橋梁工程復(fù)習(xí)題2013

1、橋梁工程復(fù)習(xí)思考題一、梁橋部分1、橋梁有哪些基本類型？答：梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸:索橋、斜拉橋、組合體系橋梁2、按照結(jié)構(gòu)體系分類，各種類型的受力特點(diǎn)是什么？答：按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、纜索承重橋（即懸索橋、斜拉 橋）等四種基本體系。梁式橋：梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的。 拱橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由丁梁與柱的剛性連 接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用， 整個(gè)體系是壓彎構(gòu)件，也是有推力的結(jié) 構(gòu)。纜索橋：它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。3、橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何？答：有五大件和五小件組成

2、。具體有橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)、 橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結(jié)構(gòu)是線路遇到障礙 時(shí)，跨越這類障礙的主要承載結(jié)構(gòu)。支座系統(tǒng)式支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載丁橋梁 墩臺(tái)上，應(yīng)滿足上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度或其他因素所預(yù)計(jì)的位移功能。橋墩是支 承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺(tái)位丁河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑 塌，另一端支承橋跨上部結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)保證墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。 橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務(wù)功能有關(guān)。4、橋梁的分孔考慮哪些因素？橋梁標(biāo)高的確定要考慮哪些因素？答：分孔要考慮通航條件要求、地形和地質(zhì)條件、水文情況以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)

3、和美觀 的要求。橋梁標(biāo)高的確定要考慮設(shè)計(jì)洪水位、橋下通航凈空要求，結(jié)合橋型、跨 徑等因素。5、設(shè)置橋梁縱坡的原因和目的是什么？答：一方面有利橋面排水，為使雨水迅速排除，防止或減少雨水對(duì)鋪裝層的滲透， 從而保護(hù)了行車道板，保證車輛行駛安全，延長(zhǎng)橋梁使用壽命。另一方面，降低 引道路堤高度，是橋梁立面布置所必需。6、車輛荷載的影響力有哪些？答:車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值、前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、軸 距。7、公路車道荷載為什么需要進(jìn)行縱向折減？答：因?yàn)樵谥朴嗆嚨篮奢d標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，采用了自然堵塞的車間間距，在確定荷載大小 時(shí)，采用了重車居多的調(diào)查資料。但對(duì)大跨徑橋梁，隨著跨徑的增加，實(shí)際通行 車輛

4、出現(xiàn)上述情況就會(huì)逐步緩解，因此，需對(duì)汽車荷載按跨度進(jìn)行折減。8、在裝配式T形梁橋中，橫隔梁（板）的作用是什么？答：橫隔梁（板）不但利丁制造、運(yùn)輸和安裝階段構(gòu)件的穩(wěn)定性，而且能顯著加 強(qiáng)全橋的整體性，有中橫隔梁的橋梁，荷載橫向分布比較均勻，而且可以減輕翼 板接縫處的縱向開裂現(xiàn)象。在裝備式T形梁橋中起著保證各根主梁相互連成整體 的作用，其剛度越大，橋梁的整體性越好，在荷載作用相下各主梁就能更好地協(xié) 同工作。9、什么是板的有效工作寬度？單向板和懸:臂板的有效工作寬度如何確定？答：車輪荷載產(chǎn)生的跨中最大彎矩與板按彈性理論計(jì)算的荷載中心處的最大單寬 彎矩峰值之比a=M/mxmax單向板，四邊彈性固支在主

5、橫梁上，長(zhǎng)邊比寬2。 以短邊為受力計(jì)算跨徑。懸臂板，三邊彈性固支丁主橫梁上，另一邊為“皎接” 的橋面板，按一端嵌固丁立梁，另一端皎接的懸臂板進(jìn)行受力、配筋計(jì)算。10、如何計(jì)算皎接懸臂板行車道板的包載和活載內(nèi)力？答:對(duì)丁邊主梁外側(cè)懸臂板或沿縱縫不相連的懸臂板，在計(jì)算根部最大彎矩時(shí)， 應(yīng)將車輪荷載靠板的邊緣布置，則包載和活載彎矩值可由一般公式求的。11、什么是荷載橫向分布系數(shù)？荷載橫向分?jǐn)?shù)系數(shù)的大小與哪些因素有關(guān)？計(jì)算 方法有哪些？基本假定及適用的范圍。答：（1）橫向分布系數(shù)：當(dāng)把單位荷載按橫向最不利位置布置在荷載橫向影響 線上，求得各片主梁分配到的橫向荷載的最大值為m表示主梁在橫向分配到的最大荷

6、載比例，即稱為荷載橫向分布系數(shù)。（2）系數(shù)大小與橫向剛度等有關(guān)。（3）計(jì)算方法：杠杠原理法、偏心壓力法、橫向皎接板（梁）法、橫向剛接梁 法、比擬正交異性板法。（4）杠杠原理法基本假定忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)聯(lián)系 作用，即假設(shè)橋面板在主梁上斷開，而按沿橫向支承在主梁上的簡(jiǎn)支梁或懸臂梁來考慮，適用范圍：雙主梁橋、有水平縱向縫的裝配式橋、荷載作用丁支點(diǎn)處無 中間橫隔梁的梁橋；偏心壓力法基本假定：橫梁剛性極大 ，剛性橫梁的微小變形 可以忽略不計(jì)。適用丁橋上具有可靠的橫向聯(lián)結(jié)，且橋的寬跨比B/L小丁0.5的情況時(shí)，計(jì)算跨中截面荷載橫向分布系數(shù) Mg橫向皎接板(梁)法基本假定： 皎式鍵只傳遞豎向剪力g (x)

7、,橋上荷載近似作為一個(gè)沿橋連續(xù)分布的正弦荷 載，且作用丁梁軸上。適用范圍：現(xiàn)澆混凝土縱向企口縫連接的裝配式板橋，以 及僅在翼板問用焊接鋼板或伸出交義鋼筋連接的無中間橫隔梁的裝配式T形梁橋。比擬正交異性板法適用情況：對(duì)丁由主梁、連續(xù)橋面板及多根橫隔板組成的 鋼筋混凝土橋中，當(dāng)其寬跨比1/2。12、橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化在實(shí)際中如何處理？ 乂可作怎樣的變化？答：荷載在橋跨縱向作用位置不同， 對(duì)某一主梁產(chǎn)生的橫向分布系數(shù)也不同。 處 理方法：通常用杠桿原理法確定支點(diǎn)處的橫向分布系數(shù)m0,用其他各方法計(jì)算荷載位丁跨中的橫向分布系數(shù)mc。13、 撓度和剛度，公路橋規(guī)對(duì)梁式橋的最大豎向撓度的規(guī)定，預(yù)

8、拱度如何設(shè)置？答：撓度是指在最不利組合荷載作用下的位移值，剛度是指材料在產(chǎn)生單位位移所需要的力。梁式橋主梁最大撓度不應(yīng)超過跨徑的1/600,懸臂端不應(yīng)超過懸臂長(zhǎng)度的1/300。預(yù)拱度值按該項(xiàng)荷載的撓度值與預(yù)加應(yīng)力上拱值之差采用。設(shè)置 預(yù)拱度應(yīng)按最大的預(yù)拱值沿順橋向做成平順的曲線。14、梁式橋的主要施工方法有哪些，各施工方法的特點(diǎn)如何？答：1、定支架上的施工，在支架上安裝模板就地澆注混凝土的方法，一般僅在 小跨徑橋或交通不便的邊緣地區(qū)采用。2、懸臂施工法，在已建成的橋墩上，沿 橋梁跨徑方向?qū)ΨQ逐段施工。3、逐孔施工，從橋梁一端開始，采用一套施工設(shè) 備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環(huán)，直到全部

9、完成。4、施工法，將預(yù)制梁體向前頂推出場(chǎng)地然后繼續(xù)預(yù)制下一階段梁體直至施工完成。5、轉(zhuǎn)體施工法，在河流兩岸或適當(dāng)位置，利用地形或使用簡(jiǎn)便的支架先將半橋預(yù)制完成，之后以橋梁結(jié)構(gòu)本身為轉(zhuǎn)體，使用機(jī)械分別將兩個(gè)半橋轉(zhuǎn)體到橋位軸線上。15、橋梁伸縮裝置的作用和常見的類型有哪些？答：為滿足結(jié)構(gòu)按照設(shè)計(jì)的計(jì)算圖式變形， 同時(shí)橋面乂能保證車輛平順通過， 就 要在相鄰兩梁端之間,或梁端與橋臺(tái)之間,或梁的皎接位置處設(shè)置伸縮裝置。 分 類：對(duì)接式、鋼制支承式、橡膠組合剪切式、模數(shù)支承式、無縫式五大類。二、拱橋部分1、拱橋和梁橋的構(gòu)造和受力上有何區(qū)別？拱橋的優(yōu)缺點(diǎn)？拱橋的主要組成？答：拱橋的優(yōu)點(diǎn)跨越能力大；能充分做

10、到就地取材；耐久性好，養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用 ??；外形美觀；構(gòu)造較簡(jiǎn)單，有利丁廣泛采用；缺點(diǎn)：自重大，采用無皎拱時(shí)， 對(duì)地基條件要求較高、坊工拱橋隨著跨徑和橋高的增加， 總造價(jià)增加較多、連續(xù) 多跨拱橋，建筑高度較高。拱橋的主要組成：2、拱橋按結(jié)構(gòu)受力圖式的分類？答：簡(jiǎn)單體系拱橋、組合體系拱橋、拱片橋3、什么是拱上建筑？實(shí)腹式和空腹式拱上建筑的組成？答：由丁主拱圈是曲線型，一般情況下車輛無法直接在弧面上行駛， 所以在行車 道系與主拱圈之間需要有傳遞荷載的構(gòu)件和填充物。 這些主拱圈以上的行車道系 和傳載構(gòu)件或填充物統(tǒng)稱為拱上建筑。實(shí)腹式拱上建筑由拱腔填料、側(cè)墻、護(hù)拱 和橋面系等部分組成，一般適用丁小跨徑拱

11、橋?？崭故焦吧辖ㄖ畲蟮奶攸c(diǎn)在丁具有腹孔和腹孔墩。腹孔有拱式腹孔、梁（板）式腹孔兩種形式。腹孔跨徑不宜 過大，腹孔的構(gòu)造應(yīng)統(tǒng)一。4、拱橋的設(shè)計(jì)標(biāo)高主要有哪些？欠跨比的大小對(duì)拱橋結(jié)構(gòu)的影響？答：主要有四個(gè)：橋面標(biāo)高、拱頂?shù)酌鏄?biāo)高、起拱線標(biāo)高和基礎(chǔ)底面標(biāo)高。欠跨 比的大小對(duì)拱橋結(jié)構(gòu)的影響：拱橋的水平推力與垂直反力之比值， 隨欠跨比的 減小而增大當(dāng)欠跨比減小時(shí)，拱的推力增大，反之則水平推力減小無皎拱隨 欠跨比減小其彈性壓縮、溫度變化、混凝土收縮及墩臺(tái)位移產(chǎn)生的附加內(nèi)力越大5、選擇拱軸線的原則？常用的拱軸線型有哪些？什么是合理拱軸線？答：盡量減少拱圈截面的彎矩，最好截面上不出現(xiàn)拉應(yīng)力、滿足施工要求、線

12、型 美觀。常用的拱軸線型有圓弧線、拋物線和懸鏈線。合理拱軸線是拱橋上拱圈截 面只受軸向壓力而無彎矩作用的拱軸線。6、什么是拱軸系數(shù)？答：拱軸系數(shù)：是指拱腳的包載集度和拱頂包載集度的比值。7、實(shí)腹式拱軸系數(shù)如何確定？答：實(shí)腹式拱軸系數(shù)采用逐次逼近法（試算法）確定（教材P359）8、實(shí)腹式懸鏈線拱的豎坐標(biāo) y 1/4與m的關(guān)系如何?答：牛4 =f . 2 m 129、五點(diǎn)重合法”如何確定空腹式懸鏈線拱的拱軸線和拱軸系數(shù)？答：采用“五點(diǎn)重合法”確定空腹拱橋的拱軸系數(shù)，拱軸線在拱頂、拱腳和 L/4 處的五點(diǎn)與三皎拱的壓力線重合。懸鏈線作為拱軸線與壓力線的偏離一般使拱腳 截面產(chǎn)生正彎矩，拱頂產(chǎn)生負(fù)彎矩，

13、剛好和拱頂和拱腳的控制彎矩相反，因而采用懸鏈線作為空腹式拱橋的拱軸線是合理的。10、為什么可以用懸鏈線作為空腹式拱的拱軸線形？答：由丁恩鏈線的受力情況較好，乂有完整的計(jì)算表格可供利用，故多采用懸鏈 線作為拱軸線。11、拱橋的伸縮縫和變形縫如何設(shè)置？答：實(shí)腹式拱橋的伸縮縫通常設(shè)在兩拱腳上方， 并需在橫橋方向貫通全寬和側(cè)墻 的全高以及人行道；空腹式拱橋一般在緊靠橋墩（臺(tái)）的第一個(gè)腹拱圈做成三皎 拱，并在靠墩臺(tái)的拱皎上方的側(cè)墻上也設(shè)置伸縮縫， 其余兩皎上方的側(cè)墻上可設(shè) 變形縫。三、橋梁支座1、支座有何作用？簡(jiǎn)支梁橋的支座按靜力圖式有哪幾種？答：傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力；保障結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土

14、收縮和徐變 等因素作用下的自由變形，以使上、下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖 示。2、橋梁支座的類型、名稱有哪些？在橋梁上如何布置支座？答：簡(jiǎn)易墊層支座、橡膠支座、弧形鋼板支座、鋼筋混凝土擺柱式支座。3、板式橡膠支座、盆式橡膠支座的構(gòu)造和活動(dòng)機(jī)理？答：板式橡膠支座由幾層橡膠和薄鋼片疊合而成， 它的活動(dòng)機(jī)理是利用橡膠的不 均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角；利用其剪切變形實(shí)現(xiàn)微量水平位移。盆式橡膠支座利用 半封閉鋼制盆腔內(nèi)的彈性橡膠塊，在三向受力狀態(tài)下具有流體的性質(zhì)，來實(shí)現(xiàn)上 部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)依靠中間鋼板上的聚四氟乙烯板與上座板上的不銹鋼板之間 的低磨擦系數(shù)來實(shí)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)的水平位移。四、其它體系橋梁1、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)梁橋的主要施工方法，主要的施工設(shè)備有 哪些？答：裝配一整體施工法，主要施工設(shè)備為起吊安裝設(shè)備；懸:臂施工法，主要施工 設(shè)備為掛籃，吊裝設(shè)備等；頂推法施工，主要設(shè)備為頂推裝置。2、斜拉橋的基本組成、構(gòu)造類型、結(jié)構(gòu)體系答：斜拉橋由斜索、塔柱、主梁三部分組成，是一種橋面體系受壓，支承體系受 拉的多次超靜定結(jié)構(gòu)。從塔柱上伸出并懸:吊起主梁的高強(qiáng)度鋼索起著主梁彈性支 承的作用，從而大大減小梁內(nèi)彎矩，使梁截面尺寸減小，減輕了主梁的重量，加 大了橋的跨越能力。在這三者中，塔柱以承壓為主有