A0302船用CO2固定系統(tǒng)

1、船舶船舶CO2CO2固定滅火系統(tǒng)固定滅火系統(tǒng)主講：主講：王炳輝王炳輝2013年年5月月1駕駛室貨艙控制室貨艙控制室船艏船艏船艉船艉煙囪或機(jī)艙棚船艏側(cè)推裝置船艏側(cè)推裝置主甲板A60級(jí)船員居處所 艙壁 A 60級(jí)貨艙貨艙機(jī)艙機(jī)艙圖圖1 典型船舶結(jié)構(gòu)典型船舶結(jié)構(gòu)1.2 船舶與火災(zāi)船舶與火災(zāi)3 據(jù)英國利物浦保險(xiǎn)公司聯(lián)合會(huì)的資料統(tǒng)計(jì)，每年船舶火災(zāi)占據(jù)英國利物浦保險(xiǎn)公司聯(lián)合會(huì)的資料統(tǒng)計(jì)，每年船舶火災(zāi)占海事事故的海事事故的26.9。我國是世界航運(yùn)大國，火災(zāi)事故也頻頻發(fā)生。我國是世界航運(yùn)大國，火災(zāi)事故也頻頻發(fā)生。2010年，我國港航系統(tǒng)的船舶火災(zāi)年，我國港航系統(tǒng)的船舶火災(zāi)30余起，余起，2009年年26起，其

2、中起，其中就包括就包括“盛魯盛魯”號(hào)和號(hào)和“大舜大舜”號(hào)因火災(zāi)而沉沒。號(hào)因火災(zāi)而沉沒。船船舶舶火火災(zāi)災(zāi)341.1 應(yīng)用范圍 二氧化碳滅火劑二氧化碳滅火劑是一種無色、無味、不導(dǎo)電的惰性氣體，對(duì)絕大多數(shù)物質(zhì)沒有破壞作用，滅火后能很快散逸，不留痕跡，沒有毒害。適用于各種可燃、易燃液體和那些受到水、泡沫、干粉滅火劑的沾污而容易損壞的固體物質(zhì)的火災(zāi)。另外，由于其具有不導(dǎo)電性能，可用于撲救帶電設(shè)備的火災(zāi)。在不同的條件下可以氣、液、固體三種狀態(tài)存在，同時(shí)是一種價(jià)格低廉、方便可得的滅火劑，它的密度約為空氣的1.5倍。 高壓二氧化碳滅火系統(tǒng)是現(xiàn)今氣體滅火系統(tǒng)中發(fā)展歷史最悠久、滅火技術(shù)最成熟的固定式氣體滅火系統(tǒng)。

3、 451.2 滅火機(jī)理二氧化碳滅火作用主要是相對(duì)地減少空氣中的氧氣含量，使火焰熄其滅火機(jī)理主要是減少火災(zāi)區(qū)域的氧含量（15%以下），直至窒息滅火。同時(shí)又有隔熱降溫 的作用。是屬于一種物理滅火行為。二氧化碳濃度在3%4%時(shí)會(huì)使人的呼吸加快，9%濃度時(shí)人在10分鐘內(nèi)可能失去知覺，20%濃度時(shí)人會(huì)在2030分鐘后窒息。由于其對(duì)人有窒息作用，所以在氣體系統(tǒng)噴放前必須疏散防護(hù)區(qū)內(nèi)的人員。1.3 國際、國內(nèi)船舶規(guī)范對(duì)滅火系統(tǒng)的要求國際、國內(nèi)船舶規(guī)范對(duì)滅火系統(tǒng)的要求1.國內(nèi)船舶規(guī)范國內(nèi)船舶規(guī)范（1）國際海事組織（）國際海事組織（IMO）海上安全委員）海上安全委員會(huì)（會(huì)（MSC）海上人命安全公約海上人命安全公

4、約（SOLAS）規(guī)定：）規(guī)定：機(jī)器處所、貨泵艙、油漆間應(yīng)設(shè)置機(jī)器處所、貨泵艙、油漆間應(yīng)設(shè)置滿足滿足國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則要求的固要求的固定式氣體滅火系統(tǒng)。定式氣體滅火系統(tǒng)。67（2）國際海事組織（）國際海事組織（IMO）國際消防）國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則安全系統(tǒng)規(guī)則（FSS Code）：）：“500總噸及以上的船舶上，設(shè)有燃油鍋爐或燃油裝置的A類機(jī)器處所；設(shè)有內(nèi)燃機(jī)的A類機(jī)器處所及用于載運(yùn)油箱中備有自用燃料的機(jī)動(dòng)車輛的密閉裝貨處所；1000總噸及以上客船的裝貨處所（除載運(yùn)危險(xiǎn)貨物外）；2000總噸及以上貨船的裝貨處所（除載運(yùn)危險(xiǎn)貨物外）；油船貨泵艙以及超過4m的油漆間和易燃液體物

5、料間等，一般均裝設(shè)固定式CO2滅火系統(tǒng)。”8 各國船級(jí)社的各國船級(jí)社的鋼質(zhì)海船入社規(guī)范鋼質(zhì)海船入社規(guī)范、內(nèi)河航行內(nèi)河航行船舶入級(jí)規(guī)則船舶入級(jí)規(guī)則、海上移動(dòng)平臺(tái)入級(jí)與建造規(guī)范海上移動(dòng)平臺(tái)入級(jí)與建造規(guī)范中中明確規(guī)定：明確規(guī)定： 機(jī)艙、分油機(jī)間、貨艙、電氣控制室機(jī)艙、分油機(jī)間、貨艙、電氣控制室等處所必須強(qiáng)等處所必須強(qiáng)制加裝制加裝CO2滅火系統(tǒng)，散貨船等貨艙必須加裝智能抽煙滅火系統(tǒng)，散貨船等貨艙必須加裝智能抽煙探測系統(tǒng)，用以保護(hù)上述處所的消防安全。探測系統(tǒng)，用以保護(hù)上述處所的消防安全。2.1 系統(tǒng)組系統(tǒng)組成成系統(tǒng)主要由系統(tǒng)主要由CO2氣瓶、瓶氣瓶、瓶頭閥、集合管、頭閥、集合管、遙控釋放站、遙控釋放站、

6、氣控施放閥氣控施放閥（區(qū)域選擇（區(qū)域選擇閥）、釋放報(bào)閥）、釋放報(bào)警控制裝置、警控制裝置、聲光報(bào)警器和聲光報(bào)警器和高壓等主要部高壓等主要部件組成，散貨件組成，散貨船要求加裝煙船要求加裝煙探測系統(tǒng)。探測系統(tǒng)。2. 系統(tǒng)介紹系統(tǒng)介紹9102. 系統(tǒng)介紹系統(tǒng)介紹2.1 二氧化碳鋼瓶目前系統(tǒng)使用的鋼瓶主要有兩種：68L和40L氣瓶總重(k g )瓶體長度L 1(m m )氣瓶總長L (m m )公稱容積(l)設(shè)計(jì)壁厚（mm）瓶體材料使用溫度充裝介質(zhì)永久氣體、高壓液化氣體氣瓶外徑(m m )11 二氧化碳滅火劑儲(chǔ)存瓶是用來儲(chǔ)存二氧化碳滅火劑的容器，它由儲(chǔ)存鋼瓶、安全閥、容器閥、手氣啟動(dòng)器、虹吸管、保護(hù)帽等

7、組成。 工作原理：二氧化碳滅火劑以液態(tài)的形式儲(chǔ)存在容器內(nèi)。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，來自驅(qū)動(dòng)瓶組的控制氣體使手氣啟動(dòng)器動(dòng)作，容器閥開啟，二氧化碳通過虹吸管從容器閥出口施放。 緊急情況時(shí)，可用手指拉下手氣啟動(dòng)器上的保險(xiǎn)扣，拍擊手動(dòng)按鈕，即可使手氣啟動(dòng)器動(dòng)作，直接釋放出二氧化碳?xì)怏w，實(shí)施滅火。 保護(hù)帽保護(hù)容器閥避免在運(yùn)輸過程中的碰損。2. 系統(tǒng)介紹系統(tǒng)介紹122. 系統(tǒng)介紹系統(tǒng)介紹2.2 集流管132. 系統(tǒng)介紹系統(tǒng)介紹集流管142. 系統(tǒng)介紹系統(tǒng)介紹2.3 集合管15 在鋼瓶的容器閥上設(shè)有安全閥，安全閥是用來保護(hù)容器的安全，當(dāng)鋼瓶內(nèi)超壓時(shí)，安全閥膜片爆破，二氧化碳從安全閥出口泄放，以保證鋼瓶的安全。 二氧化

8、碳泄放時(shí)，氣體從泄放管向船舷外噴放，噴放二氧化碳泄放時(shí)，氣體從泄放管向船舷外噴放，噴放過程中，安裝于泄放管末端的泄放報(bào)警笛會(huì)發(fā)出嘶叫過程中，安裝于泄放管末端的泄放報(bào)警笛會(huì)發(fā)出嘶叫聲報(bào)警，由于泄放管上的背壓閥和壓力信號(hào)發(fā)生器的聲報(bào)警，由于泄放管上的背壓閥和壓力信號(hào)發(fā)生器的作用，電控箱和復(fù)示屏上會(huì)同時(shí)顯示。作用，電控箱和復(fù)示屏上會(huì)同時(shí)顯示。2. 系統(tǒng)介紹系統(tǒng)介紹162. 系統(tǒng)介紹系統(tǒng)介紹2.4 氣控施放閥2.5 遙控釋放站172. 系統(tǒng)介紹系統(tǒng)介紹 選擇閥控制氣體控制閥（組）是用來向分區(qū)選擇閥分別施放控制氣體的控制閥門組合，它與防護(hù)區(qū)的個(gè)數(shù)相匹配，在控制閥組上分別標(biāo)識(shí)有各自控制的分區(qū)選擇閥標(biāo)識(shí)牌，

9、發(fā)生火情時(shí)打開遙控施放站的箱門后首先開啟火情發(fā)生區(qū)的選擇閥的控制閥，再開啟驅(qū)動(dòng)瓶的容器閥。只有在分區(qū)選擇閥控制氣體控制閥開啟后，電控箱選擇閥開啟指示燈亮后，容器閥與選擇閥控制氣體隔斷 閥開啟前，才能開啟容器閥控制氣體控制閥。第一步開啟氣控施放閥啟動(dòng)氣瓶第二步開啟滅火劑瓶頭閥啟動(dòng)氣瓶N2N2182. 系統(tǒng)介紹系統(tǒng)介紹2.6 施放報(bào)警控制箱2.7 聲光報(bào)警器19 打開電控箱的電源開關(guān)（主電和備電），當(dāng)某一保護(hù)區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，值班人員馬上打開遙控施放站的門，電控箱的預(yù)警指示燈亮，并發(fā)出報(bào)警聲；首先值班人員應(yīng)打開該區(qū)施放閥的驅(qū)動(dòng)瓶，該區(qū)施放閥被打開，同時(shí)聯(lián)動(dòng)該保護(hù)區(qū)的聲光報(bào)警器和反饋給控制中心關(guān)閉風(fēng)機(jī)、

10、風(fēng)閘等信號(hào)（無源）；其次再打開施放氣體的驅(qū)動(dòng)瓶，電控箱上的放氣指示燈亮，表示已進(jìn)行滅火 Co2 氣體泄漏時(shí)，電控箱的泄漏故障指示燈亮，同時(shí)發(fā)出報(bào)警聲和反饋給控制中心一個(gè)泄漏故障信號(hào)（無源）。 AC220V供電系統(tǒng)有故障時(shí)，電控箱的失電故障指示燈亮，同時(shí)發(fā)出報(bào)警聲和反饋給控制中心一個(gè)失電故障信號(hào)（無源）。2. 系統(tǒng)介紹系統(tǒng)介紹202.8 抽煙探測控制系統(tǒng)控制器抽風(fēng)機(jī)三通選擇閥2. 系統(tǒng)介紹系統(tǒng)介紹2. 系統(tǒng)介紹系統(tǒng)介紹系統(tǒng)滅火機(jī)理：系統(tǒng)滅火機(jī)理：（1）系統(tǒng)通過遙控釋放裝置，自動(dòng)啟動(dòng)）系統(tǒng)通過遙控釋放裝置，自動(dòng)啟動(dòng)瓶頭閥和區(qū)域選擇閥，發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。瓶頭閥和區(qū)域選擇閥，發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。（2）閥

11、門開啟后，將一定量的氣液兩相）閥門開啟后，將一定量的氣液兩相二氧化碳滅火劑噴射至艙室內(nèi)，通過二氧化碳滅火劑噴射至艙室內(nèi)，通過CO2吸吸熱、降低氧濃度達(dá)到滅火的效果。熱、降低氧濃度達(dá)到滅火的效果。212. 系統(tǒng)介紹系統(tǒng)介紹圖圖1 系統(tǒng)原理系統(tǒng)原理22N2N2第一步開啟氣控施放閥啟動(dòng)氣瓶第二步開啟滅火劑瓶頭閥啟動(dòng)氣瓶233 系統(tǒng)設(shè)計(jì)首先了解二氧化碳系統(tǒng)滅火方式：首先了解二氧化碳系統(tǒng)滅火方式： 全淹沒方式和局部應(yīng)用方式。 全淹沒方式（全淹沒方式（Total flooding extinguishing system Total flooding extinguishing system ） 在規(guī)定的

12、時(shí)間內(nèi)，向防護(hù)區(qū)噴放設(shè)計(jì)規(guī)定用量的滅火劑，并使其均勻地充滿整個(gè)防護(hù)區(qū)的滅火系統(tǒng)。 局部應(yīng)用方式（局部應(yīng)用方式（Local application extinguishing Local application extinguishing system)system) 由一個(gè)滅火劑供應(yīng)源組成，它將滅火劑直接噴放到著火物體或著火區(qū)域。24機(jī)艙油漆間控制室貨泵間貨艙3.1二氧化碳系統(tǒng)保護(hù)的典型防護(hù)區(qū)：3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)253.2 設(shè)計(jì)用量3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)2.2.1 滅火劑的量2.2.1.1 除非另有規(guī)定，貨物處所可用的二氧化碳量應(yīng)足以放出體積至少等于該船最大的裝貨處所總?cè)莘e30%的自由氣體。2.2.1.2 機(jī)

13、器處所可用的二氧化碳量應(yīng)足以放出體積至少等于下列兩者中較大者的自由氣體：.1 被保護(hù)的最大機(jī)器處所總?cè)莘e的40%，該容積不包括機(jī)艙棚上部，該部分從艙棚的一個(gè)水平面起算，該水平面的面積等于或小于從艙頂?shù)脚撆镒畹筒糠值闹悬c(diǎn)處的艙棚水平截面面積的40%；或2 被保護(hù)的最大機(jī)器處所包括艙棚在內(nèi)的總?cè)莘e的35%；2.2.1.3 對(duì)小于2000 總噸的貨船，若有兩個(gè)或兩個(gè)以上的機(jī)器處所未完全隔開，應(yīng)被視為一個(gè)處所，上述2.2.1.2 段所述的兩個(gè)百分?jǐn)?shù)可分別減至35%和30%。2.2.1.4 就本段而言，二氧化碳自由氣體的容積應(yīng)以0.56m3/kg 計(jì)算。2.2.1.5 機(jī)器處所的固定管路系統(tǒng)應(yīng)能在2 分

14、鐘內(nèi)將85%的氣體注入該處所26機(jī)艙不包含煙囪 35% 機(jī)艙包含煙囪 40% (選兩者中較大者)貨艙 30%滾裝處所(vehicles with fuel in tank) 45%油漆間 40%貨泵艙 40%注：DNV：30% 0.54 m3/kg 35% 0.63 m3/kg 40% 0.71 m3/kg 45% 0.8 m3/kg 典型保護(hù)區(qū)選用濃度3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)27)/(56. 0100)(332KgmmKgCO混合比被保護(hù)處所總?cè)莘e）氣體總量（3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)全船CO2滅火劑的量根據(jù)被保護(hù)艙室的容積計(jì)算，按規(guī)定: 式中：V被保護(hù)艙室的容積m3 0.56m3/kg-CO2的自由氣體體積相當(dāng)于0

15、.56m3 一般貨艙艙容取30%,機(jī)艙艙容取35%4O%，液貨船的貨油泵艙艙容取45%。 （2）N=Q/45kg（目前用的CO2瓶有68L，而瓶的充裝率不應(yīng)大于0.67kg/L，每瓶CO2充裝量為68*0.67=45.56kg,實(shí)取45kg）3.3 計(jì)算公式284、施放程序 1、拉響、拉響二氧化碳釋放二氧化碳釋放警報(bào)警報(bào) 2 2、人員撤離火區(qū)、人員撤離火區(qū) 3、清點(diǎn)人數(shù)、清點(diǎn)人數(shù) 4 4、關(guān)閉火區(qū)門窗、關(guān)閉火區(qū)門窗 5 5、固定、固定COCO2 2施放施放 6 6、悶艙、悶艙4 4小時(shí)以上小時(shí)以上 7、二次探火、二次探火 295 討論與作業(yè) 1、二氧化碳系統(tǒng)二氧化碳系統(tǒng)一次一次釋放還是二次釋放

16、？釋放還是二次釋放？ 2 2、二氧化碳瓶一次施放完畢所需的時(shí)間為多少？、二氧化碳瓶一次施放完畢所需的時(shí)間為多少？ 3 3、二氧化碳系統(tǒng)對(duì)設(shè)備有什么危害？二氧化碳系統(tǒng)對(duì)設(shè)備有什么危害？ 4、二氧化碳系統(tǒng)對(duì)人員有什么危害？二氧化碳系統(tǒng)對(duì)人員有什么危害？ 5 5 、二氧化碳系統(tǒng)釋放成功率有多高？易出現(xiàn)什么故障？二氧化碳系統(tǒng)釋放成功率有多高？易出現(xiàn)什么故障？306 案例1994年年6月月2日，日，“海達(dá)海達(dá)”輪油閥斷裂引大火輪油閥斷裂引大火 封閉機(jī)艙降火魔封閉機(jī)艙降火魔1994年年6月月2日，日，“海達(dá)海達(dá)”輪由寧波開往上海途中，因輔機(jī)燃油管應(yīng)急截止閥斷裂而造輪由寧波開往上海途中，因輔機(jī)燃油管應(yīng)急截止

17、閥斷裂而造成機(jī)艙火災(zāi)，致使成機(jī)艙火災(zāi)，致使“海達(dá)海達(dá)”輪機(jī)艙中層、輔機(jī)上層、集控室、主配電板、部分電纜及輪機(jī)艙中層、輔機(jī)上層、集控室、主配電板、部分電纜及各種管路等不同程度被燒損，各種管路等不同程度被燒損，C層客區(qū)鋼板受熱隆起?；馂?zāi)直接經(jīng)濟(jì)損失折合人民幣層客區(qū)鋼板受熱隆起?；馂?zāi)直接經(jīng)濟(jì)損失折合人民幣48萬元。萬元。一、船舶概況一、船舶概況 “海達(dá)海達(dá)”輪是輪是1963年英國建造的客貨輪，年英國建造的客貨輪，1986年從國外購進(jìn)?？傞L年從國外購進(jìn)?？傞L1465米，型寬米，型寬201米，型深米，型深91米，米，7989總噸，載貨定額總噸，載貨定額1，900噸，載客定額噸，載客定額190人。主機(jī)兩臺(tái)

18、，人。主機(jī)兩臺(tái)，功率功率12130千瓦，滿載航速千瓦，滿載航速15節(jié)。節(jié)。1989年始投入寧波一香港航線。年始投入寧波一香港航線。二、火災(zāi)及施救經(jīng)過二、火災(zāi)及施救經(jīng)過 1994年年6月月1日，該輪空載從寧波開往上海修理。日，該輪空載從寧波開往上海修理。2日日2時(shí)時(shí)55分，航行至長江口燈船南分，航行至長江口燈船南35海里處海里處(離吳淞口離吳淞口53海里，即海里，即3100，N，122226E)，機(jī)艙集控室煙霧報(bào)警屏，機(jī)艙集控室煙霧報(bào)警屏顯示輔機(jī)部位火警。在集控室內(nèi)的當(dāng)值人員認(rèn)為是誤報(bào)警，即將警報(bào)器復(fù)位；隨后，顯示輔機(jī)部位火警。在集控室內(nèi)的當(dāng)值人員認(rèn)為是誤報(bào)警，即將警報(bào)器復(fù)位；隨后，輔機(jī)、主機(jī)部

19、位又報(bào)警。此時(shí)，值班機(jī)匠走出集控室查看，發(fā)現(xiàn)左主機(jī)輔機(jī)、主機(jī)部位又報(bào)警。此時(shí)，值班機(jī)匠走出集控室查看，發(fā)現(xiàn)左主機(jī)1號(hào)缸前下方與號(hào)缸前下方與1號(hào)輔機(jī)排煙管處有煙火。號(hào)輔機(jī)排煙管處有煙火。2時(shí)時(shí)58分，當(dāng)值二管輪向駕駛室發(fā)出機(jī)艙火警警報(bào)，并關(guān)閉分，當(dāng)值二管輪向駕駛室發(fā)出機(jī)艙火警警報(bào)，并關(guān)閉兩臺(tái)主機(jī)。在場當(dāng)值人員用手提式兩臺(tái)主機(jī)。在場當(dāng)值人員用手提式1211、泡沫滅火器施救無效。與此同時(shí)，值班二副、泡沫滅火器施救無效。與此同時(shí)，值班二副見駕駛室火警報(bào)警器報(bào)，警，當(dāng)即報(bào)告船長，并發(fā)出機(jī)艙火警警報(bào)和向船東及港監(jiān)報(bào)見駕駛室火警報(bào)警器報(bào)，警，當(dāng)即報(bào)告船長，并發(fā)出機(jī)艙火警警報(bào)和向船東及港監(jiān)報(bào)警。警。3時(shí)時(shí)05

20、分機(jī)艙停電，濃煙滾滾，人員無法進(jìn)入。船長下令機(jī)艙人員撤離，關(guān)閉前后分機(jī)艙停電，濃煙滾滾，人員無法進(jìn)入。船長下令機(jī)艙人員撤離，關(guān)閉前后水密門和機(jī)艙所有門窗、風(fēng)機(jī)、通風(fēng)口等；令客運(yùn)主任清除機(jī)艙周圍客區(qū)地毯等可燃水密門和機(jī)艙所有門窗、風(fēng)機(jī)、通風(fēng)口等；令客運(yùn)主任清除機(jī)艙周圍客區(qū)地毯等可燃物。物。3時(shí)時(shí)22分，施放分，施放CO2滅火系統(tǒng)，第一組施放滅火系統(tǒng)，第一組施放9瓶瓶CO2滅火劑，機(jī)艙煙囪濃煙明顯減滅火劑，機(jī)艙煙囪濃煙明顯減弱。在施放第二組弱。在施放第二組CO2滅火劑時(shí)，因管子爆破，改用耐高壓橡皮管臨時(shí)接通代替。滅火劑時(shí)，因管子爆破，改用耐高壓橡皮管臨時(shí)接通代替。316 案例1994年年6月月2日

21、，日，“海達(dá)海達(dá)”輪油閥斷裂引大火輪油閥斷裂引大火 封閉機(jī)艙降火魔封閉機(jī)艙降火魔3時(shí)時(shí)25分，開啟應(yīng)急發(fā)電機(jī)和應(yīng)急消防泵，用皮帶水噴射煙囪柵窗和左分，開啟應(yīng)急發(fā)電機(jī)和應(yīng)急消防泵，用皮帶水噴射煙囪柵窗和左1號(hào)風(fēng)機(jī)、風(fēng)口號(hào)風(fēng)機(jī)、風(fēng)口以及以及C層客區(qū)走廊地板。船東接到該輪火災(zāi)報(bào)告后，隨即組成指揮部，根據(jù)現(xiàn)場情況匯層客區(qū)走廊地板。船東接到該輪火災(zāi)報(bào)告后，隨即組成指揮部，根據(jù)現(xiàn)場情況匯報(bào)發(fā)出指令，還派員趕赴現(xiàn)場指導(dǎo)施救，并指派航行在附近水域的一艘貨輪停靠報(bào)發(fā)出指令，還派員趕赴現(xiàn)場指導(dǎo)施救，并指派航行在附近水域的一艘貨輪?？俊昂：＿_(dá)達(dá)”輪左舷。輪左舷。5時(shí)時(shí)52分，該貨輪鋪設(shè)三路水帶射水施救，分，該貨輪鋪

22、設(shè)三路水帶射水施救，“海達(dá)海達(dá)”輪船員爬上雷達(dá)桅桿輪船員爬上雷達(dá)桅桿執(zhí)兩支水槍對(duì)煙囪噴射，另一支水槍噴水冷卻受熱發(fā)紅隆起的執(zhí)兩支水槍對(duì)煙囪噴射，另一支水槍噴水冷卻受熱發(fā)紅隆起的C層客艙地板，部分服務(wù)層客艙地板，部分服務(wù)員在客區(qū)用鍋、盆掏水澆機(jī)艙圍壁進(jìn)行冷卻。員在客區(qū)用鍋、盆掏水澆機(jī)艙圍壁進(jìn)行冷卻。6時(shí)時(shí)11分，該貨輪將分，該貨輪將C02滅火系統(tǒng)管系與滅火系統(tǒng)管系與“海達(dá)海達(dá)”輪接通，約用輪接通，約用7個(gè)小時(shí)向個(gè)小時(shí)向“海達(dá)海達(dá)”輪機(jī)艙施放了輪機(jī)艙施放了CO2滅火劑計(jì)滅火劑計(jì)90瓶。瓶。12時(shí)時(shí)55分，分，上海上?！案巯巯?號(hào)號(hào)”、“港消港消5號(hào)號(hào)”輪到達(dá)現(xiàn)場。上海輪到達(dá)現(xiàn)場。上?！案巯巯?

23、號(hào)號(hào)”輪用輪用3條管路又向條管路又向“海海達(dá)達(dá)”輪機(jī)艙施放了輪機(jī)艙施放了CO2滅火劑滅火劑52瓶計(jì)瓶計(jì)1300公斤，公斤，15時(shí)火勢得到控制。在施救過程中，時(shí)火勢得到控制。在施救過程中，現(xiàn)場人員密切注視火災(zāi)情況，每隔半小時(shí)至現(xiàn)場人員密切注視火災(zāi)情況，每隔半小時(shí)至1小時(shí)，選擇了臨近機(jī)艙表面溫度最高的天小時(shí)，選擇了臨近機(jī)艙表面溫度最高的天窗、生活區(qū)過道等窗、生活區(qū)過道等3個(gè)部位，使用紅外線測溫儀，定時(shí)、定人、定位探測機(jī)艙溫度。個(gè)部位，使用紅外線測溫儀，定時(shí)、定人、定位探測機(jī)艙溫度。13小時(shí)后，機(jī)艙溫度開始下降；小時(shí)后，機(jī)艙溫度開始下降；36小時(shí)后，機(jī)艙溫度降至常溫。在小時(shí)后，機(jī)艙溫度降至常溫。在“

24、德意德意”輪拖帶下，輪拖帶下，該輪于該輪于6月月3日日4時(shí)時(shí)10分在吳淞口外分在吳淞口外2號(hào)臨時(shí)錨地拋錨。號(hào)臨時(shí)錨地拋錨。3日日15時(shí)，消防人員佩戴空氣呼時(shí)，消防人員佩戴空氣呼吸器進(jìn)艙探火，確認(rèn)機(jī)艙火被徹底撲滅。吸器進(jìn)艙探火，確認(rèn)機(jī)艙火被徹底撲滅。326 案例1994年年6月月2日，日，“海達(dá)海達(dá)”輪油閥斷裂引大火輪油閥斷裂引大火 封閉機(jī)艙降火魔封閉機(jī)艙降火魔三、起火原因三、起火原因 經(jīng)現(xiàn)場勘查，經(jīng)現(xiàn)場勘查，“海達(dá)海達(dá)”輪機(jī)艙火災(zāi)是由于輪機(jī)艙火災(zāi)是由于1號(hào)輔機(jī)低壓燃油管上鑄銅應(yīng)急截止閥的閥體號(hào)輔機(jī)低壓燃油管上鑄銅應(yīng)急截止閥的閥體斷裂，燃油噴至正在運(yùn)轉(zhuǎn)中的輔機(jī)排煙管，遇高溫引起燃燒所致。斷裂，燃

25、油噴至正在運(yùn)轉(zhuǎn)中的輔機(jī)排煙管，遇高溫引起燃燒所致。四、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)四、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) “海達(dá)海達(dá)”輪火災(zāi)撲救共施放輪火災(zāi)撲救共施放CO2滅火劑滅火劑228瓶計(jì)瓶計(jì)7560公斤公斤，其中至少，其中至少151瓶放人機(jī)艙，瓶放人機(jī)艙，火災(zāi)施救成功，保住了船帆無人員傷亡，減少了經(jīng)濟(jì)損失。火災(zāi)施救成功，保住了船帆無人員傷亡，減少了經(jīng)濟(jì)損失。該輪火災(zāi)施救的成功，主要是船舶自救措施得當(dāng)，其主要經(jīng)驗(yàn)是：樹立了船舶火災(zāi)必該輪火災(zāi)施救的成功，主要是船舶自救措施得當(dāng)，其主要經(jīng)驗(yàn)是：樹立了船舶火災(zāi)必須立足自救的指導(dǎo)思想。及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)告情況，堅(jiān)決執(zhí)行有關(guān)部門的指令，增強(qiáng)須立足自救的指導(dǎo)思想。及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)告情況，堅(jiān)決執(zhí)行有關(guān)部門的指令，增強(qiáng)船員信心。運(yùn)用了船員信心。運(yùn)用了“封艙隔絕、外部冷卻封艙隔絕、外部冷卻”的戰(zhàn)術(shù)，充分啟用了船舶滅火系統(tǒng)和一切的戰(zhàn)術(shù)，充分啟用了船舶滅火系統(tǒng)和一切可用來滅火的設(shè)備、器材。在機(jī)艙封閉長達(dá)可用來滅火的設(shè)備、器材。在機(jī)