汽車車橋工藝裝配

1、四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 論文題目： 中國重汽汽車車橋裝配工藝 系 別： 汽車工程系 專業(yè)班級： 12級汽車制造與裝配技術(shù)2班 學(xué)生姓名： 周 星 指導(dǎo)教師： 蹇欣洲 二O一五年五月十八日目 錄引 言41.汽車的基本原理41.1什么是車橋？41.2汽車車橋的種類51.3汽車驅(qū)動橋的功能和結(jié)構(gòu)72 重汽MCY13系列單級減速驅(qū)動橋83 中國重汽汽車車橋工藝裝配103.1 驅(qū)動橋裝配與調(diào)試工藝103.2 驅(qū)動橋的總裝配工藝過程124 車橋裝配工安全操作規(guī)程145 近期國內(nèi)汽車車橋的發(fā)展155.1 AGV(Automated Guided Vehi

2、cle)車橋裝配生產(chǎn)線155.2 中國重汽車橋及配套產(chǎn)品質(zhì)量改進雙提升顯成效16參考文獻19致 謝20四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院1淺談汽車車橋裝配工藝的發(fā)展趨勢-中國重汽MCY13系列驅(qū)動橋【摘 要】隨著自動化工業(yè)的發(fā)展，我國工業(yè)自動化已經(jīng)取得了舉世矚目的成果。其中制造業(yè)的發(fā)展尤為迅速，已經(jīng)成為推動我國經(jīng)濟迅速發(fā)展的核心力量和支撐性行業(yè)。汽車配件制造諸如汽車車橋焊裝生產(chǎn)線也在逐漸向自動化方向發(fā)展，國內(nèi)汽車配件企業(yè)生產(chǎn)線的自動化程度也在想贏的提高。為了滿足人們的各種需求，汽車行業(yè)得到空前的發(fā)展。車橋作為汽車重要零件之一，車橋裝配也是汽車最關(guān)鍵最重要的裝配崗位之一，車橋的這些性能的保證就在制造的過程中工

3、藝的合理性充分能解決車橋的性能，同時也必須得到制造企業(yè)充分重視。本文介紹了中國重汽汽車車橋的基本情況與生產(chǎn)裝配工藝特點，以及車橋MCY13系列的功能和結(jié)構(gòu)，以及它的工作原理和國內(nèi)近期車橋的發(fā)展，并對車橋裝配技術(shù)的發(fā)展趨勢做了說明和展望?！娟P(guān)鍵詞】社會經(jīng)濟 車橋裝配 工藝現(xiàn)狀 提高性能 技術(shù)發(fā)展 3四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院引 言車橋是汽車行駛系之一，按車輪的運動方式可分為驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋4種。車橋是車輛的主要傳力件和承載件，它起著支撐車輛荷重，將動力傳導(dǎo)到驅(qū)動輪上的作用，是車輛上各種復(fù)雜力的集合點。傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計和檢驗方法多數(shù)是基于靜態(tài)分析的結(jié)果,按照相應(yīng)的強度理論進行的。但車輛在

4、行駛過程中，往往發(fā)生很大的振動。就會擔心車橋是否裝配到位，扭力值是否到位，有成熟的工藝操作，從而在重型車橋的工藝角度來說分為兩種；一是重量較大、沖擊韌性差、超越能力差的鑄造橋；二是重量較輕、沖擊韌性比較好的沖焊橋，超越能力也是十分卓越。1.汽車的基本原理1.1什么是車橋？車橋，通過懸架和車架(或承載式車身)相連，兩端安裝汽車車輪的橋式結(jié)構(gòu)。 是根據(jù)在車輪上的作用來華分別的，總體可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動和支承橋幾大類型，見表1-1。而相對于中型車橋來說，由于要求有超驅(qū)動力矩與超承載力，所以比較而言要求較高。表 11 車橋的分類中文名稱車橋作用車架與車橋之間傳遞力與力矩主要部件車橋、車輪、車

5、架和懸梁類型轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、支持橋別稱車軸車橋的作用承受汽車的載荷圖11 前橋定型結(jié)構(gòu)4圖12 驅(qū)動橋典型結(jié)構(gòu)1.2汽車車橋的種類汽車的橋主要分為：前橋和后橋，前橋即轉(zhuǎn)向橋，主要作用是利用轉(zhuǎn)向節(jié)的傳動實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，將主動橋（后橋）傳來的推力傳給車輪，制動時承受著制動力和力矩。后橋即驅(qū)動橋，主動橋，用來支持車架。并從車架傳遞負荷到車輪上。這兩個是汽車底盤的行駛系的一部分。行駛系在汽車在道路上行駛的一部分。它將汽車各總成部分連接以整體，支持并保證汽車行駛。（1）根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為整體式和斷開式兩種。當采用非獨立懸架時，車橋的中部是實心或空心的中心梁，這種車橋即為整體式車橋；斷開式車橋

6、為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨立懸架配用。車橋可以是整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統(tǒng)支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合;車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側(cè)，再各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。車橋（2）根據(jù)驅(qū)動方式的不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數(shù)汽車采用前置后驅(qū)動(FR)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動橋;而前置前驅(qū)動(FF)汽車則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋充當支持橋。（3）轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)基本相同，由兩個轉(zhuǎn)向節(jié)和一根橫梁組成。如果把橫梁比做身體，轉(zhuǎn)向節(jié)就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我

7、們常說的主銷，車輪就裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，仿佛腦袋上帶了個草帽。不過，行駛的時候草帽轉(zhuǎn)，腦袋卻不轉(zhuǎn)，中間用軸承分隔開，腦袋只管左右晃動。脖子-主銷是車輪轉(zhuǎn)動的軸心，這個軸的軸線并非垂直于地面，車輪本身也不是垂直的，我們將在車輪定位一節(jié)具體論述。（4）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋與轉(zhuǎn)向橋的區(qū)別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，轉(zhuǎn)向節(jié)變成了轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，因為里面多了根驅(qū)動軸。這根驅(qū)動軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。兩個草帽也不是簡單地套在腦袋上，還要與里面的兩根半軸直接相連。半軸在"脖子"的位置也多了一個關(guān)節(jié)-萬向節(jié)，因此半軸也變成了兩部分，內(nèi)半軸和外半軸。（5）根據(jù)懸架的結(jié)構(gòu)型式

8、，車橋可分為斷開式和整體式兩種。斷開式車橋為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，它與獨立懸架配合使用;整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁。它多配用非獨立懸架。按車輪的不同運動方式，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支承橋四種類型。其中，轉(zhuǎn)向橋和支承橋均屬于從動橋。一般汽車的前橋多為轉(zhuǎn)向橋，而后橋或中、后兩橋多為驅(qū)動橋;越野汽車或大部分轎車的前橋既是轉(zhuǎn)向橋也是驅(qū)動橋，故稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋;有些單橋驅(qū)動的三軸汽車(6×2)的中橋(或后橋)是驅(qū)動橋，則后橋(或中橋)都是支承橋。（6）驅(qū)動橋折疊l 功用利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向;承受車輪與車架之間的垂直載荷,縱向的道路阻力,制動力和

9、側(cè)向力以及這些力所形成的力矩。l 關(guān)鍵指標由于路況復(fù)雜，車橋需要有一定的剛度和強度。轉(zhuǎn)向輪具有正確的定位角和合適的轉(zhuǎn)向角。盡量減少轉(zhuǎn)向輪質(zhì)量和傳向傳動件的摩擦阻力l 組成:前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等。前軸:其斷面一般是工字形，為提高抗扭強度，在接近兩端各有一個加粗部分成拳形，其中有通孔，主銷即插入此孔內(nèi)，中部向下彎曲成凹形，其目的是使發(fā)動機位置得以降低，從而降低汽車質(zhì)心;擴展駕駛員視野;減小傳動軸與變速器輸出軸之間的夾角。l 轉(zhuǎn)向節(jié):是車輪轉(zhuǎn)向的鉸鏈，它是一個叉形件。上下兩叉有安裝主銷的兩個同軸孔，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸用來安裝車輪。轉(zhuǎn)向節(jié)上銷孔的兩耳通過主銷與前軸兩端的拳形部分相連，使前輪可繞主銷偏轉(zhuǎn)一

10、定角度而使汽車轉(zhuǎn)向。l 主銷:作用是鉸接前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動以實現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。主銷的中部切有凹槽，安裝時用主銷固定螺栓與它上面的凹槽配合，將主銷固定在前軸的拳形孔中。主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)上的銷孔是動配合，以便實現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪轂:車輪輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支承在轉(zhuǎn)向節(jié)外端的軸頸上。軸承的松緊度可用調(diào)整螺母(裝于軸承外端)加以調(diào)整。（7）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋折疊l 功能:具有轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩種功能。既具有一般驅(qū)動橋的基本部件，還具有轉(zhuǎn)向橋特有的主銷等。l 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)組成既具有一般驅(qū)動橋所具有的主減速器、差速器及半軸;也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)殼體、主銷和輪轂等。它與單獨的驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向橋相比，其不同之

11、處是，由于轉(zhuǎn)向所需要半軸被分為兩段，分別叫內(nèi)半軸(與差速器相連接)和外半軸(與輪轂連接)，二者用等角速萬向節(jié)連接起來。同時，主橋也因此分成上下兩段，分別固定在萬向節(jié)的球形支座上。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸做成空心，以便外半軸從中穿過。轉(zhuǎn)向節(jié)的連接叉是球狀轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，既滿足了轉(zhuǎn)向的需要，又適應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳力。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋廣泛地應(yīng)用到全輪驅(qū)動的越野汽車上。1.3汽車驅(qū)動橋的功能和結(jié)構(gòu)1.3.1 功能驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將動力合理的分配給左、右驅(qū)動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅(qū)動橋一般有主減速器、差速器、車輪轉(zhuǎn)動裝置和驅(qū)動橋等

12、組成。1.3.2 結(jié)構(gòu)驅(qū)動橋的作用 將發(fā)動機傳出的驅(qū)動力傳給驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速增扭的作用，同時改變動力傳遞的方向。驅(qū)動橋的組成：由主減速器、差速器、半軸、橋殼組成。1.3.3 驅(qū)動橋的分類驅(qū)動橋分非斷開式與斷開式兩大類。 （1）非斷開式驅(qū)動橋非斷開式驅(qū)動橋也稱為整體式驅(qū)動橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性的相連一個整體梁，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動輪相關(guān)的擺動，通過彈性元件與車架相連。它由驅(qū)動橋殼1，主減速器（圖中包括6、7），差速器（圖中包括2、3、4）和半軸5組成，如圖1-3所示。 1后橋殼； 2差速器殼； 3差速器行星齒輪； 4差速器半軸齒輪； 5半軸 6主減速器從動齒輪齒圈； 7主減速器

13、主動小齒輪圖1-3 非斷開式驅(qū)動橋（2）斷開式驅(qū)動橋 驅(qū)動橋采用獨立懸架，即主減速器殼固定在車架上，兩側(cè)的半軸和驅(qū)動輪能在橫向平面相對于車體有相對運動的則稱為斷開式驅(qū)動橋，如圖1-4所示。1 主減速器； 2半軸； 3彈性元件； 4減速器； 5車輪； 6擺臂；7擺臂軸圖 1-4斷開式驅(qū)動橋2 重汽MCY13系列單級減速驅(qū)動橋MCY13系列單級減速橋為中國重汽在引進MAN驅(qū)動橋技術(shù)基礎(chǔ)上，進行適應(yīng)性改進二開發(fā)的新型單級減速驅(qū)動橋。該機構(gòu)合理，技術(shù)先進，安全性好，重量輕，承載力強，經(jīng)濟性好。MCY13Q系列驅(qū)動橋是在MCY13系列驅(qū)動橋的基礎(chǔ)上，進行輕量化開發(fā)的一款自重輕、油耗低、性能好的用于牽引車

14、的單級減速驅(qū)動橋。MCY13系類驅(qū)動橋的主要參數(shù)，見表2-1。表 21 MCY13系類驅(qū)動橋的主要參數(shù)重汽MCY13系列的驅(qū)動橋的特點l 主減速器結(jié)構(gòu)合理，支承鋼度好可有效提高齒輪壽命。主減錐齒輪選用奧利康制，加工效率高，齒輪強度高。l 主減速器及輪轂錐軸選用SKF軸承，軸承低摩擦，低噪音，高壽命。輪轂軸承選用軸承單元，裝配簡單，使用壽命高。l 輸入軸采用圓錐滾子軸承支承，貫通使用雙列軸承。l 強化型沖壓焊接橋殼，橋殼結(jié)構(gòu)合理，強度高。l 匹配盤式制動器。制動安全性、舒適性高，維護更方便。可選裝鼓式制動器 l 增加油濾器，保證齒輪油輪油的潔凈度，提高齒輪、軸承的壽命。l 配軸件差速器，選裝轉(zhuǎn)輪

15、間差速鎖。3 中國重汽汽車車橋工藝裝配3.1 驅(qū)動橋裝配與調(diào)試工藝3.1.1 主減速器的分裝及磨合、調(diào)試工藝過程（1）準備工作將已校研配對的主、從動錐齒輪合同編號后，按順序號依次擺放。（2）壓軸承l(wèi) 將軸承外環(huán)放在專用夾具上l 把減速器殼體反放在夾具上并套在軸套外環(huán)上。l 將軸承外環(huán)放在減速器殼體內(nèi)。l 開動壓力機將兩軸承外環(huán)壓至端面l 取下壓合件，并用壓縮空氣吹凈后轉(zhuǎn)入下工序。注意：壓軸承外環(huán)時應(yīng)將兩軸承外環(huán)的內(nèi)錐面小頭相對。（3）計算H值l 將軸承內(nèi)環(huán)放入減速器殼體內(nèi)的軸承外環(huán)上l 利用專用量具測量上端面與減速器殼體上平面的距離，得出的數(shù)據(jù)即為H值（4）壓裝主動齒輪調(diào)整墊片l 查出主動錐齒

16、輪端面標出的（+、-值），用測得的H值與值相加或相減（值大于零則用H-,值小于零則用H+),得出的數(shù)據(jù)即為后橋主動齒輪調(diào)整墊片的厚度(后橋主動錐齒輪調(diào)整墊片的作用是保證安裝距為（128.5±0.10）mm，從而保證主、被動齒輪嚙合間隙的調(diào)整）。注意調(diào)整墊片的厚度有3種：0.05mm、0.10mm、0.30mm，可根據(jù)需要選取和組合。l 用專用夾具在壓力機上，將后橋主動錐齒輪墊片壓裝在主動錐齒輪的端面與軸承的端面之間。（5）調(diào)整軸承預(yù)緊力l 把主動錐齒輪放在壓力機的夾具上，套入預(yù)先選定的后橋主動錐齒輪軸承調(diào)整墊片，在套入隔套。l 把與該主動錐齒輪配套（已壓裝在軸承外環(huán)完結(jié)并已測取H值）

17、的減速器殼套入，再套上軸承內(nèi)環(huán)。l 開動油壓機，利于壓管將軸承內(nèi)環(huán)壓至端面。l 轉(zhuǎn)速減速器殼，根據(jù)檢驗來增減調(diào)整墊片的厚度，以使軸承預(yù)緊力達到1030N。（6）擰緊主動齒輪螺母l 調(diào)整好軸承預(yù)緊力后，套入擋油盤（又稱回油盤）l 將油封總成的刃口處涂油后，用壓管壓人。l 將主齒凸緣及防塵罩總成壓入。l 將主動齒輪凸緣墊圈套入主動錐齒輪桿部，帶上螺母擰緊值至200220N.M并對好開口銷孔，穿入開口銷，分開開口銷末端。（7）中間檢查項目裝配的正確性與完整性。螺母的扭矩為200220N.M，檢查頻次：5%（8）裝差速器總成l 把已裝完主動齒輪的減速器殼放在夾具上，拆下螺母，取下差速器軸承蓋。l 將裝

18、有與主減速器主動錐齒輪配對的從動齒的差速器總成，套上軸承外環(huán)，放到減速器殼中。l 放到調(diào)整環(huán)，再放到上差速器軸承蓋，并對準螺紋，帶上螺母旋緊到底（不需太緊）。（9） 檢查、調(diào)整主減速器齒輪齒側(cè)間隙l 主動齒輪固定不動，轉(zhuǎn)動從動錐齒輪，在從動錐齒輪大致三等分的位置上，測量齒側(cè)間隙。l 轉(zhuǎn)動兩側(cè)軸承下的調(diào)整螺母，保證成對錐齒輪嚙合間隙為0.150.30mm 的范圍之內(nèi)。l 調(diào)整結(jié)束后，擰緊差速器軸承蓋螺母（擰緊力矩為100-120n.m),并對準鋼絲鎖先孔。l 把帶有彈簧墊圈的螺栓插入止動片的孔中再裝入軸承蓋的螺紋孔，用扳手擰緊，擰緊力矩10.814.7N.M。l 用止動片鎖緊調(diào)整環(huán)后穿入鋼絲鎖線

19、，用克絲鉗“”形擰緊，并剪去多余的鎖線部分。（10）主減速器齒輪接觸印痕檢查、調(diào)整l 將裝好的減速器總成夾在試驗臺上，正反轉(zhuǎn)走合試驗，時間不少于2min，走合速度為1000r/min。l 主減速器和差速器的磨合試驗注意：磨合試驗的目的是改善各運動副配合工作表面狀況，擴大和改善運動副配合工作表面的接觸面積，以形成正常的工作表面，在近視條件下，檢驗主減速器和差速器的裝配調(diào)整質(zhì)量。裝配調(diào)整質(zhì)量只要是以齒輪在工作是噪音的的大小、軸承發(fā)熱程度以及結(jié)合面處是否漏油來判斷。在磨合試驗中發(fā)現(xiàn)隱患應(yīng)及時排除。3.2 驅(qū)動橋的總裝配工藝過程3.2.1莊主減速器l 用壓縮空氣清洗烘干后的橋殼內(nèi)腔吹凈，吧雙頭螺栓抹上

20、防送厭氧膠旋入橋殼加強上規(guī)定的螺栓孔內(nèi)。l 將減速器殼襯墊雙面涂密封膠套在減速器殼的止口上，再把減速器總成插入橋殼加強環(huán)中。l 在雙頭螺栓上套上彈簧墊圈、帶上螺母。把螺栓墊圈旋入加強環(huán)螺栓孔中，用扳手將各螺栓、螺母全部擰緊（扭矩為10.814.7N.M)3.2.2裝制動器總成l 把左/右制動器總成套入橋殼左右半軸套管的凸臺上。l 從制動底板一側(cè)穿入螺栓，從橋殼半軸套管法蘭盤一側(cè)把彈簧墊圈套在螺栓上，帶上螺母，用扳手擰緊（擰緊扭力為45-56N.M).l 調(diào)整剎車間隙為0.150253.2.3 后輪轂與后制動鼓的組裝l 壓力機專用胎具上將軸承外環(huán)壓人后輪轂中。l 將左旋螺栓和右旋螺栓插入后輪轂法

21、蘭盤的螺栓孔中，套子后制動鼓，在油壓機專用胎具上壓至靠緊。l 將左、右輪胎螺母分別帶在左、右旋螺栓上l 將內(nèi)螺母擰緊擰緊在螺栓另一側(cè)，以防止后輪轂與后制動鼓松動并擰緊沉頭螺釘，然后將左、右輪轂與制動鼓總成分別擺放。l 把后左、右輪轂總成放在夾具上，將后輪轂油封總成壓入輪轂中。用扳子將內(nèi)螺母拆下后，套入浸漬紙墊和擋油盤(擋油盤凸起存油部分對準后輪轂上的流油孔）。l 將拆下的螺母重新帶入螺栓擰緊（擰緊力矩為176.4N.M)。螺母擰緊后在螺栓配合處鉚沖兩處凹坑，以防止螺母松脫。3.2.4 裝后輪轂帶制動鼓總成l 在橋殼半軸套管凸臺上裝好油封圈。l 將涂滿2號鋰基潤滑脂的內(nèi)軸承內(nèi)環(huán)推靠在橋殼軸徑的臺

22、階上l 將左、右輪轂與制動鼓總成分別套入橋殼半軸套管兩端靠緊。l 將涂滿2號鋰基潤滑脂的外軸承內(nèi)環(huán)套入半軸套管，推入輪轂中。l 帶上后輪轂軸承內(nèi)螺母總成，以130170N.M的力矩擰緊，然后旋出1/61/4圈。l 對準止動銷，裝上鎖緊墊圈，帶上并擰緊外螺母（擰緊力矩為200250N.M)。l 裝半軸油封總成（裝前在刃口處涂一層潤滑油）l 3.2.裝配的正確性與完整性。l 剎車間隙在0.150.25mml 制動底板螺母的擰緊力矩為4556N.Ml 輪轂軸承外螺母的擰緊力矩為200250N.Ml 檢驗頻次5%3.2.6 裝半軸l 將雙頭螺栓抹上防松厭氧膠帶入輪轂螺紋孔中，用扳子擰緊(擰緊扭力為21

23、.526.5N.M）l 把浸油半軸突緣襯墊套在輪轂螺栓上。l 對準半軸孔和半軸螺栓位置將半軸插入半軸齒輪花鍵孔中，推靠半軸凸緣至輪轂端面。l 在半軸螺栓上套彈簧墊圈，帶上螺母，用板子擰緊（擰緊扭力為4556N.M）。l 把頂出螺栓穿入螺母中組裝，然后擰入半軸的螺紋孔中，再擰緊螺母（擰緊扭力為10.814.7N.M）。l 把通氣塞總成擰緊在橋殼上。3.2.7 總成試驗l 把裝好的后橋總成放在試驗臺上，接通齒輪油輪滑管路，連接好傳動軸，夾緊。l 正、反轉(zhuǎn)低速運行各2min，然后再正轉(zhuǎn)高速運行2min。試驗中，不允許有異常聲響，各結(jié)合面不允許有漏油、滲油現(xiàn)象，制動鼓轉(zhuǎn)動正常，用手觸摸不過熱。試驗中若

24、發(fā)現(xiàn)缺陷需修復(fù)，修復(fù)后的后橋總成應(yīng)重新試驗一次，試驗合格的后橋總成必須放凈機油后，重新擰緊放油螺栓和墊圈，存放在貨架上。3.2.8 最后檢查項目l 減速器總成不允許有異常聲響。l 各接觸面及焊縫不允許有滲油現(xiàn)象。l 制動剎車正常。l 以手觸摸溫度最高處，溫度應(yīng)在能忍受的限度內(nèi)。檢驗頻次：5%3.2.9 標記檢驗合格后打上標記4 車橋裝配工安全操作規(guī)程l 操作者應(yīng)穿戴好勞保護品，必須持證上崗。l 裝配夾具必須與相應(yīng)的橋相對應(yīng)。l 在開動前要認真檢查鏈條、滾輪以及聯(lián)結(jié)是否正常，檢查各安全防護裝置和保險裝置，檢查護罩是否齊全，護罩之間有無雜物，檢查光電保護是否可靠，確認無問題后方可啟動。l 啟動時首

25、先由慢速開始運轉(zhuǎn)，運轉(zhuǎn)沒有問題后再由慢速到快速，避免直接快速運轉(zhuǎn)。l 操作員必須有專人負責，其它人員不得擅自操作。l 啟動流水線后，不得離開工作崗位，發(fā)生問題應(yīng)立關(guān)閉電源。l 不得將工具或零部件扔進鏈條或地溝內(nèi)，若工具或零部件掉l 進鏈條或地溝內(nèi)，不準擅自去拿，必須停電后去拿。l 流水線及人行道上必須保持通暢，嚴禁堆放物品與零部件，更不能將垃圾掃到地溝內(nèi)。l 作業(yè)人員必須互相協(xié)調(diào)呼應(yīng)，注意安全。l 起吊貨物要首先檢查吊具是否牢靠，起吊貨物平穩(wěn)盡量放低，嚴禁斜拉，做到安全行駛。專用吊具不得亂用。l 定期對流水線進行保養(yǎng)，清理線上及地溝雜物，保養(yǎng)時要在斷電時進行。l 在運行中發(fā)生卡死現(xiàn)象，應(yīng)立即按

26、下急停按鈕并關(guān)閉電源。l 流水線裝配完，應(yīng)立即停止運轉(zhuǎn)并關(guān)閉電源。l 使用氣動、電動工具時，要檢查是否良好，防止漏電、漏氣傷人。l 使用風砂輪時，要戴好防護眼鏡，砂輪切片方向不得朝人。l 使用扳手時，扳手必須與螺栓相同螺栓加力擰緊時要岔腿站好，螺栓加力擰緊時要岔 慢慢使力，防止滑脫傷人。l 擊打時，擊打方向不得朝人，避免傷到人。l 使用懸掛式壓裝工具，要首先檢查平衡器的是否合乎要求。壓裝時要嚴格按照操作規(guī)程執(zhí)行，不得亂用，更不能將手放到壓裝位置。懸掛式壓裝工具下面不允許人員通過。5 近期國內(nèi)汽車車橋的發(fā)展5.1 AGV(Automated Guided Vehicle)車橋

27、裝配生產(chǎn)線近日，國內(nèi)首條AGV(Automated Guided Vehicle)車橋裝配生產(chǎn)線在中國重汽集團橋箱公司正式投入運行。AGV技術(shù)的應(yīng)用，使產(chǎn)品質(zhì)量可控性實現(xiàn)了高精準提升。在二次創(chuàng)業(yè)中，中國重汽橋箱公司通過積極推進精益物流改善，不斷調(diào)整和優(yōu)化物流配送，深入推進物流模塊，截至目前已初步實現(xiàn)了物流系統(tǒng)的專業(yè)化、準時化和安定化。   一是選擇部分A類件（制動鼓、輪轂、蹄鐵合件等）實施“順引”，要求零部件供貨廠家按照車橋裝配的確定順序，在規(guī)定的時間內(nèi)將排好序的零部件送到車橋裝配線。裝配部PC區(qū)中大件制動鼓原來配送無秩序，物流根據(jù)每天排產(chǎn)總數(shù)進行配送，

28、無時間點限制，有時生產(chǎn)線該上線的制動鼓沒有送到，而其它型號的制動鼓數(shù)量很多，往往出現(xiàn)等待制動鼓和停線的現(xiàn)象，嚴重影響了生產(chǎn)節(jié)拍，使得生產(chǎn)時斷時續(xù)。   再者，物流配送的制動鼓過多，在PC區(qū)占用有效空間。通過順引投入的運行，建立并完善物流現(xiàn)場管理標準，減少了在線庫存，實現(xiàn)總裝線、分裝線和三方物流配送的同步運轉(zhuǎn)，零部件配送準確率達100%，提高了物流配送的穩(wěn)定性和效率。   二是制定裝配部C類件試運行方案，標準件由原來的零投改為整包裝投送。裝配部和物流中心通過對C類件明細重新進行整理，并結(jié)合前期生產(chǎn)實際，制定了大包裝或小包裝要貨標準。在此基礎(chǔ)上，該公司精益辦

29、會同物流中心、信息室對裝配部標準件配送方式進行了調(diào)整。  同時，下發(fā)了關(guān)于裝配部標準件配送方式調(diào)整的通知，嚴格執(zhí)行“3+1”排產(chǎn)模式，對排產(chǎn)計劃、調(diào)整工藝明細、發(fā)送要貨信息、三方物流備貨和送貨、裝配部PC區(qū)備貨及上線配送時間進行了嚴格規(guī)定，規(guī)范接收流程。調(diào)整之后，減少了備貨時間，提高了工作效率。   三是選取試點線通過現(xiàn)場調(diào)研、研討等方式對生產(chǎn)系統(tǒng)進行設(shè)計。橋箱公司對試點生產(chǎn)線的生產(chǎn)方式、搬運方式、貨店規(guī)模、在庫數(shù)量、生產(chǎn)線看板運行規(guī)則的設(shè)定，使生產(chǎn)線的物流更通暢，工序間在制品數(shù)量及貨店數(shù)量減少；使改善工位器具既能達到質(zhì)量要求又能符合生產(chǎn)系統(tǒng)要求的收容數(shù)

30、。   通過對貨店的設(shè)計，大大降低了工序間在制品數(shù)，其中機七車間太陽輪生產(chǎn)線滾花鍵工序在制品由404件降至40件，車床工序由600件降至100件，拉床工序由1440件降至120件；通過對上料盤及轉(zhuǎn)熱料筐工位器具的改進，有效預(yù)防了工件間的磕碰，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。通過精益物流改善，中國重汽橋箱公司初步實現(xiàn)了物流系統(tǒng)的專業(yè)化、準時化和安定化。   為控制和改變?nèi)藶橐蛩貙Ξa(chǎn)品質(zhì)量的影響，中國重汽橋箱公司在國內(nèi)車橋裝配環(huán)節(jié)，率先應(yīng)用AGV生產(chǎn)線裝配技術(shù)。AGV線生產(chǎn)設(shè)計能力為600根日，AGV技術(shù)的應(yīng)用不僅使驅(qū)動橋裝配線實現(xiàn)了自動化、立體化物流輸送，工作場地美觀，提

31、高了觀賞度，減少了占地面積，更為重要的是，此裝配技術(shù)徹底改變了操作者的工作行為和工作方式，使產(chǎn)品質(zhì)量可控性得到了高精準提升。5.2 中國重汽車橋及配套產(chǎn)品質(zhì)量改進雙提升顯成效中國重汽橋箱公司在“二次創(chuàng)業(yè)”中，注重提高過程控制能力、完善質(zhì)量管理體系，積極開展質(zhì)量改進項目工作，目前部分項目已切換上場并取得顯著成效。  在根據(jù)車橋總成售后故障統(tǒng)計并確定14項質(zhì)量改進項目的基礎(chǔ)上，該公司根據(jù)中國重汽集團公司“二次創(chuàng)業(yè)”的工作安排，通過開展對標工作確立了20項質(zhì)量改進項目；根據(jù)各銷司月度售后反饋的質(zhì)量問題確立了4項質(zhì)量改進計劃。截止目前，中國重汽橋箱公司共組織實施了涉及到AC16中后

32、橋、AC26中橋等7大系列橋總成、共71種產(chǎn)品的38項質(zhì)量改進項目。在每項質(zhì)量改進項目實施過程中，都專門設(shè)立專項小組。專項小組根據(jù)售后故障數(shù)量的統(tǒng)計、故障模式分析、發(fā)生故障里程區(qū)間和車型、區(qū)域特征等信息，確定改進措施方案進行專項攻關(guān)，同時，在每月由總經(jīng)理主持召開的質(zhì)量改進專題會議上通報實施進度。 目前已有多項切換上場，并取得了顯著的改進效果，其中，AC16橋十字軸故障率同比下降50%以上；后輪轂、空心軸、鑄造橋殼、斯太爾輪邊總成、輪邊油封漏油的故障率同比下降30%以上；HC16差速器總成、制動鼓故障率同比下降20%以上。   中國重汽橋箱公司把做好產(chǎn)品質(zhì)量提升工作

33、作為重中之重，在推行全員質(zhì)量責任制的基礎(chǔ)上，狠抓供應(yīng)商管理和配套產(chǎn)品質(zhì)量，努力實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量齊步走和雙提升。 為切實保證產(chǎn)品配套產(chǎn)品的質(zhì)量，橋箱公司建立了供應(yīng)商分級管理制度,對戰(zhàn)略供應(yīng)商進行重點監(jiān)控和管理。同時，針對車橋總成售后重點質(zhì)量問題，橋箱公司與有關(guān)供應(yīng)商簽訂了質(zhì)量改進責任書，明確具體要求和考核措施。  特別是通過啟動實施關(guān)于配套產(chǎn)品質(zhì)量控制的要求，采取一系列諸如產(chǎn)品交付的質(zhì)量要求、產(chǎn)品清潔度要求、產(chǎn)品上線掃描、產(chǎn)品對標、質(zhì)量改進、質(zhì)量處罰等手段，全方位全過程的進行質(zhì)量責任的落實。  如對配套產(chǎn)品嚴格執(zhí)行產(chǎn)品圖紙、技術(shù)標準的要求，取消讓步接收和技術(shù)偏離；配套產(chǎn)品的清潔度作為橋箱公司進貨檢驗的一項重要指標，并必須采取嚴格控制等措施為橋總成清潔度達標創(chuàng)造條件；配套產(chǎn)品的包裝和工位器具視為產(chǎn)品質(zhì)量的一部分，各供應(yīng)商供貨產(chǎn)品的包裝和工位器具必須符合橋箱公司工位器具標準化的要求，