區(qū)域?qū)Ш?RNAV)和所需導(dǎo)航性能(RNP)介紹和區(qū)別

1、區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV和所需導(dǎo)航性能（RNP介紹和區(qū)別區(qū)域?qū)Ш?RNAV空中交通史上的首批航路是沿地面臺(tái)點(diǎn)設(shè)計(jì)的，在作出向、背臺(tái)飛行的區(qū)別和臺(tái)點(diǎn)的頻率、航路寬度、飛 行高度的規(guī)定后，飛機(jī)按設(shè)計(jì)的航路飛行，管制員按該航路計(jì)劃實(shí)施管制。由于當(dāng)時(shí)還沒(méi)有機(jī)載計(jì)算組件， 飛機(jī)按逐臺(tái)導(dǎo)航方法飛行。隨著VOR/DM成功地運(yùn)用于導(dǎo)航和機(jī)載計(jì)算設(shè)備，出現(xiàn)了 RNAV概念并得以初步應(yīng)用。RNAV被確認(rèn)為一種導(dǎo)航方法，即允許飛機(jī)在相關(guān)導(dǎo)航設(shè)施的信號(hào)覆蓋范圍內(nèi)，或在機(jī)載自主導(dǎo)航設(shè) 備能力限度內(nèi)，或在兩者配合下沿所需的航路飛行。這也正是目前陸基航行系統(tǒng)條件下RNAV亢路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。雖然可依靠機(jī)載計(jì)算組件作用，在導(dǎo)航臺(tái)的覆蓋

2、范圍內(nèi)設(shè)計(jì)一條比較短捷航路，但仍按地面是否有導(dǎo) 航臺(tái)來(lái)設(shè)計(jì)航路。陸基系統(tǒng)的RNAV亢路可縮短航線(xiàn)距離，但飛行航路仍受到地面導(dǎo)航臺(tái)的限制。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用，從根 本上解決了由于地面建臺(tái)困難而導(dǎo)致空域不能充分利用的問(wèn)題。星基系統(tǒng)以其實(shí)時(shí)、高精度等特性使飛機(jī) 在飛行過(guò)程中能夠連續(xù)準(zhǔn)確地定位。在空域允許情況下，依靠星基系統(tǒng)的多功能性，或與FMC的配合，飛機(jī)容易實(shí)現(xiàn)任意兩點(diǎn)間的直線(xiàn)飛行，或者最大限度地選擇一條便捷航路。一般來(lái)說(shuō)利用衛(wèi)星導(dǎo)航，飛行航 路不再受地面建臺(tái)與否的限制，實(shí)現(xiàn)了真正意義上航路設(shè)計(jì)的任意性。因而衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用使 RNAV充分體現(xiàn)了隨機(jī)導(dǎo)航的思想。發(fā)展區(qū)域?qū)Ш绞菫榱颂峁└嗟膫?cè)向自

3、由度，從而有更多的能完全使用的可用空域。該導(dǎo)航方式允許航空 器不飛經(jīng)某些導(dǎo)航設(shè)施，它有以下三種基本應(yīng)用：1在任何給定的起降點(diǎn)之間自主選擇航線(xiàn)，以減少飛行距離、提高空間利用率； 2航空器可在終端區(qū)范圍內(nèi)的各種期望的起降航徑上飛行，以加速空中交通流量； 3 .在某些機(jī)場(chǎng)允許航空器進(jìn)行RNAVf近（如GPS進(jìn)近落地），而無(wú)需那些機(jī)場(chǎng)的ILS。RNAV設(shè)備是通過(guò)下列一種或幾種的組合來(lái)進(jìn)行區(qū)域?qū)Ш降模篤OR/DME, DME/DMJELORAN GPS或 GNSS甚低頻波束導(dǎo)航系統(tǒng)，INS或IRS。RNAV能快速修改航線(xiàn)結(jié)構(gòu)，且容易滿(mǎn)足用戶(hù)不斷變化的要求。使用RNAV能縮短、簡(jiǎn)化航線(xiàn)，且如需要的話(huà)，能選

4、出對(duì)環(huán)境影響最小的航線(xiàn)。預(yù)期在不久的將來(lái)，導(dǎo)航精確度和完 整性將達(dá)到更高的水平，從而會(huì)出現(xiàn)間隔緊密的平行航線(xiàn)。RNAX可在飛行的各階段中使用，如正確使用的話(huà)將會(huì)帶來(lái)以下好處：1. 改進(jìn)了飛行員的位置意識(shí)2. 減少了飛行員和管制員的工作量3. 優(yōu)化后的航線(xiàn) /程序設(shè)計(jì)將減少對(duì)環(huán)境的影響4. 更短、更直接的航線(xiàn)將減少航油的消耗所需導(dǎo)航性能RNP與航路設(shè)計(jì)的參考RNP概念是91、92年間由FANS委員會(huì)向ICA0提出，在94年ICAO正式頒布RNP手冊(cè)（Doc9613-AN/937）中定義為：飛機(jī)在一個(gè)確定的航路、空域或區(qū)域內(nèi)運(yùn)行時(shí)，所需的導(dǎo)航性能精度。RNP是在新航行系統(tǒng)開(kāi)發(fā)應(yīng)用下產(chǎn)生的新概念，R

5、NP也是目前提出的所有所需性能RXP（X C、N M ATM中唯一有明確說(shuō)明和規(guī)定的性能要求，而其余的都在討論制訂中。盡管如此，RNP從頒布后就一直在完善和充實(shí)，隨著各種可用技術(shù)的成熟，RNP的應(yīng)用領(lǐng)域還在延伸，規(guī)定的項(xiàng)目還在增加。航路RNP是在確定航路、空域或區(qū)域內(nèi)，對(duì)飛機(jī)側(cè)偏的最大限制，如下表所示：類(lèi)型 定位精度 （95%） 應(yīng)用RNP1 ±1.0海里（±1.85 公里） 允許使用靈活航路RNP4 ±4.0 海里（±7.4 公里） 實(shí)現(xiàn)兩個(gè)臺(tái)點(diǎn)間建立航路RNP12.6 ±12.6 海里（±23.3 公里） 在地面缺少導(dǎo)航臺(tái)的空域R

6、NP20 ±20.0 海里（±37.0 公里） 提供最低空域容量的 ATS以規(guī)定的RNP1類(lèi)型的航路為例，指以計(jì)劃航跡為中心，側(cè)向（水平）寬度為土 1海里的航路。對(duì)空域規(guī)劃而言，可利用RNP1進(jìn)行靈活航路的設(shè)計(jì)，運(yùn)用在高交通密度空域環(huán)境，有利于空域容量的增加。同時(shí)，對(duì)飛 機(jī)的機(jī)載設(shè)備能力而言，在相應(yīng)類(lèi)型航路飛行的飛機(jī)，若要保證在該類(lèi)航路安全運(yùn)行，必須具有先進(jìn)的機(jī) 載導(dǎo)航設(shè)備。飛 RNP1航路的飛機(jī)必須具備利用兩個(gè)以上DME或衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)更新信息的能力。同理， RNP4類(lèi)型指以計(jì)劃航跡為中心，側(cè)向（水平）寬度為土 4海里的航路。由于 RNP4有較松的航路寬度要求，可適應(yīng)于目前

7、陸基航行系統(tǒng)支持的空域環(huán)境。在實(shí)際應(yīng)用中，RNP概念即影響空域，也影響飛機(jī)。對(duì)空域特性要求而言，當(dāng)飛機(jī)相應(yīng)的導(dǎo)航性能精度與其符合時(shí)，便可在該空域運(yùn)行。要求飛機(jī)在95的飛行時(shí)間內(nèi)，機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)使飛機(jī)保持在限定的空域內(nèi)飛行。另外，能在高精度要求航路運(yùn)行的飛機(jī)，也可以在較低 精度要求航路上運(yùn)行，反之則不行。表面看來(lái)，RNP是對(duì)應(yīng)用于一定空域的機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)精度要求的概念。實(shí)際上RNP對(duì)空域規(guī)劃、航路設(shè)計(jì)、航空器裝備等方面都產(chǎn)生著影響。在現(xiàn)行條件下，由于受到陸基空管設(shè)備和機(jī)載設(shè)備能力的限制，進(jìn)行航路設(shè)計(jì)時(shí)都盡可能為飛機(jī)提供充裕寬度的航路，所以目前空域應(yīng)用中，一條航路占掘較大空域，一個(gè)高度 上設(shè)計(jì)一條航