī)規(guī)定，為了通行超限貨物列車，站內正線應保證通行超限貨物列車，故正線間距為5.3 米。具體如下：道和 3道是正線，均能通

14、行超限貨物列車，間距取5.3 米；3道和 4道中間有 9米寬的站臺，間距為12.5 米；A端正線與牽出線間距為6.5 米；B、 C牽出線與 C方向引入線間距為6.5 米；11道到發(fā)線與 12道調車線的線間距為6.5 米；其他線路間距為5米。2.4到發(fā)線路的分組確定到發(fā)線的使用5、6 道為一組， 7 道為機車走行線，8、9 道為一組， 10、11 道為一組，其余單獨成組。1 道、 3 道、 4 道為客貨混用到發(fā)線，1 道主要接發(fā)來自A 方向的旅客列車，3、 4 道主要接發(fā)來自 B、C 方向的旅客列車；5、6 道用于停留來自A 方向的直通車； 8、9 道用于停留來自B、 C 方向的折角直通車和發(fā)往

15、A 方向的直通車；10、 11 道用于接發(fā)各方向的區(qū)段列車和摘掛列車，其中11 道可接發(fā)超限貨物列車。按上面分組和使用方法，A 端咽喉區(qū)有接發(fā)旅客和貨物列車，機車出、入段和調車3 個平行進路。 B、 C 端咽喉區(qū)同樣有接發(fā)旅客和貨物列車，機車的出、入段，調車3 個平行進路，兩側作業(yè)較均衡。2.5道岔、渡線、梯線的布置原則：由旅客列車側向通過的道岔設置為12 號，其余的均設置為9 號。A 端咽喉區(qū)12 號道岔有： 21 號、 23 號、 25 號、 27 號。B、 C端咽喉區(qū)12 號道岔有： 20 號、 22 號、 24 號、 26 號、 28 號、 30 號。3. 咽喉長度、到發(fā)線有效長、車站

16、全長的計算：3.1 A端咽喉相鄰道岔間距計算3.2 B、 C 端咽喉相鄰道岔間距計算3.3 A 端咽喉相鄰道岔間距計算基點計算說明坐標1原點0 00031 + NS(N=9,S=5.3)47.7009 3 +81.63615 9 +126.6351381.63611126.635781.63653.9585 7 -NS(N=9,S=6.5)4.54217126.635+=126.635+50.64129126.635+=126.635+33.93619 17 + NS(N=9,S=5.3)2119 +=224.976+2721 +=279.269+43.07333 17+=177.276+28

17、.8483733 +=206.124+45.2762337 +=251.4+25 23+=311.608+39.96431 29+=160.571+45.2763531 +=205.847+45.27639251.4+49205.847+(4× 5+12.5 5)× 94129 +=160.571+33.3564741 +=193.723+58.4994341 +4543 5343+5147+ 27 + L信 ( L信 =56.687)S1 3.527177.276160.571224.976279.269322.342206.124251.4311.608351.5722

18、05.847251.123408.9453.347193.723251.864251.146193.005278.657279.373379.029375.529S1 25 + L信 ( L信 =56.687) 3.525 39 + L信 ( L信 =44.948)39 3.5 49 + L信 ( L信 =44.948)49 3.551279.373+38.931318.066+3.53.4 B 、 C 端咽喉相鄰道岔間距計算基點計算說明2原點4NS(N=9,S=5.3)16=155.44584 +=47.7+34.00814 8+=81.708+58.499379.029408.259404

19、.759408.259453.848450.348453.848498.295494.795498.295318.066321.566321.566坐標0.00047.700155.44581.708140.20718 14 +=140.207+203.14552 18+=203.145+230.82358 52+=230.823+7058+=275.822+24 70+=303.5+2224+3022 +=403.47+39.96420 2426 222826 +=403.47+10 1412 8612 =81.708 32.05454 5856 5256 13.839 4572303.5+

20、(12.5+5)×960230.823+(12.5+15) ×96281.708+(12.5+15) ×96481.708+(12.5+20) ×93849.654+(12.5+30 6.5)×96838 =373.65433.9363668 =339.926 45.2763436 =294.92783.85166329.208 =329.20833.3563266 =296.056 129.127275.822303.5339.87403.47443.434339.87403.47449.688140.20781.70849.654275.8

21、22230.823171.984461478.323329.208374.208373.654339.926294.927211.589296.056167.7194036+=294.927+58.859352.35x1x530.04x 28+80.352530.04x -3.5526.5428x4 30+58.687500.121x4 3.5496.62130x4500.121 72 +44.948505.948-3.5502.44872x5505.948x9 64 +44.948419.15664x9 -3.5415.656x8x9419.156 38 +44.948418.602-3.5

22、415.10238x10418.6023.5 有效長計算線路有效長控制點 X各線路有各線路有線路編號運行方向坐標共計效長之差效長左端右端1上行方向379.029526.54905.56950.7271100下行方向375.529530.04905.56950.7271100上行方向379.029526.54905.56950.7271100下行方向375.529530.04905.56950.72711003上行方向408.259496.621904.8851.4161101下行方向404.759500.121904.8851.4161101上行方向408.259460.495904.8851

23、.41611014404.759500.121904.8851.4161101下行方向上行方向453.848502.448956.296010505450.348505.948956.29601050下行方向上行方向453.848502.448956.296010507450.348505.948956.29601050下行方向上行方向498.295415.656913.95142.34510928494.795419.156913.95142.3451092下行方向上行方向498.295415.656913.95142.34510929494.795419.156913.95142.3451

24、092下行方向上行方向321.566415.102736.668219.628126910318.066418.602736.668219.6281269下行方向上行方向321.566415.102736.668219.628126911318.066418.602736.668219.6281269下行方向L=453.848+505.948+1050+4.542+13.839 ×2=2042.016第四章車站通過能力計算1. 到發(fā)線通過能力計算，采用利用率計算法。1.1確定到發(fā)線固定使用方案線路編號固定用途1接發(fā) A至 B旅客列車接發(fā) A 至 C旅客列車3接發(fā) B至A旅客列車接發(fā)

25、C至 A 旅客列車4接發(fā) B至 C旅客列車接發(fā) C至 B旅客列車5接發(fā) A 至 C 無改編中轉貨車6接發(fā) A 至 B 無改編中轉貨車8接發(fā) B 至 A 無改編中轉貨車接發(fā) C 至 A 無改編中轉貨車9接發(fā) C 至 B 無改編中轉貨車接發(fā) B 至 C 無改編中轉貨車接 C 到解區(qū)段列車接 B 到解區(qū)段列車10接 A 到解區(qū)段列車發(fā) A 自編區(qū)段列車發(fā) B 自編區(qū)段列車發(fā) C 自編區(qū)段列車11接 A 到解摘掛列車發(fā) A 自編摘掛列車接 B 到解摘掛列車發(fā) B 自編摘掛列車接 C 到解摘掛列車發(fā) C 自編摘掛列車各種列車占用到發(fā)線的時間標準：t 中 = t 接+t 中技+t 待發(fā)+t 發(fā) = 8 +

26、 30+ 30+ 6 = 74mint ，中 = t 接+t，中技+t 待發(fā)+t 發(fā)=8+45+30+6=89mint 解 = t 接+t 解技+t 待解+t 牽 = 8 + 25+ 30+ 12= 75mint 編 = t 轉+t 編技+t 待發(fā)+t 發(fā) = 15 + 30 + 30 + 6= 81min一晝夜接（發(fā)）列車數323211715148551344311111111.2到發(fā)場占用時間計算表場每晝夜作每次作業(yè)所占用時間（ min ）作業(yè)項目總時分其中固定作別業(yè)數目需時間（ min ）T業(yè)時分 t固到發(fā)接發(fā) A 至 C 無改編中轉貨車774518場接發(fā) A 至 B 無改編中轉貨車15

27、741110總計221628接發(fā) B 至 A 無改編中轉貨車14741036接發(fā) C至 A 無改編中轉貨車874592接發(fā) C 至 B 無改編中轉貨車574370接發(fā) B 至 C 無改編中轉貨車574370接 B 到解區(qū)段列車375225接 C 到解區(qū)段列車17575到接 A 到解區(qū)段列車475300發(fā)發(fā) A 自編區(qū)段列車481324場發(fā) B 自編區(qū)段列車381243發(fā) C 自編區(qū)段列車18181接 A 到解摘掛列車17575發(fā) A 自編摘掛列車18181接 B 到解摘掛列車17575發(fā) B 自編摘掛列車18181接 C 到解摘掛列車17575發(fā) C 自編摘掛列車18181總計544084注：

28、到發(fā)場只包括到發(fā)線5，6；到發(fā)場包括到發(fā)線8， 9，10， 11。車場的利用率為： （空費取0.2）K1 = (16280)/(1440×20)( 1 0.2) = 0.707K2= (4084-0)/(1440×40)(1 0.2) = 0.8861.3按方向別到發(fā)線通過能力計算表方列入計到發(fā)線通過能力 (列)作業(yè)項目算的列向到發(fā)場到發(fā)場計車數A接到發(fā)場接 A 到 C 無調中轉車79.99.9方車到發(fā)場接 A 到 B 無調中轉車1521.221.2向到發(fā)場接 A 到解列車55.65.6計2731.15.636.7發(fā)到發(fā)場發(fā) B 至 A 無調中轉列車1415.815.8到發(fā)

29、場發(fā) C至 A 無調中轉列車89.09.0車到發(fā)場發(fā)往A 自編列車55.65.6計27030.430.4接到發(fā)場接 B 到 C 無調中轉車55.65.6到發(fā)場接 B 到 A 無調中轉車1415.815.8車到發(fā)場接B 到解列車44.54.5B計23025.925.9方到發(fā)場發(fā) A 往 B 無調中轉列車1521.221.2向發(fā)到發(fā)場發(fā) C至 B 無調中轉列車55.65.6車到發(fā)場發(fā)往B 自編列車44.54.5計2421.210.110.1接到發(fā)場接 C往 B 無調中轉列車55.65.6到發(fā)場接 C 到 A 無調中轉車89.09.0車到發(fā)場接C到解列車22.32.3C計15016.916.9方到發(fā)

30、場發(fā) A 往 C無調中轉列車79.99.9向發(fā)到發(fā)場發(fā) B 至 C無調中轉列車55.65.6車到發(fā)場發(fā)往C 自編列車22.32.3計149.97.917.8A 方向接車能力：NA 接 = 36. 7 列AA 方向發(fā)車能力：N 發(fā) = 30.4 列B 方向接車能力：NA 接 = 25.9 列B 方向發(fā)車能力： NA 發(fā) = 31.3 列C 方向接車能力： NA 接 = 16.9 列C 方向發(fā)車能力：NA 發(fā)= 17.8 列到發(fā)場的通過能力：31.1+ 21.2+9.9=62.2 列到發(fā)場的通過能力：5.6 + 30.4 +25.9+ 10.1+ 16.9+ 7.9 =96.8 列全站到發(fā)線能力：

31、 62.2 + 96.8= 159列2. 車站咽喉通過能力的計算2.1咽喉區(qū)道岔分組如下圖：0.5×12×550m112375386490.5×9×550m11414121356107891610112.2 A端咽喉道岔組占用時間編作業(yè)進路名稱占 用每 次總 占咽喉區(qū)道岔組占用時間號次數占 用用 時1357911時間間IIIIIIIVVVI主要作業(yè)15道接 A至C78565656(56)無改編中轉貨車26道接 A至B158120120120（120）無改編中轉貨車38 道發(fā) B、C至228176176176（176）176176A 無改編中轉貨車410

32、道接 A到解48323232（32）32(32)32區(qū)段511 道接 A到解 18888（8）8（ 8）8摘掛610 道發(fā) A自編46242424（24）24（ 24）24區(qū)段711 道發(fā) A自編16666（6）6（6）6摘掛81，2 本務機車223666666入段93 本務機車入2236666段104，5 本務機車53151515入段111，2 本務機車223666666出段123 本務機車出223666666（ 66）段136，7 本務機車53151515（ 15） 15出段146，7 自編列車5157575的轉線固定作業(yè)151道接 A至 B、573535（35）C 旅客列車163 道發(fā)

33、B、C至552525（25）A 旅客列車17 4道B至C和C 23666至 B 旅客列車換機車18往機務段送車2510101019從機務段取車25101010（ 10）1020A 端調機入段2366621A 端調機出段23666（ 6）622B、C 端調機入 23666段23B、C 端調機出 23666段24t固66227238223225Tt固42256942239347416026T48859149443149619227K=（ T t固）38.4 50.2 （38.6 ） 35.041.814.3/(1 0.2)(1440t固)28302.3 B、 C 端咽喉道岔組占用時間編作業(yè)進路名稱占用每次總 占咽喉區(qū)道岔組占用時間號次數占用用 時2468101214時間間IIIIIIIVVVI主要作業(yè)18道接 B至 A148112112112112無改編中轉貨車28道接 C至 A88646464無改編中轉貨車39道接 B至C5840404040無改編中轉貨車4