橋梁工程作業(yè)

1、20152016第2學(xué)期離 線 作 業(yè)科 目： 橋梁工程 姓 名： 羅菲 學(xué) 號(hào)： 14927317 專(zhuān) 業(yè)： 土木工程 （工程造價(jià)）2014-48班（專(zhuān)本）西南交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院直 屬 學(xué) 習(xí) 中 心橋梁工程第一次離線作業(yè)三、主觀題(共3道小題)17. 請(qǐng)歸納橋上可以通行的交通物包括哪些（不少于三種）？請(qǐng)總結(jié)橋梁的跨越對(duì)象包括哪些（不少于三種）？答：橋梁可以實(shí)現(xiàn)不同的交通物跨越障礙。最基本的交通物有：汽車(chē)、火車(chē)、行人等。其它的還包括：管線（管線橋）、輪船（運(yùn)河橋）、飛機(jī)（航站橋）等。 橋梁跨越的對(duì)象包括：河流、山谷、道路、鐵路、其它橋梁等。18. 請(qǐng)給出按結(jié)構(gòu)體系劃分的橋梁結(jié)構(gòu)形式分

2、類(lèi)情況，并回答各類(lèi)橋梁的主要受力特征。答： 橋梁按結(jié)構(gòu)體系可以分為：梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系橋梁。梁橋是主要以主梁受彎來(lái)承受荷載；拱橋主要是以拱圈受壓來(lái)承受荷載；懸索橋主要是以大纜受拉來(lái)承受荷載；組合體系橋梁則是有多種受力構(gòu)件按不同受力特征組合在一起共同承受荷載。19. 請(qǐng)簡(jiǎn)述橋梁設(shè)計(jì)的基本原則包括哪些內(nèi)容？答： 橋梁的基本設(shè)計(jì)原則包括：安全、適用、經(jīng)濟(jì)和美觀。橋梁的安全既包括橋上車(chē)輛、行人的安全，也包括橋梁本身的安全。橋梁的適用能保證行車(chē)的通暢、舒適和安全；橋梁運(yùn)量既能滿(mǎn)足當(dāng)前需要，也可適當(dāng)照顧今后發(fā)展等方面內(nèi)容。在安全、適用的前提下，經(jīng)濟(jì)是衡量技術(shù)水平和做出方案選擇的主要因素。橋梁設(shè)計(jì)

3、應(yīng)體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)特性。在安全、適用和經(jīng)濟(jì)的前提下，盡可能使橋梁具有優(yōu)美的外形，并與周?chē)沫h(huán)境相協(xié)調(diào)。橋梁工程第二次離線作業(yè)一、主觀題(共4道小題)1. 請(qǐng)歸納簡(jiǎn)支梁橋的主要特點(diǎn)包括哪些？答：簡(jiǎn)支梁橋的主要特點(diǎn)是：受力明確（靜定結(jié)構(gòu)）、構(gòu)造簡(jiǎn)單、易于標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，易于標(biāo)準(zhǔn)化工廠制造和工地預(yù)制，易于架設(shè)施工，易于養(yǎng)護(hù)、維修和更換。但簡(jiǎn)支梁橋不適用于較大跨度的橋梁工程。2. 綜合題計(jì)算題3（僅限道橋?qū)I(yè)）：一個(gè)30m跨度的裝配式簡(jiǎn)支梁，已知其1片邊梁的跨中橫向分布系數(shù)mc=0.8,試計(jì)算其在公路I級(jí)車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載分別作用下的跨中彎矩值。并對(duì)比二者的大小關(guān)系。車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載簡(jiǎn)圖參見(jiàn)附圖。（計(jì)算中假定

4、計(jì)算跨度也為30m；不計(jì)沖擊系數(shù)；不計(jì)車(chē)道折減系數(shù)；并假定橫向分布系數(shù)沿全橋均取相同數(shù)值）（10分） 答：根據(jù)車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載中的均布與集中力大小，計(jì)算出30m簡(jiǎn)支梁的跨中彎矩。均布荷載跨中彎矩公式為M1/8*q*L*L；每一個(gè)集中荷載產(chǎn)生的跨中彎矩按結(jié)構(gòu)力學(xué)公式計(jì)算或依據(jù)其產(chǎn)生的支點(diǎn)反力后進(jìn)行計(jì)算。3. 綜合題計(jì)算題類(lèi)1：（僅限道橋?qū)I(yè)） 下圖為一雙車(chē)道布置的多主梁公路橋橫截面布置，主梁間距為1.5m2.0m2.0m1.5m。試采用杠桿原理法，求3#主梁（中梁）在車(chē)輛荷載作用下的荷載橫向分布系數(shù)mc。（10分）答：4. 綜合題計(jì)算類(lèi)2：（僅限道橋?qū)I(yè)） 如圖所示為一雙主梁公路橋的橫截面布置

5、，行車(chē)道寬9m（即1.5m6.0m1.5m）。試應(yīng)用杠桿原理法，求解任一主梁在車(chē)輛荷載作用下的荷載橫向分布系數(shù)mC。（10分）答： 橋梁工程第三次離線作業(yè)三、主觀題(共5道小題)24. 試從強(qiáng)度、剛度、自重、造價(jià)、維護(hù)性能、跨越能力等方面，對(duì)比鋼橋和混凝土橋的主要特點(diǎn)。答：混凝土橋主要特點(diǎn)是：強(qiáng)度低、剛度大、自重大、造價(jià)低、維修成本低、維修方便、跨越能力低。鋼橋主要特點(diǎn)是：強(qiáng)度高、剛度小、自重輕、造價(jià)高、維修成本高、跨越能力大。25. 簡(jiǎn)述鋼橋連接的主要方式，并解釋栓焊鋼橋的含義。答：鋼橋的主要連接方式包括：鉚接、焊接和高強(qiáng)度螺栓連接。栓焊連接是我國(guó)鐵路鋼桁架梁橋建造常用的一種連接方式，其涵義

6、是在工廠連接采用焊接形成桿件，工地連接采用高強(qiáng)度螺栓桿件形成橋梁。26. 請(qǐng)解釋什么是疊合梁（結(jié)合梁）橋，并說(shuō)明其主要優(yōu)點(diǎn)包括哪些（以簡(jiǎn)支結(jié)合梁橋?yàn)槔?？答：用剪力鍵或抗剪結(jié)合器或其它方法將混凝土橋面板與其下的鋼板梁結(jié)合成整體的梁式結(jié)構(gòu)，成稱(chēng)為結(jié)合梁橋。在結(jié)合梁橋中，混凝土橋面板參與鋼板梁上翼緣受壓，提高了橋梁的抗彎能力，從而可以節(jié)省用鋼量或降低建筑高度27. 請(qǐng)說(shuō)明橋梁中板式橡膠支座的活動(dòng)機(jī)理（包括轉(zhuǎn)動(dòng)和水平移動(dòng)）。答： 板式橡膠支座的活動(dòng)機(jī)理是利用橡膠的不均勻彈性壓縮和剪切變形來(lái)實(shí)現(xiàn)。 當(dāng)支座需要適用轉(zhuǎn)動(dòng)變形時(shí)，支座板面上的局部荷載呈現(xiàn)出梯形分布，一側(cè)壓力變大、一側(cè)壓力變小，兩側(cè)的橡膠板出

7、現(xiàn)不同的彈性壓縮變形，這種支座上產(chǎn)生的相對(duì)不均勻壓縮，便可以適用梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)變形量。 板式橡膠支座本身具有一定的厚度，當(dāng)支座承受到梁底通過(guò)摩擦傳遞的水平力作用時(shí)，由于支座的抗剪切剛度相對(duì)較小，支座頂部會(huì)發(fā)生橫向剪切變形，可以適用橋梁的梁端縱向伸長(zhǎng)的活動(dòng)。28. 請(qǐng)列出橋梁基礎(chǔ)采用的主要形式，并回答哪些基礎(chǔ)形式不適用于深水大跨結(jié)構(gòu)？答：基礎(chǔ)類(lèi)型根據(jù)埋置深度，分為淺置基礎(chǔ)和深置基礎(chǔ) 淺置基礎(chǔ)：埋深較淺（一般小于5m），擴(kuò)大基礎(chǔ) 深置基礎(chǔ) （深水基礎(chǔ) ）：樁基礎(chǔ)，沉井，沉箱，管柱等；一般淺置基礎(chǔ)不適用于哪些基礎(chǔ)形式不適用于深水大跨結(jié)構(gòu)橋梁工程第四次離線作業(yè)三、主觀題(共7道小題)20. 大跨徑公路預(yù)應(yīng)

8、力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)槭裁创蠖嗖捎貌坏瓤绾妥兘孛娴男问剑浚ㄒ匀鐬槔f(shuō)明）答： 連續(xù)梁跨徑的布置一般采用不等跨的形式，如果采用等跨布置，則邊跨內(nèi)力將控制全橋設(shè)計(jì)，這樣是不經(jīng)濟(jì)的。此外，邊跨過(guò)長(zhǎng)，削弱了邊跨剛度，將增大活載在中跨跨中截面的彎矩變化幅值，增加預(yù)應(yīng)力束筋數(shù)量。從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁受力特點(diǎn)來(lái)分析，連續(xù)梁的立面以采用變截面的布置為宜。由于大跨度連續(xù)梁一般采用懸臂施工方法，連續(xù)梁在恒載作用下，支點(diǎn)截面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對(duì)值來(lái)看，支點(diǎn)截的負(fù)彎矩往往大于跨中截面的正彎矩，因此采用變截面梁能較好地會(huì)合梁的內(nèi)力分布規(guī)律。21. 一座三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，主跨100m。討論在下列各種情況下，

9、其合適的施工方法。（a）跨越無(wú)水區(qū)域，橋下無(wú)通車(chē)需求，橋面不高；（b）跨越河流，橋下有通航需求，橋面較高；（c）跨越鐵路干線，橋面不高，鐵路部門(mén)允許斷道的時(shí)間極為有限，沿鐵路線有施工場(chǎng)地。答： A情況適用有支架就地澆筑施工；B情況適用懸臂施工法；C情況適用于轉(zhuǎn)體施工法。22. 對(duì)比梁橋與拱橋，為什么小跨徑拱橋可以采用圬工結(jié)構(gòu)來(lái)修建？為什么拱橋?qū)A(chǔ)條件要求高？答： 梁橋主要是以主梁受彎來(lái)實(shí)現(xiàn)承載的。拱橋是在豎直荷載作用下，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋主要承受壓力。由于中小跨度拱橋拱肋主要承受壓力，因此可以采用抗壓能力較強(qiáng)而抗拉能力較弱的圬工結(jié)構(gòu)修建。拱橋的拱腳則不但要承受豎直方向的力，還要承受水平方向的

10、力。因此拱橋?qū)A(chǔ)與地基的要求比梁橋要高。23. 下圖所示的兩種拱橋結(jié)構(gòu)，哪種可用于地基不夠堅(jiān)實(shí)之處？為什么？(a) 下承式系桿拱 (b) 上承式無(wú)鉸拱答： 圖a的下承式系桿拱橋可以適用于地基不夠堅(jiān)固處。圖b等的常規(guī)拱橋，在荷載作用下拱腳會(huì)產(chǎn)生較大的水平推力，因此對(duì)基礎(chǔ)要求較高。圖a的系桿拱橋，設(shè)置有系桿可以在內(nèi)部平衡拱腳的水平推力，整個(gè)結(jié)構(gòu)在體外類(lèi)似于靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)基礎(chǔ)只產(chǎn)生豎向力，不產(chǎn)生水平推力，因此對(duì)基礎(chǔ)的要求相對(duì)較小。24. 繪制出上承式拱橋、中承式拱橋、下承式拱橋的示意圖，標(biāo)注出橋面位置和承重結(jié)構(gòu)位置，并解釋上承式橋梁、中承式橋梁和下承式橋梁的含義。答：25. 對(duì)比說(shuō)明斜拉橋和懸索橋的

11、組成部分，并回答它們各自的主要承重結(jié)構(gòu)包括哪些？答： 斜拉橋的組成包括：主梁、斜拉索、索塔；懸索橋的組成包括：大纜、錨碇、塔、加勁梁、吊索、鞍座等；斜拉橋?yàn)榻M合受力體系結(jié)構(gòu)，其承重結(jié)構(gòu)為：主梁、斜拉索、索塔，懸索橋的承載結(jié)構(gòu)主要是大纜，其次包括橋塔和錨碇。26. 為什么懸索橋是跨越能力最大的橋梁結(jié)構(gòu)形式？答： 1.在材料用量和截面設(shè)計(jì)方面，其他河中橋型的主要承重構(gòu)件的截面積總是隨著跨度的增加而增加，致使材料用量增加很快。但大跨懸索橋的加勁梁卻不是主要承重構(gòu)件，其截面積并不需要隨著跨度而增加。2.在構(gòu)件設(shè)計(jì)方面，許多構(gòu)件截面積的增大時(shí)容易受到客觀制約的，例如梁的高度，桿件的截面尺寸、鋼材的供料規(guī)

12、格等，但是懸索橋的大纜錨碇和塔這三項(xiàng)主要承重構(gòu)件在擴(kuò)充其截面積或承載能力方面所遇到的困難較小。3.作為承重構(gòu)建的大纜具有非常合理的受力形式4.在施工方面。懸索橋的施工總是先將大纜架好，這已是現(xiàn)成的懸吊式腳手架橋梁工程第五次離線作業(yè)三、主觀題(共6道小題)33. 公路車(chē)道荷載需要進(jìn)行橫向和縱向折減，為什么？ 答： 公路的車(chē)道荷載是是規(guī)范規(guī)定要求使用的一種虛擬荷載，其標(biāo)準(zhǔn)值是在特定條件下根據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析確定的。對(duì)于多車(chē)道橋梁，其上行駛的汽車(chē)荷載使橋梁構(gòu)件的某一截面產(chǎn)生最大效應(yīng)時(shí)，其同時(shí)處于最不利位置的可能性不大，顯然（根據(jù)概率），這種可能性隨車(chē)道數(shù)的增加而減小，而橋梁設(shè)計(jì)是各個(gè)車(chē)道上的汽車(chē)荷載都是按

13、最不利的位置布置，因此計(jì)算結(jié)果應(yīng)根據(jù)上述可能性的大小就行折減，即存在橫向折減的問(wèn)題。汽車(chē)荷載的標(biāo)準(zhǔn)值在制定的時(shí)候?qū)τ谟?jì)算結(jié)構(gòu)效應(yīng)的車(chē)道荷載，參考了自然堵車(chē)下的車(chē)距統(tǒng)計(jì)和重載車(chē)輛的調(diào)查資料而加以抽象化，實(shí)際橋梁上通行的車(chē)輛不一定能達(dá)到上述條件，特別是對(duì)于大跨度橋梁，依據(jù)概率分布的特點(diǎn)，跨度越大，出現(xiàn)上述情況的可能性越小，因此計(jì)算汽車(chē)荷載效應(yīng)的時(shí)候需要就行相應(yīng)的縱向折減。34. 橋梁設(shè)計(jì)時(shí)為什么需要考慮作用（荷載）組合？答： 橋梁結(jié)構(gòu)在修建和使用時(shí)會(huì)承受多種多樣的作用的影響，不同作用產(chǎn)生的可能性不一樣，影響結(jié)構(gòu)的特征也不一樣。為獲得施工和運(yùn)營(yíng)時(shí)可能處于最不利的受力狀態(tài)，以確保結(jié)構(gòu)的安全性，需要將各

14、種作用效應(yīng)加以組合。組合時(shí)還需考慮不同作用同時(shí)發(fā)生的可能性。35. 試比較公路和鐵路橋梁的作用組合方式有什么不同？答： 公路橋梁設(shè)計(jì)中作用（荷載）分為永久作用、可變作用和偶然作用。公路橋梁設(shè)計(jì)中作用的組合分為多種類(lèi)型。如考慮承載能力極限狀態(tài)下的基本組合與偶然組合，考慮正常使用極限狀態(tài)下的長(zhǎng)期組合、短期組合、應(yīng)力計(jì)算組合等。組合時(shí)，需要考慮不同作用的分項(xiàng)系數(shù)與組合系數(shù)。鐵路橋梁設(shè)計(jì)中作用（荷載）分為主力（包括恒載和活載）、附加力、特殊荷載。鐵路橋梁設(shè)計(jì)中的荷載組合方式主要為三種：（1）主力組合：恒載活載；（2）附加力組合：恒載活載附加力；（3）特殊荷載組合：恒載活載特殊荷載。在組合中，鐵路荷載效

15、應(yīng)的組合是各項(xiàng)荷載效應(yīng)的直接疊加，不考慮荷載的組合系數(shù)和分項(xiàng)系數(shù)。36. 橋面上設(shè)置橫、縱坡的作用各是什么？當(dāng)橋?qū)捄艽髸r(shí)，橫坡能否仍采用三角墊層的方式設(shè)置？為什么？答： 橋梁上設(shè)置縱坡首先是為了適應(yīng)線路豎向曲線的需求或者是為了滿(mǎn)足跨越凈空的需要。設(shè)置縱坡也能夠?yàn)闃蛎媾潘峁┏浞值臈l件。橋梁上設(shè)置橫坡的目的主要是便于橋面橫向匯水與排水。在彎道橋上，橋面橫坡也用于適應(yīng)線路橫向超高的需求。當(dāng)橋?qū)捄艽髸r(shí)不宜采用三角墊層方式設(shè)置橋面橫坡。因?yàn)槿菈|層的厚度受橋面橫坡大小與橋面寬度影響。如果設(shè)計(jì)橫坡是一個(gè)定值，在寬橋中為實(shí)現(xiàn)橋面橫坡，會(huì)需要較大的墊層厚度。這會(huì)導(dǎo)致橋面鋪裝系統(tǒng)的重量增加，即不利于承重結(jié)構(gòu)和

16、橋面結(jié)構(gòu)受力，也不經(jīng)濟(jì)。37. 簡(jiǎn)述橋梁結(jié)構(gòu)中橋面鋪裝層的主要作用。答： 橋梁鋪裝的主要作用在于：防止車(chē)輛輪胎或履帶直接磨耗行車(chē)道板、保護(hù)主梁免受雨水侵蝕對(duì)車(chē)輛輪重的集中荷載起分布作用。圖中，車(chē)輪行進(jìn)時(shí)，需要橋面鋪裝層提供摩擦力，反過(guò)來(lái)摩擦力的存在要求橋面鋪裝應(yīng)具有一定的耐磨性。橋面鋪裝的存在也避免了車(chē)輪直接磨耗橋梁的受力構(gòu)件行車(chē)道板。圖中，車(chē)輪因其承重會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生豎向局部壓力，鋪裝層的存在可以將車(chē)輪的集中壓力擴(kuò)散到橋梁的受力構(gòu)件（行車(chē)道板），減小車(chē)輪荷載的局部效應(yīng)。反過(guò)來(lái)，由于需要直接承受輪壓荷載，這也需要橋面鋪裝層必需具備一定的強(qiáng)度。圖中還可以看到，橋面鋪裝層下直接對(duì)應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)的行車(chē)道

17、主梁，無(wú)論采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)還是鋼結(jié)構(gòu)，都需要橋面鋪裝在摩擦力和輪壓力小應(yīng)有較好的抗裂性，避免橋面雨水通過(guò)橋面裂縫滲透到梁體引起主梁鋼筋或鋼結(jié)構(gòu)的銹蝕。因此，橋面鋪裝要求有一定的強(qiáng)度，防止開(kāi)裂，并保證耐磨。38. 在橋梁工程中,設(shè)置伸縮縫的作用是什么？答： 橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等影響下將會(huì)發(fā)生伸縮變形。為滿(mǎn)足橋面按照設(shè)計(jì)的計(jì)算圖式自由變形，同時(shí)又保證車(chē)輛能平順通過(guò)，就要在相鄰兩梁端之間以及在梁端與橋臺(tái)或橋梁的鉸接位置上預(yù)留斷縫，并在橋面（公路橋是路面，鐵路橋是鋼軌）設(shè)置伸縮裝置。橋梁工程第六次離線作業(yè)三、主觀題(共4道小題)31. 請(qǐng)繪制一2×30m簡(jiǎn)支梁橋立

18、面布置的示意圖，要求包括并標(biāo)注：橋臺(tái)、橋墩、主梁、支座、橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫。并歸納簡(jiǎn)支梁橋的主要特點(diǎn)包括哪些？參考答案： 簡(jiǎn)支梁橋的主要特點(diǎn)包括：（1）受力明確；靜定結(jié)構(gòu)，受力明確，不會(huì)產(chǎn)生次內(nèi)力（如沉降、溫度、預(yù)應(yīng)力等次內(nèi)力）。構(gòu)造簡(jiǎn)單；因?yàn)槭芰γ鞔_構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，可采用拼裝式結(jié)構(gòu)。（2）易于設(shè)計(jì)；易于設(shè)計(jì)成系列化和標(biāo)準(zhǔn)化。（3）易于施工；有利于在工廠內(nèi)或工地上廣泛采用工業(yè)化施工，組織大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn)，顯著加快建橋速度 。（4）便于管養(yǎng)；病害少，維修、更換容易。（5）跨度受限。在中小跨徑橋梁應(yīng)用廣泛，不能作為大跨度橋梁的適用形式。32. 2012年3月13日，湖南省婁底市漣水河大橋橋面發(fā)生下

19、塌的事故，大橋進(jìn)入鋼管拱施工階段的第十跨橋面發(fā)生局部下塌。由于當(dāng)時(shí)沒(méi)有施工人員作業(yè)，沒(méi)有造成人員傷亡。發(fā)生事故的橋梁設(shè)計(jì)為下承式鋼管混凝土系桿拱橋，橋面寬28.5米，雙向6車(chē)道布置。請(qǐng)根據(jù)案例分析以下問(wèn)題： （1）請(qǐng)根據(jù)所學(xué)知識(shí)，說(shuō)明什么是系桿拱橋，并繪制一個(gè)完整的下承式系桿拱橋示例。（2分）（2）下承式系桿拱橋?qū)儆诠傲航M合體系橋梁，請(qǐng)回答拱梁組合體系橋梁的受力特點(diǎn)，并回答系桿拱橋中系桿的作用。（2分）（3）發(fā)生事故時(shí)，該橋處于主梁（系桿）澆筑完成后的施工階段，發(fā)生事故的主要原因是施工單位違規(guī)操作將主梁支架提前拆架。請(qǐng)根據(jù)圖片說(shuō)明，該拱橋采用的是什么樣的施工方法？（2分）（4）請(qǐng)說(shuō)明為什么主梁

20、支架提前拆架會(huì)引起橋梁事故？（2分）（5）請(qǐng)給出該類(lèi)橋梁的合理施工步驟（順序）建議。（2分）參考答案： （1）系桿拱橋是采用設(shè)置水平系桿來(lái)平衡拱腳水平推力的一種拱橋結(jié)構(gòu)形式。這種結(jié)構(gòu)形式在體外形成靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)下部結(jié)構(gòu)不會(huì)產(chǎn)生推力。在體內(nèi)通常設(shè)置為拱梁組合而成的超靜定結(jié)構(gòu)。（2）拱梁組合體系橋梁是由主梁和主拱共同承受外部荷載的橋型，主梁受力以受彎為主，主拱受力以受壓為主。根據(jù)拱、梁剛度的差異可以劃分為剛梁剛拱、剛梁柔拱、柔梁剛拱等不同形式。系桿拱橋中的系桿主要用于平衡自重和車(chē)輛荷載作用下產(chǎn)生的拱腳水平推力，通過(guò)系桿的受力，形成無(wú)推力拱橋結(jié)構(gòu)，從而減小對(duì)基礎(chǔ)設(shè)置時(shí)對(duì)抵抗水平（推）力的要求。（3）根

21、據(jù)圖片該橋采用的是支架現(xiàn)澆的施工方法施工主梁。拱圈架設(shè)采用主梁上（少）支架支撐拼裝形式架設(shè)拱圈鋼管。（4）拱梁組合體系橋梁需要由拱和梁共同承受自重和外荷載作用。施工當(dāng)中主梁澆筑完畢后，拱肋并沒(méi)有完成架設(shè)，也沒(méi)有施工吊桿；這種情況下提前拆除主梁支架，由于沒(méi)有拱圈的幫助，主梁不能承受如此跨度下自重產(chǎn)生的彎矩，因而出現(xiàn)了主梁大變形（豎向變形）。（5）根據(jù)拱梁組合體系的受力特點(diǎn)，在該橋的施工中合理的施工步驟應(yīng)為：A.搭設(shè)支架，支架法澆筑主梁，張拉主梁預(yù)應(yīng)力；B.在主梁上搭設(shè)支架，拼裝拱圈鋼管；澆筑拱圈鋼管內(nèi)混凝土；形成鋼管混凝土拱肋。C.安裝吊桿；形成拱梁組合受力體系；D.拆除橋面拱肋支架、拆除主梁支

22、架；（橋面拱肋拼裝支架可以在拱肋鋼管完成連接后拆除）E.完成橋面鋪裝及其它附屬結(jié)構(gòu)施工。33. 2012年8月24日5點(diǎn)30分左右，哈爾濱陽(yáng)明灘大橋疏解工程一上行匝道垮塌，橋上4輛貨車(chē)側(cè)翻至橋下，致使3人死亡5人受傷。經(jīng)專(zhuān)家組認(rèn)定，事故性質(zhì)為由于車(chē)輛嚴(yán)重超載而導(dǎo)致匝道傾覆、車(chē)輛翻落地面，造成人員傷亡的特大道路交通事故。經(jīng)調(diào)查和實(shí)際稱(chēng)重，事故發(fā)生時(shí)的4臺(tái)貨車(chē)核載總量為102.135噸，實(shí)載總量為395.4噸，總超載為293.265噸，車(chē)貨總重485.185噸。由于超載貨車(chē)在121.96米的長(zhǎng)梁體范圍內(nèi)同時(shí)集中靠右行駛，造成鋼混疊合梁一側(cè)偏載受力嚴(yán)重超載荷，從而導(dǎo)致傾覆。該傾覆的匝道橋面寬度為9m

23、，采用三跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，主梁為變截面結(jié)合梁（疊合梁）；連續(xù)梁下部結(jié)構(gòu)中連續(xù)梁中墩采用獨(dú)柱墩的形式（柱頂設(shè)1個(gè)支座）、邊墩采用獨(dú)柱蓋梁形式（蓋梁上橫向設(shè)多個(gè)支座） （1）什么是疊合梁（結(jié)合梁）結(jié)構(gòu)？（2分）（2）根據(jù)材料性能的差異，在相同跨度情況下，試將鋼梁、混凝土梁、疊合梁結(jié)構(gòu)自重的大小排序進(jìn)行排序。（2分）（4）根據(jù)事故橋梁設(shè)計(jì)的獨(dú)柱墩及其支座平面布置情況，試分析獨(dú)柱墩為什么在車(chē)輛偏載（靠邊行駛）時(shí)容易出現(xiàn)傾覆的事故？（2分）（3）事故橋梁的支座立面和平面布置情況參見(jiàn)圖D。請(qǐng)說(shuō)明在連續(xù)梁結(jié)構(gòu)中當(dāng)采用鋼梁或疊合梁時(shí)為什么邊跨支座容易出現(xiàn)支座脫空情況（即支座出現(xiàn)拉力而退出工作) (2分）（5）試從橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與橋梁運(yùn)營(yíng)管理角度論述如何避免類(lèi)似事故發(fā)生？（2分）參考答案： 1、用剪力鍵或抗剪結(jié)合器或其它方法將混凝土橋面板與其下的鋼板梁結(jié)合成整體的梁式結(jié)構(gòu)，成稱(chēng)為結(jié)合梁橋。在結(jié)合梁橋中，混凝土橋面板參與鋼板梁上翼緣受壓，提高了橋梁的抗彎能力，從而可以節(jié)省用鋼量或降低建筑高度。2、因?yàn)殇摬牡膹?qiáng)度高，在相同跨徑的情況下，鋼梁的自重較混凝土梁輕。疊合梁的材料受力介于鋼梁和混凝土梁之間，故通常情況下在相同跨徑條件