鐵路軌道施工方案

1、1 軌道施工方案2 1. 軌道工程概況本標(biāo)段里程 dk205 373.59dk233 000，正線長(zhǎng)度 27.613 正線公里，其中 ( 永定 1 號(hào)隧道和永定 2 號(hào)隧道 dk231+253 dk233+000段) 為無砟軌道地段，本標(biāo)段負(fù)責(zé)無砟道床施工、軌道精調(diào)及雙塊式軌枕的運(yùn)輸和卸車。主要工程量為無砟軌道精調(diào)13.46 鋪軌公里，橋梁地段無砟道床鋪設(shè)70m(路家山中橋)，隧道地段無砟道床鋪設(shè)13392m ，運(yùn)輸軌枕 21539根。1.1.crts型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)形式crts 型雙塊式無砟軌道主要由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板、混凝土底座組成。(1) 鋼軌采用 100m定尺長(zhǎng)、60k

2、g/m、u75v無螺栓孔熱軋新鋼軌， 半徑 1200m的曲線地段采用 100m定尺長(zhǎng)、 60kg/m、u75v無螺栓孔熱處理新鋼軌。(2) 扣件采用彈性分開式扣件，扣件高度34mm 。扣件彈性、扣件阻力等指標(biāo)應(yīng)滿足新建時(shí)速 200 公里客貨共線鐵路無砟軌道扣件的相關(guān)技術(shù)要求?？奂棗l等金屬扣件采取防腐處理措施，安裝時(shí)應(yīng)在預(yù)埋套管內(nèi)注入防腐潤(rùn)滑脂，使得運(yùn)營(yíng)維護(hù)中扣件螺栓能夠正常復(fù)擰或旋出。(3) 軌枕采用適用于客貨共線的crts 型雙塊式無砟軌道軌枕， 軌枕滿足雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕相關(guān)技術(shù)條件的要求。軌枕間距一般地段采用625mm ，特殊地段在600625mm 范圍內(nèi)調(diào)整。(4) 道床

3、板采用現(xiàn)澆 c40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，道床板寬2800mm ，平均厚度 260mm 。直線段道床板頂面根據(jù)具體情況設(shè)置一定的橫向排水坡。除縱橫向接地鋼筋間采用焊接外，道床板內(nèi)縱向鋼筋與橫向鋼筋、縱向鋼筋與軌枕桁架鋼筋交叉點(diǎn)處及縱向鋼筋搭接處均設(shè)置絕緣卡。隧道地段混凝土道床板為連續(xù)結(jié)構(gòu)；橋梁地段混凝土道床板分塊澆注。(5) 底座橋上底座采用 c40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，寬度為2800mm ，厚度為 210mm ，長(zhǎng)度與道床板一致。橋梁上混凝土道床板下設(shè)置混凝土底座，并在其上鋪設(shè)隔離層與混凝土道床板隔開。(6) 無砟軌道結(jié)構(gòu)高度橋梁上軌道結(jié)構(gòu)高度為725mm ，隧道內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)高度為515mm 。(7) 曲線

4、地段超高設(shè)置3 crts 型雙塊式無砟軌道曲線超高設(shè)置采用外軌抬高方式，并在緩和曲線區(qū)段完成過渡。橋上曲線超高在底座上實(shí)現(xiàn)，隧道內(nèi)曲線超高在道床板上實(shí)現(xiàn)。(8) 無砟軌道排水直線橋梁地段道床板表面設(shè)置橫向排水坡。一般隧道內(nèi)無砟道床板的排水在線間流向線路中心的排水溝槽內(nèi)，在線路兩側(cè)順著線路縱向坡流向隧道洞外。(9) 無砟軌道道床板絕緣與無砟軌道綜合接地道床板結(jié)構(gòu)內(nèi)縱橫向鋼筋交叉處應(yīng)采用絕緣夾進(jìn)行絕緣處理，在道床板混凝土澆筑前應(yīng)進(jìn)行軌道電路傳輸距離的測(cè)試檢查。無砟軌道中的接地鋼筋利用道床板內(nèi)結(jié)構(gòu)鋼筋，每線軌道設(shè)置三根縱向接地鋼筋，采用道床板上層中心和最外側(cè)的兩根鋼筋。連續(xù)道床板不超過100m單元設(shè)

5、置一根橫向接地鋼筋，分塊道床板每塊道床板內(nèi)設(shè)一根橫向接地鋼筋?？v橫向接地鋼筋交叉點(diǎn)應(yīng)焊接，接地鋼筋不得構(gòu)成電氣環(huán)路。接地鋼筋與其它鋼筋交叉時(shí)應(yīng)進(jìn)行絕緣處理。道床板接地每 100m形成一個(gè)接地單元，接地單元中部與“貫通地線”單點(diǎn)“t”形可靠連接，接地單元之間的接地端子不連接。1.2. 橋梁上 crts 型雙塊式無砟軌道橋梁地段 crts 型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板、隔離層、底座及凹槽周圍彈性墊層等組成。直線、曲線地段結(jié)構(gòu)形式見圖1-12。軌道中心線0.7%橋面保護(hù)層底座c40-725-6842%-515-2600中間隔離層28002%-515-240道床板c40sk-2

6、型軌枕祥圖a橋面保護(hù)層軌道中心線0.7%橋面保護(hù)層底座c40-725-6842%-515-2600中間隔離層28002%-515-240道床板c40sk-2型軌枕祥圖a-600圖 1-1 直線橋梁地段無砟軌道橫斷面圖圖 1-2 曲線橋梁地段無砟軌道橫斷面圖(1) 道床板混凝土道床板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橋梁地段混凝土道床板分塊澆注。道床板采2%-684-h2-h1道床板 c40sk-2 型軌枕中間隔離層-725-h4-h3底座c40橋面保護(hù)層詳圖a2%軌道中心線+h02%-684中間隔離層-725底座c40橋面保護(hù)層詳圖a2%軌道中心線-h4-h3+h0-h2-h1道床板 c40sk-2 型軌枕

7、橋面保護(hù)層28002800-6004 用 c40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，道床板在縱向分塊布置， 標(biāo)準(zhǔn)道床板長(zhǎng)度 6.40m(板端至板端 )，板長(zhǎng)調(diào)整地段板長(zhǎng)57m ，相鄰兩塊混凝土道床板之間設(shè)置寬100mm 的伸縮縫。道床板寬 2800mm ，厚度為 260mm ，每塊道床板設(shè)置兩個(gè)向下的凸臺(tái)，直線地段道床頂面設(shè)置 0.7%的單面排水坡。道床板內(nèi)鋼筋按絕緣設(shè)計(jì)，除接地鋼筋焊接點(diǎn)及環(huán)氧樹脂涂層鋼筋交叉點(diǎn)外，其余道床板內(nèi)縱橫向鋼筋、縱向鋼筋與雙塊式軌枕桁架鋼筋交叉點(diǎn)處及縱向鋼筋搭接處均設(shè)置絕緣卡。在道床板混凝土澆筑前應(yīng)進(jìn)行軌道電路傳輸距離的測(cè)試檢查。(2) 底座橋梁上混凝土道床板下設(shè)置混凝土底座，并在其上

8、鋪設(shè)隔離層與混凝土道床板隔開。底座寬度為2800mm ，厚度為 210mm ，曲線地段根據(jù)超高值設(shè)置。底座直接澆筑在橋面上，并橋面間采用預(yù)埋筋連接。梁面道床板范圍內(nèi)進(jìn)行拉毛。底座采用c40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，寬度、長(zhǎng)度與道床板一致，底座之間設(shè)置100mm 間隔縫。底座頂面應(yīng)設(shè)置中間隔離層，隔離層采用4mm厚聚丙烯土工布。對(duì)應(yīng)每塊道床板，底座設(shè)置兩個(gè)1000*700mm 的限位凹槽，凹槽側(cè)面鋪設(shè)8mm 厚的彈性墊層。(3) 橋面預(yù)埋鋼筋無砟軌道底座通過橋梁預(yù)埋連接鋼筋與橋梁結(jié)構(gòu)連接，連接鋼筋采用 hrb400 端頭套絲螺紋鋼筋，直徑為16mm 。1.3. 隧道內(nèi) crts 型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成c

9、rts 型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板等組成。直線、曲線結(jié)構(gòu)形式見圖1-34。仰拱回填層線間距軌道中心線-515-238-258-5150.7%0.00sk-2型雙塊式軌枕c40 混凝土道床板2800-515-258-258-5150.7%0.002%2%軌道中心線280060kg/m鋼軌，wj-8a 扣件圖 1-3 直線隧道內(nèi)無砟軌道橫斷面圖5 仰拱回填層線間距軌道中心線-515-238-258-5150.00sk-2型雙塊式軌枕c40 混凝土道床板2800-515-258-258-5150.002%2%軌道中心線280060kg/m鋼軌，wj-8a 扣件h-實(shí)設(shè)超高h(yuǎn)

10、-實(shí)設(shè)超高圖 1-4 曲線隧道內(nèi)無砟軌道橫斷面圖隧道內(nèi)連續(xù)道床板直接澆筑在隧道仰拱回填層上，仰拱回填層表面進(jìn)行鑿毛處理。隧道內(nèi)道床板采用連續(xù)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用強(qiáng)度等級(jí)為c40的混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆筑。道床板寬 2800mm ，厚度為 260mm 。1.4. 無砟軌道過渡 (1) 無砟軌道過渡段路隧過渡段：在路基一側(cè)端部15m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置端梁結(jié)構(gòu) (2 個(gè)) 限制連續(xù)道床板位移。在隧道內(nèi)洞口范圍內(nèi)設(shè)置剪力筋加強(qiáng)道床板與隧道仰拱填充層之間的連接。橋隧過渡段同路隧過渡段，在隧道內(nèi)洞口范圍內(nèi)設(shè)置剪力筋加強(qiáng)道床板與隧道仰拱填充層之間的連接。(2) 有砟軌道與無砟軌道過渡段有砟軌道與無砟軌道過渡段向隧道內(nèi)縮進(jìn)2

11、5m ，在隧道混凝土回填層上過渡。過渡段線路基本軌之間設(shè)置兩根60kg/m、20m長(zhǎng)輔助軌，其中無砟軌道區(qū)段5m ，有砟區(qū)段 20m ，過渡段軌枕采用“通線20082201”。在隧道進(jìn)出口無砟軌道一側(cè)設(shè)置16錨固鋼筋，使鋼筋位于相鄰兩塊軌枕中間。過渡段范圍內(nèi)道砟不采用道砟膠粘結(jié)。2. 雙塊式無砟軌道施工方案本標(biāo)段為 crtsi型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)，在線下工程完成并經(jīng)沉降評(píng)估合格后展開施工，采用工具軌法施工。根據(jù)本標(biāo)段情況，采用分段鋪設(shè)臨時(shí)行車軌澆筑方案。在線施工時(shí)，線作為物流通道；在線施工時(shí)，在線分段鋪設(shè)輔助臨時(shí)軌，作為線物流運(yùn)輸通道，澆注線軌道，一個(gè)區(qū)間完成后，拆下臨時(shí)行車軌鋪設(shè)下一區(qū)間行車

12、通道，進(jìn)行下一區(qū)間施工。無縫線路鋪設(shè)完成，長(zhǎng)鋼軌應(yīng)力放散，線路鎖定后即可開展的軌道精調(diào)工作，主要包括靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整。施工順序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備軌道測(cè)量調(diào)整量計(jì)算現(xiàn)場(chǎng)6 數(shù)據(jù)標(biāo)示更換扣件等零配件精調(diào)復(fù)測(cè)。2.1. 雙塊式無砟道床施工順序無砟雙塊式軌枕鋪設(shè)在線下工程完成并經(jīng)沉降評(píng)估合格后展開施工，施工順序?yàn)椋翰贾没鶚犊刂凭W(wǎng) (cp)，測(cè)設(shè)加密基標(biāo)澆筑隧道仰拱回填層，澆筑橋上混凝土底座軌枕、工具軌、鋼筋等施工材料運(yùn)輸和卸車鋪設(shè)中間層、安裝固定橫向模板的定位條鉆銷釘孔，鋪設(shè)縱向底層鋼筋布枕、組裝軌排，安裝螺桿調(diào)整器底板，錨固銷釘粗調(diào)軌排，綁扎鋼筋網(wǎng)、接地焊接安裝縱橫向模板精調(diào)軌排，軌排固定澆筑道床板混凝

13、土拆除調(diào)整器，放松扣件，放散溫度應(yīng)力，混凝土養(yǎng)生拆除模板及工具軌，進(jìn)入下一循環(huán)。2.2. 施工準(zhǔn)備(1) 技術(shù)準(zhǔn)備組織全體施工人員進(jìn)行全面施工技術(shù)培訓(xùn)，特殊工種如測(cè)量、混凝土澆筑工、粗調(diào)機(jī)操作手、精調(diào)機(jī)操作手要進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)，達(dá)到會(huì)操作、懂標(biāo)準(zhǔn)能獨(dú)立工作的程度。選擇滿足高精度要求的測(cè)量?jī)x器，熟練掌握相關(guān)測(cè)量?jī)x器、配套軟件的操作，定期檢較設(shè)備，復(fù)測(cè)控制網(wǎng)，是確保軌道結(jié)構(gòu)施工精度的基礎(chǔ)，軌道施工測(cè)量是關(guān)鍵工序，每個(gè)工班必須配置專業(yè)測(cè)量工程師及配套的各種記錄表格。建立健全強(qiáng)有力的作業(yè)隊(duì)組織機(jī)構(gòu)，制定和完善工序、工班交接制度，編制好切實(shí)可行的施工設(shè)計(jì)。線路設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)必須與測(cè)量計(jì)算軟件相匹配，分別在線路

14、兩側(cè)按60m左右的間距設(shè)置控制基準(zhǔn)點(diǎn)。 控制基點(diǎn)應(yīng)固定牢固， 如可在已施工完成的橋梁擋碴墻固定端、隧道邊墻上的適當(dāng)位置設(shè)置測(cè)量控制基準(zhǔn)點(diǎn)。全面復(fù)核設(shè)計(jì)提供的測(cè)量控制系統(tǒng)，布設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)控制基準(zhǔn)網(wǎng)（點(diǎn)），對(duì)于沉降地段應(yīng)定期評(píng)價(jià)控制網(wǎng)，并根據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行調(diào)整?，F(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備，橋梁鋪裝及凸臺(tái)、隧道填充全部施工完成、驗(yàn)收合格，強(qiáng)度滿足各種機(jī)械、設(shè)備行駛需要。在即將鋪設(shè)無砟軌道的基床上，放樣標(biāo)注軌道板兩側(cè)設(shè)計(jì)外緣位置，劃紅油漆縱線，作為現(xiàn)場(chǎng)散布軌枕時(shí)，控制軌枕平面左、右位置的參考。無砟軌道大面積作業(yè)前，應(yīng)選取一定長(zhǎng)度、有代表性的段落，進(jìn)行施工工藝、設(shè)備操作、工效、人員組織等方面的綜合試驗(yàn)。總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，對(duì)存在

15、問題拿出具體、可行的解決方案。根據(jù)往年氣象資料，掌握每月最高氣溫、最低氣溫、降雨分布及雨量等，便于編制操作性較強(qiáng)、符合實(shí)際情況、具有指導(dǎo)意義的施組安排。(2) 設(shè)備、材料準(zhǔn)備7 設(shè)備進(jìn)場(chǎng)使用前，應(yīng)對(duì)其功能、精度、操作系統(tǒng)進(jìn)行全面調(diào)試?；炷涟韬险緫?yīng)滿足下列條件：首先，位置分布要得當(dāng)，避免運(yùn)輸距離、時(shí)間太長(zhǎng)。其次，生產(chǎn)能力應(yīng)滿足每工作面每天2 工班（1620 小時(shí)）計(jì)劃完成軌道板混凝土的需要量。再次，應(yīng)制定設(shè)備故障應(yīng)急預(yù)案。混凝土輸送罐車， 額定容積不能小于8m 3，實(shí)際容量達(dá)到 6m 3以上?？紤]道路運(yùn)輸條件較差，配置數(shù)量留有余地，避免出現(xiàn)澆筑機(jī)待料的現(xiàn)象。便道條件，為了盡可能創(chuàng)造便捷的物料運(yùn)

16、輸通道，必須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)便道數(shù)量、上道位置、曲線半徑、道路寬度、道路縱坡等進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)查和規(guī)劃。到設(shè)備組裝場(chǎng)地的便道要滿足25m長(zhǎng)、總重 30t 運(yùn)輸車輛安全、順利通過。應(yīng)根據(jù)需要新建部分道路， 增加便道臨時(shí)鐵路道口， 滿足混凝土輸送車上、 下道，隨車吊、模板安拆機(jī)、工具軌等超長(zhǎng)機(jī)械和材料進(jìn)場(chǎng)需要。盡量設(shè)置循環(huán)便道，最大限度減少運(yùn)輸車輛在單車道線路上的行駛長(zhǎng)度及占用時(shí)間。驗(yàn)收進(jìn)場(chǎng)的雙塊式軌枕，不得使用不合格的軌枕。鋼筋檢驗(yàn)與加工制作。模板長(zhǎng)度、高度計(jì)算需求量確定，螺桿調(diào)節(jié)器托板數(shù)量、垂直調(diào)整螺桿長(zhǎng)度數(shù)量確定。其它輔助材料儲(chǔ)備。2.3. 施工單元?jiǎng)澐譄o砟軌道施工劃分為2 個(gè)施工單元進(jìn)行無砟軌道的

17、鋪設(shè)施工。第一單元： dk226+269.3dk231+218.2(永定 1 號(hào)隧道 )。第二單元： dk231+218.2dk233+000( 路家山中橋和部分永定2 號(hào)隧道 ) 。2.4. 架子隊(duì)安排本標(biāo)段擬安排 1 個(gè)無砟軌道架子隊(duì)鋪設(shè)無砟軌道。2.5. 主要施工機(jī)械配置本標(biāo)段配備道床板施工用的道床板施工工裝(2 套) 。主要有散枕裝置、螺桿調(diào)節(jié)器、縱、橫向模板安裝機(jī)、軌道狀態(tài)精調(diào)小車、混凝土澆筑機(jī)、工具軌、砼輸送泵、自行布料泵、混凝土運(yùn)輸車等。根據(jù)我單位在其他鐵路的施工經(jīng)驗(yàn)，按照科學(xué)規(guī)劃，合理安排、滿足需要的原則組織施工，無砟軌道施工所需機(jī)械名稱及數(shù)量見附表6-2。3. 雙塊式無砟軌道

18、施工的物流組織無砟軌道施工物流組織分為場(chǎng)內(nèi)周轉(zhuǎn)材料、施工器具的內(nèi)循環(huán)和軌枕、鋼筋、混凝土供應(yīng)的外循環(huán)兩種類型。物流內(nèi)循環(huán)指工具軌、模板、螺桿調(diào)節(jié)器、扣件系統(tǒng)、小型機(jī)具等的前后倒運(yùn)；物流外循環(huán)指雙塊式軌枕、道床板結(jié)構(gòu)鋼筋、混凝土及其他耗材等的進(jìn)出場(chǎng)。雙線隧道 i 線無砟軌道連續(xù)施工，先行于線400-500 米左右，直至貫通。充分8 利用未鋪設(shè)道床板地段做為物流通道，車輛在各工序間往返行駛方式完成內(nèi)循環(huán)。線無砟軌道施工充分利用軌行式龍門架做為物流通道，龍門架在各工序間往返行駛方式完成內(nèi)循環(huán)。i 線、線施工均利用未鋪設(shè)軌道板地段、進(jìn)出洞口、橫洞及外圍便道作為物流通道，以完成外圍物資進(jìn)出場(chǎng)的外循環(huán)。3

19、.1. 施工物流組織原則施工前根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，編制物流組織計(jì)劃，分時(shí)段按排內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)物流；混凝土澆筑作業(yè)時(shí)段內(nèi)，所有物流都必須服從于混凝土運(yùn)輸。內(nèi)循環(huán)物流間相互有一定的干擾，物流組織時(shí)應(yīng)統(tǒng)籌考慮運(yùn)距、運(yùn)量、占道時(shí)間、施工進(jìn)度等因素，合理組織內(nèi)循環(huán)物流。道床板澆注必須連續(xù)作業(yè)，為確?；炷凉?yīng)的循環(huán)線路暢通，澆注作業(yè)時(shí)必須安排專人協(xié)調(diào)指揮。工具軌、模板和鋼軌支撐架等機(jī)具從后續(xù)工序倒運(yùn)到前方，在道床混凝土澆筑完成后的施工緩沖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，以免影響正常施工。3.2. 雙線隧道 i 線施工物流組織物流內(nèi)循環(huán)工具軌工具軌的內(nèi)循環(huán)是跨度最大的內(nèi)循環(huán)，由公鐵兩用起重運(yùn)輸車完成，公鐵兩用起重運(yùn)輸車是工具軌拆除

20、、運(yùn)輸、吊裝的綜合性設(shè)備，工具軌拆、裝須逐根進(jìn)行時(shí)，耗時(shí)較長(zhǎng)對(duì)其他物流影響較大。螺桿調(diào)節(jié)器螺桿調(diào)節(jié)器內(nèi)循環(huán)利用公鐵兩用起重運(yùn)輸車或其他吊裝運(yùn)設(shè)備完成，用起吊裝置將存放調(diào)節(jié)螺桿及托軌盤的集裝筐吊裝到運(yùn)輸車上，運(yùn)至安裝區(qū)域按一定間距散放在指定位置。模板模板內(nèi)循環(huán)利用公鐵兩用起重運(yùn)輸車完成，將經(jīng)過清洗、涂油的模板吊運(yùn)至模板安全區(qū)域，并成批散卸指定位置。物流外循環(huán)雙塊式軌枕、道床板結(jié)構(gòu)鋼筋為避免與其他后續(xù)物流發(fā)生干擾，i 線雙塊式軌枕、道床板結(jié)構(gòu)鋼筋利用載重汽車提前組織進(jìn)場(chǎng)?；炷粱炷凉?yīng)是無砟軌道施工物流組織的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?；炷凉?yīng)過程具有運(yùn)量大、耗時(shí)長(zhǎng)、連續(xù)性要求高等特點(diǎn)，同時(shí)對(duì)其他物流影響較大。

21、混凝土輸送車從拌合站經(jīng)9 進(jìn)場(chǎng)便道進(jìn)入洞內(nèi)，在散枕區(qū)前方100 米位置調(diào)頭，倒行至混凝土澆筑機(jī)進(jìn)料口，輸送車卸料后經(jīng)進(jìn)場(chǎng)便道回到拌合站完成混疑土的外循環(huán)。3.3. 雙線隧道線施工物流組織物流內(nèi)循環(huán)工具軌工具軌的運(yùn)輸由軌行式龍門架走行在臨時(shí)軌道上完成，軌行式龍門架是工具軌拆除、運(yùn)輸軌、吊裝的綜合性設(shè)備，工具軌拆、裝須逐根進(jìn)行時(shí)，耗時(shí)較長(zhǎng)對(duì)其他物流影響較大。螺桿調(diào)節(jié)器螺桿調(diào)節(jié)器內(nèi)循環(huán)利用軌行式龍門架完成，用起吊裝置將存放調(diào)節(jié)螺桿及托軌盤的集裝筐吊裝運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢谩Ｄ０迥０鍍?nèi)循環(huán)利用軌行式龍門架完成，將經(jīng)過清洗、涂油的模板吊運(yùn)至模板安全區(qū)域并散卸在指定位置。物流外循環(huán)雙塊式軌枕、道床板結(jié)構(gòu)鋼筋為避免

22、與其他后續(xù)物流發(fā)生干擾，線雙塊式軌枕及道床板結(jié)構(gòu)鋼筋利用載重汽車提前組織一次性進(jìn)場(chǎng)。混凝土雙線隧道線混凝土供應(yīng)是無砟軌道施工物流組織的重要關(guān)鍵環(huán)節(jié)?；炷凉?yīng)過程具有運(yùn)量大、耗時(shí)長(zhǎng)、連續(xù)性要求高等特點(diǎn)，同時(shí)對(duì)其他物流影響較大。雙線隧道線無砟軌道施工時(shí)，混凝土輸送車從拌合站經(jīng)進(jìn)場(chǎng)便道進(jìn)入洞內(nèi)，在i 線施工散枕區(qū)前方100 米位置調(diào)頭，倒行至混凝土輸送泵進(jìn)料口，輸送車卸料后經(jīng)進(jìn)場(chǎng)便道回到拌合站完成混凝土的外循環(huán)。4. 無砟軌道工程施工方法及工藝4.1. 橋上底座砼澆注工藝與方法橋上無砟軌道底座采用鋼模，分側(cè)模、端模和混凝土凹槽成型模。按測(cè)設(shè)的混凝土底座位置支立側(cè)模及端模板，按設(shè)計(jì)高程進(jìn)行復(fù)測(cè)和調(diào)整

23、。側(cè)模支撐在梁體防護(hù)墻上，凹槽成型模與端模用螺栓連接，端模與側(cè)模螺栓連接。混凝土利用沿線拌和站集中生產(chǎn)，罐車運(yùn)輸汽車泵泵送入模，機(jī)械振搗。振搗密實(shí)后，用木抹將其抹平。混凝土初凝后及時(shí)覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，混凝土終凝后拆除成型模，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到5mpa 后，拆除端模和側(cè)模?；炷翉?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度50后，清掃混凝土表面，按要求鋪設(shè)隔離膜。橋梁底座施工工藝流程及施工要求如下：10 (1) 橋梁地段底座混凝土施工工藝流程橋梁地段底座混凝土采取模筑施工工藝，其施工工藝框圖見圖4-1。(2) 底座混凝土澆注施工工藝方法測(cè)量放樣，全橋采用全站儀進(jìn)行，根據(jù)設(shè)計(jì)樁位對(duì)施工范圍內(nèi)的線路中線、高程進(jìn)行貫通閉合測(cè)量，并進(jìn)行

24、平面控制測(cè)量。施作橋梁混凝土保護(hù)層圖 4-1 橋梁地段底座混凝土澆注工藝流程框圖在防護(hù)墻兩內(nèi)側(cè)及梁體中線處設(shè)置標(biāo)高，標(biāo)高用“灰餅”表示。根據(jù)實(shí)際高程與設(shè)計(jì)軌頂高程對(duì)混凝土保護(hù)層的厚度作相應(yīng)調(diào)整，以確定混凝土保護(hù)層的最終位置。施工時(shí)，用 5m長(zhǎng)的鋁合金刮尺架在中線和防護(hù)墻兩側(cè)的“灰餅”上，形成2% 的流水坡。清理橋面表面的浮碴及碎片。在現(xiàn)場(chǎng)焊接或綁扎保護(hù)層鋼筋骨架，安置鋼筋保護(hù)層墊塊，按設(shè)計(jì)要求連接保護(hù)層鋼筋和防撞墻預(yù)埋水平鋼筋。灌注完畢后，覆蓋薄膜和無紡布并灑水進(jìn)行養(yǎng)生。保護(hù)層施工要避開高溫和大風(fēng)天氣，以防止失水過快表面形成早期裂紋。保護(hù)層使用混凝土應(yīng)隨拌隨鋪，用平板振動(dòng)器搗實(shí)，并及時(shí)覆蓋土工

25、布灑水養(yǎng)護(hù)。底座混凝土施工a.施工準(zhǔn)備在橋面上、下行線路中心線上各測(cè)量出寬2800mm 的底座范圍，在底座范圍內(nèi)鑿毛橋面，并清理干凈。b.鋼筋綁扎按設(shè)計(jì)要求整理好預(yù)埋鋼筋，綁扎底座鋼筋骨架，底座混凝土通過預(yù)埋鋼筋與保護(hù)層相連。混凝土底座厚度210mm ，并設(shè)與底座寬度一致的橫縫。c.模板安裝按底座設(shè)計(jì)位置與高程支立模板，模板外側(cè)與防撞墻撐聯(lián)，內(nèi)側(cè)采用對(duì)拉或支撐橋梁工程梁部徐變上拱已完成施作橋梁頂面的混凝土保護(hù)層測(cè)量放樣、確定底座單元尺寸綁扎鋼筋安裝模板、設(shè)置凹形槽混凝土灌注混凝土拌制、運(yùn)輸養(yǎng)護(hù)11 形式來確保模板穩(wěn)定。d.混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。e.底座混凝土澆注

26、灌注混凝土前， 對(duì)鋼筋骨架、 預(yù)埋管路等進(jìn)行復(fù)核， 確認(rèn)無誤后方可澆筑混凝土。底座澆注時(shí)，在底座兩端頂面各設(shè)一凹槽，凹槽尺寸1000mm 700mm 100mm ?；炷翝沧⒉捎帽盟腿肽C(jī)械振搗，振搗密實(shí)后用木抹抹平。灌注過程中測(cè)控裝置進(jìn)行全程監(jiān)控，嚴(yán)格控制保護(hù)層中線、頂面高程偏差。f.養(yǎng)生振搗密實(shí)后，用木抹將其抹平?；炷脸跄蠹皶r(shí)覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，混凝土終凝后拆除成型模，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到5mpa后，拆除端模和側(cè)模。混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度50后，根據(jù)模板來控制底座的頂標(biāo)高并及時(shí)覆蓋養(yǎng)生，在混凝土未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之前，嚴(yán)禁各種車輛在底座上通行。4.2. 隧道底座砼澆注工藝與方法隧道地段底座與隧道仰拱

27、回填層合為一體，采用c40混凝土。隧道段將隧道仰拱填充層表面鑿毛后，直接施工雙塊式軌枕鋪筑道床板。4.3. 無砟軌道道床施工方法工藝4.3.1. 軌道道床施工工藝軌道道床施工工藝流程如圖4-2。4.3.2. 施工工藝說明測(cè)量準(zhǔn)備利用 gps 點(diǎn)形成的測(cè)控網(wǎng)，用全站儀在線路兩側(cè)直線段每隔120m 、 曲線段每隔 60m設(shè)置一控制點(diǎn)。施工時(shí)進(jìn)行適度加密，加密基標(biāo)直線6m一個(gè)，曲線 5m設(shè)一個(gè)，控制點(diǎn)及加密點(diǎn)用固定棱鏡標(biāo)定。 在上、下行線路中心線上各測(cè)量出寬2800mm 的道床板范圍。工具軌、軌枕、鋼筋運(yùn)輸及鋪設(shè)底座混凝土施工完成后，運(yùn)輸條件較好，工具軌和縱向、橫向模板由隨車吊利用混凝土澆筑間隔，從

28、后方倒運(yùn)至前方，工具軌擺放至軌枕上進(jìn)行鋪設(shè)，模板存放于軌道兩側(cè)或存放在橫向、縱向模板安裝機(jī)內(nèi)，使用模板安裝機(jī)進(jìn)行安裝。模板的運(yùn)輸同工具軌的運(yùn)輸方式。軌枕布放及鋼筋安裝軌枕鋪設(shè)前，測(cè)量人員在底座上每隔lom標(biāo)出 1 個(gè)點(diǎn)，并彈出軌枕外緣邊線。利用挖掘機(jī)上安裝的液壓軌枕夾具吊裝放置在線路兩側(cè)的軌枕，每次抓取5 根軌枕，按照規(guī)定間距直接安放在線路上。放置好一定數(shù)量的軌枕后，將縱向鋼筋穿入雙塊式軌枕鋼桁架格構(gòu)中。液壓軌枕夾具見圖4-3。工具軌的鋪設(shè)工具軌的鋪設(shè)采用公鐵兩用挖機(jī)配合人工施工。圖4-4 公鐵兩用挖機(jī)配合人工鋪設(shè)工具軌。檢查工具軌工具軌狀態(tài)對(duì)軌道精度調(diào)整非常重要，要經(jīng)常隨機(jī)檢查其平直性、軌頭

29、質(zhì)量、墊板變形。圖 4-2 雙塊式無砟軌道道床施工工藝流程圖施工準(zhǔn)備軌枕、鋼筋的工地運(yùn)輸軌道精調(diào)軌道粗調(diào)定位鋪設(shè)工具軌、組裝軌排安裝調(diào)節(jié)器鋼軌托盤工地安裝施工設(shè)備施工工作面清理人工擺放縱向鋼筋散枕機(jī)散枕cp 復(fù)測(cè)道床混凝土澆筑道床混凝土抹面養(yǎng)護(hù)拆卸模板、調(diào)節(jié)器和工具軌橫、縱向模板安裝鋼筋網(wǎng)綁扎、接地焊接軌道位置放線螺桿孔填塞、整修混凝土道床板驗(yàn)收工具軌、模板、調(diào)節(jié)器運(yùn)輸13 圖 4-3 軌枕散布機(jī)械圖 4-4 公鐵兩用挖機(jī)配合人工鋪設(shè)工具軌檢查軌枕安裝工具軌前，核實(shí)軌枕線型要平順，間距在規(guī)范允許的誤差范圍內(nèi)。運(yùn)、卸工具軌利用隨車吊，安裝專用起吊架，將后方松開扣件的工具軌裝載、運(yùn)輸?shù)讲己密壵淼亩?/p>

30、落，吊卸工具軌。工具軌就位a.調(diào)整工具軌位置軌縫間距控制在不大于3cm ，接頭安裝固定夾板。為了準(zhǔn)確定位工具軌，在工具軌的端頭部位，一個(gè)扣件應(yīng)完整地覆蓋工具軌。b.安裝扣件間隔安裝、定位扣件，扣件彈條下顎與軌腳頂面要留出0.5mm的間隙。不能使用發(fā)生塑性變形的扣件。螺桿調(diào)節(jié)器安裝螺桿調(diào)節(jié)器用于固定、 粗定位和最終定位軌排。 其定位精度與螺桿調(diào)節(jié)器托軌板、螺紋、安裝的角度控制關(guān)系密切。應(yīng)精心操作（托軌板及螺紋）準(zhǔn)確調(diào)整設(shè)置螺桿調(diào)節(jié)器角度，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)、清洗、涂油。螺桿調(diào)節(jié)器布置螺桿調(diào)節(jié)器在軌道左、右軌對(duì)稱安裝，固定在兩軌枕中間位置。第一根軌枕需要配一對(duì)，之后，按照曲線段間隔2 根、直線段間隔 3 根

31、安裝一對(duì)。如果工具軌在端頭處伸出軌枕超過5cm ，則應(yīng)調(diào)整其繼續(xù)伸長(zhǎng)，并用螺桿調(diào)節(jié)器支撐。圖4-5 螺桿調(diào)節(jié)器布置。安裝、固定托軌板托軌板裝在工具軌軌腳上，平移板安裝在中間位置，保證可向兩側(cè)移動(dòng)，最大平移距離約 40mm 。14 擰緊螺栓檢查軌道方正、軌距合格后，利用移動(dòng)式電動(dòng)（內(nèi)燃）緊固機(jī)擰緊螺栓。從第一根軌枕起，至少每三根軌枕的扣件螺栓使用扭矩扳手?jǐn)Q緊。一套扣件的兩個(gè)螺栓同時(shí)擰緊，電動(dòng)扳手的扭矩控制在200n m 20n m 。圖 4-5 螺桿調(diào)節(jié)器布置鉆孔安裝鋼銷釘為固定軌排， 需要安裝鋼銷釘。 軌枕間距調(diào)整后， 在底座上鉆孔， 孔徑 5560mm ，鉆孔深 160180mm 。鉆孔后用

32、空氣壓縮機(jī)清理孔洞。每隔9 根軌枕鉆設(shè) 1 個(gè)孔，孔內(nèi)注入水泥砂漿，并插入鋼銷釘。鋼軌連接處的相鄰2 根軌枕處增設(shè)鋼銷釘?？紤]軌排還需要進(jìn)一步調(diào)整，鋼銷釘埋設(shè)時(shí)，不得緊挨鋼桁架。軌排粗調(diào)將軌排粗調(diào)設(shè)備在軌排上就位，該設(shè)備能按照設(shè)計(jì)高程及中線位置要求控制液壓系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)軌排橫向及豎向調(diào)整， 使鋼軌頂面偏差0-10mm ， 中線偏差 5mm 。擰緊調(diào)整軸架，將軌排初步固定。該設(shè)備一次可調(diào)整9 根( 曲線地段 6 根)軌枕。軌排粗調(diào)機(jī)械見圖 4-6。圖 4-6 粗調(diào)機(jī)進(jìn)行軌道粗調(diào)粗調(diào)機(jī)的工作過程粗調(diào)機(jī)的行走和功能均由操作人員遙控操作。發(fā)電單元始終在前方未提起的軌排滑動(dòng)平 板 對(duì) 稱螺桿調(diào) 節(jié)

33、器 鋼15 上，即調(diào)整軌排時(shí)發(fā)電單元位于前一軌排上，其行走為液壓驅(qū)動(dòng)控制。全站儀通過無線傳輸與操作人員手持的筆記本電腦相連，全站儀上設(shè)置無線發(fā)射裝置，將數(shù)據(jù)傳遞給筆記本電腦。當(dāng)操作人員將粗調(diào)機(jī)定位后，全站儀定位并計(jì)算出各調(diào)節(jié)單元坐標(biāo)后，就將各調(diào)整單元的位置傳輸?shù)接?jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算。粗調(diào)機(jī)采集傾角儀測(cè)出的超高數(shù)據(jù)通過無線傳輸傳遞到筆記本電腦，全站儀自動(dòng)依次尋找各個(gè)調(diào)整單元的棱鏡，然后對(duì)獲得的坐標(biāo)和超高數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，得出每個(gè)調(diào)節(jié)單元與設(shè)計(jì)位置的偏差。該偏差值由計(jì)算機(jī)計(jì)算后將數(shù)據(jù)自動(dòng)無線發(fā)送至各個(gè)調(diào)節(jié)單元，由人工控制進(jìn)行水平、垂直、超高位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)。粗調(diào)機(jī)具有無線操作以及有線操作兩種方式，以備信號(hào)頻率

34、受到干擾時(shí)能正常使用。軌道粗調(diào)的步驟和方法a.粗調(diào)機(jī)就位安裝好工具軌和螺桿調(diào)節(jié)器托軌板后，粗調(diào)機(jī)沿工具軌自行駛?cè)耄? 個(gè)粗調(diào)單元均勻分布在 15m長(zhǎng)工具軌上。b.準(zhǔn)備粗調(diào)放下兩側(cè)輔助支撐邊輪，支撐在道床頂面上。放下夾軌器，夾緊鋼軌。c.確定全站儀坐標(biāo)全站儀采用自由設(shè)站法，測(cè)量測(cè)站附近6 個(gè)固定在電力塔桿（或混凝土邊墻）上的基準(zhǔn)控制點(diǎn)棱鏡，通過配套軟件，自動(dòng)平差計(jì)算，確定全站儀的x,y,z坐標(biāo)。改變?nèi)緝x測(cè)站，需要重新確定新測(cè)站坐標(biāo)時(shí)，必須至少觀測(cè)后方3 個(gè)交叉控制點(diǎn)。為了加快粗調(diào)速度，壓縮測(cè)量?jī)x器定位時(shí)間，每套粗調(diào)機(jī)配備兩臺(tái)全站儀。d.測(cè)量、傳輸數(shù)據(jù)依次遙控打開每個(gè)粗調(diào)單元頂部的棱鏡，全站儀自

35、動(dòng)搜索、測(cè)量、計(jì)算得出的棱鏡 x,y,z數(shù)據(jù)，各單元傾角儀測(cè)得的傾角數(shù)據(jù)，全部無線傳輸?shù)綔y(cè)量工程師手持的掌上電腦（ pda ）。e.計(jì)算調(diào)整量、軌道調(diào)整pda通過安裝的計(jì)算軟件，結(jié)合已存入的粗調(diào)機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸，迅速自動(dòng)計(jì)算出每個(gè)調(diào)節(jié)單元與設(shè)計(jì)位置的偏差（調(diào)整數(shù)據(jù)），全站儀通過無線傳輸與操作人員手持的筆記本電腦相連，全站儀上設(shè)置無線發(fā)射裝置，將數(shù)據(jù)傳遞給筆記本電腦。當(dāng)操作人員將粗調(diào)機(jī)定位后，全站儀定位并計(jì)算出各調(diào)節(jié)單元坐標(biāo)后，就將各調(diào)整單元的位置傳輸?shù)接?jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算。粗調(diào)機(jī)采集傾角儀測(cè)出的超高數(shù)據(jù)通過無線傳輸傳遞到筆記本電腦，全站儀自動(dòng)依次尋找各個(gè)調(diào)整單元的棱鏡，然后對(duì)獲得的坐標(biāo)和超高數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，

36、得出每個(gè)調(diào)節(jié)單元與設(shè)計(jì)位置的偏差。該偏差值由計(jì)算機(jī)計(jì)算后將數(shù)據(jù)自動(dòng)無線發(fā)送至各個(gè)調(diào)節(jié)單元，由人工控制進(jìn)行水平、垂直、超高位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)。調(diào)整按16 照先調(diào)整中間兩臺(tái)、后調(diào)整端部?jī)膳_(tái)的順序，粗調(diào)機(jī)一次將軌道高度、平面（左、右）調(diào)整到預(yù)定位置。一般情況下，調(diào)整后的高度應(yīng)低于設(shè)計(jì)標(biāo)高約35mm 。粗調(diào)機(jī)具有無線操作以及有線操作兩種方式，以備信號(hào)頻率受到干擾時(shí)能正常使用。f.確認(rèn)測(cè)量結(jié)果重復(fù)測(cè)量，確認(rèn)軌排定位。必要時(shí)再次進(jìn)行調(diào)整。g.安裝螺桿完成軌道粗調(diào)后，安裝螺桿調(diào)節(jié)器。選擇螺桿調(diào)節(jié)器托軌板的傾斜插孔，安裝波紋管，旋入螺桿。采用電動(dòng)扳手?jǐn)Q緊垂直螺桿，最大扭矩不應(yīng)超過5n m （與手動(dòng)擰緊力量大致相當(dāng)

37、），基本是螺桿接觸地面就停止。這時(shí)，整個(gè)軌道在螺桿調(diào)節(jié)器的支撐下就能保持穩(wěn)定。螺桿頂端高出鋼軌頂面不得超過70mm 。安裝鋼筋、接地連接綁扎鋼筋按照設(shè)計(jì)圖紙，布置縱向鋼筋，穿入橫向鋼筋，保證保護(hù)層厚度，綁扎鋼筋，不得擾動(dòng)粗調(diào)過的軌排。可利用自制簡(jiǎn)易胎具，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的鋼筋位置。焊接使鋼筋與接地連接。利用接地焊接機(jī)將鋼筋按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行接地連接，確保焊縫長(zhǎng)度、寬度和高度滿足設(shè)計(jì)要求。軌排粗調(diào)完成后，在軌枕桁架內(nèi)穿入縱向鋼筋，并在軌枕兩端設(shè)置縱向鋼筋，布放橫向鋼筋，綁扎鋼筋骨架。模板安裝為提高模板安裝速度，采用機(jī)械安裝整體鋼模板。模板安裝時(shí)，嚴(yán)禁支撐在軌排上。鋼筋保護(hù)層厚度必須保證50mm 。模板安裝示

38、意圖如圖4-7 和圖 4-8。安裝橫向、縱向模板的方法與步驟。安裝設(shè)備設(shè)備就位和器材倒運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)組裝調(diào)試模板安裝機(jī)， 并對(duì)操作手進(jìn)行各種情況下操作技能考核。對(duì)安裝機(jī)，機(jī)載電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)的起吊、移動(dòng)模板等功能進(jìn)行檢測(cè)，將縱向、橫向模板由隨車吊利用混凝土澆筑間隔，從后方倒運(yùn)至前方，放置于軌道兩側(cè)或模板安裝機(jī)內(nèi)的儲(chǔ)物架上。17 圖 4-7 橫向模板安裝圖4-8 機(jī)械安裝縱向模板安裝橫向模板橋梁上設(shè)計(jì)有橫向施工縫，需要安裝橫向模板。施工縫位置必須準(zhǔn)確放樣、劃線標(biāo)注。橫向模板由3 塊拼接組成，與螺桿調(diào)節(jié)器共用1 臺(tái)自行式軌道平板運(yùn)輸?shù)踯嚢惭b。先安裝中間塊，最后安裝兩邊塊。使固定鋼條嵌入模板底面凹槽，相鄰模板間部

39、分銷接、拼接嚴(yán)密，頂部設(shè)鋼蓋板。圖4-9 橫向模板與基座條連接。圖 4-9 橫向模板與基座條連接縱向模板安裝按照每間隔 510m放樣標(biāo)示的軌道板兩側(cè)尺寸控制點(diǎn)，鋪設(shè)橡膠墊，吊運(yùn)模板就位，固定上、下部鋼條。個(gè)別非標(biāo)跨度橋梁，設(shè)短調(diào)整節(jié)。間隔布置三角形鋼板墊塊，保持底面支撐牢固、水平。調(diào)整軸的潤(rùn)滑和模板內(nèi)面預(yù)處理澆筑混凝土前，所有的調(diào)整軸必須使用潤(rùn)滑材質(zhì)潤(rùn)滑，模板側(cè)面也必須全部涂刷脫模劑?；炷翝仓暗谋砻媲鍧嵒炷翝仓埃麄€(gè)施工區(qū)域必須采用高壓風(fēng)或高壓水槍進(jìn)行徹底的清潔。高壓設(shè)備可放置在臨近的施工通道上，污物通過工作通道運(yùn)出。軌排精調(diào)為避免鋼軌脹縮影響軌排幾何形位，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)溫度情況，軌排精確調(diào)

40、整一般在混凝土澆筑之前大約l.5 2h 開始進(jìn)行。對(duì)軌道進(jìn)行精確調(diào)整采用grp1000s 軌道狀態(tài)精調(diào)小車與螺桿定位器方法。軌排精調(diào)利用2 臺(tái)具有自動(dòng)追蹤功能的全站儀和grpl000s軌道狀態(tài)精調(diào)小車進(jìn)行。首先，安裝 grpl000s軌道狀態(tài)精調(diào)小車和全站儀設(shè)站，調(diào)整棱鏡，使全站儀能對(duì)18 軌道狀態(tài)精調(diào)小車自動(dòng)跟蹤和照準(zhǔn)，全站儀與grpl000s之間數(shù)據(jù)通過無線電傳輸。grpl000s軌道狀態(tài)精調(diào)小車內(nèi)有高精度的傳感器裝置，可實(shí)時(shí)測(cè)量軌道高低、軌向、軌距和里程，并將當(dāng)前軌道位置與設(shè)計(jì)坐標(biāo)的偏差顯示在專用便攜式計(jì)算機(jī)的顯示屏上，施工人員根據(jù)顯示屏上顯示的數(shù)據(jù)利用螺桿調(diào)節(jié)器調(diào)整軌道位置，使其與設(shè)計(jì)

41、值充分吻合，精調(diào)精度控制在lmm以內(nèi)。軌排鋪設(shè)精度由質(zhì)檢人員檢驗(yàn)并簽字確認(rèn)后，電焊工立即著手在鋼銷釘處安裝u形盤，通過 u形盤將鋼筋桁架和鋼銷釘焊聯(lián)，固定軌排。混凝土澆筑為防止軌排精調(diào)時(shí)對(duì)其他部位精度的影響，混凝土澆筑面距軌排調(diào)整處距離必須大于 70m 。為了使新舊混凝土達(dá)到更好的結(jié)合效果，在混凝土澆筑之前濕潤(rùn)軌枕和基礎(chǔ)頂面，但不能有積水?；炷翝仓皩?duì)鋼軌、扣件和軌枕表面進(jìn)行覆蓋，防止混凝土澆筑時(shí)受到污染?；炷临|(zhì)量應(yīng)進(jìn)行全過程檢查，每車運(yùn)送的混凝土均應(yīng)進(jìn)行坍落度測(cè)量。道床板混凝土由混凝土拌合站集中拌制，混凝土罐車運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，采用混凝土澆筑機(jī)進(jìn)行混凝土澆筑。澆筑機(jī)具有自行、自動(dòng)振搗、精確

42、計(jì)量、自動(dòng)轉(zhuǎn)接混凝土運(yùn)輸車和泵車泵送的料，還兼有灑水，設(shè)備清洗等功能。由于在設(shè)備的多處安裝有測(cè)量混凝土流動(dòng)的感應(yīng)器，保證配料的準(zhǔn)確。僅當(dāng)兩軌枕間混凝土澆筑滿時(shí)，該機(jī)械才能繼續(xù)向前行走。尤其在超高地段，本設(shè)備靈活的操作間（澆筑單元）可調(diào)整混凝土的澆筑。該操作間在軌道上行走，使得混凝土澆筑符合實(shí)際超高。同時(shí)，保證了混凝土在同一相對(duì)位置澆筑，振搗棒不會(huì)觸碰到雙塊式軌枕和鋼筋。混凝土澆筑機(jī)施工見圖 4-10。準(zhǔn)備工作開始前，澆筑機(jī)先噴水濕潤(rùn)澆筑機(jī)螺旋輸送槽、儲(chǔ)料斗及軌道下部結(jié)構(gòu)、軌枕表面。用防護(hù)罩覆蓋軌枕、扣件。輸送及質(zhì)量利用澆筑機(jī)可旋轉(zhuǎn)的側(cè)向受料螺旋輸送裝置，將運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的混凝土送入儲(chǔ)料斗。檢測(cè)每車混

43、凝土的流動(dòng)性，施工現(xiàn)場(chǎng)擴(kuò)展度應(yīng)控制在482cm （080mm超高時(shí)）或412cm （80mm 超高時(shí)）。1 小時(shí)內(nèi)該值不應(yīng)小于44cm （超高在 080mm 時(shí)）或 36cm（超高 80mm 時(shí)）。不能使用超過上述指標(biāo)的混凝土。混凝土輸送車向混凝土澆筑車輸送混凝土19 圖 4-10 澆筑機(jī)澆筑混凝土施工澆筑儲(chǔ)料斗內(nèi)置螺旋布料裝置，通過調(diào)整儲(chǔ)料斗左右傾斜角度，控制布料及四個(gè)出料槽流量，前面漏斗處4 個(gè)插入式搗固器將混凝土搗固密實(shí)，后面有4 個(gè)輔助振搗器用于人工局部補(bǔ)搗。如果間隔時(shí)間過長(zhǎng)，應(yīng)按施工接頭處理。移位每次行程 1 個(gè)軌枕間距。收尾利用簡(jiǎn)易軌行平板小車，人工抹面，清刷鋼軌、軌枕。澆筑混凝土

44、后 0.5 1 小時(shí)，螺桿放松 0.25 圈，將軌道放低 1mm ；澆筑后 24 小時(shí)，松開全部扣件，釋放軌道在施工過程中由溫度引起的變形。操作時(shí)注意不要擾動(dòng)軌排。每天結(jié)束澆筑混凝土后，清洗澆筑機(jī)混凝土輸送、存儲(chǔ)裝置?；炷翝仓?yīng)該從一個(gè)方向向另一個(gè)方向順序澆筑，每個(gè)軌枕間都要作為澆筑口。混凝土灌注后，立即進(jìn)行振搗，并進(jìn)行混凝土表面修整。澆筑過程中加強(qiáng)軌枕底部及其周圍混凝土的振搗。搗固時(shí)避免搗固棒接觸軌排、模板和螺桿調(diào)節(jié)器。施工時(shí)必須嚴(yán)格要求，在振搗器未將混凝土完全移送到相鄰軌枕下之前，不要移至下一個(gè)軌枕處澆筑。振搗密實(shí)后，道床板表面按設(shè)計(jì)排水坡度和高程抹面整平。螺桿的釋放和拆解在澆筑后大約

45、25h，拆卸調(diào)整螺桿。螺桿取出后，立即使用水和毛刷進(jìn)行清理，并倒運(yùn)到前方施工位置?；炷琉B(yǎng)護(hù)和后期處理每澆筑 1012m混凝土后，在澆筑混凝土表面上直接噴灑養(yǎng)護(hù)材料。噴灑的養(yǎng)護(hù)材料可在混凝土表面形成保護(hù)膜，保護(hù)膜在混凝土凝固期內(nèi)，可有效防止水分從混凝土內(nèi)揮發(fā)、釋放?；炷羶?nèi)保存較高的水分可有效保證晟適合的水化反應(yīng)，使混凝土達(dá)到較好的凝固強(qiáng)度，并將混凝土中產(chǎn)生的裂縫降至最小。為了避免大風(fēng)和強(qiáng)光照射，混凝土表面需覆蓋特殊的絨狀材料，但不允許絨狀材料直接覆蓋在新鮮的混凝土表面上。覆蓋絨狀材料前，混凝土表面必須在濕潤(rùn)狀態(tài)下保持至少 2d，或在混凝土表面上覆蓋濕布。也可以采用混凝士移動(dòng)養(yǎng)護(hù)棚進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。2

46、0 螺桿遺留孔的灌漿取出調(diào)整螺桿后，使用高等級(jí)砂漿將螺桿孔將螺桿孔填塞密實(shí)、平整，砂漿顆粒的最大粒徑不超過lmm 。模板和工具軌拆除及倒運(yùn)混凝土強(qiáng)度達(dá)到 5mpa后， 拆除模板和工具軌， 并利用運(yùn)輸工具或滾輪倒運(yùn)到前方，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。4.4. 無砟軌道精調(diào)施工方法工藝無砟軌道精調(diào)貫穿了無砟軌道施工全過程，從無砟軌道施工開始直至無縫線路鋪設(shè)后軌道具備高速行車條件為止，總體上可以分為施工階段軌道精調(diào)和無縫線路鋪設(shè)后軌道精調(diào)兩個(gè)階段。施工階段的軌道精調(diào)見4.3. 無砟軌道道床施工方法工藝。無縫線路鋪設(shè)完成，長(zhǎng)鋼軌應(yīng)力放散，線路鎖定后即可開展的軌道精調(diào)工作，主要包括靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整。軌道靜態(tài)調(diào)整是

47、在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對(duì)軌道線型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)情況對(duì)軌道局部缺陷進(jìn)行修復(fù)，對(duì)部分區(qū)段幾何尺寸進(jìn)行微調(diào)，對(duì)軌道線型進(jìn)一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配良好，進(jìn)一步提高高速行車的安全性、平穩(wěn)性和乘坐舒適度，是對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)一步提高的過程，使軌道動(dòng)態(tài)、靜態(tài)精度全面達(dá)到高速行車條件。4.4.1 無砟軌道精調(diào)施工方法工藝軌道精調(diào)施工工藝框圖見4-11。軌道精調(diào)施工準(zhǔn)備軌道精調(diào)人員培訓(xùn)。軌道精調(diào)前要對(duì)施工人員進(jìn)行精調(diào)程序、標(biāo)準(zhǔn)、工藝

48、的專業(yè)培訓(xùn)，使精調(diào)人員對(duì)精調(diào)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及要求全面掌握。培訓(xùn)要按精調(diào)測(cè)量、數(shù)據(jù)分析、精調(diào)施工等分工不同進(jìn)行培訓(xùn)。施工準(zhǔn)備更換扣件等零配件精調(diào)復(fù)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)標(biāo)示調(diào)整量計(jì)算軌道測(cè)量21 圖 4-11 軌道精調(diào)施工工藝框圖軌道精調(diào)儀器及設(shè)備準(zhǔn)備。在軌道精調(diào)前要將精調(diào)測(cè)量?jī)x器及精調(diào)工具準(zhǔn)備到位。無砟軌道精調(diào)測(cè)量中采用的儀器有： grp1000s 軌道狀態(tài)精調(diào)小車、全站儀及手簿、棱鏡。在無砟軌道精調(diào)施工中需要許多精調(diào)工具，主要有：扳手、軌距尺、撬棍、鋼板尺、鋼絲刷、運(yùn)輸工具及備料的小車等。 精調(diào)工具一定要準(zhǔn)備充分， 盡量避免因缺少個(gè)別工具而影響精調(diào)施工。軌枕編號(hào)。為了確保軌道精調(diào)的精度，精調(diào)前應(yīng)在精調(diào)區(qū)段的

49、每根軌枕上用數(shù)字按一定順序統(tǒng)一標(biāo)示號(hào)碼，從而作為采集數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示和更換扣件的主要依據(jù)。軌枕編號(hào)時(shí)應(yīng)根據(jù) cp 控制點(diǎn)的編號(hào)進(jìn)行，并將編號(hào)用紅色油漆噴于軌枕上。編號(hào)沿里程增加方向排序號(hào)，且一根軌枕只能有一個(gè)號(hào)碼，軌枕號(hào)碼不能有重復(fù)。鋼軌及扣件系統(tǒng)檢查。在軌道精調(diào)前要對(duì)精調(diào)線路區(qū)段的鋼軌及扣件系統(tǒng)全面檢查一遍，對(duì)檢查出來的鋼軌有傷損、焊縫有缺陷、扣件系統(tǒng)安裝不正確、扣壓力不達(dá)標(biāo)等問題要分類詳細(xì)統(tǒng)計(jì)并將問題上報(bào)，在精調(diào)前將發(fā)現(xiàn)問題全部解決?？刂凭W(wǎng)復(fù)測(cè)及相關(guān)參數(shù)資料核對(duì)。在軌道精調(diào)中，控制網(wǎng)復(fù)測(cè)、相關(guān)技術(shù)參數(shù)的核對(duì)顯得尤為重要?？刂凭W(wǎng)復(fù)測(cè)是指對(duì) cp 控制網(wǎng)進(jìn)行測(cè)量， 從而保證 cp 控制網(wǎng)的準(zhǔn)確性

50、、 穩(wěn)定性，為下一步軌道精調(diào)提供控制基準(zhǔn)，提高軌道精調(diào)的精度。同時(shí)在軌道精調(diào)前要對(duì)鐵路線路設(shè)計(jì)的平縱斷面相關(guān)參數(shù) ( 高程、坡度、曲線、超高等)進(jìn)行核對(duì)，確保參數(shù)準(zhǔn)確無誤，保證精調(diào)精確到位。軌道精調(diào)測(cè)量精調(diào)測(cè)量前準(zhǔn)備在測(cè)量前首先要對(duì)全站儀及軌道狀態(tài)精調(diào)小車等所有儀器設(shè)備進(jìn)行全面檢查，保證設(shè)備完好，電池電量充足。同時(shí)要對(duì)全站儀、軌道狀態(tài)精調(diào)小車及軌距尺進(jìn)行校核。其次，要將線路設(shè)計(jì)參數(shù)、測(cè)量控制網(wǎng)cp 網(wǎng)各點(diǎn)的高程及坐標(biāo)輸入到軌道狀態(tài)精調(diào)小車的手簿中作為現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的依據(jù)?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)量a.測(cè)量人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后要確定測(cè)量的準(zhǔn)確位置并檢查軌道狀態(tài)，同時(shí)利用軌距尺對(duì)軌道狀態(tài)精調(diào)小車進(jìn)行校對(duì)，校對(duì)完成后在cp 控制

51、點(diǎn)處安裝棱鏡，同時(shí)可以架設(shè)全站儀。全站儀架設(shè)的位置應(yīng)盡量靠近軌道中線，且距所測(cè)線路區(qū)段的起點(diǎn)大約6om處，同時(shí)要滿足架設(shè)地點(diǎn)位于聯(lián)測(cè)的cp 控制點(diǎn)中間的條件。 聯(lián)測(cè)的 cp 控制點(diǎn)一般22 每次選取 4 對(duì)，即 8 個(gè)控制點(diǎn)。如果遇到特殊情況，現(xiàn)場(chǎng)條件不滿足、個(gè)別棱鏡無法利用時(shí)，至少要保證聯(lián)測(cè)4 個(gè)控制點(diǎn)，從而保證測(cè)量精度。全站儀架設(shè)完畢后要等待儀器完全適應(yīng)隧道內(nèi)溫度環(huán)境，然后進(jìn)行設(shè)站工作。全站儀設(shè)站采用后方交匯的方法自由設(shè)站，設(shè)站完成后即可進(jìn)行測(cè)量。b.在待測(cè)軌道區(qū)段起點(diǎn)處用石筆做上標(biāo)記，然后將軌道狀態(tài)精調(diào)小車推到標(biāo)記位置處開始測(cè)量。c.精調(diào)測(cè)量時(shí)軌道狀態(tài)精調(diào)小車要從起點(diǎn)處開始向全站儀的方向

52、，由遠(yuǎn)到近對(duì)測(cè)量區(qū)段的每根軌枕進(jìn)行測(cè)量， 當(dāng)軌道狀態(tài)精調(diào)小車推行到距離全站儀大約5m處時(shí)停止推進(jìn)，即本站測(cè)量結(jié)束。本站測(cè)量完后全站儀要轉(zhuǎn)到下一站進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量時(shí)仍按上述步驟進(jìn)行設(shè)站、測(cè)量，需要注意的是相鄰測(cè)站間過渡時(shí)要有一定距離的搭接區(qū)域，一般取不少于 10 根軌枕的距離作為搭接長(zhǎng)度。d.現(xiàn)場(chǎng)采集的測(cè)量數(shù)據(jù)應(yīng)以一定距離為一個(gè)單元進(jìn)行保存，然后由內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)分析人員對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計(jì)算。調(diào)整量計(jì)算測(cè)量完后要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計(jì)算調(diào)整。將現(xiàn)場(chǎng)采集的測(cè)量數(shù)據(jù)導(dǎo)入分析軟件進(jìn)行調(diào)整量計(jì)算，分別從軌距、軌向、水平、高低四個(gè)方面進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)整，經(jīng)過調(diào)整后使得軌道的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)全部都在允許數(shù)值范圍內(nèi)。數(shù)據(jù)調(diào)整時(shí)要結(jié)合軌道

53、線型進(jìn)行調(diào)整，確保調(diào)整后軌道線型得到優(yōu)化，軌道的平順性得到進(jìn)一步提高。調(diào)整量計(jì)算時(shí)要先調(diào)整軌向、后調(diào)整軌距，先調(diào)整高低、再調(diào)整水平，在測(cè)量范圍內(nèi)分區(qū)段對(duì)軌道的參數(shù)進(jìn)行綜合分析、局部調(diào)整、整體評(píng)價(jià)，從而確定線路的調(diào)整區(qū)段。經(jīng)過數(shù)據(jù)分析人員的分析計(jì)算后，將調(diào)整區(qū)段的調(diào)整量匯總形成“精調(diào)數(shù)據(jù)調(diào)整量表”，作為現(xiàn)場(chǎng)精調(diào)施工的依據(jù)?，F(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)標(biāo)示數(shù)據(jù)標(biāo)示人員在標(biāo)示之前必須認(rèn)真審核“精調(diào)數(shù)據(jù)調(diào)整量表”中的數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)里程、 cp 編號(hào)、軌枕編號(hào)進(jìn)行比對(duì)，對(duì)比無誤后再進(jìn)行標(biāo)示?，F(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示應(yīng)根據(jù)計(jì)算出的調(diào)整量數(shù)據(jù)將高程、平面調(diào)整量標(biāo)示在軌枕肩上。在高程與平面調(diào)整量數(shù)據(jù)標(biāo)示完成后，要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)，確保標(biāo)示數(shù)據(jù)

54、準(zhǔn)確無誤。更換扣件等零配件施工備料準(zhǔn)備。根據(jù)計(jì)算出的調(diào)整量表準(zhǔn)備扣件、軌距擋板、調(diào)高墊板等零配件備料。零配件擺放。將零配件備料用平板小車運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)后，對(duì)照現(xiàn)場(chǎng)軌枕上標(biāo)示的數(shù)據(jù)將對(duì)應(yīng)型號(hào)的軌距擋板、墊板擺放在相對(duì)應(yīng)軌枕位置。松動(dòng)軌枕螺栓。對(duì)需要更換調(diào)整零配件的地段，要將軌枕螺栓進(jìn)行松動(dòng)，螺栓松動(dòng)時(shí)應(yīng)一次松開6 根至 8 根軌枕螺栓，直線地段可適當(dāng)多松動(dòng)幾根軌枕，標(biāo)示區(qū)段23 兩端不帶標(biāo)示的軌枕上的螺栓只松動(dòng)，不取出。零配件更換。在對(duì)軌距擋板、調(diào)高墊板等零配件進(jìn)行更換前，精調(diào)施工人員要認(rèn)真核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)擺放的零配件型號(hào)，確保型號(hào)與軌枕標(biāo)示的零配件型號(hào)相同。核對(duì)后將舊的擋塊或軌下墊板取出，再用清理工具對(duì)

55、松開部位軌枕面及螺栓孔進(jìn)行全面清理，然后將需要更換的擋塊和軌下墊板安裝到位。緊固軌枕螺栓。將零配件更換后要對(duì)軌枕螺栓進(jìn)行緊固。緊固螺栓時(shí)要逐根進(jìn)行，從一端緊固到另一端，不允許隔開緊固。施工完畢后要將現(xiàn)場(chǎng)更換下來的零配件進(jìn)行整理、回收，將軌道板和承軌臺(tái)上的垃圾清掃干凈，同時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)精調(diào)情況進(jìn)行記錄。零配件更換結(jié)束后， 施工現(xiàn)場(chǎng)要安排質(zhì)量回檢人員對(duì)作業(yè)處軌道的軌距、水平、方向、高低等情況進(jìn)行檢查，確保軌道線路的平順性符合要求。同時(shí)對(duì)更換后的零配件進(jìn)行檢查，保證零配件安裝到位、結(jié)構(gòu)緊密、扭矩達(dá)標(biāo)、無離縫。精調(diào)復(fù)測(cè)精調(diào)完畢后要對(duì)精調(diào)地段重新進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)測(cè)量出的軌道狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)一步檢驗(yàn)精調(diào)的效果。精調(diào)復(fù)測(cè)

56、前要安排人員對(duì)精調(diào)區(qū)段的零配件全面檢查一遍，確保零配件安裝正確，扣件扣壓力達(dá)標(biāo)。檢查完畢后由測(cè)量人員對(duì)該區(qū)段進(jìn)行測(cè)量，然后對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計(jì)算。 對(duì)于數(shù)據(jù)中不滿足精度要求的地段要安排精調(diào)人員重新進(jìn)行調(diào)整，從而保證精調(diào)后軌道的各項(xiàng)參數(shù)符合設(shè)計(jì)要求。4.4.2. 施工措施軌道精調(diào)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，精調(diào)前無砟底座的澆筑、鋼軌的鋪設(shè)、扣件系統(tǒng)的安裝等因素都會(huì)對(duì)精調(diào)工作產(chǎn)生影響，前期工程質(zhì)量的好壞、精度的高低直接決定著精調(diào)的難易程度、精調(diào)結(jié)果與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的接近程度。軌道精調(diào)需要精確的軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)，所以精調(diào)前軌道的檢測(cè)數(shù)據(jù)必須真實(shí)、準(zhǔn)確。軌道精調(diào)必須對(duì)測(cè)量人員、 精調(diào)人員進(jìn)行分工培訓(xùn)， 熟練掌握精調(diào)工

57、藝、 流程、要求，同時(shí)應(yīng)對(duì)安全方面的注意事項(xiàng)進(jìn)行培訓(xùn)、學(xué)習(xí)，牢固樹立“安全第一”的思想，堅(jiān)決杜絕安全隱患，防止施工作業(yè)中安全問題的發(fā)生。精調(diào)測(cè)量?jī)x器由于其高精密性，所以必須定期維護(hù)、標(biāo)定、校核，并由專人保管，避免對(duì)儀器的損壞，影響精調(diào)施工進(jìn)度。精調(diào)測(cè)量隊(duì)伍、儀器應(yīng)固定，避免因隨意更換測(cè)量人員、儀器而產(chǎn)生大的數(shù)據(jù)偏差。精調(diào)測(cè)量區(qū)域內(nèi)盡量減少其他施工作業(yè)，降低對(duì)測(cè)量?jī)x器的干擾，從而保證測(cè)量的精度。鋼軌焊縫的平順性對(duì)測(cè)量結(jié)果有很大影響，因此焊縫接頭打磨必須滿足小于24 0mm 0.2mm的要求。無砟軌道的扣件系統(tǒng)決定了軌道的彈性，因此要保證動(dòng)態(tài)下軌道的平順性，就必須使扣件的扣壓力達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，且必須

58、保持一致。輪軌關(guān)系是軌道交通的一項(xiàng)重要的影響因素，輪軌關(guān)系的好壞決定著乘車的舒適性、鋼軌的磨耗周期等諸多方面。因此應(yīng)適時(shí)對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨，以改善輪軌關(guān)系，提高運(yùn)行舒適度。5. 無砟軌道施工技術(shù)措施5.1. 橋上雙塊式無砟軌道施工(1) 混凝土底座施工安裝橋面連接鋼筋前檢查橋面預(yù)埋套筒質(zhì)量，并按要求對(duì)存在問題的預(yù)埋套筒進(jìn)行修補(bǔ)。套筒缺失時(shí)，必須補(bǔ)充植筋?；炷恋鬃┕で皯?yīng)對(duì)梁面進(jìn)行清潔，保證無積水。安裝橋面連接鋼筋，按設(shè)計(jì)圖紙架設(shè)底座鋼筋骨架，當(dāng)?shù)鬃摻钆c連接鋼筋位置沖突時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整底座鋼筋的縱向位置，架立混凝土模板，核查鋼筋網(wǎng)位置。底座混凝土澆筑前，應(yīng)提前2 小時(shí)灑水潤(rùn)濕，混凝土澆筑時(shí)橋面不得

59、有明水?；炷翝仓r(shí)應(yīng)防止對(duì)鋼筋的撞擊，混凝土抹面時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)進(jìn)行高程控制?；炷翝仓?，按要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期一般不少于7d。當(dāng)混凝土底座的強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75% 之前，嚴(yán)禁各種車輛在底座上通行?；炷恋鬃斆婕跋尬话疾垌斆嫫秸纫鬄?0mm/3m ，底座頂面高程允許施工偏差為 10mm ，底座寬度允許偏差為10mm ，限位凹槽深度允許偏差為10mm ，限位凹槽寬度允許偏差為5mm ?；炷潦┕ね瓿珊?，應(yīng)及時(shí)清除限位凹槽內(nèi)雜物積水，并在限位凹槽頂面加防水覆蓋材料防止限位凹槽內(nèi)積水。(2) 混凝土道床板施工在澆筑道床板混凝土前，底座頂面浮渣、碎片、油漬等應(yīng)清除干凈進(jìn)行整潔，無積水。按

60、設(shè)計(jì)圖紙鋪設(shè)土工布中間隔離層， 在限位槽周圍刷膠安裝彈性墊板和泡沫板，并用膠帶封閉所有間隙。架設(shè)道床鋼筋網(wǎng)，吊裝軌排就位，用粗調(diào)設(shè)備將軌排粗調(diào)至設(shè)計(jì)位置并固定。按照設(shè)計(jì)圖紙縱橫向接地鋼筋間交叉點(diǎn)進(jìn)行焊接，在其他縱橫向鋼筋交叉及搭接處設(shè)置絕緣卡。道床板鋼筋網(wǎng)架設(shè)完后，應(yīng)進(jìn)行絕緣性能測(cè)試，確保鋼筋絕緣性能符合要求后方可進(jìn)行下一道工序作業(yè)。25 架立混凝土模板，將接地端子與接地鋼筋焊接，充分濕潤(rùn)雙塊式軌枕，精調(diào)幾何形位，再次核查后，方可進(jìn)行道床混凝土灌注，灌注混凝土?xí)r應(yīng)防止對(duì)模板及鋼筋絕緣卡的撞擊?；炷吝_(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75% 前，禁止在道床上行車及碰撞雙塊式軌枕?；炷翝仓?，按要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期