工程測量監(jiān)理實施細則

1、新建xxxxxxxxx鐵路(xx段)xxxx-x標(biāo)工程測量監(jiān)理實施細則Xxx監(jiān)理公司xxxxxx項目部2015年12月XXX公司聯(lián)合體XXXXX項目部工程測量監(jiān)理實施細則編制：審核：審批：2015年12月24 / 26文檔可自由編輯打印目 錄一、 工程概括2（一）工程概況2（二）主要技術(shù)標(biāo)準2（三）地區(qū)特征3 1、地形地貌3 2、工程地質(zhì)3 3、水文地質(zhì)4 4、氣象特征4二、編制依據(jù)5三、測量監(jiān)理目標(biāo)5四、測量監(jiān)理工作原則6五、測量監(jiān)理工作重點7六、工作內(nèi)容86.1交樁86.2精測網(wǎng)復(fù)測96.3控制樁加密106.4線路中線測量106.5路基工程116.6橋涵工程126.7軌道施工測量146.8

2、竣工測量22一、 工程概括（一）工程概況XXXXXX。（二）主要技術(shù)標(biāo)準根據(jù)XXXXX鐵路初步設(shè)計的批復(fù)(鐵總鑒函201XXX號)文，本項目明確的主要技術(shù)標(biāo)準為雙線客運專線，采用的主要技術(shù)標(biāo)準如下： 鐵路等級：高速鐵路。 正線數(shù)目：雙線。 速度目標(biāo)值：350km/h 。 線間距：5.0m。 最小曲線半徑：一般7000m，困難5500m。 最大坡度：20 。 到發(fā)線有效長度：650m。 列車運行控制方式：自動控制。 行車指揮方式：調(diào)度集中。 最小行車間隔：3分鐘。（三）地區(qū)特征1、地形地貌xxxxxx。2、工程地質(zhì)XXXXXXX3、水文地質(zhì)xxxxxxx4、氣象特征XXXXXX二、編制依據(jù)2.1

3、所批準的監(jiān)理規(guī)劃。2.2與工程相關(guān)的標(biāo)準、設(shè)計文件和技術(shù)資料國家一、二等水準測量規(guī)范（GB/T12897-2006）全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程（TB10054）全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范GB/T18314-2001鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范（TB10402-2007）高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009）（J962-2009）建筑沉降變形測量規(guī)程（JGJ/T8-2007）鐵路工程測量規(guī)范（TB10101-2009）工程測量規(guī)范（GB00262007）三、測量監(jiān)理目標(biāo)各項精度指標(biāo)達到鐵道部現(xiàn)行的精密工程控制測量及線下工程變形監(jiān)測技術(shù)方案設(shè)計、精密工程測量規(guī)范（GB/T15314-

4、94）、國家一、二等水準測量規(guī)范（GB/T12897-2006）、全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程（TB10054）、全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范GB/T18314-2001、鐵路工程沉降變形觀測與評估技術(shù)規(guī)程（Q/CR 9230-2016）、鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范、高速鐵路測量規(guī)范（TB10601-2009）以及有關(guān)鐵路工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準的要求。四、測量監(jiān)理工作原則4.1 測量工作在本工程中舉足輕重，為避免因誤工、返工造成的經(jīng)濟損失，確保本工程的施工質(zhì)量及施工進度，特制定本細則。4.2 本細則未詳盡之處，須按國家或行業(yè)有關(guān)規(guī)范、規(guī)定辦理。4.3 監(jiān)理程序測量監(jiān)理復(fù)測、加密工作程序圖（見下

5、頁）施工放樣測量監(jiān)理程序（見下頁）五、測量監(jiān)理工作重點5.1 本工程項目繁多，且計算量大、細部尺寸多、所以，對施工單位的計算成果，必須依對照圖紙認真復(fù)查，每一個疑點都不能放過，資料抄錄也應(yīng)認真校對，不應(yīng)有半點差錯。5.2 工期緊、施工段多，測量工作顯得特別繁重，容易出錯。特別是灌注樁等下部結(jié)構(gòu)，因沒有任何參照物，所以放樣坐標(biāo)必須經(jīng)過監(jiān)理的復(fù)核和驗算，同時施工單位在坐標(biāo)計算時應(yīng)執(zhí)行復(fù)核簽認制，監(jiān)理工程師更應(yīng)加強督促施工單位測量人員對所做測量工作勤查勤檢，同時，也要加強自身的業(yè)務(wù)水平和管理能力，群策群力、確保萬無一失。5.3 儀器誤差是最容易被測量人員忽視的一項主要誤差，因此，監(jiān)理工程師必須時刻提

6、醒施工單位的測量人員在施測前對儀器、量具作常規(guī)檢查。測量儀器必須定期校定，超過有效檢定期限的儀器嚴禁使用。5.4 對關(guān)鍵部位的放線，如灌注樁定位，都必須在下一道工序前抽檢，復(fù)查；墩身模板必須校核等等。5.5 圖紙及相關(guān)資料應(yīng)完整齊全，平面控制測量成果、水準測量成果、水準點、導(dǎo)線點的交接記錄、復(fù)核記錄、加密放樣報驗單、復(fù)測記錄等資料必須字跡清晰、無涂改、并妥善保管，每天認真做好現(xiàn)場筆記，真實地記錄每一天的現(xiàn)場情況和工作內(nèi)容。六、工作內(nèi)容6.1交樁6.1.1開工前，監(jiān)理工程師全過程參加由建設(shè)單位組織，勘測設(shè)計單位、監(jiān)理單位和施工單位參加的控制點現(xiàn)場交樁工作，現(xiàn)場對控制點情況檢查，并與建設(shè)單位、勘察

7、設(shè)計單位、施工單位共同簽署交樁記要。監(jiān)理工程師應(yīng)按照招標(biāo)文件和規(guī)范要求檢查交樁數(shù)量、精度，簽署手續(xù)及各種數(shù)據(jù)應(yīng)齊全。若重要樁位丟失，不能滿足施工測量需要時，應(yīng)向建設(shè)單位報告。6.1.2設(shè)計單位向承包單位交樁的范圍應(yīng)包括：框架控制網(wǎng)（CPO）、基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI）、線路控制網(wǎng)（CP）控制點成果及點之記；CP、CP量平差計算資料；線路水準基點成果及點之記；水準測量平差計算資料；測量技術(shù)報告；CPO、CP、CP控制樁和線路水準基點樁。6.2精測網(wǎng)復(fù)測6.2.1交樁工作完成后，監(jiān)理工程師要求施工單位盡快完成控制網(wǎng)復(fù)測的技術(shù)方案，報送監(jiān)理工程師審查，經(jīng)監(jiān)理工程師審查同意并上報指揮部審批后，方可進行復(fù)

8、測工作。6.2.2復(fù)測工作開始前，監(jiān)理工程師首先審查復(fù)測單位的測繪資質(zhì)情況，要求施工單位呈報復(fù)測主要測量人員的資質(zhì)證書，使用儀器的型號、精度情況及儀器的檢定證書，供監(jiān)理工程師審查。不合格的、未經(jīng)檢定的及不在有效使用期內(nèi)的儀器設(shè)備，不得使用。6.2.3平面和水準控制網(wǎng)復(fù)測采用的方法和施測精度符合高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009 J962-2009）中相等級的規(guī)定。6.2.4復(fù)測過程中，監(jiān)理工程師對施工單位的作業(yè)方法、作業(yè)情況進行旁站監(jiān)督，對所使用儀器設(shè)備的型號、編號進行現(xiàn)場核實。6.2.5平面控制網(wǎng)復(fù)測時，采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊行組成的帶狀網(wǎng)，在線路起點、終點或

9、與其它鐵路平面控制網(wǎng)銜接地段，應(yīng)有2個以上的CPI控制點相重合，CP控制點測量起閉于CPI控制點，并與CPI聯(lián)測構(gòu)成附合網(wǎng)。并在測量成果中反映出相互關(guān)系。高程控制測量按照二等水準測量實施，深入相鄰標(biāo)段和不同標(biāo)段內(nèi)至少一個水準點。6.2.6監(jiān)理工程師及時檢查復(fù)核復(fù)測結(jié)果，如復(fù)測結(jié)果與設(shè)計單位勘測成果不符時，要求重新測量，當(dāng)確認設(shè)計單位勘測資料有誤或精度不符合規(guī)定時，報建設(shè)單位，由建設(shè)單位組織設(shè)計單位協(xié)調(diào)解決。當(dāng)CPI復(fù)測結(jié)果坐標(biāo)差值不大于±20mm；CP復(fù)測結(jié)果坐標(biāo)差值不大于±15mm；水準點滿足高差較差6（L為測段長度，單位以千米計）時，采用設(shè)計單位交樁成果。6.2.7復(fù)測

10、工作完成后，監(jiān)理工程師督促施工單位盡快完成控制網(wǎng)復(fù)測的成果整理工作，裝訂成冊，按規(guī)定的要求填寫“施工復(fù)測報驗單”，與控制網(wǎng)復(fù)測成果一同呈報監(jiān)理工程師審查。監(jiān)理工程師審查合格后，編寫監(jiān)理審查意見，簽署“施工復(fù)測報驗單”，上報建設(shè)單位。6.2.8監(jiān)理工程師督促施工單位對復(fù)測后的CPI、CP控制點、水準點采取必要的保護措施,并進行檢查。6.2.9施工單位應(yīng)每6個月進行一次平面、高程控制網(wǎng)的復(fù)測，并上報復(fù)測結(jié)果及處理意見，這種復(fù)測可以分段進行。6.3控制樁加密6.3.1控制網(wǎng)復(fù)測完成后，監(jiān)理工程師要求施工單位項目部或各施工工區(qū)，根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，開展加密控制樁或施工控制樁的選點、埋石和測量工作。

11、6.3.2加密控制樁或施工控制樁的埋設(shè)標(biāo)準與CPII 控制樁相同，加密控制樁或施工控制樁與平面和高程共用。6.3.3加密控制樁或施工控制樁在既有CPI 、CPII 控制樁和高程控制樁的基礎(chǔ)上開展；平面控制樁的采用導(dǎo)線測量的方法進行，施測按CPII 控制樁測量技術(shù)要求執(zhí)行；高程采用二等水準。6.3.4加密控制樁或施工控制樁的測量工作在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下進行，測量工作完成后，成果資料及時向監(jiān)理工程師提交成果報告。6.4線路中線測量6.4.1.監(jiān)理工程師督促施工單位進行中線貫通測量工作。中線貫通測量時，監(jiān)理工程師協(xié)調(diào)相鄰區(qū)段的中線貫通搭接測量，在結(jié)合處共同選擇一段線路，在同樣的里程位置上進行放樣檢核

12、。6.4.2監(jiān)理工程師督促施工單位進行逐樁坐標(biāo)及曲線控制樁點坐標(biāo)的計算，并對計算結(jié)果進行檢查和驗算，未經(jīng)計算檢查和驗算的資料，不得用于施工放線。6.4.3線路中線測量應(yīng)符合下列規(guī)定:線路中線樁可采用全站儀極坐標(biāo)法、GPS RTK法測設(shè)。中線上應(yīng)釘設(shè)公里樁和加樁。直線上中樁間距不宜大于50m；曲線上中樁間距不宜大于20m，如地形平坦時中樁間距可為40m。在地形變化處應(yīng)設(shè)加樁。中樁樁位檢測限差應(yīng)滿足縱向S/20000+0.1（S為相鄰中樁間距離，以米計）、橫向±10cm的要求。中樁高程可采用光電測距三角高程測量、水準測量或GPS RTK測量。中樁高程宜觀測兩次，兩次測量成果的差值不應(yīng)大于

13、0.1m.6.5路基工程6.5.1路基工程施工前，監(jiān)理工程師要求施工單位對所使用的施工控制點進行檢測。6.5.2中線、邊坡等位置的施工放樣，符合設(shè)計及驗收標(biāo)準的要求。6.5.3監(jiān)理工程師應(yīng)督促施工單位在原地面被擾動之前及時復(fù)測原地面高程，并進行復(fù)核以便給工程計量提供準確的資料和數(shù)據(jù)，確保工程量的準確性。6.5.4監(jiān)理工程師督促施工單位在施工放樣時做好控制方位的檢測，保證起始方位準確無誤，監(jiān)理工程師采取旁站或抽檢的方式進行質(zhì)量控制，放樣精度滿足規(guī)范或驗收標(biāo)準后，方可進行下序工作。6.5.5測量監(jiān)理工程師應(yīng)在地基承載力合格條件下及時對高程進行復(fù)核以便對路基填層厚度進行控制。6.5.6測量監(jiān)理工程師

14、需進行抽檢。地基換填頂面高程的允許偏差±50mm，橫坡的允許偏差為±0.5%，監(jiān)理工程師每100m檢查一處。砂、碎石墊層頂面高程的允許偏差-2050mm，橫坡的允許偏差為±0.5%，監(jiān)理工程師每100m檢查一處。CFG樁的樁位（縱橫向）允許偏差為50mm，樁頂高程±50mm。監(jiān)理工程師按總數(shù)的10%進行檢查。基床底層厚度允許偏差為±30mm，頂面寬度不小于設(shè)計值，頂面橫坡±0.3%；基床表層級配碎石厚度允許偏差為20mm ,砂墊層厚度不小于設(shè)計值，基床表層級配碎石表面中線高程允許偏差為±10mm，路肩高程為±10m

15、m，中線至路肩邊緣距離為020mm，寬度不小于設(shè)計值，橫坡為±0.5%，監(jiān)理工程師每100m檢查一個斷面。6.6橋涵工程6.6.1橋涵工程施工前，監(jiān)理工程師要求施工單位對所使用的儀器設(shè)備進行檢校，對施工控制點進行檢測。6.6.2橋梁施工前，施工單位按設(shè)計里程計算出各樁、臺、墩位的中心坐標(biāo)，經(jīng)監(jiān)理工程師審核計算成果并進行驗算，驗算的比例不少于20%，確認計算資料準確無誤后方可進行施工放線。6.6.3橋梁施工對于特大橋應(yīng)建立獨立的平面、高程控制網(wǎng)。平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)與CPI控制點或CPII控制點進行聯(lián)測，并取得坐標(biāo)換算關(guān)系。水準點測設(shè)不低于二等水準點的精度要求，橋兩岸各設(shè)置不少于2個水準點。

16、6.6.4橋梁樁、臺、墩位及墊石中心的放樣采用極坐標(biāo)形式，采用CPI、CPII或加密控制點直接進行放樣；施工放樣前，監(jiān)理工程師督促施工單位認真做好控制方位的檢測工作。6.6.5各節(jié)點施工測量控制要點1）鉆（挖）控灌注樁施工測量埋設(shè)護筒后，樁位中心平面位置允許偏差為20mm，并測定護筒頂高程。灌注混凝土后應(yīng)測定樁位中心坐標(biāo)，并在樁側(cè)按樁頂設(shè)計高程測定高程線。灌注樁的平面位置允許偏位不得大于50mm，樁頂高程允許偏差為03cm。2） 承臺、墩身、頂帽及墊石的施工測量使用全站儀對承臺、墩身、帽頂和墊石進行放樣及模板檢查時，必須檢測后視點坐標(biāo)，實測坐標(biāo)與已知坐標(biāo)的較差不應(yīng)大于10mm，且前視距離不應(yīng)超

17、過后視距離。放樣時，承臺模板尺寸的設(shè)放限差為40mm，高程設(shè)放限差為30mm；要求施工單位對進場的墩身模板進行預(yù)拼裝。模板尺寸必須滿足要求；上下十字線必須同心且垂直于模板上下平面和正交。依據(jù)頂帽模板尺寸計算出四角或十字線理論坐標(biāo)作為墩身模板校驗依據(jù)。實測坐標(biāo)不能超過限差1.5倍，高程精度應(yīng)符合四等水準測量要求，灌注混凝土前，應(yīng)檢查該墩至兩鄰墩之跨距。承臺、墩臺身竣工驗收如下：承臺的允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差（mm）檢 驗 方 法1尺 寸±30尺量長、寬、高各2點2頂面高程±20測量3點3軸線偏位15測量縱橫各2點混凝土墩臺允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差（mm

18、）檢驗方法1墩臺前后、左右邊緣距設(shè)計中心線尺寸±20測量檢查不少于3處2支承墊石頂面高程0、-10測量檢查3預(yù)埋件和預(yù)留孔位置56.6.6橋梁竣工測量橋梁竣工測量分兩階段進行，第一階段在橋梁墩臺施工完畢、梁部架設(shè)以前，對全線橋梁墩臺的縱、橫向中心線、支承墊石頂高程、跨度進行貫通測量，并標(biāo)出各墩臺縱、橫向中心線、支座中心線、梁端線及錨栓孔十字線，其位置偏差應(yīng)滿足表6.6.81的要求。第二階段是在梁部架設(shè)完成后，對全橋中線貫通測量并在梁面標(biāo)出橋梁工作線位置。其位置偏差表6.6.62的要求。表6.6.61 橋梁墩臺允許偏差 單位mm項 目偏差墩臺縱、橫向中心距設(shè)計中心的距離±20

19、梁一端兩支承墊石頂面高程差4支承墊石頂面高程差010表6.6.62 梁部允許偏差 單位mm項 目偏差CRTSIII軌道結(jié)構(gòu)其他軌道結(jié)構(gòu)梁全長±20±20梁面平整度3 mm/4 m3 mm/m相鄰梁端橋面高差10106.7軌道施工測量軌道工程施工前監(jiān)理工程師應(yīng)對線下工程竣工測量成果進行評估、檢查線路平、縱斷面是否滿足設(shè)計要求。必要時應(yīng)報建設(shè)單位組織設(shè)計單位對線路平、縱斷面進行調(diào)整、以滿足鋪軌要求。高速鐵路軌道施工應(yīng)以軌道控制網(wǎng)CPIII為基準。軌道鋪設(shè)精度應(yīng)滿足表6.7-1、6.7-2中軌道靜態(tài)平順度允許偏差的要求。表6.7-1 高速鐵路軌道靜態(tài)平順度允許偏差序號項目無砟軌道

20、無砟軌道允許偏差檢驗方法允許偏差檢驗方法1軌距±1mm相對于1435mm±1mm相對于1435mm1/1500變化率1/1500變化率2軌向2mm弦長10m2mm弦長10m2mm/8a基線長48a2mm/5mm基線長30m10mm/240a基線長480a10mm/150m基線長300m3高低2mm弦長10m2mm弦長10m2mm/8a基線長48a2mm/5mm基線長30m10mm/240a基線長480a10mm/150m基線長300m4水平2mm-2mm-5扭曲（基線長3m）2mm-2mm-6與設(shè)計高程偏差10mm-10mm-7與設(shè)計中線偏差10mm-10mm-表6.7-1

21、 高速鐵路道岔（直向）靜態(tài)平順度允許偏差高低軌向水平扭曲（基長3m）軌距變化率幅值（mm）2222±11/1500弦長（m）10-6.7.1 建立軌道控制網(wǎng)（CPIII）1)軌道控制網(wǎng)（CPIII）平面測量軌道控制網(wǎng)（CPIII）主要為鋪設(shè)無砟軌道和營運維護提供控制基準，CPIII平面測量應(yīng)采用自由設(shè)站邊角交會法施測，控制網(wǎng)設(shè)計應(yīng)符合表6.7.1-1要求。監(jiān)理工程師應(yīng)檢查施工單位的CPIII網(wǎng)設(shè)計是否滿足要求。表6.7.1-1 CPIII平面控制網(wǎng)設(shè)計主要技術(shù)要求網(wǎng)名測量方法測量等級點間距相鄰點相對中誤差（mm）備注CPIII自由設(shè)站邊角交會-5070m一對點1注：相鄰點相對中誤差為

22、平面x、y坐標(biāo)分量中誤差CPIII平面測量應(yīng)在線下工程竣工并通過沉降變形評估后施測。CPIII測量前應(yīng)對全線的CPI、CPII控制網(wǎng)進行復(fù)測，并采用復(fù)測合格后CPI、CPII成果進行CPIII控制網(wǎng)測設(shè)。CPIII平面網(wǎng)應(yīng)附和于CPI、CPII控制點上，每600m左右（400800m）應(yīng)聯(lián)測一個CPI或CPII控制點，自由設(shè)站至CPI、CPII控制點的距離不宜大于300m。當(dāng)CPII點位密度和位置不滿足CPIII聯(lián)測要求時，應(yīng)按同精度內(nèi)插方式增設(shè)CPII控制點。CPIII點應(yīng)設(shè)置強制對中標(biāo)志，標(biāo)志連接件的加工誤差不應(yīng)大于0.05mm，CPIII棱鏡組件的安裝精度應(yīng)滿足表6.9.1-2要求。表6

23、.7.1-2 CPIII棱鏡組件的安裝精度CPIII標(biāo)志重復(fù)性安裝誤差（mm）互換性安裝誤差（mm）X0.40.4Y0.40.4H0.20.2CPIII平面網(wǎng)的測量儀器設(shè)備應(yīng)滿足下列要求：使用的全站儀應(yīng)有自動目標(biāo)搜索、自動照準、自動觀測、自動記錄功能，其標(biāo)稱精度應(yīng)滿足：方向測量中誤差不大于1，測距中誤差不大于1mm+2ppmm。觀測前須按要求對全站儀進行檢校，作業(yè)期間儀器須在有效檢定期內(nèi)。邊長觀測應(yīng)進行溫度氣壓等氣象元素改正，溫度讀數(shù)精確至0.2，氣壓讀數(shù)精確至0.5hPa。CPIII標(biāo)志按高速鐵路工程測量規(guī)范(TB10601-2009/J962-2009)中附錄A.4的要求，一般埋設(shè)于接觸網(wǎng)

24、桿基礎(chǔ)、橋梁固定支座端的防撞墻、隧道邊墻或排水溝，相鄰CPIII控制網(wǎng)點應(yīng)大致等高，其位置應(yīng)高于設(shè)計軌道面0.3m。同一條鐵路應(yīng)采用統(tǒng)一的CPIII棱鏡組件。CPIII控制點號和自由測站的編號應(yīng)唯一、便于查找。編號規(guī)則應(yīng)符合高速鐵路工程測量規(guī)范(TB10601-2009/J962-2009)中附錄A.4.4的規(guī)定。CPIII平面控制網(wǎng)觀測的自由測站間距一般約為120m，自由測站到CPIII點的最遠觀測距離不應(yīng)大于180m；每個CPIII點至少保證有三個自由測站的方向和距離觀測量。并按高速鐵路工程測量規(guī)范(TB10601-2009/J962-2009)中附錄F.4的要求填寫觀測手簿，記錄測站信息

25、。CPIII平面控制水平方向應(yīng)采用全圓方向觀測法進行觀測，如采用分組法觀測，應(yīng)采方向用統(tǒng)一歸零方向，并重復(fù)觀測一個方向。水平方向觀測應(yīng)滿足表6.9.1-3的規(guī)定。表6.7.1-3 CP平面網(wǎng)水平方向觀測技術(shù)要求控制網(wǎng)名稱儀器等級測回數(shù)半測回歸零差不同測回同一方向2C互差同一方向歸零方向值較差CP平面網(wǎng)0.5269613696CPIII平面網(wǎng)距離測量應(yīng)滿足表6.9.1-4的規(guī)定。表6.7.1-4 CPIII平面網(wǎng)距離觀測技術(shù)要求控制網(wǎng)名稱測回半測回間距離較差測回間距離較差CP平面網(wǎng)2±1mm±1mm注：距離測量一測回是全站儀盤左、盤右各測量一次的過程。CP平面控制網(wǎng)與CPI、

26、CPII控制點聯(lián)測時，可以采用在自由測站上觀測CPI、CPII控制點的方法，或采用在CPI、CPII控制點置鏡觀測CP點的方法聯(lián)測。a當(dāng)采用在自由測站上觀測CPI、CPII時，至少應(yīng)在2個連續(xù)的自由測站上對同一個CPI或CPII進行觀測。b當(dāng)采用在CPI、CPII上置鏡觀測CP點時，觀測的CP控制點的數(shù)量不應(yīng)少于3個。CP平面網(wǎng)可根據(jù)施工需要分段測量，分段測量的區(qū)段長度不宜小于4km，區(qū)段間重復(fù)觀測不應(yīng)少于6對CP點。區(qū)段間接頭不應(yīng)位于車站范圍內(nèi)。CP平面網(wǎng)數(shù)據(jù)處理軟件應(yīng)通過鐵道主管部門評審。CP平面網(wǎng)平差計算應(yīng)滿足下列要求：表6.7.1-5 CPIII平面自由網(wǎng)平差后的方向和距離改正數(shù)限差控

27、制網(wǎng)名稱方向改正數(shù)距離改正數(shù)CPIII平面網(wǎng)±3±2mm表6.7.1-6 CPIII平面網(wǎng)約束平差后的主要精度指標(biāo)控制網(wǎng)名稱與CPI、CPII聯(lián)測與CP聯(lián)測點位中誤差方向改正數(shù)距離改正數(shù)方向改正數(shù)距離改正數(shù)CPIII平面網(wǎng)±4.0±4mm±3.0±2mm2mm區(qū)段之間銜接時，前后區(qū)段獨立平差重疊點坐標(biāo)差值應(yīng)±3mm。滿足該條件后，后一區(qū)段CPIII網(wǎng)平差，應(yīng)采用本區(qū)段聯(lián)測的CPI、CPII控制點及重疊段一區(qū)段連續(xù)的13對CPIII點作為約束點進行平差計算。坐標(biāo)換帶處CPIII平面網(wǎng)計算時，應(yīng)分別采用相鄰兩個投影帶的CPI、C

28、PII坐標(biāo)進行約束平差，并分別提交相鄰?fù)队皫商證PIII平面網(wǎng)的坐標(biāo)成果。兩套坐標(biāo)成果都應(yīng)滿足高速鐵路工程測量規(guī)范(TB10601-2009/J962-2009)中表3.1.2-3、表3.6.10及第3.5.14條的要求。提供兩套坐標(biāo)的CPIII區(qū)段長度不應(yīng)小于800m。CPIII平面網(wǎng)復(fù)測采用的網(wǎng)形和精度指標(biāo)應(yīng)與原測相同。CPIII點復(fù)測與原測成果的X、Y坐標(biāo)較差應(yīng)±3mm，且相鄰點的復(fù)測與原測坐標(biāo)增量X、Y較差應(yīng)±2mm。較差超限時應(yīng)分析判斷超限原因，確認復(fù)測成果無誤后，應(yīng)對超限的CPIII點采用同精度內(nèi)插方式更新成果。坐標(biāo)增量較差按式6.7.1計算：Xij=（Xj-

29、 Xi）復(fù)-（Xj- Xi）原Yij=（Yj- Yi）復(fù)-（Yj- Yi）原2)軌道控制網(wǎng)（CPIII）水準測量CPIII控制網(wǎng)水準測量應(yīng)附和于線路水準基點，按精密水準測量技術(shù)要求施測，水準路線附和長度不得大于3km。CPIII控制網(wǎng)水準測量應(yīng)按高速鐵路工程測量規(guī)范(TB10601-2009/J962-2009)中附錄F.2.1的矩形環(huán)所構(gòu)成的往返測水準路線構(gòu)網(wǎng)觀測。CPIII水準網(wǎng)與線路水準基點聯(lián)測時，應(yīng)按精密水準測量要求進行往返觀測。CPIII控制網(wǎng)水準測量應(yīng)對相鄰4個CPIII點所構(gòu)成的水準閉合環(huán)閉合差檢核，相鄰CPIII點的水準環(huán)閉合差不得大于1mm。區(qū)段之間銜接時，前后區(qū)段獨立平差重

30、疊點高程差值應(yīng)±3mm。滿足該條件后，后一區(qū)段CPIII網(wǎng)平差，應(yīng)采用本區(qū)段聯(lián)測的線路水準基點及重疊段前一區(qū)段連續(xù)12對CPIII點高程成果進行約束平差。相鄰CPIII高差中誤差不應(yīng)大于±0.5mm.當(dāng)橋面與地面間高差大于3m，線路水準基點高差直接傳遞到橋面CPIII控制點上困難時，宜采用不量儀器高和棱鏡高的中間設(shè)站光電測距三角高程測量法傳遞。中間設(shè)站光電測距三角高程測量外業(yè)觀測應(yīng)符合表5.8.1-7的規(guī)定。儀器與棱鏡的距離一般不大于100m，最大不得超過150m，前后視距差不應(yīng)超過5m。表6.7.1-7 中間設(shè)站光電測距三角高程測量外業(yè)觀測技術(shù)要求垂直角測量距離測量測回數(shù)

31、指標(biāo)差較差（）測回間較差（）測回數(shù)測回內(nèi)較差（）測回間較差（）45.05.042.02.0中間設(shè)站光電測距三角高程傳遞應(yīng)進行兩組獨立觀測，兩組高差較差不應(yīng)大于2mm，滿足限差要求后，取兩組高差平均值作為傳遞高程。CPIII高程復(fù)測采用的網(wǎng)形和精度指標(biāo)應(yīng)與原測相同。CPIII點復(fù)測與原測成果的高差較差±3mm且相鄰點的復(fù)測高差與原測高差較差±2mm時，采用原測成果，較差超限時應(yīng)分析判斷超限原因，確認復(fù)測成果無誤后，應(yīng)對超限的CPIII點采用同級擴展方式更新成果。6.7.2 無砟軌道的安裝測量1）加密基標(biāo)測量無砟軌道安裝之前，應(yīng)根據(jù)軌道控制網(wǎng)（CPIII）進行基樁加密，加密時可

32、采用光學(xué)準直法和精密水準測量方法，逐一測定加密基樁的位置和高程，并標(biāo)定點位；加密基樁間距應(yīng)根據(jù)施工方法確定，一般在510m范圍設(shè)置一個；加密基樁一般設(shè)置在線路中線上，也可設(shè)置在線路中線的兩側(cè)；道岔區(qū)應(yīng)在岔心、岔前、岔后位置及道岔前后100200m范圍內(nèi)增設(shè)控制基樁，其位置一般設(shè)置在直股和曲股的兩側(cè)，可按坐標(biāo)直接測設(shè)，也可按岔心和直股與曲股線路方向測設(shè)，并應(yīng)埋植永久性樁位。2）無砟軌道安裝測量無砟軌道類型不同，需測設(shè)的內(nèi)容也有所不同，但基本上都有底座施工測量、支承層的施工測量以及軌道板安裝測量。底座的測設(shè)主要是利用控制基樁放樣并控制模板安裝位置，平面采用坐標(biāo)法，高程放樣按精密水準測量要求測設(shè)?；?/p>

33、凝土支承層施工測量應(yīng)以CPIII控制點為依據(jù)，進行模板或基準線樁放樣，使用混凝土攤鋪機進行混凝土支承層攤鋪作業(yè)時應(yīng)設(shè)置基準線或?qū)蜾撍?。軌道板安裝測量主要是控制軌道板的安裝定位。3）道岔安裝測量道岔安裝測量主要任務(wù)是測設(shè)中線控制點、軌排粗調(diào)測量和精密測量。根據(jù)道岔控制基樁在底座或支承層混凝土上施測岔心、岔前、岔后點位中線控制點，直股應(yīng)布置不少于5個中線控制點，側(cè)股不少于2個控制點；軌排粗調(diào)是以加密基樁為調(diào)整基準點，控制軌排中線放樣誤差和鋼軌頂面高程放樣誤差；軌排精調(diào)應(yīng)在鋼筋幫扎和模板安裝結(jié)束后進行，軌排精調(diào)是利用控制基樁或加密基樁為調(diào)整基準點，使用軌檢小車或全站儀+水準儀進行調(diào)整。4）軌道銜接

34、測量區(qū)間無砟軌道施工宜采取單一作業(yè)面，當(dāng)采用多個作業(yè)面施工時應(yīng)做好各施工作業(yè)面銜接測量。銜接測量的主要內(nèi)容是設(shè)置貫通作業(yè)面，并在貫通作業(yè)面設(shè)置共用中線及高程控制點，在距貫通作業(yè)面不小于200m范圍內(nèi)，作為兩作業(yè)面施工測量的共用控制樁。5）線路整理測量線路整理測量主要內(nèi)容有：線路整理測量前應(yīng)對CPIII控制點進行復(fù)測；需要設(shè)置臨時鋪軌基樁時，應(yīng)以CPIII控制點為基準測設(shè)于線路中線上；鋼軌調(diào)整宜采用軌檢小車測量，也可采用全站儀+水準儀測量；線路中線整理測量完成后，應(yīng)編制線路、道岔調(diào)整后的坐標(biāo)、高程成果表。6）軌道鋪設(shè)竣工測量竣工測量之前，應(yīng)進行維護基樁測量。維護基樁測量應(yīng)注意：維護基樁應(yīng)根據(jù)維修

35、檢測方式布設(shè)，并充分利用已設(shè)置的基樁；利用已設(shè)置的基樁作為維護基樁時，應(yīng)對其進行復(fù)測；需要增設(shè)中線維護基樁時，應(yīng)檢測CPIII控制點，并根據(jù)CPIII控制點進行線路中線和維護基樁測量；維護基樁的復(fù)測和增設(shè)的測量精度應(yīng)不低于相應(yīng)軌道結(jié)構(gòu)加密基樁的精度要求，且滿足線路維護要求。軌道鋪設(shè)竣工測量主要檢測線路中線位置、軌面高程、測點里程、坐標(biāo)、軌距、水平、高低、扭曲；應(yīng)采用軌檢小車測量，軌檢小車測量步長宜為1個軌枕間距?？⒐y量完成后，應(yīng)提交成果資料。6.8竣工測量竣工測量包括：控制網(wǎng)竣工測量；線路軌道竣工測量；線下工程建筑及線路設(shè)備竣工測量；竣工地形圖及鐵路用地界測量。本階段測量監(jiān)理工程師的主要工作：審核施工單位的竣工測量方案、按20的頻率進行旁站、按10的頻率平行測量?？⒐y量采用的坐標(biāo)系統(tǒng)、高程系統(tǒng)、圖式等應(yīng)與施工測量一致。6.8.1控制網(wǎng)竣工測量1）控制網(wǎng)竣工測量包括CP0