物流大賽作品(修改2)!1

1、個人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用汽車物流運(yùn)輸方式及線路的優(yōu)化一 . 汽車運(yùn)輸行業(yè)背景進(jìn)入 21世紀(jì)，隨著作為新興產(chǎn)業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，國內(nèi)的物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，進(jìn)而形成了第三方物流產(chǎn)業(yè)。相比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為國際物流業(yè)發(fā)展的趨勢、社會化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。汽車物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點(diǎn)，是一種復(fù)雜程度極高的物流活動。隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，通過資源概述整合來降低物流成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)所必須面對和亟待解決的問題。b5

2、E2RGbCAP2009年，中國汽車產(chǎn)銷分別為1379.10 萬輛和 1364.48 萬輛，同比增長48.30%和 46.15%。其中，乘用車產(chǎn)銷 1038.38 萬輛和 1033.13 萬輛，同比增長54.11%和 52.93%；商用車產(chǎn)銷 340.72 萬輛和 331.35 萬輛，同比增長 33.02%和28.39%。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為汽車物流行業(yè)提供了巨大的增長空間。國際汽車物流巨頭紛紛搶灘中國汽車物流市場。同時一批國有大型企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中海、中郵、中鐵也紛紛將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到汽車物流領(lǐng)域。中國現(xiàn)代汽車物流的發(fā)展已進(jìn)入以整車物流為主、向零部件入廠物流、零部件售后物流以及進(jìn)出口物流方向延伸的競

3、爭新格局。 近幾年來，中國的汽車第三方物流取得快速發(fā)展，興起了一批專業(yè)的汽車物流第三方物流公司，可以說，中國汽車物流已經(jīng)進(jìn)入理性快速發(fā)展時期。同時，國家政府對汽車零部件物流問題也高度關(guān)注。 p1EanqFDPw第三方汽車物流具有專業(yè)化、規(guī)?；蜕鐣攸c(diǎn)，是物流資源整合的主要承擔(dān)者。在歐美發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，以第三方物流供應(yīng)商或者領(lǐng)頭物流供應(yīng)方身份加入汽車供應(yīng)鏈已成為主流，80%以上的汽車制造商均將汽車物流外包。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車供應(yīng)鏈的社會分工日趨專業(yè)化，特別是面臨外資跨國物流集團(tuán)的威脅，加快第三方汽車物流企業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)市場競爭力，既是整1/18個人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用合汽車物流資源

4、的有效途徑，也是應(yīng)對跨國物流集團(tuán)挑戰(zhàn)的有效途徑之一。中國汽車第三方物流行業(yè)還存在一些問題，采取資源整合戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)汽車物流企業(yè)間資源的優(yōu)勢互補(bǔ)，是中國汽車物流業(yè)提高行業(yè)發(fā)展水平、增強(qiáng)企業(yè)競爭能力、降低企業(yè)物流成本、提高物流服務(wù)質(zhì)量的最優(yōu)選擇。1 汽車物流的核心在于配送，要解決中國汽車廠商的困惑，我們必須發(fā)展適合我國國情的汽車物流配送。在我國汽車行業(yè)物流配送發(fā)展的過程中，汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。 DXDiTa9E3d1.1配送模式1. 市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會化配送中心，通

5、過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況：RTCrpUDGiT(1> 公用配送，即面向所有企業(yè)。如：上海國際汽車物流( 碼頭 >有限公司由上海汽車工業(yè) ( 集團(tuán) >總公司、日本郵船株式會社(NYK>和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運(yùn)企業(yè)之一日本郵船豐富的汽車運(yùn)輸管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗以及高新技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國汽車業(yè)需要，為中國汽車業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。5PCzVD7H

6、xA(2> 合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長期服務(wù)。這是中國汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團(tuán)與荷蘭TPG集團(tuán)下屬的TNT(天地 >物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內(nèi)汽車制造廠家提供物流服務(wù)，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。jLBHrnAILg2. 合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如：美國總統(tǒng)輪船 (APL>公司的姊妹公司美集物流 (APLL>公司與中國

7、三大企業(yè)集團(tuán)民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團(tuán)及長安汽車集團(tuán)合資組建了重慶長安民2/18個人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地 80畝的現(xiàn)代化倉儲配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。 3. 自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如：上汽集團(tuán)自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會向其他模式轉(zhuǎn)化。xHAQX74

8、J0X1.2缺陷雖然中國汽車物流市場目前已具有一定的規(guī)模，各個層次的物流配送企業(yè)已得到不同程度的發(fā)展，具有區(qū)域配送和跨區(qū)域配送的能力。但中國汽車行業(yè)物流配送模式同其他行業(yè)的物流模式一樣，也存在著不少缺陷，主要表現(xiàn)在以下兩方面：LDAYtRyKfE1.技術(shù)支撐不夠。我國目前許多物流企業(yè)的信息系統(tǒng)還很不完善，物流設(shè)施、設(shè)備的現(xiàn)代化水平較低，物流作業(yè)效率不高，整體技術(shù)水平落后，沒有為配送發(fā)展構(gòu)筑強(qiáng)大技術(shù)支撐。Zzz6ZB2Ltk2.存在管理瓶頸。我國物流配送在管理人才上嚴(yán)重缺乏現(xiàn)代物流配送管理專業(yè)人才；在管理手段上，存在著手工操作、經(jīng)驗決策；在管理資源上存在著不合理配置；在管理體制上存在著行業(yè)分割、

9、部門分割、市場分割。這些管理瓶頸將制約汽車物流配送中心的創(chuàng)新與發(fā)展。dvzfvkwMI1二安吉汽車公司的現(xiàn)狀及需要解決的問題安吉汽車物流有限公司 <以下簡稱“安吉物流”或“公司”）成立于 2000 年8 月，是上汽集團(tuán)旗下的全資子公司。安吉物流是全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商，共有員工 17,000 人，擁有船務(wù)、鐵路、公路等 10 家專業(yè)化的轎車運(yùn)輸公司以及50 家倉庫配送中心，倉庫總面積超過440 萬平方 M，年運(yùn)輸和吞吐量超過 570 萬輛商品車，并且全部實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營。公司以“服務(wù)產(chǎn)品技術(shù)化”的理念，從事汽車整車物流、零部件物流、口岸物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、

10、管理培訓(xùn)等服務(wù)。提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、透明化、可靠的獨(dú)特解決方案的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。rqyn14ZNXI安吉物流作為一家為汽車及零部件制造企業(yè)提供服務(wù)的第三方物流公司，3/18個人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用下屬業(yè)務(wù)包括整車物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務(wù)板塊 <圖 1），客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪等幾乎國內(nèi)所有主機(jī)廠。 2018 年汽車物流量達(dá) 574 萬輛，營業(yè)收入達(dá) 132 億元，取得了業(yè)務(wù)量、收入、市場占有率均排名國內(nèi)同行第一的驕人業(yè)績，在國際同行中也名列前茅。目前，安吉物流是中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會輪席理事長單位， 5A 級物流

11、企業(yè)，“安吉”品牌榮獲上海市服務(wù)類現(xiàn)代物流名牌稱號。安吉物流的歷史沿革可追溯至 1988 年 6 月，是當(dāng)時上海汽車工業(yè)供銷公司下屬的長征儲運(yùn)經(jīng)營部。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，公司成功實(shí)現(xiàn)了從企業(yè)內(nèi)部物流到第三方物流的發(fā)展轉(zhuǎn)型。 EmxvxOtOco整車物流板塊以安吉物流整車物流事業(yè)部為依托，下屬子公司擁有自有公路運(yùn)力 3000 余輛，加盟公路運(yùn)力12000 余輛，自有鐵路車皮348 節(jié)，自有滾裝輪 13 艘<其中海輪 10 艘、江輪 3 艘），在全國管控總面積 440 萬平方 M的倉儲資源，建立了“十大運(yùn)作基地” , 形成了全國性的整車物流網(wǎng)絡(luò)。 SixE2yXPq5在整車物流運(yùn)作模式上，公

12、司創(chuàng)出了一套適合于中國汽車物流發(fā)展的運(yùn)營管理模式 -VLSP 整車物流服務(wù)供應(yīng)商管理模式 <業(yè)界稱為 3.5PL 模式，詳見圖 3 ），既有 4PL 輕資產(chǎn)、資源集成管控的功能，又有核心物流資源自行投資運(yùn)營的 3PL 特色，將系統(tǒng)管理和實(shí)際運(yùn)作有機(jī)結(jié)合，從而保障了公司的持續(xù)、快速、良性發(fā)展，為公司業(yè)務(wù)平穩(wěn)發(fā)展壯大打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。在汽車物流服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，通過集成創(chuàng)新與應(yīng)用形成了安吉物流的獨(dú)特競爭力和成套創(chuàng)新技術(shù)體系，在汽車物流乃至于一般物流行業(yè)具有引領(lǐng)和示范意義。6ewMyirQFL目前安吉物流配送城市覆蓋全國大部分地區(qū)，為上汽集團(tuán)提供了穩(wěn)定的配送服務(wù)。隨著市場不斷的擴(kuò)大，安吉物流承

13、載的車輛的品牌類型也越來越多。儼然如何選擇最佳運(yùn)輸方式及線路、如何讓降低運(yùn)輸成本永遠(yuǎn)是物流企業(yè)所要關(guān)注的問題。本節(jié)將圍繞安吉汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢與存在的問題這兩方面對安吉汽車物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀進(jìn)行分析，并以此來論證優(yōu)化安吉物流網(wǎng)絡(luò)配送的必要性。kavU42VRUs2.1 安吉汽車物流運(yùn)輸優(yōu)勢分析（ 1） 安吉汽車物流有限公司擁有龐大的規(guī)模和完善的體系4/18個人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用目前安吉汽車物流公司共有員工 17,000 人，擁有船務(wù)、鐵路、公路等 10 家專業(yè)化的轎車運(yùn)輸公司以及 50 家倉庫配送中心，倉庫總面積超過 440 萬平方M，年運(yùn)輸和吞吐量超過 570 萬輛商品車，并全部實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營。公

14、司提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、透明化、可靠化的獨(dú)特解決方案的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。在汽車物流行業(yè)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)體系制度上，安吉物流參與定制了多個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的社會責(zé)任。y6v3ALoS89（ 2） 安吉擁有廣泛的客戶群安吉物流作為一家為汽車制造企業(yè)提供服務(wù)的第三方物流公司，客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪等幾乎國內(nèi)所有主機(jī)廠。公司歷年來多次獲得上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田等客戶授予的最佳供應(yīng)商等獎項。這為安吉與客戶建立了良好的合作伙伴關(guān)系，促進(jìn)了雙方各自的發(fā)展。M2ub6vSTnP2.2 安吉汽車物流運(yùn)輸問題分析然而，安吉物流有

15、限公司在運(yùn)輸方式上還存在一些問題，目前主要存在以下問題：（ 1） 運(yùn)輸方式的選擇，降低運(yùn)輸成本目前安吉物流為客戶提供的大多是點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)。或公路運(yùn)輸、或水路運(yùn)輸、或多式聯(lián)運(yùn)、或建立中轉(zhuǎn)站等，不管采用哪種運(yùn)輸方式，安吉都需要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)成本最小、時間成本最短的目標(biāo)。這樣才會保證貨物準(zhǔn)時準(zhǔn)地送到準(zhǔn)客戶那里的同時為自己贏得更大的利潤空間。0YujCfmUCw（ 2） 可供調(diào)度的運(yùn)力安吉除承擔(dān)上海汽車的整車運(yùn)輸外，也承擔(dān)著其他公司的整車運(yùn)輸，不同地域不同公司品牌車輛的協(xié)調(diào)運(yùn)輸也是安吉物流面臨的一個挑戰(zhàn)。根據(jù)訂單要求，對周邊的車輛進(jìn)行調(diào)度。對于南京倉庫和上海倉庫的兩種不同品牌的車輛，安吉物流也需要進(jìn)行整

16、合，將同方向的運(yùn)輸訂單進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；M(jìn)而減少成本。eUts8ZQVRd（ 3） 低碳、綠色、環(huán)保物流物流作為重要的服務(wù)業(yè)門類，也必須走低碳化道路，這是未來物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。隨著公司運(yùn)量的增加和國家節(jié)能減排政策的倡導(dǎo)，企業(yè)怎樣在5/18個人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用低碳物流發(fā)展中提高附加值，怎樣實(shí)現(xiàn)物流低碳化的轉(zhuǎn)型，決定著企業(yè)未來市場占有多少先機(jī)。此外，市場競爭的激烈對于回城空載率也提出了一定的要求。 sQsAEJkW5T<4）物流運(yùn)輸優(yōu)化問題物流運(yùn)輸優(yōu)化問題是研究運(yùn)輸方式選擇的問題，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約或時間的節(jié)省，這對于提高交通運(yùn)輸服務(wù)水平、競爭能力以及其社會綜合效益或效率

17、。故研究多式聯(lián)運(yùn)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。另外，多式聯(lián)運(yùn)還是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中競爭協(xié)作的方式。 GMsIasNXkA物流運(yùn)輸問題是研究運(yùn)輸方式選擇的問題，而運(yùn)輸方式的選擇和很多因素有關(guān)，如運(yùn)輸時間、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸路徑等因素，故物流運(yùn)輸優(yōu)化問題是個多目標(biāo)優(yōu)化問題。故問題的關(guān)鍵是如何選擇運(yùn)輸方式，使得運(yùn)輸總費(fèi)用盡量降低同時使運(yùn)輸總時間盡量縮短。TIrRGchYzg應(yīng)該根據(jù)具體情況分析各自情景下的合適做法，借助實(shí)例可以具象化抽象的理論，方便理解。而物流案例中存在很大的相關(guān)性，真正明白一個案例，可以解決一類問題。下面就是上海安吉汽車運(yùn)輸公司的相關(guān)案例：7EqZcWLZNX安吉物流承擔(dān)著上海汽車兩大基地商品車的運(yùn)

18、輸業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)為客戶提供點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)。公司根據(jù)訂單的具體要求，選擇合適的運(yùn)輸方式和路線，從上?；蚰暇┑膫}庫發(fā)貨。上?；厣a(chǎn)車型為榮威A，南京生產(chǎn)的車型為榮威B。上海工廠生產(chǎn)出來的汽車存儲在臨港庫，庫容為12000臺。南京工廠生產(chǎn)出來的汽車存儲在南京庫，庫容為6000臺。 lzq7IGf02E表1運(yùn)輸方式特征參數(shù)模擬費(fèi)用( 元/ 輛*公里）運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)說明碳排放其他(kg/輛 * 公里>公路2.0a <1.7a <1.5a <不大于 50公里）不大于 200公里）不大于 500公里）轎運(yùn)車裝卸商品車時間均為 0.5天，日行駛 500公里0.364單臺轎運(yùn)車的裝載能力為 1

19、0輛商品車臨港庫每天裝載量為 5輛轎運(yùn)車，浦口為 3輛轎運(yùn)車1.3a < 不大于 1000公里）6/18個人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用1.3a < 大于 1000公里）海運(yùn)<內(nèi)河）1.0a每周二六開航一次，船速 400公里/ 天 <倉位： 300輛/ 海船，： 200輛/ 江輪）0.101目的地是碼頭可免費(fèi)堆放兩天；船舶滿載發(fā)運(yùn)；裝卸能力200臺/ 天注：超額運(yùn)力價格為原價格標(biāo)準(zhǔn)上浮50%費(fèi)用價格a隨市場油價變動在長期的合作中，上海汽車對安吉物流汽車運(yùn)輸提出了一些具體的要求，如：（1） 商品車要求“零”公里交車<即交車時商品車輛的行駛里程不得高于50公里）（2） 提高服

20、務(wù)水平，縮短運(yùn)輸在途時間（3） 提高商品車交車時完好率<過多的交接環(huán)節(jié)會降低交驗時的完好率）（4） 形成商品車運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)而安吉物流在保障客戶要求的前提下，考慮自身的情況，對整車運(yùn)輸業(yè)也制定了一些規(guī)定：（1） 多種運(yùn)輸方式并行：i. 降低單一運(yùn)輸模式的風(fēng)險ii. 在合理范圍內(nèi)起到優(yōu)化成本作用（2） 提高交車完好率，嚴(yán)格把關(guān)各種交接過程或者減少各種多余裝卸交接。<3）充分利用現(xiàn)有資源，降本增效上海汽車根據(jù)各城市之前月份的銷售記錄，對下一個月的銷量進(jìn)行預(yù)測，并且制定下一月份需要安吉物流配送的運(yùn)輸訂單。對于訂單，上海汽車要求安吉物流在下單后的兩天內(nèi)發(fā)運(yùn)訂單40%的商品車； 5天內(nèi)發(fā)運(yùn) 8

21、0%的商品車； 8天內(nèi)發(fā)運(yùn) 100%的商品車。表 6-2 是上海汽車 A和B品牌汽車某月的銷量表。zvpgeqJ1hk7/18個人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用表2上海汽車 A和B品牌汽車某月銷量表城市A銷量<B銷量<A 銷量<B銷量<輛）輛）輛）輛）長沙320280南京26781958武漢301266上海1430900南昌265229合肥362268杭州10301384廣州576858西安280210南寧146110蘭州160110福州326246銀川10273?？?947鄭州523468北京268184昆明255344天津190228貴陽108111石家莊436471成都89

22、01038哈爾濱120130重慶360288沈陽462365拉薩3210長春254191烏魯木齊217169濟(jì)南1247997呼和浩特268224太原210179安吉物流接到訂單后，首先考慮的是運(yùn)輸方式的選擇，或公路運(yùn)輸，或水路運(yùn)輸，或多式聯(lián)運(yùn)，或建立中轉(zhuǎn)站等。但是不管采用哪種運(yùn)輸方式，安吉物流都需要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)成本最小、時間成本最短的目標(biāo)。對于全國三十多個省市的整車運(yùn)輸，安吉物流一直在尋求最佳的運(yùn)輸方式及線路組合方案。其次考慮的是可供調(diào)配的運(yùn)力。根據(jù)訂單的時間和要求，對周邊的車輛進(jìn)行調(diào)度。對于南京倉庫和上海倉庫的兩種不同品牌的車輛，安吉物流也需要進(jìn)行整合，將同方向的運(yùn)輸訂單進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)規(guī)

23、?；M(jìn)而減少成本。NrpoJac3v13. 問題的分析與解決3.1 整體運(yùn)輸途徑物流運(yùn)輸優(yōu)化問題是研究運(yùn)輸方式選擇的問題，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約或時間的節(jié)省，這對于提高交通運(yùn)輸服務(wù)水平、競爭能力以及其社會綜合效益或效率。故研究多式聯(lián)運(yùn)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。另外，多式聯(lián)運(yùn)還是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中競爭協(xié)作的方式。而運(yùn)輸方式的選擇和很多因素有關(guān)，如運(yùn)輸時間、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸路徑等因素，故物流運(yùn)輸優(yōu)化問題是個多目標(biāo)優(yōu)化問題。故問題的關(guān)8/18個人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用鍵是如何選擇運(yùn)輸方式，使得：1nowfTG4KI（1）運(yùn)輸總費(fèi)用盡量降低；（2）運(yùn)輸總時間盡量縮短?，F(xiàn)代物流具有：運(yùn)輸，倉儲，裝卸，搬運(yùn)，包裝，流通加

24、工，配送，信息處理等八大功能。作為八大功能的中兩個主要功能之一，運(yùn)輸?shù)暮侠硇詫⒅苯記Q定能否在滿足需求的條件下使物流總成本降到最低。選擇合理的運(yùn)輸方式至關(guān)重要！ fjnFLDa5Zo運(yùn)輸方式是客、貨運(yùn)輸所賴以完成的手段、方法與型式，是為完成客貨運(yùn)輸任務(wù)而采取一定性質(zhì)、類別的技術(shù)裝備<運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具）和一定的管理手段。現(xiàn)代運(yùn)輸方式有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?。而汽車物流運(yùn)輸?shù)姆绞絼t主要是水上運(yùn)輸，公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸。tfnNhnE6e5水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)量大， 成本 低，非常適合于大宗商品車的運(yùn)輸，并且通航能力幾乎不受限制。但是采用水路運(yùn)輸，不可避免的會涉及到短駁

25、問題。當(dāng)船舶到達(dá)碼頭后，需要短駁車將這些商品車運(yùn)往目的地。對于沿海沿江的運(yùn)輸，船舶到達(dá)碼頭后，商品車可免費(fèi)停泊兩天，這樣碼頭也就相當(dāng)于整車運(yùn)輸?shù)呐R時倉庫。 HbmVN777sL相比較水路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是快速、機(jī)動、靈活，即車輛可隨時調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短，可實(shí)現(xiàn)門對門的服務(wù)，但是公路運(yùn)輸也有缺點(diǎn)，如運(yùn)量少、成本高等，這與水路運(yùn)輸剛剛相反。 V7l4jRB8Hs鐵路運(yùn)輸 載 運(yùn)量 大，連續(xù)性強(qiáng)，行駛速度較高， 運(yùn)費(fèi) 較低，運(yùn)行一般不受氣候、地形等自然條件的影響。但由于鐵路運(yùn)輸?shù)木€路是固定的，并且運(yùn)費(fèi)沒有伸縮性，因此在本案例中我們暫不考慮。 83lcPA59W9因為考慮到是月需

26、求量，而陸運(yùn)是隨時可以開航，水運(yùn)每周開航兩次，因此我們假定時間成本的要求要次于運(yùn)輸總費(fèi)用的要求。然后根據(jù)案例情景分析最佳方案。我們可以把案例中所給的信息轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，其表示如下：由所給的表 1 運(yùn)輸方式特征參數(shù)模擬，可表示出運(yùn)輸方式分別為公路、海運(yùn)時每輛汽車所需的運(yùn)輸費(fèi)用。 mZkklkzaaP設(shè)為運(yùn)輸行駛的里程，費(fèi)用價格隨市場油價變動。<1）若為公路運(yùn)輸，則行駛公里每輛車所需的運(yùn)費(fèi)函數(shù)為：9/18個人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用其運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和要求為：轎運(yùn)車裝卸商品車時間均為0.5天，日行駛500 公里。單臺轎運(yùn)車的裝載能力為10 輛商品車，臨港庫每天裝載量為5 輛轎運(yùn)車，浦口為 3 輛轎

27、運(yùn)車。 AVktR43bpw<2）若為海運(yùn) <內(nèi)河），則行駛公里每輛車所需的運(yùn)費(fèi)函數(shù)為：其運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和要求是：每周二六開航一次，船速400 公里 / 天<倉位： 300 輛/ 海船， 200 輛 / 江輪）。目的地是碼頭可免費(fèi)堆放兩天，船舶滿載發(fā)運(yùn)，裝卸能力為每天 200 輛。 ORjBnOwcEd我們首先來分析本案例中的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，運(yùn)輸時間。1. 運(yùn)輸方式分析商品車的發(fā)貨地分別在南京和上海。兩座城市地處中國交通重地的江浙地區(qū)，倚江而建，北接山東，河南，河北等華北地區(qū)，南臨福建，浙江，等東南地區(qū)，東接太平洋，無論是為水路運(yùn)輸還是陸路運(yùn)輸都提供了極大的便利。而商品車的需

28、求地涉及北京，沈陽，重慶，廣州，海口等大中城市，遍及全國范圍內(nèi)的各個地區(qū)，也為運(yùn)輸方式的選擇上提供了巨大的可選空間。2MiJTy0dTT2. 運(yùn)輸費(fèi)用根據(jù)案例中所給，陸運(yùn)費(fèi)用普遍比水運(yùn)費(fèi)用要高：陸運(yùn)單位輛公里數(shù)的費(fèi)用隨著距離的增加，從 2.0a 到 1.3a 不等。而水路運(yùn)輸分為江運(yùn)和海運(yùn)，其單位輛公里數(shù)均為 1.0a 。如果單從費(fèi)用的角度考慮，則應(yīng)該優(yōu)先考慮水運(yùn)，當(dāng)沒有水運(yùn)的條件下再考慮陸運(yùn)。而實(shí)際的運(yùn)輸是要考慮多方面因素的一項復(fù)雜的方案選擇的結(jié)果，如果考慮到運(yùn)輸時間等情況時應(yīng)該另行計算。 gIiSpiue7A3. 運(yùn)輸時間和規(guī)模水運(yùn)的運(yùn)輸時間明顯較陸運(yùn)要慢。水路運(yùn)輸是400 公里每天，陸運(yùn)

29、則是500 公里每天；水路運(yùn)輸是只有每周的二六兩天開航，陸路運(yùn)輸則沒有開航限制，可10/18個人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用以在任意一天開始運(yùn)輸。水路運(yùn)輸相較于陸路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模更大：水路運(yùn)輸是每船裝載 300 輛商品車 <海運(yùn)）或者 200 輛商品車 <陸運(yùn)），碼頭每天裝載 200 輛商品車，而陸運(yùn)臨港庫每天裝載 50 輛商品車，浦口庫則只有 30 輛商品車。uEh0U1Yfmh3.2 解決方案1. 主干路線案例中給出了需求的單位是月，即每月的需求量，因此本解決方案中假設(shè)時間的要求要次于運(yùn)輸成本的要求?；谝陨霞僭O(shè)，我們采用優(yōu)先考慮的水運(yùn)，輔助以陸運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)的基本方案。一方面保證了運(yùn)輸?shù)某?/p>

30、本的問題，另一方面兼顧了在時間的要求。同時考慮到規(guī)模效應(yīng)對于運(yùn)輸?shù)挠绊?，方案采用分方向集中化運(yùn)輸，沿路卸載該城市及周邊城市所需商品車，剩余繼續(xù)前行至更遠(yuǎn)的商品中轉(zhuǎn)站。 IAg9qLsgBX例如：南京 -天津 -沈陽 -長春方向的線路運(yùn)輸，首先從南京駛出的海運(yùn)船所裝載的商品車的數(shù)量應(yīng)該滿足整條線路的需求，當(dāng)轎運(yùn)車隊行駛至天津時，卸載一定數(shù)量的商品車，卸載的商品車的數(shù)量應(yīng)當(dāng)是天津及其附近城市濟(jì)南，太原，石家莊的需求量的和。卸載下的商品車在滿足天津本地的需求后天津方面負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)剩余的商品車至濟(jì)南，太原，石家莊。另一方面未卸載的部分繼續(xù)向沈陽附近行駛，到沈陽后卸載下沈陽及附近城市所需商品車的總和數(shù)目后，

31、車隊繼續(xù)向長春行駛。 WwghWvVhPE根據(jù)全國的地區(qū)分布及其地理環(huán)境，大致分為四條線路進(jìn)行車輛的運(yùn)輸，分別是，東北及北方線路，西北線路，西部線路，西南線路。大致的路線及經(jīng)過城市圖如下所示： asfpsfpi4k11/18個人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用其中粗紅線是主要線路，經(jīng)過的城市均可作為中轉(zhuǎn)站，黑細(xì)線連接的是中轉(zhuǎn)站與之對應(yīng)的所要轉(zhuǎn)運(yùn)的附近城市。四條主干線路如上圖，其中（3）東南線路東南線路中主干線路經(jīng)過的城市依次為南京-上海 - 杭州 - 福州 - 廣州 -?？凇６趶V州卸載車的數(shù)量應(yīng)該是廣州和南寧的需求量之和。主干線路的運(yùn)輸方式采用海運(yùn)的方式，廣州至南寧段采用陸運(yùn)的方式。ooeyYZTjj1

32、（4）西部線路西部線路的主干線路經(jīng)過的城市依次為上海-南京 - 武漢 -重慶。主要采用江運(yùn)的方式。同時武漢負(fù)責(zé)長沙和南昌的商品車的需求，可以采用江運(yùn)或者陸運(yùn)的運(yùn)輸方式；南京負(fù)責(zé)合肥的商品車需求，可以采用陸運(yùn)的運(yùn)輸方式；重慶負(fù)責(zé)成都，昆明，貴陽和拉薩的商品車需求，同樣采用陸運(yùn)的方式。 BkeGuInkxI（5）西北路線西北路線主要是陸運(yùn)的方式，其主干線路經(jīng)過上海-南京 -鄭州 - 西安 -蘭州。同時蘭州負(fù)責(zé)烏魯木齊和銀川的商品車輛的需求。蘭州至烏魯木齊和銀12/18個人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用川也主要采用陸運(yùn)的方式。PgdO0sRlMo（6）北方及東北線路該線路較明顯的運(yùn)用了多式聯(lián)運(yùn)，南京-上海 -

33、 天津 - 沈陽 - 長春 -哈爾濱。其中南京 - 上海 -天津段主要采用水運(yùn)的方式，<考慮到該線路初期的大運(yùn)載量，水運(yùn)成本更低）。天津 -沈陽 - 長春 -哈爾濱主要采用陸運(yùn)的方式<因其處于線路后半段，運(yùn)量不大）。同時天津負(fù)責(zé)北京，太原，石家莊，濟(jì)南的商品車的需求，主要也采用陸運(yùn)的方式。3cdXwckm15其城市之間的關(guān)系的樹狀圖如下圖所示針對 A、B 不同產(chǎn)品考慮不同地點(diǎn)是江海運(yùn)、公路運(yùn)輸、還是多式聯(lián)運(yùn)。根據(jù)收發(fā)貨地點(diǎn)可以簡略畫出加權(quán)圖G=V， E<其中， V 為各城市點(diǎn)， E 為權(quán)重值，包括路程S、運(yùn)貨量 Q、運(yùn)費(fèi) P）。當(dāng)權(quán)值為路程時，可根據(jù)求樹的最短路徑的D 式算法

34、求出從上?；蚴悄暇┑竭_(dá)各個城市的最短距離；當(dāng)權(quán)值為時間時，同理可求得從上?；蚰暇┑竭_(dá)各個城市的最短時間。 <注：時間、路程數(shù)據(jù)的取值可能與實(shí)際存在些差異，這個會根據(jù)具體實(shí)際情況進(jìn)行訂正）。然后再綜合考慮距離和時間等因素，根據(jù)各個城市所需的銷售量來設(shè)定較為合理的路13/18個人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用線。 h8c52WOngM2. 細(xì)化路線再接下來的細(xì)化計算路徑到相鄰城市之間的走法，就要用到運(yùn)籌學(xué)的一些計算方法，使在相鄰城市之間路徑的路程最短。由于文字限制，就不能一一寫出各個地市的具體路線。在這里選用天津市到石家莊市作為模型進(jìn)行分析，其他相鄰城市之間的路線選擇可以參考本模型。 v4bdyGio

35、us石家莊到天津之間的地圖如下所示從天津出發(fā)可以從不同的路線到達(dá)石家莊市。將以上地圖化為流程圖則有* 線上的數(shù)字表示兩相鄰城市之間的路程14/18個人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用將石家莊用 v1表示，保定用 v2表示，霸州用 v4表示，深州用 v3表示，滄州用 v5 表示，天津用 v6表示。那么則有 J0bm4qMpJ9V1-v2=75。 v2-v4=78。 v4-v6=93。v5-v6=107。v3-v5=133。v1- v3=122。 v2-v5=132。v3-v4=132XVauA9grYP采用 Dijkstra算法或者逐次逼近法可以求出從天津到石家莊的最短路徑。下面采用 Dijkstra算法進(jìn)

36、行求解分析(1>首先給 v1以P標(biāo)號， p<v1）=0 ，給其余所有點(diǎn) T標(biāo)號 T(Vi>=+ <i=2,3,. 6）(2>由于 <v1，v2）， <v1，v3）邊屬于 E，且 v2，v3為 T標(biāo)號，所以修改兩個點(diǎn)的符號T(v2>=minT(v2>,P(v1>+L12=min+ ,0+75=75T(v3>=minT(v3>,P(v1>+L13=min+ ,0+122=122(3>比較所有 T標(biāo)號， T<v2）最小，所以令 P<v2） =75，并記錄路徑 <v1,v2）(4>v2為剛得到

37、P標(biāo)號的點(diǎn)，考察邊 <v2,v4）， <v2,v5）的端點(diǎn) v4,v5T(v4>=minT(v4>,P(v2>+L24=min+ ,75+78=153T(v5>=minT(v5>,P(v2>+L25=min+ ,75+132=207(5>比較 T標(biāo)號， T(v3>最小，所以令 P(v3>=122，并記錄路徑 <v1,v3）(6>考慮點(diǎn) v3，有T(v4>=minT(v4>,P(v3>+L34=min153,122+132=153T(v5>=minT(v5>,P(v3>+L35=mi

38、n207,122+133=207(7>全部 T標(biāo)號中， T(v4>最小，令 P<v4） =153，并記錄路徑 <v2,v4）(8>考察點(diǎn) v4T(v6>=minT(v6>,P(v4>+L46=min+ ,153+93=246(9>全部 T標(biāo)號中， T(v5>最小，所以 P(v5>=207，并記錄路徑 <v2,v5）T(v6>=minT(v6>,P(v5>+L56=min246,207+107=246綜上可以看出，路徑 v1-v2-v4-v6為從 v1到v6的最短路徑。最短路徑全長246，即從天津到石家莊的

39、最短路線是從天津至霸州，經(jīng)過保定，最終到達(dá)石家莊。bR9C6TJscw以上是 Dijkstra算法所求的最短路線。也可以運(yùn)用逐次逼近法求最短路線，15/18個人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用用逐次逼近法得出的結(jié)果也是一樣的，這里就不再細(xì)說。pN9LBDdtrd上面是在主干線的前提下進(jìn)行的細(xì)部路線的細(xì)化分析，只是涉及了陸運(yùn)的天津到石家莊，其他細(xì)化的路線可以參考上部進(jìn)行分析，以選擇最短的路線。在分析路徑的最短走法的選擇時，要考慮到是否能進(jìn)行水運(yùn)，如果可以進(jìn)行水運(yùn)，那么水運(yùn)和陸運(yùn)哪個運(yùn)輸?shù)某杀咀畹停谶@樣的運(yùn)輸路線下，是否能滿足需求低對商品車的時間的要求。除分析最短路徑的選擇，還應(yīng)考慮路徑的可通過性，路面情況

40、，運(yùn)輸時的天氣情況，收費(fèi)情況。 DJ8T7nHuGT四總結(jié)一般上，物流運(yùn)輸公司為了推廣品牌，擴(kuò)大市場，應(yīng)該積極增加運(yùn)力，改進(jìn)運(yùn)輸方式。但隨之而來的就是配送成本的問題，公司為保持正常的盈利，降低配送成本則勢在必行，這就意味著公司要對原配送路線進(jìn)行優(yōu)化。 QF81D7bvUA 在強(qiáng)調(diào)整個配送中心滿足客戶需求的前提下，盡量要求物流公司做到運(yùn)送距離最短，費(fèi)用最少，時間最短，這樣才會不斷優(yōu)化公司網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，降低運(yùn)輸成本，為公司創(chuàng)造更大的利潤。 4B7a9QFw9h考慮到長遠(yuǎn)的發(fā)展，本文在整體思路上應(yīng)用了多式聯(lián)運(yùn)和建立中轉(zhuǎn)站相結(jié)合的思路。多式聯(lián)運(yùn)增加了運(yùn)輸?shù)目蛇x擇性，相比較單一運(yùn)輸方式，具有更大的運(yùn)輸選擇空間和更靈活的運(yùn)輸機(jī)制。而中轉(zhuǎn)站的建立可以使運(yùn)輸規(guī)?；瘓F(tuán)化，可以極大的降低運(yùn)輸?shù)某杀?，同時解決了因一對多的分散運(yùn)輸所造成的集中管理的困難的問題，使南京上海的集中運(yùn)輸管理的難度降低。兩種做法相結(jié)合形成了系統(tǒng)化，網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營模式，更利于企業(yè)的長期發(fā)展，幫助企業(yè)增強(qiáng)風(fēng)險抵抗能力。 ix